Реферат тушение пожаров на железнодорожном транспорте

Основополагающим программным документом, определяющим основные приоритетные направления долгосрочного развития транспортного комплекса страны, является «Транспортная стратегия России», утвержденная Госсоветом и Правительством Российской Федерации. Стратегия определяет, что обеспечение безопасности работы транспорта является важнейшей сферой ответственности государства, поскольку безопасность транспорта является одной из основ развития экономики страны и обеспечения ее национальной безопасности.

Железные дороги являются основным видом транспорта в Российской Федерации. На их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота. Сегодня планомерно решается задача увеличения общего объема перевозок, в том числе транзитных и экспортных. Увеличиваются объемы перевозок и пожароопасных грузов.

В то же время децентрализация отрасли и создание независимых компаний требуют изменения подходов к обеспечению пожарной безопасности на железнодорожной сети, поскольку возрастают риски транспортных аварий и катастроф. Об этом свидетельствует мировой опыт.

Кроме того, износ подвижного состава и железнодорожного оборудования на предприятиях железнодорожной отрасли также увеличивает риск и вероятность возникновения аварийных ситуаций и пожаров в процессе перевозки.

Подтверждением этого является то, что в I полугодии 2011 г. в сравнении с аналогичным периодом прошлого года количество пожаров на объектах и подвижном составе ОАО «РЖД» возросло на 16% (или 106 случаев), а прямой материальный ущерб возрос в 8,2 раза и составил более 14 миллионов рублей.

Следует отметить, что 50% всех пожаров на промышленных предприятиях приходится на железнодорожный подвижной состав. Так, на тепловозах допущено 15 пожаров (+ 13% к аналогичному периоду прошлого года), на электровозах – 8 (– 5%), в вагонах электропоездов – 7 (+40%), в пассажирских вагонах – 3 (– 25%) и в грузовом подвижном составе – 16 пожаров (+100% к аналогичному периоду 2004 г.).

Характерно то, что около 70% всех пожаров произошли на тепловозах и электровозах, эксплуатируемых более 20 лет.

Законодательными актами Российской Федерации и постановлениями правительства функция контроля за пожарной безопасностью и тушением пожаров на железнодорожном транспорте возложена на его ведомственную безопасность. В целях осуществления мероприятий по предупреждению и тушению пожаров в установках грузового и пассажирского подвижного состава на железнодорожном транспорте Российской Федерации организационно-правовая форма ведомственной охраны была определена в виде федерального государственного предприятия. Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта» России ФГП ВО ЖДТ находится в ведении Федерального агентства железнодорожного транспорта на основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2004 г. № 1753-р и осуществляет свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации, норма тивными правовыми и иными актами федеральных органов исполнительной власти. В составе ФГП ВО ЖДТ России функционируют 217 пожарных автомобилей и 324 пожарных поезда, которые включают более 1,3 тыс. единиц подвижного состава, в том числе 369 вагон-насосных станций, 776 цистерн-водохранилищ, а также 214 единиц дополнительного подвижного состава.

По тактико-техническим характеристикам около 25% пожарных поездов классифицируются как специализированные, способные наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по перекачке и обезвреживанию опасных грузов.

В связи с принятием Федерального закона от 22 августа 2004 года № 122-ФЗ, которым внесены изменения в Федеральный закон «О пожарной безопасности», система обеспечения пожарной безопасности в Российской Федерации в целом претерпела значительные изменения, введены в действие принципиально новые организационные основы функционирования оперативной составляющей всех видов пожарной охраны.

В то же время основные задачи пожарной части, в том числе организация аварийно-спасательных работ, были расширены в новой редакции Федерального закона «О пожарной безопасности.

Все это свидетельствует об актуальности темы выпускной квалификационной работы, ее смысла и практической направленности.

Объект исследования, Предмет исследования, Цель работы

Для достижения поставленной цели необходимо реализовать следующие задачи:

изучить пожарную опасность железнодорожного транспорта;
исследовать организацию тушения пожара на железнодорожном транспорте;
рассмотреть тактику применения специальных пожарных средств на железнодорожном транспорте;

— изучить требования техники безопасности при тушении пожара на объектах железнодорожного транспорта.

Методы исследования:

Теоретический анализ литературы по проблеме исследования.

Пожарная опасность железнодорожных станций и подвижного состава

Железнодорожный транспорт включает подвижной состав, станции, поезда, железнодорожные станции, предприятия по обслуживанию и ремонту подвижного состава, железнодорожные склады и контейнерные депо, расположенные в полосе движения.

В настоящее время более половины участков железных дорог России электрифицированы, а подвижной состав подвержен воздействию высоковольтных воздушных кабелей напряжением до 27 500 В переменного тока или 3300 В постоянного тока.

По своему назначению и характеру работы вокзалы делятся на пассажирские, грузовые, сортировочные, районные и промежуточные. В зависимости от количества пассажиров, грузов, технических операций, сложности работ вокзалы делятся на внеклассные классы: 1, П, Ш, 1У, У.

Крупные железнодорожные вокзалы состоят из комплекса зданий и сооружений различного назначения, включающего предприятия по обслуживанию и ремонту подвижного состава, открытые и закрытые склады и станции. В их состав также входят рабочие парки по приему поездов, сортировке подвижного состава, обучению и отправке поездов с развитой сетью железных дорог. Площадь станций достигает 150 Га, а их протяженность 16 км, количество путей до 80.

Крупные станции могут иметь 6-8 рабочих парков. В парке может одновременно накапливаться до 3 тыс. вагонов с различными грузами.

Наиболее опасными с точки зрения возгорания являются сортировочные станции, где происходит наибольшее скопление подвижного состава. В сортировочных парках преобладает грузы наиболее развитой в этом регионе промышленности (целлюлозно-бумажной, химической, деревообрабатывающей, нефтеперерабатывающей и др.).

В этих парках подвижной состав формируется в поездах. Вагоны не сцеплены и не имеют локомотивов для быстрой эвакуации поездов. Риск возгорания увеличивается при прерывании процесса сортировки. Цистерны, движущиеся с горки с чрезмерной скоростью, сталкиваются, вызывая случайные утечки и разливы легковоспламеняющихся жидкостей.

Перевозка грузов осуществляется подвижным составом различной конструкции в зависимости от вида, свойств, агрегатного состояния веществ, материалов и изделий. Перевозимые грузы по опасным свойствам подразделяются на категории опасности согласно требованиям Правил (1).

Перевозка большого количества грузов, в том числе опасных и опасных, осуществляется в сопровождении ответственных лиц и под навесом вагонов с безопасным грузом. На упаковке грузов или ярлыках наносятся маркировка о его опасности, а на перевозочных документах ставится штемпель о нормах прикрытия, их взрывной и пожарной опасности, порядке спуска с горок, очистке и безопасности тары (Приложение 1,2).

Помимо внутренних грузов, перевозка импортного сырья и веществ осуществляется по железной дороге, физико-химические свойства и пожаро-взрывоопасность которых часто не изучаются. В случае пожара, как правило, возникают трудности с расшифровкой вида грузов, перевозимых в поездах.

Подвижной состав, его подготовка к разгрузке, упаковка грузов и их крепление, а также перевозка должны соответствовать требованиям ППБО-109-92. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

Пожарная опасность подвижного состава зависит от пожаровзрывоопасных свойств перевозимых веществ и материалов, опасности самого подвижного состава, горючая нагрузка которого состоит из конструктивных элементов, технологического оборудования, топлива и смазочных материалов (Табл. 1).

Большая часть парка пассажирских вагонов на железной дороге состоит из автомобилей CMV, которые построены и отделаны деревом, ДВП, ламинированным пластиком, виниловой кожей, линолеумом и текстилем. Наибольшую пожароопасность представляют автомобили, построенные до 1965 года, в частности купе и запасные места.

В настоящее время в России выпускаются плацкартные вагоны, пожарная нагрузка которых составляет 173 кг.м -2 , а общая поверхность горючих материалов с общей пожарной нагрузкой более 180 кг.м -2 без учета багажа пассажиров и постельных принадлежностей. При этом следует учесть, что по показателям дымообразования облицовочные полимерные материалы ППУ-Э, ПСБ-С, винилискожа, бумажно-слоистый пластик и др., представляют наибольшую опасность, так как при сгорании 1 м3 из них выделяется около 300 м3 газообразных продуктов, в состав которых входит окись углерода, двуокись углерода, хлористый водород и цианистый водород.

Характеристика подвижного состава

№	Наименование подвижного состава	грузоподъемн. Тонн	длина кузова м	площ. Пола м 2	вместимость, чел.	Пожарная нагрузка кг.м 2
№	Наименование подвижного состава	грузоподъемн. Тонн	длина кузова м	площ. Пола м 2	вместимость, чел.	без груза	с грузом
11	Грузовые вагоны
1	крытые деревянные
	объемом 90 м 3	65	13.5	40.5	50	70	140+850
	объемом 106 м 3	65	13,5	40,5	-“-	75	140+900
	-“- 120 м 3	65	13,5	40,5	-“-	80	150+1000
	-“- 130 м 3	65	13,5	40,5	-“-	85	160+1150
	крытые ЦМВ	65	13,5	40,5	-“-	—	140+1500
12	полувагоны: -деревянные	65	12,7	38,1	—	45	150+1500
	-ЦМ четырехосные	65	12,7	38,1	—	—	150+1000
	-ЦМ шестиосные	95	15,!	45,3	—	—	170+1200
	-ЦМ восьмиосные объемом 137 м 3	125	20,2	60,6	—	—	200+1500
13	платформы: -с деревянным бортом	65	13,4	40,2	—	30	140+1050
	— контейнерные	60	18,0			30	150+1100
	— транспортеры	230+480	40,0	120,0		—	200+4000
14	цистерны: — объемом 50 м 3	60	12	Д=3,0м		—	1400+1800
	— объемом 72,3 м 3	60	12	Д=3,0 м		—	2000
	— объемом 120 м	120	21	Д=3,0 м		—	2000
	— цистерны сж. газов	41,8	12	Д=3,0м		—	1000+1300
	— рефрежераторы	65	15,1	45,3	—	120	900
5 5	пассажирские вагоны: — купейные производства ГДР	65	23,6	70,08	38	180	200
	— плацкартные	65	23,6	70,8	56	173	210
	— вагон — рестораны	65	23,6	70,8	150	150	180
6	— Почтовые	65	23,6	70,8	—	140	850
3	— Багажные	65	23,6	70,8	—	140	950
4	— Спец вагоны	65	23,6	70,8	10	140	300
5	Дизель-поезда: моторные вагоны	60	24+26	72+78	68+72	150	170
	— прицепные вагоны	60	24+26	72+78	124+128	120	140
6.	Электропоезда	60	24+26	72+78	124+176	120	140
7.	Локомотивы:- тепловозы(1 секция)		12,6+ 16,9	37,8+ 50,7	—	60+120	60+120
	— малой мощности — большой мощности		19,2+ 20,4	57,6+ 61,2	—	140+220	140+220
	электровозы (1 секция)		18+20	53+60	—	25	25

Примечание: крытые деревянные вагоны имеют приспособления для их переоборудования для перевозки людей. ЦМ — цельнометаллический полувагон. ЦМВ — цельнометаллический вагон

Грузовой парк железной дороги в основном состоит из деревянных крытых вагонов и полувагонов, цельнометаллических (ЦМ) полувагонов, платформ. Среди грузового подвижного состава большую опасность представляют вагоны-рефрижераторы, для теплоизоляции которых используются пенополистирол и резиновые листы.

