Организация перевозки почты разными видами транспорта

Дипломная работа

Почтовая связь — наиболее массовый и доступный вид связи, представляющий собой единый производственно-технологический комплекс технических и транспортных средств, обеспечивающий прием, обработку, перевозку, доставку (вручение) почтовых отправлений, а также осуществление почтовых переводов денежных средств.

Почтовая связь содействует укреплению социально-политического единства Российской Федерации и способствует реализации конституционных прав и свобод граждан нашего государства. Она участвует в процессе создания необходимых условий для осуществления государственной политики по формированию единого экономического пространства, стимулированию предпринимательства, свободному перемещению товаров, услуг и финансовых средств.

Почтовая связь подразделяется на несколько видов: почтовая связь общего пользования, специальная связь, федеральная фельдъегерская связь, фельдъегерско-почтовая связь.

Одним из важнейших этапов в работе почтовой связи является перевозка почты.

Перевозка почты — это производственный процесс оказания услуг почтовой связи, путь прохождения почтового отправления от отправителя до адресата. Организациям почтовой связи Федеральным законом «О почтовой связи» предоставлено право перевозить почтовые отправления и денежные средства по всем маршрутам автомобильного, железнодорожного, воздушного и водного транспорта.

Процесс перевозки почты включает в себя погрузочно-разгрузочные работы и непосредственно транспортировку почты между объектами почтовой связи с использованием транспортных средств. Почтовый транспорт относится к средствам почтовой связи и является одним из элементов материально-технической базы лицензиатов. Почтовый транспорт организаций федеральной почтовой связи не может привлекаться для оказания услуг и проведения работ, не относящихся к деятельности почтовой связи, без наличия на то согласия этих организаций.

Важнейшая задача организации перевозки почты состоит в обеспечении экономичной, своевременной и бесперебойной пересылки почтовых отправлений от отправителя до адресата при обеспечении полной сохранности почтовых отправлений и их вложений. Бесперебойность и своевременность перевозки почты достигается за счет выполнения расписания движения транспортных средств. Соблюдение контрольных сроков пересылки почтовых отправлений и экономичность перевозок достигаются выбором соответствующих видов транспорта и почтовых маршрутов.

Перевозка почты организуется на основе комплексного использования всех видов транспорта и тесного их взаимодействия.

10 стр., 4607 слов

Перевозка почты при железнодорожных предприятиях

... железнодорожного транспорта для перевозки почтовых отправлений имеет первостепенное значение. Железнодорожный транспорт обладает рядом преимуществ, которые выдвинули его в число важнейших видов транспорта для перевозки почты: ... же объекта почтовой связи. Отделения почтовой связи в этом случае доставку почтовых отправлений не ... нагрузка почтальонов и время работы на участке значительно больше. ...


Сеть почтовой связи представляет собой совокупность объектов почтовой связи и почтовых маршрутов операторов почтовой связи, обеспечивающих прием, обработку, перевозку (передачу), доставку (вручение) почтовых отправлений, а также осуществление почтовых переводов денежных средств. [16,

Производственный процесс по пересылке почтовых отправлений одного вида от отправителя до адресата называется основным (полным) производственным процессом. Каждое почтовое отправление проходит через обязательные этапы основного производственного процесса:

  • исходящий этап — прием почтовых отправлений, их обработка и обмен почты;
  • транзитный этап — обмен почты, ее обработка и обмен почты;
  • входящий этап — обмен почты, ее обработка, доставка (вручение) почтовых отправлений адресатам.

Эти этапы связаны между собой транспортными средствами.

Производственные процессы в отдельно взятом объекте почтовой связи подразделяются на процессы обработки исходящих, входящих и транзитных почтовых отправлений (почтовых переводов).

Исходящими называются почтовые отправления (почтовые переводы), принятые от отправителя для пересылки и вручения адресатам.

Входящими называются почтовые отправления (почтовые переводы), поступившие из других объектов почтовой связи для вручения адресатам.

Транзитными называются почтовые отправления (почтовые переводы), поступившие в данный объект почтовой связи из одних объектов для обработки и отправки в другие по назначению.

Более подробно остановимся на структуре частичного производственного процесса табл. 1.

Таблица 1 — Структура (а) и пример (б) частичного производственного процесса

Частичный производственный процесс

Прием, обработка и обмен исходящего письма с объявленной ценностью

Производственная операция

Прием письма с объявленной ценностью

Элементы работы

Упаковка письма с объявленной ценностью

Рабочие приемы

Снятие защитной полосы клапана пакета

Трудовые движения

Прижатие клапана пакета к столу левой рукой

а

б

Частичные производственные процессы выполняются в МСЦ (ПЖДП, ОПП), почтамтах, ОПС. Каждая производственная операция предусматривает выполнение определенного целевого задания. Рассмотрим производственные операции более подробно.

Прием почтового отправления (почтового перевода) — это производственная операция, заключающаяся в оформлении сдаваемого почтового отправления (почтового перевода).

С приема почтовых отправлений (почтового перевода) от отправителя начинается основной производственный процесс. В зависимости от установленных условий сдачи регистрируемых почтовых отправлений и почтовых переводов различают две формы приема: индивидуальную, т.е. прием единичных почтовых отправлений, и партионную, т.е. прием партий отправлений, как правило, однородных по массе и габаритам. Партиями почтовые отправления принимают от юридических и физических лиц по спискам установленной формы.