Среди локомотивов наибольшую пожароопасность представляют тепловозы с нагретыми поверхностями, агрегатами и большим количеством топлива и масел. Секция тепловоза средней мощности вмещает 2,7 + 5,4 тонны топлива и 0,3 + 1,2 тонны масла, а секция тепловоза большой мощности — 6,3 + 9,3 тонны и 0,48 +1,56 тонны масла, не считая других пожаров. -опасное оборудование.

Аналогичную опасность представляют моторные вагоны дизель-поездов, в которых расположены машинные отделения, в которых находится 1,0 + 1,5 тонны топлива и 0,24 + 0,66 тонны масла.

В электровозах пожарная нагрузка состоит в основном из кабелей, проводов и электрического оборудования высокого напряжения. Локомотивы, такие как тепловозы, паровозы и газотурбинные локомотивы, имеют несколько меньшую пожарную нагрузку.

Сложность заключается в том, что в случае пожара введение средств тушения откладывается до выяснения физико-химических свойств товара и обесточивания контактной сети.

1.2.Обеспечение средствами пожаротушения

Необходимость обеспечения сооружений МПС средствами пожаротушения и порядок их обслуживания устанавливаются требованиями Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. В настоящее время для наружного противопожарного водоснабжения на железнодорожных станциях используются пожарные гидранты (ПГ).

При необходимости и водоемы. Как правило, ПГ устанавливается на тупиковых водопроводных сетях диаметром 100 мм, а водоемы имеют емкость 50 м 3 . Гидранты устанавливаются в рабочих парках площадью более 50 га вблизи основных железных дорог. При необходимости для тушения пожаров используют источники воды городской водопроводной сети и близлежащих сооружений. В резервуарах водопроводных башен на железнодорожных станциях должен постоянно содержаться неприкосновенный запас воды для целей пожаротушения подвижного состава с постами, на которых хранится оборудование согласно ГОСТ 12. 4.009-83.

Большинство железнодорожных станций имеют прямую телефонную связь с СЭС начальников пожарных команд.

Охраняют объекты железнодорожного транспорта отдельные и объединенные пожарные поезда, в состав которых входят и пожарные команды, располагающиеся в отдельных и приспособленных зданиях (депо).

Пожарные эшелоны укомплектованы оборудованием согласно требованиям.

Особенности развития пожаров в подвижном составе железнодорожного транспорта

Экспериментальные данные показали, что скорость распространения пламени в пассажирских вагонах достигает: по коридору — 5 м.мин -1 , по купе — 2,5 м.мин-1 . В течение 10-20 мин огнем полностью охватывается весь вагон. Температура в вагоне повышается до 9500 С, температура пламени достигает 1100-11500 С. При горении легкового автомобиля с наветренной стороны образуется вихревой воздушный поток высотой 3-4 метра и диаметром 1,5-2,0 м, движущийся на уровне земли вдоль поезда. Плотность теплового потока на расстоянии 7,5 м достигает 10 квт.м-2 , что приводит к воспламенению твердых горючих материалов (ТГМ), расположенных на соседних путях.

При горении в грузовом подвижном составе ТГМ, время распространения огня по всему грузовому вагону составляет не более 20 мин. Через 30-40 минут пол вагона выгорает, и горючие материалы падают на железнодорожные пути. В результате температура на поверхности тележки вагонов и рельсов увеличивается в среднем на 13-15 градусов в минуту, а через 15-20 минут происходит деформация путей, что делает невозможным эвакуацию подвижного состава. Высота пламени при горении ТГМ равна 8-10 м, а в отдельных случаях достигает 20 м, плотность теплового потока на расстоянии 10,5 метров достигает 35-40 квт.м -2 , температура факела пламени равна 11600 С. Скорость распространения огня по подвижному составу с ТГМ на железнодорожных станциях составляет вдоль подвижного состава 1,4м.мин-1 , площади пожара в первые 10 мин. Свободного горения на железнодорожных станциях достигает 3,1-4,0 м2 мин-1 , а в последующее время- 7,8528 м2 мин-1 . При наличии на ближайшем к очагу пожара железнодорожном пути “экранизирующего” грузового поезда с металлическими полувагонами (порожняка) время воспламенения поезда на следующем пути увеличивается в 4-5 раз.

Воздействие открытого огня и высоких температур на железнодорожные цистерны с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями приводит к образованию масляного слоя на их поверхности, а при наличии неплотных и неисправных клапанов — к образованию паров жидкости на горловинах цистерн бак.

Взрыв железнодорожных цистерн с нефтепродуктами происходит, как правило, через 16-24 минуты после начала воздействия открытого пламени. Высота факела пламени при горении ЛВЖ и ГЖ в цистерне достигает 50 м. Взрыв одной железнодорожной цистерны способствует увеличению площади до 1500 м 2 , в зависимости от состояния баланса железнодорожных путей и рельефа местности. Наиболее быстрое распространение огня происходит при разливе легковоспламеняющихся и горючих жидкостей из железнодорожных цистерн в результате железнодорожных аварий, столкновений или аварий. При этом цистерны повреждаются и опрокидываются, вследствие чего площадь пожара может достигнуть 10-35 тыс.м2 . Что касается разлитого нефтепродукта, то пожар распространился не только на ближайшие поезда, но и на близлежащие складские, производственные и административные здания, а в некоторых случаях и на здания в городской местности. Если вытекший продукт попадет в канализацию или канализацию, канавы, огонь может перекинуться на объекты, расположенные на максимальном расстоянии 1 км от места происшествия.

Горение железнодорожных цистерн со сжиженными углеводородными газами может сопровождаться взрывами с выбросом факела пламени на высоту до 120-150 м и последующим пламенным горением высотой до 50 метров. Осколки взорвавшихся цистерн и емкостей разбрасываются до 150 метров, а в отдельных случаях до 450 м. Иногда взрыв срывает цистерну с железнодорожной платформы и отбрасывает ее на расстояние до 80 м. Все это приводит к возникновению новых очагов пожара, повторному воспламенению разлитых горючих жидкостей.

При пожаре также возможно повреждение цистерн и емкостей с ядовитыми газами и жидкостями, что приводит к загазованности территории и затруднению боевых действий по ликвидации пожаров, а также вызывает необходимость эвакуации населения районов, прилегающих к месту происшествия.

На электрифицированных участках дорог от воздействия открытого пламени в течение 8-10 мин происходит обрыв электроконтактных проводов.

При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий, катастроф и пожаров необходимо учитывать следующие их особенности:

аварии, катастрофы и пожары происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели;
несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших;
отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств;
трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения;
усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества;
необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях;
необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения;
необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

Особенности ликвидации последствий аварий и пожаров на железнодорожном транспорте

большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн);
высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров;
наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);
наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);
влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);
многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.

Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15–20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (5–6 т) и смазочных материалов (1,5–2 т) .

В случаях, когда пассажирские поезда оказываются заблокированными снежными заносами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой, задача спасателей сводится к обнаружению пострадавших, их освобождению и оказанию им помощи.

Как показывает опыт, для ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте МПС России располагает достаточными силами и средствами (на 17 дорогах в состав их сил, предназначенных для ликвидации чрезвычайных ситуаций, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов).

Поэтому, если авария устраняется в течение суток, привлечение сил и средств РСЧС, как правило, не требуется. В то же время, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из завалов и разрушенных конструкций вагонов, тогда использование дополнительных сил необходимо.

Взаимодействие сил при таких чрезвычайных ситуациях крайне важно, так как, кроме чисто технических проблем (разборки завалов, тушения пожаров, восстановления железнодорожного пути и т.п.), приходится решать задачи с привлечением дополнительных сил. К таким задачам относятся: охрана общественного порядка; обеспечение работы пожарной и медицинской службы; опознание и идентификация погибших; розыск, оповещение, встреча и размещение родственников погибших; отправка оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов возлагается, как правило, на руководителей КЧС и правоохранительных органов.

2.1. Организация тушения пожаров до прибытия подразделений пожарной охраны

При возникновении пожаров в подвижном составе на железнодорожных станциях, перегонах (в пути следования) администрация, диспетчера, машинисты и другие работники железнодорожного транспорта действуют согласно требований инструкции.

Правильными и решительными действиями работники железной дороги должны обеспечить:

своевременное сообщение о пожаре на ЦППС гарнизона пожарной охраны
эвакуацию пассажиров
расцепку поезда и отвод вагонов на безопасное расстояние,
эвакуацию соседних поездов
снятие остаточного напряжения с контактных проводов над местом пожара,
принятие мер к ликвидации горения первичными средствами пожаротушения
предотвращения растекания ЛВЖ и ГЖ и отвода их в безопасное место
устройство лотков для прокладки магистральных рукавных линий под железнодорожными путями
охлаждение распыленными струями воды железнодорожных цистерн с целью предотвращения разрушения и взрывов в них, расшифровку грузов в горящих и соседних вагонах и т.д.

Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спасение пассажиров, эвакуацию подвижного состава и грузов до прибытия пожарной охраны возлагается:

на станциях — на начальника станции, его заместителей, а при их отсутствии — на дежурных по станции;
на перегонах (в пути следования) — на машинистов грузовых и дизель электровозов, начальников пассажирских поездов, начальников секций рефрижераторных поездов, лиц сопровождающих почтово-багажные поезда, специальные вагоны;
на предприятиях по обслуживанию и ремонту подвижного состава — на руководителя предприятия или его заместителей, а в их отсутствии — на начальника смен.

На железнодорожных станциях при сходе, крушение или столкновении поездов, в т.ч. возникновении пожаров, руководством станций задействуется план ликвидации аварии для обеспечения выполнения указанных работ до прибытия пожарной охраны. Члены ДПД по сигналу “Пожар” применяют первичные средства пожаротушения, производят боевое развертывание от ближайшего к месту пожара ПГ или ПК и подают распыленные струи воды для защиты сцепщиков, расцепляющих горящие вагоны.

При возникновении пожара на перегонах машинист поезда после оценки обстановки по согласованию с поездным диспетчером принимает решение о движении его до ближайшей станции (разъезда), куда направляются подразделения пожарной охраны. При невозможности дальнейшего движения машинист должен остановить поезд на участке, благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов), а также исключающем попадание различных жидкостей в ручьи, арыки, водоемы и угрозу загазованности ЯВ территорий населенных пунктов, ближайших объектов и с\х предприятий. По возможности он должен быть остановлен вблизи источников водоснабжения.