Отправители обязаны строго соблюдать правила адресования почтовых отправлений (почтовых переводов), их упаковки, не допускать к пересылке запрещенные предметы и вещества.

Для приема почтовых отправлений в объектах почтовой связи выделяют специальные помещения, которые называются операционными залами. В них размещены рабочие места по приему почтовых отправлений (почтовых переводов), отдельными барьерами от пользователей услугами почтовой связи.

Обработка почтового отправления (почтового перевода) — это производственная операция, заключающаяся в подготовке почтового отправления (почтового перевода) к пересылке по назначению или (выплате) адресату.

Производственные операции по обработке почтовых отправлений (почтовых переводов) подразделяются на обработку исходящих, транзитных и входящих почтовых отправлений (почтовых переводов).

Производственные операции по обработке исходящих почтовых отправлений (почтовых переводов) осуществляются в местах их приема. Основная цель обработки состоит в том, чтобы сгруппировать по определенным признакам почтовые отправления (почтовые переводы), которые должны быть посланы в один и тот же адресный пункт или в одном направлении. Почтовые отправления (почтовые переводы) сортируют на основании указанных на них адресов для отправки по назначению. Отправка осуществляется согласно планам направления, которые определяют пути прохождения почтовых отправлений (почтовых переводов), обеспечивающие быстрейшее их вручение адресатам.

Производственные операции по обработке транзитных почтовых отправлений имеют место только в узловых объектах почтовой связи. Полученные из ПВ (пароходов), самолетов или автотранспорта транзитные почтовые отправления и почтовые вещи сличают с сопроводительными документами и одновременно проверяют исправность упаковки. Далее транзитную почту либо отправляют по назначению соответствующими видами транспорта, либо перерабатывают, т.е. вскрывают мешки и постпакеты с корреспонденцией и производят сортировку почты. (Постпакет — это крестообразно перевязанная пачка писем, следующих в одном направлении, имеющая адресный ярлык на котором указано место назначения постпакета).

Письменную корреспонденцию, посылки и другие почтовые отправления, которые должны быть отправлены в доставочные объекты почтовой связи, прикрепленные к данному почтовому узлу, сортируют по этим объектам и отправляют по назначению. Почтовые отправления, подлежащие отправке в другие почтовые узлы, сортируют, обрабатывают и оставляют вместе с исходящими отправлениями по назначению соответствующими видами транспорта.

Производственные операции обработки входящей почты в доставочных объектах почтовой связи начинаются с приема ее от сопровождающих работников, при котором производится сличение входящих почтовых отправлений и вещей (ящиков, мешков, пачек, контейнеров) с сопроводительными документами и проверяется исправность их оболочек (упаковки).

Процесс контроля входящей почты важен с точки зрения правильности направления почты и ее сохранности. Состав и характер дальнейших операций по обработке входящих почтовых отправлений различны для разных видов почтовых отправлений (почтовых переводов).

Однако общей операцией для них является сортировка почтовых отправлений (бланков почтовых переводов) по адресам вручения (доставки).

Обработка почтовых отправлений (почтовых переводов) завершается производственной операцией по перемещению почты от рабочих мест обработки до места обмена в объекте почтовой связи, мест выдачи почтовых отправлений или на рабочие места почтальонов. К месту обмена почты может доставляться внутрипроизводственным транспортом (на тележке, электрокарах, при помощи транспортеров и др.).

Транспортировка почтового отправления — это производственная операция, заключающаяся в перемещении почтовых отправлений транспортными средствами из одного объекта почтовой связи в другой.

Обмен почты — прием почты с внешнего транспорта (автотранспорт, почтовый вагон, самолет, пароход, катер) в объекте почтовой связи на внешний транспорт.

В обмене принимают участие работники объектов почтовой связи и работники (в том числе почтовые), сопровождающие почту на транспорте. Обмен бывает двухсторонний, когда почту сдают и одновременно принимают, и односторонний, если почту только сдают или только принимают. Наиболее простым является обмен с автомобильным транспортом, поскольку транспорт находится под погрузкой столько времени, сколько необходимо для полной сдачи и приема почты. Сложность обмена почты МСЦ (ПЖДП, ОПП) с почтовым вагоном, водным или воздушным судном заключается в том, что он совершается в весьма сжатые сроки во время стоянки транспорта (за исключением начальных и конечных пунктов следования), которая продолжается иногда всего несколько минут. За этот промежуток времени необходимо сдать и получить почту, оформить сопроводительные документы на нее.

Вручение почтового отправления (выплата почтового перевода) — это производственная операция заключается в выдаче почтовых отправлений или выплате почтовых переводов лично адресату или его представителю.

Почтовые переводы доставляются адресатам на дом и в учреждения или выдаются в объекте почтовой связи, куда адресаты приходят за получением предназначенных им почтовых отправлений (почтовых переводов).

Простые и заказные письма и бандероли, периодические издания, извещения о необходимости получения почтовых отправлений, почтовых переводов в объекте почтовой связи доставляются на дом почтальонами. Доставка организуется следующим образом: определенная территория разбивается на доставочные участки, которые закрепляются за почтальонами. Почтовые отправления, извещения на них и периодическая печать, подлежащие доставке на дом, сортируется по доставочным участкам и выдаются почтальонам, которые вручают их адресатам лично либо опускают в абонентские почтовые ящики (ячейки абонентский почтовых шкафов).

В объекте почтовой связи адресаты получают все почтовые отправления, адресованные до востребования и на абонируемые ячейки абонементных почтовых шкафов, письма и бандероли с объявленной ценностью, почтовые переводы и посылки, а также простую письменную корреспонденцию, которую из-за размеров невозможно опустить в почтовый абонентский ящик.

Шкафы с абонируемыми ячейками устанавливают в удобных для адресата местах так, чтобы доступ к ним был свободен в течение всего времени работы объекта почтовой связи. Почтовые переводы, адресованные юридическим лицам, оплачиваются путем перечисления сумм переводов на расчетные (текущие) счета адресатов в банках.

Особенностью производственных процессов в почтовой связи является их многооперационный характер. Структура производственных процессов, т.е. содержание и последовательность операций, зависит от вида, категории и разряда обрабатываемых почтовых отправлений.

На объектах почтовой связи с большой нагрузкой каждая производственная операция выполняется на выделенном рабочем месте. Если объем нагрузки недостаточен, то на одном рабочем месте могут выполняться несколько операций. В соответствии с этим в объектах почтовой связи применяются две формы построения производственных процессов: последовательная и параллельно-последовательная.

Последовательная форма заключается в том, что каждая производственная операция может начаться лишь после окончания предыдущей операции по обработке всей партии почтовых отправлений на этой стадии операции. Она применяется в небольших объектах почтовой связи при малом объеме работы или при наличии достаточного времени для обработки всей полученной почты.

При параллельно-последовательной форме одновременно выполняются несколько операций по обработке одной и той же партии почтовых отправлений несколькими работниками. Это форма применяется в крупных объектах почтовой связи с большим объемом работы при меньших временных затратах. В табл. 2 и 3 показаны две формы построения производственных процессов.

Таблица 2 — Последовательная форма построения производственных процессов

Виды работ

Время, мин

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

32

Получение мешков с корреспонденцией и их проверка Вскрытие мешков и постпакетов, проверка вложения Сортировка по доставочным участкам Запись заказных отправлений, выдача их почтальонам

Таблица 3 — Параллельно-последовательная форма построения производственных процессов

Виды работ

Время, мин

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

Разборка корреспонденции, вынутой

из почтового ящика Штемпелевание. Общая сортировка Детальная сортировка Заделка постпакетов и мешков

Каждая производственная операция состоит из последовательно выполняемых элементов работ, являющихся частью операций.

Например, производственная операция по приему в ОПС писем с объявленной ценностью состоит из следующих элементов работ:

проверка правильности составления отправителем описей, оформления конверта, сверка описей с вложением, оформление описей оператором связи;

упаковка письма, взвешивание, тарификация, оформление оболочки;

получение платы, выдача квитанций ф.1 и описи.

Каждый элемент работ развивается на последовательно выполняемые рабочие приемы. Рабочим приемом называется отдельное законченное действие исполнителя, имеющее строго ограниченное назначение.

Например, элемент работы по упаковке письма с объявленной ценностью состоит из следующих рабочих приемов:

вкладывание внутрь защищенного полимерного пакета оформленной описи;

снятие защитной полосы клапана пакета;

заклеивание пакета.

Рабочие приемы подразделяются на трудовые движения. Трудовое движение — это однократное перемещение пальцев, рук, корпуса исполнения в процессе труда. Изучения трудовых движения и внедрения наиболее прогрессивных из них является необходимым условием роста производительности труда.

Например, рабочий прием по снятию защитной полосы клапана защищенного полимерного пакета состоит из следующих трудовых движений:

положить письмо на стол;

отогнуть клапан;

прижать клапан пакета к столу левой рукой;

правой рукой снять защитную полосу;

поместить защитную полосу в урну для мусора. [16, стр.37]

Транспортировка почты — один из этапов производственного процесса на пути прохождения почтовых отправлений от отправителя до адресата. Средства транспорта являются одним из элементов материально-технической базы почтовой связи. Процесс транспортировки включает в себя погрузочно-разгрузочные операции и непосредственно перевозку почти между организациями почтовой связи. Важнейшей задачей организации перевозки, почты является обеспечение четкой, своевременной и бесперебойной пересылки почтовых отправлений от отправителя до адресата при полной сохранности почтовых отправлений и экономичности перевозки почты. Четкая и бесперебойная работа транспорта достигается за счет выполнения расписаний движения почтового транспорта. Своевременная пересылка почтовых отправлений обеспечивается выполнением установленных контрольных сроков и нормативов частоты движения почты. Для обеспечения заданных сроков прохождения почты и экономичности ее перевозки необходимо выбрать соответствующие средства транспорта и почтовые маршруты следования почты.

Перевозка почты в РФ организуется на основе комплексного использования всех видов транспорта и тесного их взаимодействия. Различные виды транспорта могут применяться комбинированно, последовательно или параллельно. Взаимодействие разных видов транспорта достигается согласованностью графиков его движения, которые определяются расписаниями. Расписание устанавливает время выхода транспорта из начального пункта движения, время в пути, время прибытия почты в промежуточные пункты и стоянок в них, время на погрузку и разгрузку

почты в начальном и конечном пунктах и время прибытия в конечный пункт. Разработка расписаний является важнейшей частью работы по организации почтовой связи. Выполнение расписаний обеспечивает согласованную работу объектов почтовой связи и транспорта. При организации перевозки почты учитываются скорость перевозки, величина эксплуатационных расходов, себестоимость транспортных операций, рациональное использование транспортных средств.