Ответственный за тушение пожара направляет работника железнодорожного транспорта для встречи подразделений пожарной охраны и направления их к горящему подвижному составу.

2.2. Организация тушения пожара с прибытием пожарной охраны

При пожарах на железнодорожном транспорте возможны:

наличие большого количества подвижного состава с пассажирами и различными по взрывопожарной опасности грузами ;
наличие угрозы людям, находящимся в вагонах и соседних поездах, и возникновение паники среди них;
возможность взрыва вагонов с ВВ., железнодорожных цистерн со сжиженными газами и ЛВЖ;
быстрое распространение огня на соседние поезда, здания и сооружения;
растекание горючих и ядовитых жидкостей из поврежденных цистерн и образование загазованности прилегающей территории;
наличием большого количества железнодорожных путей с непрекращающимся движением по ним поездов;
большая продолжительность выяснения вида горящих грузов и обесточивания электроконтактной сети, находящейся под высоким напряжением;
удаленность водоисточников;

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/diplomnaya/tushenie-pojarov-na-jeleznodorojnom-transporte/

ограниченная возможность подъездов и проездов к горящему подвижному составу;
сложность боевого развертывания под железнодорожными путями с передвигающимися по ним подвижным составом.

С прибытием к месту пожара подразделений пожарной охраны руководители тушения пожара назначаются согласно инструкции.

По прибытию к месту пожара подразделений пожарной охраны руководство тушением пожара осуществляется согласно требований Боевого Устава пожарной охраны.

Руководителем ликвидации последствий аварий, столкновений, крушений или схода поездов является старший начальник железной дороги (начальник дороги, отделения, станции или их заместители).

2.3. Тушение пожаров на железнодорожных станциях (в парках отстоя)

При получении сообщения о пожаре на железнодорожной станции диспетчер ЦППС, кроме выполнения основных задач должен: уточнить у главного диспетчера станции о принятых мерах по эвакуации подвижного состава с соседних путей и снятию напряжения с электроконтактной сети, место отвода горящих вагонов и пути подъезда к ним пожарных автомобилей. Указанные сведения передаются прибывающим к месту пожара подразделениям.

Для успешного тушения пожара и проведения эвакуации подвижного состава во всех случаях требуется создание оперативного штаба. В состав оперативного штаба на пожаре включается представитель администрации, руководящий ликвидацией пожара до прибытия пожарной охраны, и представители служб железной дороги. Совместно с ними проводит разведку пожара согласно требований БУПО, в ходе которой уточняет обстановку и недостающие сведения. Одновременно назначается представитель охраны труда.

Учитывая сложность в организации ликвидации аварии и тушения пожара на железнодорожных станциях, РТП следует уделять внимание вопросам связи, особенно между штабом и работниками железнодорожного транспорта.

Работники железнодорожного транспорта связь между собой поддерживают с помощью связи железной дороги (радио, теле…, громкоговорящей).

Для четкости взаимодействия работников железной дороги со штабом и РТП к ним необходимо прикрепить связных с радиостанциями, работающими на частотах штаба пожаротушения.

Для обеспечения успешной эвакуации подвижного состава создается боевой участок (БУ).

В помощь начальнику БУ необходимо придавать двух помощников из числа руководства станции, на которых возлагается ответственность за эвакуацию поездов.

Начальник БУ обязан : определить вероятные пути распространения пожара по разлитой жидкости, наметить очередность эвакуации вагонов и в первую очередь следует обеспечить эвакуацию пассажирских поездов с людьми, вагонов с ВВ, ЯВ, РВ, цистерн со сжиженными газами, ЛВЖ, разрядными грузами. Особенно внимание следует обратить на подвижной состав, находящийся на путях растекания жидкости.

Имеющие локомотивы, в т.ч. электровозы ведут работу одновременно с двух концов станции и по обе стороны горящего состава. В начале необходимо обеспечить эвакуацию подъездов с ближайших трех путей от горящего состава.

Силы и средства, приданные НБУ, используются:

для защиты людей, расцепляющих вагоны; защиты железнодорожных цистерн со сжиженными газами и ЛВЖ, а также вагонов с разрядными грузами;
подачи пены на железнодорожные пути с целью их сохранности для последующей эвакуации поездов и ликвидации загораний на эвакуированном из зоны пожара подвижном составе. К поездам, эвакуированным в первую очередь, относятся и нефтеналивные составы с пустыми цистернами, в которых образуются взрывоопасные паровоздушные концентрации из-за наличия в них остатка продуктов. Для пожарных поездов, как правило , 4-й и 5-й пути от горящего состава.

После освобождения ближайших от фронта путей на них могут быть выданы саморазгружающиеся полувагоны, платформы с несгораемыми сыпучими материалами (песком, щебнем, гравием, шлаком и т.п.) для устройства обвалования против растекания разлитых жидкостей.

Один из помощников НБУ по эвакуации подвижного состава одновременно, используя громкоговорящую диспетчерскую связь станции, организует сбор рабочих для выполнения работ по устройству обвалования и рытья лотков для отвода разлитых жидкостей на безопасные расстояния (в естественные выемки и котлованы), а также предотвращения их попадания в канализацию и другие подземные коммуникации.

При горении разлитых на железнодорожных путях жидкостей и других материалов для предотвращения деформаций ходовой части вагонов и рельсов необходимо организовать их охлаждение.

Боевое развертывание на железнодорожных станциях должно выполняться путем прокладки рукавных линий под железнодорожными путями и вдоль железнодорожных путей. Для боевого развертывания выбираются участки с наименьшим количеством пересекающихся путей (до стрелочных переводов, у горловин парков) и отсутствием на них подвижного состава. В порядке исключения, для обеспечения быстрой подачи стволов, боевое развертывание можно провести путем прокладки рукавных линий по железнодорожным путям до окончания прокладки магистральных рукавных линий по путям. Для успешной боевой работы личного состава, между вагонами поездов при возможности необходимо проделывать проходы (разрывы) путем их растяжки на расстояние 10-20 метров.

В зависимости от количества железнодорожных путей, боевое развертывание под путями может выполняться одновременно в нескольких направлениях. Наиболее целесообразными следует применять способ прокладки во встречном направлении. При этом проделываются лотки для одновременной прокладки двух магистральных линий Ф 77 мм. Подключение рабочих линий необходимо производить только через разветвления, установленные между путями. В этом месте следует иметь резерв рукавов. Для наблюдения за работой магистральных рукавных линий необходимо назначить ответственных лиц из состава боевых расчетов.

При пожаре РТП через представителя администрации, входящего в состав штаба, обязан:

установить вид материалов в горящих и соседних вагонах;
принять меры по отцепке горящих вагонов и выводу их на специальную площадку или безопасное место;
до начала тушения потребовать письменное подтверждение о снятии напряжения с контактных электросетей.

После расшифровки вида горящих материалов РТП совместно с администрацией по аварийным карточкам определяет их свойства, пожарную опасность и необходимые для их тушения огнетушащие вещества.

Ликвидация пожаров в подвижном составе на электрифицированных участках должна производиться только после получения РТП письменного разрешения с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия остаточного напряжения. При этом на этих участках запрещается до обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения приближаться на расстояние менее 2м к контактным проводам и ближе 10 м к их оборванным концам. Допускается тушение внутри вагонов, а также подвижного состава и горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7м от контактной сети, без снятия напряжения при условии, что струя пены или воды не будет касаться контактных проводов и других частей, находящихся под напряжением.

2.4. Тушение пожаров на перегонах

При пожаре на перегонах успех тушения во многом зависит от наличия полной информации, которая должна быть получена в процессе следования к месту вызова. Диспетчером центрального пункта пожарной связи (ЦППС) через дежурного поездного диспетчера станции уточняются следующие сведения: вид грузов в горящем и смежных вагонах, их количество, принятые меры по отцепке вагонов и эвакуации от них соседних, а также обесточивание участка электроконтактной сети над местом пожара, возможность проезда к месту происшествия пожарных автомобилей и наличия вблизи водоисточников, наличие разлива горючих и ядовитых жидкостей, наличие опасных грузов в очаге пожара и т. п.

Сведения диспетчер ЦППС обязан передать следующим к месту вызова подразделениям и дежурной службе пожаротушения (ДСП).

Наличие данных позволяет до прибытия к месту вызова решить следующие организационные вопросы: определить необходимость привлечения других служб города, железной дороги; специальной пожарной техники и отправления их к месту вызова; направления к месту залива горючих материалов; подготовку платформ для погрузки пожарной техники и ее отправку по железной дороге; необходимость вызова специальной защитной одежды для личного состава; обесточивания электроконтактной сети на участке происшествия и т.д.

При необходимости доставки пожарной техники и личного состава к месту пожара железнодорожным транспортом ЦППС направляет телефонограммой заявку дежурному по отделению дороги на необходимое количество платформ и вагонов с указанием времени и места их подачи.

Крепление пожарной техники на железнодорожных платформах проводится силами личного состава пожарной охраны совместно с работниками железной дороги.

Диспетчер ЦППС систематически уточняет у поездного диспетчера сведения об обстановке на пожаре, а также места передвижения горящих вагонов и информирует следующие к месту вызова подразделения и ДСП. По прибытию на пожар РТП действует согласно требованиям Боевого Устава пожарной охраны.

В первую очередь РТП должен поручить НТ с группой произвести разведку водоисточников по обе стороны от полотна железной дороги для организации подачи воды в перекачку или путем ее подвоза. С этой целью в труднодоступных местах наиболее эффективно могут быть использованы мотопомпы.

Для расшифровки грузов по перевозочным документам в исключительном случае может быть привлечена локомотивная бригада встречного поезда. При наличии неизвестных веществ и материалов РТП обязан потребовать у представителей железной дороги принять меры по их расшифровке через грузоотправителя и грузополучателя, а в необходимых случаях направления их специалистов на место происшествия.

Подавать огнетушащие вещества (воду, пену) для ликвидации горения неизвестных веществ категорически запрещается.

Из числа лиц начсостава пожарной охраны, прибывших на пожар, необходимо назначить ответственного за соблюдением правил охраны труда. При пожаре на электрифицированном участке личный состав должен быть проинструктирован о правилах подачи огнетушащих веществ в близи электроконтактных проводов, находящихся под напряжением.

РТП также требует от представителей железной дороги отправки дежурной группы электриков для снятия остаточного напряжения с электроконтактных проводов и выдачи ими письменного разрешения.

Для получения письменного разрешения следует убедиться, что подвижной состав отключен от электроконтактной сети и электроконтактные провода не касаются подвижного состава, а при их обрыве — в 10 м от них установлено ограждение.

Подачу огнетушащих веществ для ликвидации горения внутри подвижного состава стоящего под электроконтактной сетью, находящейся под напряжением, необходимо осуществлять в электрозащитных индивидуальных изоляционных средствах (перчатках, ботах).