Необходимым условием бесперебойной работы почты является контроль за ее продвижением на всем пути следования. Основная задача состоит в том, чтобы не допустить скопления почты в пунктах отправки, замедления ее отправки и продвижения. В период сезонного увеличения потоков почты, когда нет возможности отправить транспорт из-за плохих погодных условий, изыскивают пути увеличения пропускной способности действующих транспортных средств или находят обходные пути направления почты.

Взаимоотношения Министерства связи и массовых коммуникаций с министерствами и ведомствами, предоставляющими транспорт для перевозки почты, определены генеральными соглашениями. На их основе составлены правила, определяющие порядок перевозки почты железнодорожным, авиационным, водным и автомобильным транспортом.

Быстрейшее продвижение почтовых отправлений зависит от правильного выбора пути их прохождения и направления. План направления является основным документом, определяющим пути прохождения всех видов почты, он составляется на, основе схемы и расписания движения поездов с почтовыми вагонами, самолетов и пароходов. Используется трактовый указатель маршрутов почтовых вагонов; алфавитный список республик, краев и областей с указанием номеров маршрутов почтовых вагонов и перечень предприятий, которые осуществляют обмен с почтовыми вагонами. При составлении планов направления почты учитывается согласованность времени прибытия и отправления транспортных средств в пунктах перегрузки почты.

Зональные и детальные планы направления почты составляются отдельно для каждого вида почтовых отправлений, пересылаемых как наземным, так и воздушным транспортом: письменной корреспонденции, мешков и пачек с печатью, правительственной, посылочной и другой страховой почты, периодических изданий, отправляемых из областных, краевых и республиканских центров, в том числе пунктов децентрализованного печатания газет, международной почты.

Управлением и регулированием почтовых потоков занимается Главный центр магистральных перевозок почты (ГЦМПП).

Различные виды транспорта при перевозках почтовых отправлений и периодической печати могут применяться последовательно, параллельно или комбинированно.

Последовательный, Параллельный

параллельно (автомобильным, железнодорожным и воздушным маршрутами).

Комбинированный

Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ применяются контейнерные перевозки почты. На железнодорожных, воздушных и водных линиях применяются стандартные контейнеры бесколесного типа, используемые транспортными организациями для перевозки грузов. На железных дорогах и при автомобильных перевозках могут использоваться специальные почтовые колесные контейнеры типа КПМ-500-3 (контейнер почтовый магистральный, масса с грузом 500 кг).

Для погрузки и выгрузки контейнеров используются контейнерные площадки, оборудованные кран-балками или специальными подъемниками.

почтовым маршрутом

административному признаку

Межрайонные почтовые маршруты связывают административные центры муниципальных районов со своим административным центром субъекта Российской Федерации, административные центры муниципальных районов одного субъекта Российской Федерации между собой или административный центр муниципального района с объектами почтовой связи другого муниципального района, а также отделения почтовой связи смежных муниципальных районов.

Внутрирайонные почтовые маршруты соединяют административные центры муниципальных районов с ОПС своего района и последние между собой.

Городские почтовые маршруты связывают почтамты с городскими ОПС, МСЦ (ПЖДП, ОПП), газетно-журнальными экспедициями, а также выполняют другие функции (например, выемка письменной корреспонденции из почтовых ящиков).

Подъездные почтовые маршруты связывают объекты почтовой связи с железнодорожными станциями, аэропортами, пристанями, где производится обмен почты с почтовыми вагонами, самолетами, морскими или речными судами.

форме построения

Комбинированным называется почтовый маршрут, где почтовый транспорт на одних участках движется по радиальному маршруту, на других — по кольцевому.

Комбинированный 1

Рисунок 1 — Кольцевой маршрут

Комбинированный 2

Рисунок 2 — Радиальный маршрут

Комбинированный 3

Рисунок 3 — Комбинированный маршрут

Основным документом, определяющим путь прохождения всех видов почты на всем протяжении почтовых маршрутов от пунктов отправки до пунктов назначения, является план направления. Он составляется на основе расписаний движения поездов с ПВ, воздушных и водных видов транспорта. При составлении планов направления почты учитывается согласованность времени прибытия и отправки транспортных средств в пунктах перегрузки почты. Планы направления составляются для каждого вида почтовых отправлений отдельно: для письменной корреспонденции, посылочной почты, периодической печати.

Взаимодействие организаций почтовой связи и транспортных организаций строится на основе хозяйственных договоров, в которых определяются права и обязанности сторон, а также меры материальной ответственности за ненадлежащее исполнение условий договора. В соответствии со ст.32 Федерального закона «О почтовой связи» никакая транспортная организация не может отказать в заключении договора с организацией почтовой связи на перевозку почтовых отправлений по регулярным международным и междугородным маршрутам следования ее транспортных средств.

Деятельность почтовой отрасли регулируется действующим российским законодательством, а также нормативными и правовыми актами, международными конвенциями и «Правилами оказания услуг почтовой связи».

) Федеральный закон о связи №126-ФЗ (с изменениями от 21 июля 2014 года)

Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые основы деятельности в области связи на территории Российской Федерации и на находящихся под юрисдикцией Российской Федерации территориях, определяет полномочия органов государственной власти в области связи, а также права и обязанности лиц, участвующих в указанной деятельности или пользующихся услугами связи.

Целями настоящего Федерального закона являются:

создание условий для оказания услуг связи на всей территории РФ;

содействие внедрению перспективных технологий и стандартов;

защита интересов пользователей услугами связи и осуществляющих деятельность в области связи хозяйствующих субъектов;

обеспечение эффективной и добросовестной конкуренции на рынке услуг связи;

создание условий для развития российской инфраструктуры связи, обеспечения ее интеграции с международными сетями связи;

обеспечение централизованного управления радиочастотным ресурсом, в том числе орбитально-частотным, и ресурсом нумерации;

создание условий для обеспечения потребностей в связи для нужд государственного управления, обороны страны, безопасности государства и обеспечения правопорядка.

) Федеральный закон о почтовой связи N 176-ФЗ (с изменениями от 28.06.2009 г.)

Настоящий Федеральный закон направлен на обеспечение конституционных прав каждого свободно получать, передавать и распространять информацию, на тайну переписки, почтовых, телеграфных и иных сообщений, устанавливает систему правовых гарантий формирования и эффективного функционирования почтовой связи на территории Российской Федерации в целях укрепления и развития взаимодействия участников экономических, социальных и политических отношений, реализации потребностей населения в услугах почтовой связи.

Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организационные, экономические, финансовые основы деятельности в области почтовой связи в Российской Федерации, определяет права и

обязанности органов государственной власти Российской Федерации, иных участников деятельности в области почтовой связи, определяет порядок регулирования деятельности в области почтовой связи и управления этой деятельностью, регулирует правоотношения, возникающие между операторами почтовой связи и пользователями услуг почтовой связи, устанавливает статус организаций почтовой связи и закрепляет социальные гарантии их работников.

) Постановление Правительства Российской Федерации от 23 января 2015 г. N45 о признании утратившим силу постановления Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2005 г. N 221

Правительство Российской Федерации постановляет:

Признать утратившим силу постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2005 г. № 221 «Об утверждении Правил оказания услуг почтовой связи» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2005, № 17, ст.1556).

Утвержден приказом ФГУП «Почта России» от 17 мая 2012 г. № 114-п

Настоящий Порядок приема и вручения внутренних регистрируемых почтовых отправлений подготовлен в соответствии с Федеральным законом №176-ФЗ «О почтовой связи» <#»890457.files/image004.gif»>

Рисунок 4 — Организационная структура Автобазы почтовой связи УФПС Чувашской Республики — Филиала ФГУП «Почта России»

Также был сделан анализ производственной деятельности Автобазы почтовой связи УФПС Чувашской Республики (таблица 1 в раздаточном материале)

Таблица 6 — Перечень внутрирайонных автомаршрутов

Автомаршрут — Чебоксарский почтамт Частота курсирования Протяженность маршрутов, км Время отправки ЧЧ/ММ по расписанию Время прибытия ЧЧ/ММ по расписанию Раб. время, ЧЧ/ММ Маршрут №1 пн. — сб. 156.1 05: 15 16.15 9.00 16: 15 09: 00 Маршрут №2 пн. — сб. 58.8 20: 20 8.00 8.40 08: 00 08: 40 Маршрут №3 понедельник 119.8 05: 15 15.30 8.15 15: 30 08: 15 Маршрут №3 вт. — пт. 129.30 05: 15 15.30 9.15 15: 30 09: 15 Маршрут №3 сб. 150.30 05: 15 19.10 10.00 19: 10 10: 00 Маршрут №4 пн. — пт. 31.0 12: 35 15.05 2.30 15: 05 02: 30 Маршрут №4 сб. 78.30 12: 15 19.20 6.30 19: 20 06: 30 Маршрут №5 пн. — пт. 33.8 12: 50 15.30 2.40 15: 30 02: 40 Маршрут №5 сб. 33.9 12: 50 15.10 2.20 15: 10 02: 20 Маршрут №6,7 понедельник 115 05: 15 15.00 6.45 15: 00 06: 45 Маршрут №6,7 вт. — сб. 152 05: 15 15.00 7.45 15: 00 07: 45 Маршрут №8 вт. — сб. 155 06: 00 10.15 4.15 10: 15 04: 15 Маршрут №9 воскресенье 44.4 06: 15 9.05 2.50 09: 05 02: 50 Маршрут №10 воскресенье 42.7 06: 15 8.45 2.30 08: 45 02: 30 Маршрут №11 воскресенье 20.0 16: 45 18.45 2.00 18: 45 02: 00 Маршрут №12 пн. 20.0 05: 45 8.10 2.25 08: 10 02: 25 Доставка г/пачек №4 пн. — сб. 07: 05 10.02 10: 02 Подвозка к о/я г. Чебоксары пн. — сб. 07: 00 11.20 11: 20 Подвозка к о/я г. Новочебоксарск пн. — сб. 06: 50 10.15 10: 15 Инкассация — 1 машина пн. — пт. по спидометру 06: 45 21.20 9.35 21: 20 09: 35 Инкассация — 2 машина пн. — пт. по спидометру 06: 45 21.20 10.35 21: 20 10: 35 Инкассация — 3 машина пн. — пт. по спидометру 06: 45 21.20 11.35 21: 20 11: 35 Инкассация 4 машина пн. — пт. по спидометру 06: 45 21.20 12.35 21: 20 12: 35 ГСП — 1 маршрут пн. — пт. 07: 00 13.00 13: 00 ГСП — 2 маршрут пн. — пт. 07: 00 13.00 13: 00 ГСП — 3 маршрут пн. — пт. 07: 00 13.00 13: 00 ГСП — 4 маршрут пн. — пт. 07: 00 13.00 13: 00 Выемка писем 1 маршрут пн-пт 86,8 09: 00 11.00 2.00 11: 00 02: 00 Выемка писем 2 маршрут пн-пт 32,6 11: 00 12.10 1.10 12: 10 01: 10 Выемка писем 3 маршрут пн-пт 64,0 09: 00 10.30 1.30 10: 30 01: 30 Выемка писем 4маршрут пн-пт 27,0 11: 00 12.40 1.40 12: 40 01: 40 Выемка Новочебоксарск пн. — сб. 36,0 07: 40 10.00 2.20 10: 00 02: 20 Выемка писем 1маршрут пн. — пт. 86,8 17: 00 19.00 2.00 19: 00 02: 00 Выемка писем 2маршрут пн. — пт. 32,6 17: 00 18.10 1.10 18: 10 01: 10 Выемка писем 3маршрут пн. — пт. 64,0 17: 00 18.30 1.30 18: 30 01: 30 Выемка писем 4маршрут пн. — пт. 27,0 17: 00 18.40 1.40 18: 40 01: 40 Доставка телеграмм пн-вс по спидометру 08: 00 20.00 20: 00 Таблица 7 — Автомаршрут межобластной Частота курсирования Протяженность маршрутов, км Время отправки ЧЧ/ММ по расписанию Время прибытия ЧЧ/ММ по расписанию Раб. время,ЧЧ/ММ Чебоксары — Й-Ола — Чебоксары среда 202 0: 30 6: 35 5: 05 Чебоксары — Казань — Чебоксары вс. — пт. 376 15: 20 2: 15 8: 55 Чебоксары-Алатырь-Чебоксары пн-сб 429 01: 50 13: 55 11: 05 Чеб-Канаш-Яльчики-Канаш-Чеб вт-сб 319 01: 50 11: 00 8: 40 Чеб-Цивильск-Урмары-Цивильск-Чеб пн, сб 211 04: 20 15: 15 9: 55 Чебоксары-Моргауши-Чебоксары вт-сб 214 03: 55 14: 45 9: 50 Канаш-Цив-Чебоксары-Цив-Канаш ежедневно 179 03: 45 13: 20 8: 35 Чебоксары-Цивильск-Чебоксары вторник 79 23: 00 02: 05 3: 05