Личному составу запрещается подниматься на крыши вагонов, а также подавать компактные струи воды и пену так, чтобы они касались электроконтактных проводов или устройств, находящихся под напряжением.

2.5. Расчет сил и средств для тушения пожара

Расчет сил и средств производится при разработке оперативных планов тушения пожаров. Во время пожара расчет уточняется с учетом конкретной обстановки, вида горящих веществ и материалов в подвижном составе. С помощью аварийных карточек (приложение 3) определяются используемые для них огнетушащие вещества. Интенсивность подачи распыленной воды для тушения и защиты подвижного состава с различными грузами согласно экспериментальных данных приведена в таблице 3.

Таблица 3.

Интенсивность подачи распыленной воды для

тушения и защиты подвижного состава

Вид подвижного состава	Интенсивность подачи распыленной воды, л, м -2 , с -1
	для тушения	на защиту
Пассажирский, почтово-багажный рефрижераторный	0,20-0,35
С твердым сгораемым материалом	0,20-0,25	0,10
С порошковой продукцией контейнерами	0,25-0,40	0,10

Интенсивность подачи огнетушащих средств для охлаждения железнодорожных цистерн принимается согласно таблице 4.

Интенсивность подачи воды и пены для охлаждения оборудования, находящегося в зоне горения

Огнетушащие вещества	Интенсивность подачи воды и пены, кг, м -2 , с -1
	сжиженные газы	газообразные и жидкие нефтепродукты
Водяные струи воды из ручных стволов	0,5	0,2
Распыленные струи воды из ручных стволов	0,3	0,1
Распыленные струи воды из турбинных распылителей и пена низкой кратности	0,2	0,1

Примечание: Интенсивность подачи воды и пены для охлаждения соседнего оборудования уменьшается в два раза.

Интенсивность подачи огнетушащих средств для тушения струйного факела пламени над железнодорожными цистернами согласно таблице 5.

Интенсивность подачи огнетушащих средств для тушения струйного факела

Таблица 5

Вид струйного факела	Интенсивность подачи огнетушащих средств кг, кг -1
Вид струйного факела	газоводяная струя	порошковая струя	компактная водяная струя
Компактная струя горячего газа и жидкости	7,0	4,0	21,0
Распыленная струя горячего газа и жидкости, а также компактная и распыленная струя сжиженного газа	15,0	3,8	—

При этом интенсивность подачи порошка ПСБ-3 для тушения факела пламени углеводородных сжиженных газов над железнодорожными цистернами на основании экспериментальных данных принимается согласно таблице 6.

Интенсивность подачи порошка ПСБ-3 для тушения факела пламени углеводородных сжиженных газов над железнодорожными цистернами

Таблица 6

Вид факела пламени	Интенсивность подачи порошка, кг\кг
Вертикальные и компактные струи сжиженного газа	4,0
Разветвление и веерные струи сжиженного газа	11,0

Интенсивность подачи огнетушащих средств для тушения разлитого нефтепродукта и сжиженного газа принимается согласно таблице 7.

Интенсивность подачи огнетушащих средств для тушения разлитого нефтепродукта

Таблица 7

Нефтепродукт	Интенсивность подачи огнетушащих средств, кг. м -2 , с -1
Нефтепродукт	пена низкой кратности	Пена средней кратности	распыленная вода	порошок ПСБ — 2
Сжиженный газ	—	—	—	1,0 (лаф. ствол) 0,35 (руч. ствол)
Нефтепродукт с температурой вспышки 28 0 С и выше	0,25	0,05	0,2-0,4	1,0 (лаф. ствол) 0,35 (руч. ствол)
Нефть, нефтепродукты с температурой вспышки ниже 28 0 С	0,15	0,05	0,2-0,4	0,16
Мазут и масла	0,1	0,05	0,2	0,16

2.6. Приемы и способы тушения пожаров

Боевые действия подразделений в первую очередь должны обеспечить эвакуацию пассажиров: тушение и охлаждение цистерн и вагонов с взрывчатыми и взрывоопасными веществами, газами, ЛВЖ и ГЖ с целью предотвращения взрывов в них; повреждений подвижного состава с ЯВ; избежания утечки и разлива жидкости; распространения огня на соседние поезда, здания и сооружения.

При горении горловин цистерн, вагонов без разлива жидкости их отцепляют от не горящих вагонов и подают на специальную площадку для целей пожаротушения подвижного состава или отводят на безопасное расстояние, удобное для подъезда пожарной техники, где принимают меры по ликвидации пожара. Поврежденные цистерны с вытекающими горючими веществами, жидкостями эвакуировать запрещается.

Во избежание загорания, не допускается производить эвакуацию цистерн и вагонов с опасными грузами через зону пожара. Эвакуацию следует производить только противоположную сторону от очага пожара.

При разливе ЛВЖ, ГЖ из поврежденных железнодорожных цистерн и их горение на путях, необходимо обеспечить ее тушение пеной средней кратности или распыленной водой не допуская распространения по ней пламени. Одновременно обеспечиваются ограничения ее растекания путем устройства обвалования или отвода в безопасное место.

При наличии в зоне пожара вагонов и цистерн с взрывоопасными грузами, сжиженными газами и ЛВЖ, ЯВ и РВ в первую очередь нужно принять меры по защите — охлаждению каждой единицы 2 лафетными стволами и выводу их из зоны пожара. При невозможности их эвакуации охлаждение должно продолжаться непрерывно одновременно с двух сторон. Личный состав должен работать в теплоотражательных костюмах, теплозащищенных и защищаться распыленными струями воды. Боевые позиции для них следует выбирать с учетом защиты от возможных взрывов под прикрытием вагонов на соседних путях. Охлаждать железнодорожные цистерны необходимо по всей поверхности, особенно верхнюю ее часть с паровоздушной средой и горловину с дыхательной аппаратурой. Горение над горловиной следует ликвидировать стволом ГПС-600, асбестовым одеялом, смоченным брезентом или кошмой после охлаждения ее поверхности. После ликвидации горения цистерны необходимо продолжать ее охлаждение распыленными струями воды с использованием турбинных насадок НТР-2,5; 5,0; 10; 20.

Первоочередному охлаждению также подлежат, находящиеся в зоне теплового воздействия, пустые железнодорожные цистерны с остатками продуктов, скорость которых выше, чем заполненных.

При загорании на железнодорожных станциях цистерны со сжиженными углеводородными газами следует принять неотложные меры по ее выводу под прикрытием 4 пустых платформ для полувагонов в безопасное место (тупик), не прерывая при этом ее охлаждения. При невозможности ее отвода необходимо обеспечить защиту распыленными струями воды соседних зданий, сооружений и поездов, продолжая последовательную эвакуацию подвижного состава. Тушение аварийного истечения сжиженного углеводорода газа из железнодорожных цистерн производится лишь после завершения подготовительных мероприятий по устранению его утечки, а также в случае, если его горение способствует взрывам, опасным деформациям и обрушениям. Тушение вертикальных факелов над цистернами водяными струями с помощью ручных стволов более эффективно с уровня крыш соседних вагонов. Эффективность водяных струй, в том числе подаваемых с помощью лафетных стволов, намного снижается при тушении над дыхательной арматурой цистерн разветвленных факелов пламени. Тушение веерных факелов водяными струями не эффективно, для их ликвидации следует использовать подачу порошковых составов лафетными стволами. Тушение факелов сжиженного газа порошком ПСБ с помощью одного АП-3 возможно при расходе газа не превышающем 4 кг\сек -1 .

3.1. Пожарные поезда

В России организацией пожарной защиты железных дорог занимается Федеральное Государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России» (ФГП ВО ЖДТ России), использующие для тушения пожарные поезда, которые являются основной тактической единицей по ликвидации пожаров, проведению аварийно-спасательных работ при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами. В составе ФГП ВО ЖДТ России функционируют 305 пожарных поездов. Из них 80 по своим тактико-техническим характеристикам отнесены к категории специализированных, с повышенным уровнем их оснащения, способных наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по ликвидации аварийных ситуаций, производить перекачку опасных грузов из аварийных цистерн непосредственно на месте обнаружения аварии, без транспортировки в специально отведенные места, а также нейтрализации опасных грузов.

Приобретение железнодорожного подвижного состава пожарных поездов осуществляется за счет инвестиционных средств ОАО «РЖД».

Пожарные поезда предназначены для:

обеспечения пожарной безопасности перевозочного процесса;
тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе, в полосе отвода железных дорог и на стационарных объектах ОАО «РЖД», а также на объектах, не входящих в инфраструктуру железных дорог ОАО «РЖД», по запросу МЧС России;
участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы 3 — 4 классов опасности.

Запрещено привлекать пожарные поезда для выполнения иных задач.

Пожарные поезда создаются, передислоцируются и ликвидируются по решению ОАО «РЖД», согласованному с ФГП ВО ЖДТ России, с учетом пожарной опасности перевозочного процесса. Формирование, содержание и использование пожарных поездов определяется Положением «Эксплуатация и содержание пожарных поездов в ОАО «РЖД», а также приказами и. инструкциями ФГП ВО ЖДТ России Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. Они дислоцируются на отделениях железных дорог.

Пожарные поезда содержатся на железнодорожных станциях (грузовых, пассажирских, сортировочных и участковых), на которых имеется рабочий парк локомотивов и устройства для заправки цистерн-водохранилищ водой.

За каждым пожарным поездом закрепляются участки обслуживания, который определяется приказом начальника железной дороги по согласованию с филиалом ФГП ВО ЖДТ России из расчета максимального удаления от станции постоянной дислокации пожарного поезда на расстояние от не более80 км для 1 класса железнодорожной линии до не более160 км. Для 5 класса железнодорожной линии.

В непосредственной близости от железнодорожных путей постоянной стоянки пожарного поезда выделяется территория пожарного поезда, на которой оборудуются стационарные объекты, включающие отдельные группы помещений:

учебно-административные (учебный класс, база или пост ГДЗС, теплодымокамера и др.);
учебно-тренировочные (полоса психологической подготовки пожарных, 100-метровая полоса с препятствиями и учебно-тренировочная башня);
производственные (для промывки и сушки пожарных рукавов, мастерская для обслуживания и ремонта пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, пункт зарядки огнетушителей);
санитарно-бытовые (для отдыха и приема пищи, для сушки специальной и боевой одежды, душевая, санузел, восстановительный комплекс и др.);
складские (для хранения пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, огнетушащих средств, топлива и горюче-смазочных материалов).

На вооружении военизированной охраны используются пожарные поезда двух категорий:

специализированный пожарный поезд 1 категории;
пожарный поезд 2 категории.