Объемы перевозок в километрах и автомобиле/часах планируются исходя из предоставленных заявок и заключенных договоров на обслуживание транспортом структурных единиц УФПС и сторонних организаций. Вне плана осуществляются автоперевозки разового характера по отдельным заявкам. Такие перевозки осуществляются при наличии резервных провозных возможностей.

Автобаза должна иметь резервные автомобили для предупреждения случаев срыва перевозок и скорейшей замены на линии автомобилей, выбывших из строя. Как правило, один резервный автомобиль должен приходиться на 50 а/м, в отдельных случаях, в зависимости от условий перевозок и состояния автопарка норматив может быть увеличен до двух автомобилей.

В настоящее время в автобазе 134 автомобиля, из них:

) Почтамты — 42 ед. + 2 ед. подменных на время ремонта, в т. ч. Аликово — 2 ед.

Батырево — 2 ед.

Вурнары — 3 ед.

Козловка — 3 ед.

Комсомольское — 2 ед.

Красноармейское — 2 ед.

Красные Четаи — 2 ед.

Моргауши — 3 ед.

Марпосад — 3 ед.

Порецкое — 3 ед.

Урмары — 2 ед.

Цивильск — 4 ед.

Шемурша — 2 ед.

Шумерля — 3 ед.

Ядрин — 3 ед.

Яльчики — 2 ед.

Янтиково — 1 ед.

) Канаш — 15 ед. в т. ч.1 служебная

) Почтамт, Новочебоксарск, Кугеси, УФПС — 36 ед. + 2 ед. резерв

) Сторонние организации и население — 12 ед.

) Автомобили на ремонте — 12 ед.

) А/м в простое из-за нахождения водителя в отпуске или на б/л — 2 ед.

) Автомобили автобазы — 10 ед. в том числе:

Снабжение — 1

Коммерческий отдел — 3

Автобус КАВЗ — 1 (обслуживает также УФПС и Почтамт)

Дежурная ночная — 1

Бензовоз — 1

Вакуумная — 1

Служебные — 2

Среднемесячный пробег автомобилей — 373020 км.

Среднемесячный пробег 1 автомобиля — 2783 км.

Авто/дни в наряде 1 автомобиля в месяц — 18 дней

Средняя продолжительность смены — 7,5 часов

. Расчет накладных расходов т. руб.

Таблица 8 — Калькулирование себестоимости перевозок (факт 4 квартала 2014г.)

Статьи расходов

Факт 4 кв.

1.

Заработная плата водителей и рабочих РММ

5033,6

2.

Отчисления на социальные нужды

1308,7

3.

Топливо и смазочные материалы

3510,5

4.

Ремонт и восстановление автошин

184,0

5.

Текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава (запчасти, материалы)

829,7

6.

Амортизация подвижного состава

124,4

7.

Накладные расходы в том числе: а) общепроизводственные расходы — из них: теплоэнергия электроэнергия амортизация зданий, сооружений и др. водоснабжение и канализация охрана труда и техника безопасности капремонт зданий и сооружений противопожарные мероприятия подготовка и повышение квалификации кадров содержание автомобилей налоги и сборы командировочные расходы пр. п. прочие б) административно-хозяйственные расходы- заработная плата АУП и обсл. персонала отчисления на социальные нужды командировочные расходы АУП затраты на содержание служебных легковых автомобилей почтово-телеграфные и телефонные рас. сторожевая охрана типографские и канцелярские расходы текущий ремонт административно-управленческих зданий и помещений прочие

4500,4

Всего:

15491,3

Процент накладных расходов к пункту 1 — 89,4

Таблица 9 — Расчет себестоимости 1 км пробега автомобиля ГАЗ-31029

Статьи и элементы затрат

Абсолютное значение руб.

Расчет статьи, элемента затрат

1

2

3

1. Оплата труда водителя

1,75

10050 руб.: 164,9час.: 35км

2. Отчисления на социальные нужды

0,46

26,1 % к п.1

3. Амортизационные отчисления

0,768

4467руб.: 164,9час.: 35км

4. Капитальный ремонт

0,223

268000руб. х 25%: 300000км

5. Ежедневное обслуживание Техобслуживание — 1 Техобслуживание — 2 Текущий ремонт

0,644

6. Износ шин

0,1073

7. Обтирочные материалы

0,008

8. Горюче-смазочные материалы: Бензин Дизельное топливо Газ

2,705

14,2 л: 100км х 19,05 руб.

9. Моторное масло

0,084

1,7л: 100л х 0,142 х 35руб.

10. Трансмиссионное масло

0,009

0,15л: 100л х 0,142 х 40руб.

11. Консистентные смазки

0,005

0,1л: 100л х 0,142 х 35руб.

12. Накладные расходы

1,55

0,894 к пункту 1

ИТОГО себестоимость 1 км

8,31

С/стоимость 1 часа — 291,0 р.8,31руб. х 35 км

Рентабельность 10%

1,12

Тариф за 1 км

9,43

Тариф за 1 час

330,00

9,43руб. х 35км

Основным видом транспорта, который применяется для перевозки почты в городе и объединяет городские объекты почтовой связи в единую систему, является автомобильный.

Автомобильный транспорт широко используется для перевозки почты на магистральных, внутриобластных, внутрирайонных и внутригородских маршрутах, а также на подъездных маршрутах. Почтовый транспорт организаций федеральной почтовой связи имеет право на беспрепятственный проезд по всем улицам поселений и дорогам Российской Федерации, а также на первоочередной и бесплатный проезд к объектам почтовой связи по подъездным маршрутам. [16,

К городским маршрутам также относятся маршруты по выемке писем из почтовых ящиков, обслуживанию пунктов ГСП, подвозке почты и периодической печати к опорным пунктам. Для таких перевозок используется как ведомственный транспорт, так и транспорт других организаций на договорных условиях.

Большая грузоподъемность автомобильного транспорта, высокая скорость его передвижения, маневренность, возможность варьирования в выборе марки автомобиля в зависимости от количества перевозимой почты, отсутствие зависимости перевозки от наличия или отсутствия пассажиров и грузов, возможность подъезда непосредственно к погрузочно-разгрузочным площадкам объектов почтовой связи без дополнительных перегрузок дают в итоге высокую скорость пересылки почтовых отправлений и периодических изданий и несомненную экономическую выгоду.

По организации движения почтового автотранспорта различают сквозное и встречное движение. При сквозном движении почтовый автотранспорт перемещается от начального до конечного пунктов маршрута без смены транспортного средства в пути и без перегрузок почты. При встречном движении почтовый автотранспорт отправляется из начального и конечного (промежуточного) пунктов маршрута навстречу друг другу. Обмен почты в обе стороны почтового маршрута происходит в пункте встречи автотранспорта. При встречном движении время отправки в рейс, графики движения автотранспорта в пути следования должны обеспечивать практически одновременное прибытие автомашин в промежуточный пункт обмена для исключения задержек почты. Такая система движения организуется на почтовых маршрутах с большой протяженностью.

При разработке почтовых маршрутов и составлении расписаний движения автотранспорта в первую очередь учитывается необходимость соблюдения контрольных сроков пересылки почтовых отправлений, выполнения нормативов обменов почты, эффективного использования транспорта, соблюдения требований охраны труда водительского персонала (характеристика существующих маршрутов в городе Чебоксары представлена в табл.11 в раздаточном материале).

Независимо от количества почты автомашины должны следовать строго по расписанию по установленному маршруту и в установленные дни. Средняя скорость движения автотранспорта по маршруту устанавливается с учетом состояния дорог, скоростных возможностей автомобилей, скоростного режима на дорогах, количества и продолжительности обменов почты.

Перевозка почты может осуществляться ведомственным транспортом и транспортом других организаций.

Для перевозки почты используются легковые и грузовые автомобили разных марок: отечественные ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, «ГАЗель», КамАЗ, импортные «Фольксваген», «Мерседес» (модели автомобилей ФГУП «Почта России» представлены на рис.12 в раздаточном материале).

Легковые автомобили (ВАЗ, «Фольксваген»), автомобили малой тоннажности («ГАЗель»), микроавтобусы («Мерседес») используются преимущественно для внутригородских перевозок. Грузовые автомобили используются на внутригородских маршрутах при обмене почты между почтамтами и городскими ОПС и МСЦ (ПЖДП, ОПП), газетно-журнальными экспедициями, а также на межрайонных, внутрирайонных и подъездных почтовых маршрутах. На магистральных маршрутах используются трейлеры, большегрузные автомобили.