Пожарный поезд первой категории включает:

вагон — насосная станция (ВНС) — четырехосный цельнометаллический вагон, в котором размещаете: личный состав, пожарная автоцистерна, насосные установки, электростанция, НТВ, оборудование и средства пожаротушения;
две цистерны-водохранилища (ЦВ) для хранения воды, объемом 60 куб. м- 73,1 куб. м;
вагон (платформа с контейнером) для размещения пожарной техники, специального пожарно-технического и аварийно-спасательного оборудования, нейтрализующих и других материалов – крытый грузовой вагон (ЦМВ, ЦМГВ, вагон рефрижераторной секции), четырехосная платформа;

Типовой табель пожарного поезда второй категории включает:

один четырехосный цельнометаллический вагон- насосную станцию;
две цистерны- водохранилища, вместимостью 60 куб. м- 73,1 куб.м.

Пожарный поезд второй категории

В машинном отделении вагона-насосной станции устанавливаются по две стационарные пожарные установки СПУ-40/100 или СПУ-40/100М с расходом 50 л/с, которые водопенными коммуникациями соединяются с цистернами для воды.

Для предотвращения замерзания воды в цистернах устанавливаются змеевики из труб, по которым циркулирует горячая вода от котла.

На пожарных поездах первой и второй категории положено иметь запас пенообразователя 5000 кг. Кроме того, на них имеются углекислотные и порошковые огнетушители (ОП-4) по 5 штук и порошковые передвижные огнетушители ОП-50 по 2 штуки. 7 дыхательных аппаратов со сжатым воздухом и прибор для их проверки СКАД-1, установка комбинированного тушения пожаров «Пурга- 10.20.30», два лафетных ствола, один из которых с изменяемой геометрией струи и расходом 50 л/с воды или раствора пенообразователя, электростанция мощностью 6 — 10 КВт. Увеличенный запас напорных пожарных рукавов. Все работники, входящие в состав боевых расчетов, обеспечены боевой одеждой первого уровня защиты. Также на вооружении имеются противохимические костюмы КИХ-4 для защиты работников при работе в условиях ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

По табелю оснащенности на поездах полагается иметь большое количество необходимого инструмента, снаряжения и спецодежды. К ним относятся ломы, топоры, пилы, комплект гидравлического аварийно-спасательного инструмента, дисковая пила, специальная теплозащитная и теплая одежда и др.

Поезда оборудуются радиостанциями, телефонными аппаратами, электромегафонами, фонарями и т. д.

В состав специализированного пожарного поезда может быть включена платформа для транспортной системы комбинированного пожаротушения (ТСКП).

Эта система включает две емкости, вместимостью по 10 куб.м. В одной из них находится порошок, цеолитовый песок; во второй диоксид углерода. Оба сосуда соединены. Диоксид углерода служит вытеснителем порошка. Сосуд с порошком оборудован аэроднищем.

Для предотвращения слеживания (уплотнения) порошка периодически под аэроднище от пневмосистемы тепловоза (электровоза) подается сжатый воздух. При повышении давления под аэроднищем газ поступает в объем сосуда во всей его площади. На поверхности аэроднища образуется псевдоожиженный слой (кипящий слой).

Порошок в объеме сосуда при этом взрыхляется.

Железнодорожный подвижной состав пожарных поездов окрашивается в красный цвет и имеет две параллельные белые полосы по всей длине вагонов шириной 80 мм вверху и 230 мм внизу, а также надпись белым цветом «Пожарный поезд».

По штату боевой расчет поезда состоит из 6-7 человек. При выезде на тушение пожара он может пополняется за счет:

личного состава военизированной охраны, несущего службу на постах, объектах и в парке станции, на которой дислоцируется пожарный поезд;
свободных от дежурства работников пожарного поезда, проживающих вблизи от стоянки поезда, а также за счет добровольных пожарных дружин, подготовленных для включения в боевые расчеты;
а также работников РЖД.

Основанием для вызова пожарного поезда являются пожары в поездах или на стационарных объектах железнодорожного транспорта, крушение, аварии, сходы и столкновения железнодорожного подвижного состава, аварийные ситуации с опасными грузами, а также их применение в рамках гарнизонов пожарной охраны. Право вызова пожарных поездов имеют должностные лица МЧС России в соответствии с законодательством Российской Федерации. Вызов пожарного поезда производится через диспетчерские службы ОАО «РЖД» и (или) ФГП ВО ЖДТ России.

При отсутствии на станции локомотива под пожарный поезд выдается локомотив из-под любого поезда, находящегося на станции.

На сегодня практически все пожарные поезда способны обеспечить подачу 15 тыс. куб. м пены средней кратности, ликвидировать разлив ЛВЖ и ГЖ на площади более 1 тыс. м кв., охлаждение с нормативным расходом воды в течение 40 минут одновременно двух железнодорожных цистерн. Также с использованием стационарных и мобильных комплексов пожарные поезда могут перекачивать опасные грузы из аварийных цистерн с расходом от 90 до 200 куб. м/час.

3.2. Пожарный поезд нового поколения

В 2011 г. в соответствии с Концепцией, утвержденной в 2010 г., создан специализированный подвижной состав нового поколения, оснащенный пожарным и специальным аварийно-спасательным оборудованием, и предназначенный для решения специфических задач по тушению пожаров в железнодорожных тоннелях, в частности, на трассе Адлер – Альпика-Сервис Северо-Кавказской железной дороги. Первый роботизированный пожарный поезд нового образца разработан ОАО «Российские железные дороги» совместно с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России», Воронежским вагоноремонтным заводом, ОАО «Вагонреммаш» и ОАО «Рузхиммаш».

К 2026 г. специализированный подвижной состав нового поколения появится на всех железных дорогах.

Пожарный поезд нового поколения

Впервые в отечественной практике для ликвидации очагов возгорания в тоннелях в состав поезда введена контейнерная платформа с модульным оборудованием, на которой установлены автономный пожарный модуль контейнерного типа (АПМКТ) и контейнер-платформа с радиоуправляемой установкой Luf-60 для тушения пожаров в железнодорожных тоннелях. Важной особенностью мобильной установки Luf-60 является ее способность перемещаться как по рельсам, так и на гусеничном ходу со скоростью до6 км/ч, создавая при этом мелкодисперсный распределенный поток воды, уничтожающий очаг возгорания и вытесняющий дым из тоннеля. Так же на платформе размещен модуль пожаротушения (дизельная мотопомпа 100 л/с) и установка пенного пожаротушения типа Пурга-100.

5.3. Пожарные аварийно-спасательные поезда

Для тушения пожаров на железнодорожном транспорте применяются пожарные аварийно-спасательные поезда (ПАСП).

На Белорусской железной дороге действуют Правила содержания и эксплуатации пожарных аварийно-спасательных поездов, которые определяют порядок их содержания, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Основными задачами ПАСП являются: ликвидация пожаров, проведение аварийно-спасательных и аварийно — восстановительных работ на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта, а также проведение мероприятий по спасению людей и материальных ценностей, ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий; участие в ликвидации пожаров и проведение аварийно-спасательных работ на объектах организаций, не относящихся к Белорусской железной дороге; осуществление мероприятий, направленных на предупреждение пожаров и чрезвычайных ситуаций техногенного характера; пропаганда знаний по вопросам защиты населения и объектов от пожаров и чрезвычайных ситуаций. ПАСП формируются на отделениях дороги, укомплектовываются личным составом в соответствии с типовыми штатными нормативами, приведенными в Правилах содержания и эксплуатации ПАСП. Руководство деятельностью ПАСП осуществляется начальником поезда, стрелково-пожарной команды. Станции дислокации и участки выезда ПАСП определяются начальником службы военизированной охраны Белорусской железной дороги. ПАСП дислоцируются на крупных (сортировочных, узловых, пассажирский, грузовых) станциях, взрывопожароопасных объектах дороги имеющих рабочий парк тепловозов. Участки выезда ПАСП определяются из расчета времени, необходимого для его доставки на конечный пункт, ограничивающий участок в радиусе не более 100 км. Это время не должно превышать 1,5 часа.

Подвижной состав ПАСП должен располагаться на путях с двух сторонним выходом на расстоянии не более 500 метров от служебно-бытовых зданий стрелково-пожарных команд и поездов. Места дислокации должны быть обеспечены стационарными бытовыми помещениями для личного состава, а также помещениями и сооружениями для хранения топлива, горюче-смазочных материалов и пожарного оборудования. Объекты должны быть оснащены пожарным водопроводом, линией электроснабжения и телефонной связи.

В зависимости от степени оснащения пожарной техникой и тактико-технической характеристики ПАСП подразделяются на поезда 1 и 2 категории. В состав ПАСП 1 и 2 категорий включаются подвижной состав в соответствии данными, приведенными в таблице 8.

Типовой Табель ПАСП

№ п/п	Наименование подвижного состава	Тип вагона	Кол-во в поездах
№ п/п	Наименование подвижного состава	Тип вагона	1 категор.	2 категор.
1	Вагон-насосная станция для размещения личного состава, насосных установок электростанций, пожарно — технического вооружения, средств пожаротушения, приборов РХР, газоанализаторов, средств индивидуальной защиты	4-х осный на базе ЦМВ	1	1
2	Вагон-насосная станция для размещения дизель-электростанции, установок для перекачки агрессивных жидкостей и нефтепродуктов приготовления нейтрализующих растворов, углекислотного или порошкового пожаротушения, размещения и содержания ПТВ, ИСЗ, приспособлений для устранения течей котлов цистерн, помещений для санитарной обработки личного состава, дегазации и дезактивации пожарно-технического вооружения	4-х осный на базе ЦМВ	1	–
3	Вагон для хранения нейтрализующих веществ доставки к месту аварии	4-х осный на базе ДК	1	–
4	Цистерна — водохранилище	4х осная цистерна 73,1 или 60 куб.м.	2	2
5	Цистерна для перекачки нефтепродуктов	4х осная цистерна 73,1 куб.м.	1	–
6	Цистерна для перекачки агрессивных жидкостей (одна на отделение дороги)	4х осная цистерна 731 куб.м.	1	–

Пожарно-техническим оборудованием и аварийно-спасательными средствами ПАСП оснащаются в соответствии с табелем оснащения (таблица 9 ).

Оснащение ПАСП пожарно-техническим оборудованием и аварийно-спасательными средствами

№ п/п	Наименование	Един. измерен.	Количество в поездах
№ п/п	Наименование	Един. измерен.	1 категор.	2 категор.
1	2	3	4	5
Пожарная техника и оборудование
1	Дизель — электростанция не менее 20 кВт	Компл.	1	—
2	Мотоустановка для перекачки агрессивных жидкостей	Компл.	1	—
3	Электронасос для перекачки светлых нефтепродуктов	Компл.	1	—
4	Электронасос для перекачки вязких нефтепродуктов	Компл.	1	—
5	Электронасос для перекачки химических продуктов	Компл.	1	—
6	Установка для перемещения и подачи нейтрализующих растворов	Компл.	1	—
7	Мотопомпа производительностью не менее 1600 л/мин	шт.	2	2
8	Мотопомпа производительностью не менее 600 л/мин, переносная	шт.	2	1
9	Электростанция мощностью не менее 4 кВт	шт.	1	1
1	Установка пенного тушения «Пурга-20; 30»	шт.	1	—

Подвижной состав ПАСП состоит на балансе отделений дороги по месту дислокации, проходит техническое обслуживание и соответствующие ремонты в установленные сроки. Заправка водой цистерн ПАСП и цистерн рабочего парка производиться от действующих водораздаточных станционных устройств, которые снабжены необходимыми приспособлениями для наполнения цистерн через горловину. Цистерны – водохранилища должны быть постоянно заполнены водой и находиться в состоянии готовности.

Подвижной состав ПАСП окрашивается в красный цвет и должен иметь две параллельные относительно головки рельсов «белые полосы» по всей длине вагонов.

При получении сообщений о пожарах, авариях или инцидентах с опасными грузами к их местам высылается ПАСП для проведения первоочередных мер по ликвидации аварийных ситуаций. Отправление ПАСП к местам пожаров, аварий и чрезвычайных ситуаций производиться по письменному приказу дежурного по отделению. При этом отправление ПАСП производиться в пределах установленного на дороге нормативного времени.

При ликвидации пожаров, аварийных ситуаций действия личного состава ПАСП определяются Боевым уставом пожарной службы и Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. При ликвидации пожаров или аварий на электрифицированных участках должны соблюдаться требования Инструкции по электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированной железной дороге. При выполнении работ по тушению пожаров или ликвидации аварийных ситуаций все требования руководителя таких работ обязательны для исполнения работниками всех служб железнодорожного транспорта.

5.1. Общие требования безопасности

К ведению аварийно-спасательных и других неотложных работ в зонах пожаров допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр в соответствии с требованиями приказа Минздрава России от 14 марта 1996 г. № 90, обучение и инструктаж по охране труда согласно ГОСТ 12.0.004-90 и специальную подготовку спасателя.

Они должны владеть навыками безопасного ведения аварийно- спасательных и других неотложных работ в условиях различных видов пожаров и знать:

основные опасные и вредные факторы, возникающие при пожарах в зданиях и сооружениях, при лесных и торфяных пожарах, их воздействие на организм человека;
требования безопасности при ведении работ в зонах указанных пожаров с применением состоящих на оснащении техники и инструмента, средств защиты;
правила пользования средствами индивидуальной защиты и их рабочие характеристики применительно к обстановке, возникающей при видах пожаров;
меры безопасности при использовании состоящих на вооружении техники и инструмента;
требования безопасности при возникновении возможных аварийных (опасных) ситуаций, порядок и способы оказания первой медицинской помощи пострадавшим на пожаре, обладать навыками ее оказания.
Основными вредными и опасными факторами, возникающими при пожарах, являются: открытый огонь и искры, тепловое излучение, повышенная температура окружающей среды, дым, токсичные продукты горения и термического разложения материалов, пониженная концентрация кислорода (менее 16%), взрывоопасность некоторых веществ при горении и взаимодействии с водой.
Опасными для жизни являются: пламя и температура окружающей среды 60-70° С, при температуре выше 100° С происходит потеря сознания, а через несколько минут наступает смерть.

Кроме того, в результате воздействия огня и высокой температуры возможно обрушение конструкций зданий и сооружений, выброс радиоактивных, токсичных и химически опасных веществ из технологических установок, взрывы, а при торфяных пожарах — скрытое выгорание пластов торфа — соответственно возникает опасность внезапного провала людей и техники в образовавшиеся пустоты с высокой температурой тлеющего торфа.

Концентрация окиси углерода (СО) в дыме в количестве 0,05%, особенно в замкнутых помещениях, где она значительно выше допустимой (см. таблицу).


Место пожара	Горевшие материалы	Концентрация СО, %
Подвалы жилых домов	Дрова, старая мебель	0,18
	Дрова, уголь, брикеты	0,27
Квартиры жилого дома	Мебель, предметы быта	0,15
Офисы	Мебель, бумага	0,4
Магазины	Книги, бумага	0,3
	Пищевые продукты	0,8

Снижение концентрации кислорода в замкнутых помещениях происходит спустя 1-3 минуты с начала возникновения пожара. При концентрации кислорода 10% человек теряет сознание, при 6% появляются судороги и наступает смерть.

Опасные концентрации продуктов термического разложения и горения синтетических полимерных материалов образуются при окислении и разложении 1 кг/м 3 указанных материалов в одном кубометре горящего помещения.

При пожарах на нефтегазовых объектах, кроме указанных поражающих факторов, характерно образование воздушной ударной волны при взрыве горючих газов и паров легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) и горючих жидкостей (ГЖ).

Одним из чрезвычайно опасных факторов при пожарах всех видов является паника, подавляющая сознание людей и волю к спасению, затрудняющая ведение аварийно-спасательных работ.

Режим работы личного состава в зонах пожаров устанавливается продолжительность работы в зоне воздействия высоких температур — исходя из параметров теплового излучения и экипировки личного состава, приведенных в таблице;

Плотность теплового потока, кВт/м2	Допустимое время работы, мин	Экипировка (средства защиты)	Степень теплового воздействия на человека без средств защиты
3,0	не ограничивается	Без защиты	—
4,2	не ограничивается	В штатной боевой одежде и в каске	Переносимая боль через 20 сек
7,0	5	В боевой одежде, смоченой водой и в каске	Непереносимая боль мгновенно
8,5	5	То же, но под защитой водных струй	Ожоги через 20 сек
10,5-14,0	5	В теплоотражательном костюме, под защитой водных струй	Мгновенные ожоги
25.0	1	-//-	-//-

При проведении работ в задымленных помещениях, в зоне опасного задымления (при лесных и торфяных пожарах), работы вести в средствах индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), а в зонах заражении АХОВ неизвестного типа — в изолирующих дыхательных аппаратах.

Продолжительность непрерывной работы в СИЗОД при нормальной температуре согласно таблице (мин).

Средства защиты

Физическая нагрузка

легкая

средняя

тяжелая

СИЗОД

СИЗОД + боевая одежда

180 мин.

75 мин.

40 мин.

Фильтрующие противогазы использовать при концентрациях опасных веществ, не превышающих допустимую для этого типа противогазов.

При тушении пожаров на открытой местности по результатам газового анализа допускается использовать фильтрующие противогазы с дополнительным патроном ДП-2.

При подготовке к работе изолирующих дыхательных аппаратов (ИДА) запрещается применять не опломбированные изготовителем или частично отработанные регенеративные патроны для ИП-4, если цвет полоски термоиндикаторной краски изменился с розового на синий.

Не допускать попадания в регенеративный патрон, во внутрь соединительной трубки и дыхательного мешка аппарата воды, масла, горючего и других органических веществ.

Запрещается:

использовать фильтрующие противогазы всех типов при объемном содержании свободного кислорода в окружающей среде менее 16%, а также при угрозе или наличии в воздухе низкокипящих и плохо сорбирующихся органических веществ (метана, этана, бутана, этилена, ацетилена и др.).
начинать работу, если пусковой брикет в регенеративном патроне не сработал;
превышать время работы в ИДА сверх установленного для данных условий;
заменять регенеративный патрон в опасной зоне;
применять ИДА при температуре ниже указанной в нормативно-технической документации ;

хранить собранные ИДА совместно с отработанными регенеративными патронами;

хранить использованные регенеративные патроны вместе с неиспользованными.

Не рекомендуется работать в ИДА до полной отработки регенеративного патрона.

Замена отработанного регенеративного патрона на новый в непригодной для дыхания или зараженной среде допускается лишь в исключительных случаях.

При выполнении работ в зоне воздействия поражающих факторов пожара запрещается:

снимать средства индивидуальной защиты;
прикасаться к линиям, оборудованию и приборам электрической сети без предварительного применения соответствующих мер безопасности;
использовать технически неисправные машины, механизмы, инструмент и средства защиты.

При получении травмы или внезапном заболевании в ходе ведения аварийно-спасательных и других неотложных работ пострадавший (заболевший), а также очевидец данного несчастного случая обязаны немедленно доложить командиру (начальнику).

Все лица, привлекаемые к действиям в условиях пожаров, должны быть обучены способам оказания первой медицинской помощи и обеспечены соответствующими средствами (индивидуальным перевязочным пакетом).

Первая помощь пострадавшему оказывается им самим в порядке самопомощи или рядом работающими спасателями.

Пожарные автомобили должны быть укомплектованы аптечками первой медицинской помощи.

Лица, нарушившие требования безопасности работ привлекаются к дисциплинарной ответственности.

При нарушении правил техники безопасности, если это нарушение повлекло несчастные случаи с людьми или иные тяжкие последствия, нарушитель может быть привлечен к уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством.

При расследовании несчастных случаев руководствоваться требованиями «Положения о расследовании и учете несчастных случаев на производстве», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999 г. № 279.

При ведении аварийно-спасательных и других неотложных работ в зоне пожара командиры подразделений (формирований) обязаны:

оценивать обстановку на пожаре, в том числе возможность образования в ходе действий новых опасных факторов, определить исходя из этого, необходимые меры безопасности, контролировать их выполнение;
не допускать к работе машины, механизмы, инструмент имеющие технические неисправности;
обеспечить личный состав необходимыми средствами индивидуальной защиты, определить порядок пользования ими применительно к складывающейся обстановке;
организовать работу личного состава соответственно сложившейся обстановке, используемым средствам защиты и тяжести работ;
при возникновении аварийной ситуации, непосредственно угрожающей жизни спасателей, принимать необходимые меры по ее предотвращению, вплоть до прекращения работы и вывода спасателей с угрожаемого участка;
при несчастном случае немедленно принимать меры по оказанию пострадавшему необходимой помощи и отправке его, в случае необходимости, в медицинское учреждение .
поддерживать постоянно связь с личным составом, действующим в зоне воздействия поражающих факторов.

Личный состав подразделений (формирований) при ведении работ на зонах пожара обязан:

выполнять все указания командира (начальника), соблюдать требования инструкции по охране труда и технике безопасности, установленные для данного вида работ и обстановки;
быть внимательными при выполнении работ к подаваемым сигналам и командам;
не работать с неисправными средствами индивидуальной защиты, техникой и инструментом;
при несчастном случае с рядом работающим немедленно оказать ему необходимую помощь и о принятых мерах доложить командиру (начальнику);
постоянно следить за исправностью средств индивидуальной защиты, немедленно докладывать командиру (начальнику) об их неудовлетворительной работе и окончании защитных свойств.

Запрещается:

входить в зону горения, задымления без приказа и уведомления поста безопасности, без средств страховки и индивидуальной защиты.

5.2. Требования безопасности при боевом развертывании

При выезде и следовании на пожар командир подразделения (формирования) обязан:

указать вид пожара, поставить задачу, определить порядок следования, маршрут и скорость движения, район (место) сосредоточения и развертывания;

запрещается подавать команду на движение до завершения посадки личного состава и закрытия дверей кабин автомашин;

при движении следовать на головной машине, руководить движением колонны сообразуясь с обстановкой на маршруте.

Личный состав подразделения (формирования) по сигналу «Тревога» и при следовании на пожар обязан:

одеть установленную специальную одежду и снаряжение;
начинать посадку в автомобили только по команде командира (начальника);
запрещается перебегать перед автомобилями, выезжающими из гаража (места стоянки) до их полной остановки;
размещаться на закрепленных за ними (указанных) местах, держаться за поручни (ремни), борта машины, не открывать двери кабины, не высовываться из кабины (за борт машины), не курить.

При остановках и по прибытии на место назначения выходить из машин только по команде командира подразделения (формирования), как правило, на правую сторону.

За безопасность движения конкретной машины ответственность несет ее водитель.

Он обязан:

при наличии на машине специального светового сигнала (проблескового маяка) включить его перед началом движения и не выключать до прибытия к месту назначения;
соблюдать указанные командиром (начальником) место в колонне и скорость движения .

При следовании на пожар в исключительных случаях (наличия опасности гибели большого количества людей, угрозы катастрофического развития возникшей чрезвычайной ситуации) могут допускаться следующие отклонения от действующих правил дорожного движения (при условии обеспечения безопасности, как подразделения (формирования), следующего на пожар, так и других участников дорожного движения):

движение со скоростью, обеспечивающей скорейшее прибытие в район (место) пожара, но не создающей опасности для окружающих и других участников движения;
продолжение движения при любом сигнале светофора, предварительно убедившись, что водители других транспортных средств уступают дорогу и жесты регулировщика движения не обязывают остановиться;
проезжать повороты и останавливать машины на месте выполнения оперативных работ независимо от установленных там знаков, указателей и знаков дорожной разметки (за исключением проезда в направлении, противоположном установленному движению).

При боевом развертывании, перед началом аварийно-спасательных работ, руководитель тушения пожара, командир подразделения (формирования) обязаны:

организовать разведку пожара (участка ведения аварийно-спасательных работ);
определить особенности выполнения задачи с учетом обстановки, параметры основных поражающих факторов; наиболее безопасные направления действий, способы и технологии выполнения работ; направления прокладки рукавных линий, вывода (выноса) пострадавших;
поставить задачи расчетам специальных машин и спасателям, указать основные требования безопасности. Определить места размещения специальных автомобилей и оборудования на безопасном расстоянии от места пожара, так чтобы они не мешали развертыванию прибывающих сил и средств;
установить единые сигналы оповещения об опасности, безопасные пути отхода при угрозе взрыва, обрушения и т.п.;
определить тип и порядок применения средств индивидуальной защиты, подать команду на их надевание;
установить связь с разведкой и подразделениями тушения пожара и ведения спасательных работ;
организовать наблюдение за обстановкой;
организовать посты безопасности;
указать место развертывания медицинского пункта;
указать место своего нахождения.

При развертывании и подготовке к ведению спасательных работ в зоне пожара личный состав обязан:

начинать боевое развертывание только после полной остановки автомобиля на указанном месте;
четко и быстро выполнять все команды руководителя тушения пожара (командира подразделения) не допуская при этом суеты;
постоянно следить за обстановкой на месте действий, на случай возникновения непосредственной угрозы внезапного выброса пламени или
раскаленных продуктов горения иметь в готовности средства для локализации пожара;
надеть средства индивидуальной защиты указанные руководителем тушения пожара (командиром), привести их в готовность к работе. В случае обнаружения неисправности доложить командиру;
доложить о готовности к работе;
расстановку пожарной техники и средств спасения пострадавших осуществлять в указанных местах так, чтобы не возникало помех для тушения пожара и спасения людей.

Запрещается устанавливать машины и средства спасения там, где они могут подвергнуться воздействию пламени, высокой температуры, интенсивного задымления или обваливающихся конструкций.

Безопасное расстояние от воздействия высокой температуры определяется по критической интенсивности теплового излучения (около 128 кВт/м 2 ).

Для различных видов пожара это расстояние равно:

при горении резервуаров с ЛВЖ и ГЖ -1,5 диаметра горящего резервуара:
при выбросах горящего газа (газовых фонтанах) — 20-30 м.

Техника должна устанавливаться по возможности с наветренной стороны горящего объекта.

При наличии угрозы обрушения конструкций горящих объектов, техника устанавливается на расстоянии не менее чем высота угрожаемого объекта.

Прокладку рукавных линий осуществлять по кратчайшим наиболее безопасным направлениям.

При развертывании и подготовке к работе запрещается:

переносить механизированный инструмент в работающем состоянии;
использовать для освещения колодцев пожарных гидрантов, газо- и теплокоммуникаций открытый огонь;
открывать крышки колодцев пожарных гидрантов подручными средствами.

5.3. Требования безопасности при ведении аварийно-спасательных работ в горящих и задымленных помещениях, зданиях и сооружениях

Требования безопасности при ведении разведки и поиска пострадавших в горящих и задымленных помещениях, зданиях и сооружениях.

При разведке пожара и поиске пострадавших в многоэтажных зданиях, задымленных помещениях и сооружениях, группа разведки должна быть в составе не менее 3 человек. При необходимости, в сложной обстановке, а также в случаях, когда в горящем или задымленном многоэтажном здании блокированы люди, она может быть увеличена до отделения. Личный состав группы должен быть обучен по программе подготовки газодымозащитной службы.

В зависимости от пожарной обстановки, разведывательная группа должна быть обеспечена: изолирующими дыхательными аппаратами, спасательными веревками, средствами связи, инструментом для вскрытия конструкций, ее действия должны обеспечиваться подачей стволов.

Время начала действия, фамилии личного состава разведывательной группы, давление кислорода в изолирующих дыхательных аппаратах, а также время вхождения в связь и время выхода из опасной зоны регистрируется в специальном журнале на посту безопасности.

Разведка пожара в больших зданиях и сооружениях проводится одновременно несколькими разведывательными группами по разным направлениям.

Командир (старший) разведывательной группы перед началом ведения разведки и в ходе действий обязан:

опросить личный состав о самочувствии, лиц с признаками недомогания назначать в состав разведки запрещается;
уточнить задачу, порядок ее выполнения, порядок движения, место каждого разведчика, меры безопасности, назначить замыкающего, указать место расположения контрольно-пропускного пункта и поста безопасности;
при необходимости действий в изолирующих СИЗОД дать команду на их включение, проверить исправность, давление кислорода в баллонах, определить наименьшее допустимое давление и, соответственно, продолжительность пребывания в опасной зоне задымления; указать эту продолжительность составу группы и посту безопасности. Пост безопасности выставляется на входе в задымленные или горящие помещения в местах, где исключено опасное воздействие дыма или высокой температуры;
проверить наличие и исправность экипировки газодьшозащитника, приведение в готовность средств страховки.

В ходе выполнения задачи поддерживать связь с командиром (начальником), выславшим разведку и с постом безопасности, следить за самочувствием разведчиков, правильным использованием снаряжения и вооружения, контролировать расход кислорода (воздуха) по показаниям манометра.

При несчастном случае с одним из разведчиков организовать оказание ему необходимой помощи, эвакуировать в безопасное место и доложить командиру, выславшему разведку.

По выполнении задачи или по истечении допустимого времени работы в средствах защиты организовать выход группы из опасной зоны, определить когда возможно выключить СИЗОД и дать команду на их снятие.

Разведывательная группа должна выводиться из опасной зоны в полном составе, оставлять отдельных разведчиков в зоне, непригодной для дыхания, или в зоне высоких температур запрещается.

При проведении аварийно-спасательных работ в условиях крупных пожаров и при сильной задымленности, посты безопасности и контрольно — пропускные пункты должны создаваться на весь период ведения указанных работ и тушения пожара.

При обнаружении пострадавших организовать их спасение, количество, местоположение, состояние и возможное направление (способ) их спасения сообщить руководителю тушения пожара.

Личный состав разведывательной группы в ходе ведения разведки обязан:

быть внимательным, четко выполнять команды (сигналы) командира (начальника) группы;
при действиях в задымленных помещениях и в зоне высоких температур следить за состоянием рядом действующих разведчиков, при необходимости немедленно оказывать им помощь;
при неисправности СИЗОД, ухудшении самочувствия, а также при появлении этих признаков у товарищей немедленно докладывать командиру и действовать по его указанию;
продвигаться по задымленным помещениям только вдоль стен в колонне по одному, простукивать пол впереди себя, запоминать пройденный путь;
входить в помещения через окна, а также через проемы, образовавшиеся в результате обрушения конструкций, осторожно с использованием страховочной веревки;
при спуске в чердачные помещения через слуховые окна и проемы в крыше, спустив ноги до касания с полом чердака, придерживаясь руками за крышу, проверить прочность перекрытия, если ноги не достают до перекрытия — использовать спасательную веревку;
при входе в горящие помещения и в помещения, где возможно горение, двери открывать осторожно, защищаясь створкой двери от возможного выброса пламени и горячих продуктов горения;
передвигаться по наклонным конструкциям и крыше здания осторожно, используя страховочную веревку, на крыше придерживаться за конек;
запрещается использовать пассажирские и грузовые лифты для перемещения внутри здания;
входить в помещения, где имеются установки под током или аппаратура под высоким давлением, только с соблюдением особых мер безопасности, указанных специалистами соответствующих коммунальных сетей или командиром;
снимать СИЗОД только по указанию командира.

При разведке скрытых очагов горения вскрывать конструкции осторожно, принимая меры страховки от возможного выброса пламени, газов и обрушения конструкций.

При появлении прогибов конструкций, прогорания несущих деревянных конструкций, образовании трещин в каменных и бетонных конструкциях немедленно выходить из зоны их возможного обрушения.

Разведку в зоне горения и интенсивного теплового излучения вести только в защитной одежде.

При внезапном повышении интенсивности теплового излучения или выбросе пламени, при отсутствии защитной одежды, использовать для защиты подручные средства — листы фанеры, оргалита, асбоцементные листы, орошение струями воды.

При необходимости обесточивания горящих и задымленных помещений обрезку проводов разрешается производить только на электролиниях с напряжением не более 220 Вольт. Отрезание проводов производить в резиновых диэлектрических перчатках, резиновых сапогах (ботах).

Питающие наружные электропровода обрезать только у изоляторов, со стороны источника электроэнергии. При многорядном расположении проводов обрезку начинать с нижнего ряда и каждый провод обрезать отдельно. Запрещается обрезать многоканальные провода и кабели.

Ведение разведки пожара, а также поиск и спасение пострадавших является единым процессом. В связи с этим, при обнаружении пострадавших разведывательной группой немедленно принимаются меры по защите их от поражающих факторов и выносу (выводу) из зоны их воздействия. Для защиты пострадавших, при отсутствии запасных СИЗОД, использовать подручные средства: предметы одежды, различные экраны, постельные принадлежности, тряпки, смоченные водой.

При внезапной потере сознания одним из членов разведывательной группы в надетом СИЗОД руководитель группы обязан проверить наличие кислорода в баллоне пострадавшего, состояние шлем-маски и гофрированных шлангов. При их исправности продуть дыхательный мешок кислородом и вынести пострадавшего из зоны задымления и высокой температуры.

Спасение людей, блокированных в горящих и задымленных зданиях и сооружениях, а также локализация и ликвидация возникшего возгорания являются единым процессом, соответственно успешное выполнение этих задач достигается активным проведением поиска и деблокирования пострадавших в тесном взаимодействии с мероприятиями по локализации и тушению пожара, при неуклонным выполнением требований безопасности при ведении указанных работ.

Последовательность и способы спасения людей из горящих и задымленных зданий, а также меры безопасности при этом, определяются в зависимости от степени и характера угрожающей им опасности и состояния пострадавших.

Основными способами спасения пострадавших из горящих и задымленных зданий и сооружений являются:

вывод (вынос) пострадавших с помощью спасателей;
спасение с помощью автовышки, автоподъемника, пожарных лестниц;
спасение с помощью спасательной веревки, спасательных рукавов, с помощью пневматического прыжкового спасательного устройства;
спасение людей, находящихся на крышах зданий, с помощью вертолета.

Запрещается использовать для спасения людей с верхних этажей горящих зданий грузовые и пассажирские стационарные лифты.

При развертывании средств пожаротушения, локализации и ликвидации возгорании, запрещается:

прокладывать рукавные линии по горящим предметам и конструкциям, в местах розлива кислот, щелочей, по обледенелым поверхностям. При отсутствии путей обхода на этих участках оборудовать настилы из подручных материалов;
одевать на себя лямку присоединенного к линии пожарного ствола при подъеме рукавной линии на высоту и при работе на высоте;
поднимать на высоту рукавную линию, заполненную водой, до надежного закрепления ее на высоте рукавными задержками и занятия ствольщиком исходной позиции. Крепление рукавной линии на высоте осуществлять из расчета не менее одной рукавной задержки на каждый рукав.
подачу воды в рукавные линии, прекращение ее подачи, а также повышение или снижение напора воды, осуществлять только с разрешения руководителя тушения пожара;
спускаться в колодцы водо -, газо — и других технических коммуникаций без СИЗОД и спасательной веревки, использовать для освещения указанных колодцев открытый огонь.

При ведении аварийно-спасательных работ в горящих зданиях (сооружениях) особое внимание обращать на состояние горящих и тлеющих конструкций, их устойчивость. При появлении опасности их обрушения (прогибов, оголения арматуры, прогорания несущих деревянных конструкций) предупредить рядом работающих и принимать меры по предупреждению их обрушения способами: непосредственного охлаждения струями воды; экранирования водяной завесой; снижения температуры в горящем помещении; снятия нагрузки с конструкции, которой угрожает обрушение.

При невозможности предотвращения обрушения выйти из зоны возможного падения.

При внезапном повышении интенсивности теплового излучения, выбросе пламени и отсутствии защитной одежды, использовать для защиты имеющиеся средства: орошение работающих водой, экраны из асбоцементных плит, досок, фанеры и т.п.

При необходимости вскрытия горящих конструкций работу начинать только при отсутствии там или отключении имеющихся электрической или газовой сетей, при вскрытии не допускать ослабления несущих конструкций.

Вскрывать конструкции с пустотами только после подачи ствола, с применением мер предосторожности и страховки на случай возможного выброса пламени и раскаленных газов.

Вскрытие кровли зданий или покрытий производить группами по 2-3 человека с обязательной страховкой спасательными веревками или поясными карабинами.

При необходимости сбрасывания конструкций убедиться, что на пути их падения нет людей, пожарной и другой техники, балконов, электрических и газовых сетей. В местах сбрасывания конструкций выставляется пост, в темное время суток это место должно быть освещено.

При работе пенными стволами и пеногенераторами струю подавать только после выхода пены хорошего качества.

При одновременной работе водяных и пенных стволов запрещается направлять струи воды в места подачи пены.

Запрещается применять для борьбы с дымом вентиляционные системы, предназначенные для транспортировки твердых горючих частиц, паров нефтепродуктов и газов, дымососы и кондиционеры использовать только на отсос.

Зимой, при низких температурах, смену позиций ствольщиков производить без остановки подачи воды, не допускать попадания струй воды на людей и технические устройства.

Работы в задымленных помещениях проводить группами не менее 3 человек, каждая группа работает в связке, конец спасательного троса должен находиться на посту безопасности.

При переноске рабочего инструмента, его рабочие поверхности (колющие, режущие, пилящие и др.) должны быть обращены в сторону, противоположную движению.

Бахтин. А. К. Меры безопасности при ликвидации последствий стихийных бедствий и производственных аварий/ А.К. Бахтин.- М. Энергоиздат, 2000.
Алтунин А.Т. Формирования гражданской обороны в борьбе со стихийными бедствиями. Москва/ А.Т. Алтунин –М.,2007.- 245 c .
Афанасьев Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности. Часть 1. / Овчаренко А.Г., Трутнева Л.И., Раско С.Л., Мякшин А.Д. — Изд-во Алт.гос.техн.ун-т, БТИ, — Бийск, 2006. — 336с.
Безопасность в чрезвычайных ситуациях: Учебник под ред. Н.К. Шишкина. – М., ГУУ, 2009. – 400 с.
Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности // Учебник. – М.: Высшая школа, 2006. – 341 с.
Буянов Н.А. Полишко В.В., Основы безопасности жизнедеятельности» Смоленск. 2007. – 214 с.
Варющенко С.Б., Гостев В.С., Киршин Н.М. Безопасность жизнедеятельности и медицина катастроф./Учеб. для. студ. образ. учрежд. сред. проф. образ./ под ред. Кирщина Н.М. – 2-е изд., стер. – М.: ACADEMIA , — 2007. – 500 с.
Вишняков Я.Д., Вагин В.И., Овчинников В.В, Стародубец А.Н. Безопасность жизнедеятельности. Защита населения и территории в ЧС. /Высш. проф. образование – 2-е изд., стер. – М.: Асадемта, 2008. – 340 с.
Гапеев В.И., Пищик Ф.П., Егоренко В.И. Безопасность движения на железнодорожном транспорте. – Минск: Полымя, 2007. – 400 с.
Долицкий Е.А. Расследование крушений и аварий на железнодорожном транспорте. М.,2009. – 321 с.
Измалков В.И., Измалков А.В. «Безопасность и риск при техногенных воздействиях», -М., 2006. – 120 с.
Инструкция по тушению пожаров в подвижном составе на железнодорожном транспорте (РД РБ БЧ 40.007-98). — М.: ВНИИПО, 2000.
Кимстач И.Ф. и др. Пожарная тактика: Учеб. пособие для пожарно — техн. училищ и нач. состава пожарной охраны / И.Ф.Кимстач, П.П.Девлишев, Н.М.Евтюшкин. — М.: Стройиздат, 1984. — 590 с.
Кочеткова К.Е., Котляревский В.А., Забечаева А.В. Аварии и катастрофы. Предупреждение и ликвидация последствий: Учебное пособие. – М.: АСВ, 2007. – 210 с.
Крупенин С.С. Развитие системы и организация работы по обеспечению пожарной безопасности на железнодорожном транспорте / С.С.Крупенин, К.Б.Кузнецов // Научно — технический и производственный журнал «Наука и техника транспорта». — М., 2004. — С. 16-29.
Микрюков В.Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности. М. 2008. – 410 с.
Обстановка с пожарами на подвижном составе железнодорожного транспорта Российской Федерации // В.В.Гармышев, А.В.Малыхин, В.А.Тарасенко, И.В.Черных. — М.: Вестн. Вост.-Сиб. ин-та МВД России. — 2001. — №1. — С.48-52.
Повзик Я.С. Пожарная тактика: Учеб. для пожарно-технич. училищ / Я.С.Повзик, П.П.Клюс, А.М.Матвейкин. — М.: ЗАО Спецтехника, 2001. — 335 с.
Положение об Управлении государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Утверждено приказом Ространснадзора от 16.01.2007 г. № ВС-22 фс
Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ( ППБ 01-2000** ) (С изм. и доп.).
— М.: ВНИИПО, 2000.
Приказ МПС РФ №1-Ц от 08.01.1994г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте» ( ред. от 17.10.2000)
Приложение к приказу МЧС России от 5.06.98 г. № 354 «Сборник временных типовых инструкций по охране труда и безопасному ведению поисково-спасательных работ в условиях чрезвычайных ситуаций».
Руководство по выполнению спасательных и других неотложных работ в условиях завалов и разрушения зданий и сооружений. М., ВНИИ ГОЧС, 1994.
Руководство по тушению пожаров на железнодорожном транспорте.- М.: УВО МПС, ВНИИЖТ, 2001.
С.К.Шойгу Охрана труда спасателя, М, МЧС России, 1998.
С.К.Шойгу Учебник спасателя, М, МЧС России, 1997.
Уздина М.М. Железные дороги. Общий курс. – М.: Транспорт, 2006. – 300 с.
Учебно-методическое пособие по выполнению приемов и способов спасения и самоспасения пострадавших (пораженных) в очагах поражения – М, МВКУДИВ, 1997.
Фалеев М.И. Обучение работников организаций и населения основам ГО и защиты в ЧС: Учеб. – метод. пособие/ ин-т риска и безопасности. – М., 2007. – 250 с.
Федеральный Закон РФ «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» от 10января 2003 №17-ФЗ (с изменениями от 8 ноября 2007 г.).
Федеральный Закон РФ от 11.11.1994 «О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера»
Федеральный закон РФ от 14.07.1995 «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей»
Шойгу С.К., Фалеев М.И., Кириллов Г.Н., Сычев В.И., Капканщиков В.О., Виноградов А.Ю., Кудинов С.М., Ножевой С.А., Неживой А.Ф., Учебник спасателя, М., «Академия», 2002, 528 с.

Примеры похожих учебных работ

Пожарная безопасность автомастерских и гаражей

... системами предотвращения пожара и противопожарной защиты, в том числе организационно-техническими мероприятиями. Системы пожарной безопасности должны характеризоваться уровнем обеспечения пожарной безопасности людей и материальных ценностей, а также ...

Пожарная безопасность складов

... мере специфические особенности процесса хранения и ограничивает возможность при выборе мер пожарной безопасности для складских помещений, поэтому более целесообразно классифицировать склады пожароопасных веществ по принципу однородности хранимой ...

Пожарная безопасность в автотранспортных организациях

... людей, сооружения и материальных ценностей Пожарная безопасность может быть обеспечена мерами пожарной профилактики и активной пожарной защиты. Пожарная профилактика включает комплекс мероприятий, направленных на предупреждение пожара или уменьшение ...

Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте

... на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах. 2 Обеспечение пожарной безопасности Для обеспечения пожарной ...

Обеспечение безопасности при авариях на водном транспорте

... практики; создание современной нормативно-правовой базы обеспечения безопасности мореплавания; 1. Понятие аварии на водном транспорте Авария на морских (речных) судах — опасное происшествие на судах, приведшее к гибели людей, причинению вреда ...