Таблица 10 — список автомобилей автобазы УФПС ЧР — филиала ФГУП «Почта России»

№ п/п

Модель автомобиля

ГОС. №

Наименование тип ТС

Тип кузова

катего- рия ТС

Год выпуска

Место нахождения

1

1

ГАЗ-27855 (Багем)

А 289 НЕ

грузовой фур.

фургон

С

2009

Канаш

2

1

ГАЗ-53-12

М 116 АХ

спец. бензовоз

АЦ-4,8

С

1988

Чебоксары

3

2

ГАЗ-53

Е 362 АХ

специальн. вак.

КО-503

С

1988

Чебоксары

4

1

К 047 АТ

специальный

фургон

С

1990

Чебоксары

5

2

ГАЗ-3307 (ГБ)

Т 061 АР

грузовой фур.

фургон

С

1987

Чебоксары

6

3

ГАЗ-3307

О 086 АВ

грузовой фур.

фургон

С

1995

Чебоксары

7

4

ГАЗ-3307 (ГБ)

М 125 АХ

специальный

фургон

С

1983

Канаш

8

17

ГАЗ-3307

К 786 АТ

специальный

фургон

С

1993

Шумерля

9

18

ГАЗ-САЗ-3507

О 821 АР

грузовой

самосвал

С

1993

Чебоксары

10

1

ГАЗ-3302 (ГБ)

О 702 АО

грузовой

бортовой

В

1998

Чебоксары

11

1

2790-0000010

Р 782 ВТ

Автофургон

фургон

В

2006

Чебоксары

12

5

Газель-173410

А 285 НЕ

Автофургон

фургон

В

2009

Чебоксары

13

1

КАВЗ-3976

О 697 АР

автобус

прочий

С

1993

Чебоксары

14

2

ГАЗ-32213 (ГБ)

С 380 ЕН

автобус

прочий

Д

2000

Чебоксары

15

3

ПАЗ-32054

М 136 ЕА

автобус

прочий

Д

2007

Чебоксары

16

1

ЗИЛ-431610 (ГБ)

Н 916 АР

грузовой

бортовой

С

1985

Чебоксары

17

1

КАМАЗ-52212

О 271 АВ

тягач

грузовой

С

1996

Чебоксары

18

2

СЗАП-8357

АА 29-75

прицеп

бортовой

С

1996

Чебоксары

19

1

УАЗ-31512

М 113 АХ

специальный

В

1982

Чебоксары

20

3

УАЗ-31514

Н 218 ВР

Грузопасс-ий

В

1988

Вурнары

21

1

УАЗ-3303

Н 216 АХ

специальный

В

1986

Канаш

22

1

УАЗ-3741

Р 036 АР

фургон

В

1999

Урмары

23

3

УАЗ-3741

М 108 АХ

фургон

В

1999

Канаш

24

4

УАЗ-3741

М 109 АХ

грузовой

фургон

В

1999

Чебоксары

25

5

УАЗ-3741

Х 290 ВУ

фургон

В

2004

Шумерля

26

8

УАЗ-3741

Т 609 ВС

Грузовой

В

2006

Цивильск

27

9

УАЗ-3741

Т 610 ВС

Грузовой

В

2006

Вурнары

28

10

УАЗ-3741

Т 613 ВС

Грузовой

В

2006

Урмары

29

16

УАЗ-3741

С 722 ВС

грузовой

В

2006

Алатырь

30

17

УАЗ-3741

С 723 ВС

грузовой

В

2006

Яльчики

31

19

УАЗ-3741

С 725 ВС

грузовой

В

2006

Моргауши

32

31

УАЗ-3741

К 920 ВК

специальный

фургон

В

1995

Чебоксары

33

1

УАЗ-3962

Р 116 АТ

грузовой

фургон

В

1994

Канаш

34

1

ИЖ-2717 (ГБ)

С 122 ВЕ

грузовой

фургон

В

2002

Чебоксары

35

1

Фольксваген

А 128 АА

легковой

черный

В

2008

Чебоксары

36

2

ГАЗ-3102

Х 489 ВР

легковой

седан

В

2002

Чебоксары

37

4

ГАЗ-3110

А 130 АА

легковой

седан

В

1994

Чебоксары

38

6

ГАЗ-31029

С 415 АА

легковой

седан

В

1993

Чебоксары

39

7

ГАЗ-3102

А 603ОВ

легковой

седан

В

2005

Чебоксары

40

1

ВАЗ-21041-20

М 137 ЕА

легковой

универс.

В

2007

Канаш

41

6

ВАЗ-21043

У 579 ВН

легковой

седан

В

2005

Чебоксары

42

11

ВАЗ-21053

К 996 АУ

легковой

седан

В

2000

Шумерля

43

1

Т-40 АМ

71-97 УК 21

трактор — колесный

синий

С

1989

Чебоксары

44

2

2 ПТС-4

71-96 УК 21

прицеп-тракторный

1988

Чебоксары

45

3

ЭО-2629

19-28УХ 21

экскаватор

серый

С

1993

Чебоксары

46

4

4081

45-12 УХ 21

автопогрузчик

желтый

С

1988

Чебоксары

Перевозка почты наемным автотранспортом осуществляется в тех случаях, когда содержать собственный автопарк нерентабельно из-за малых объемов перевозимой почты. Организации почтовой связи заключают договоры с транспортными организациями. В договорах указываются время подачи транспорта и его количество, расписание движения автомобилей на маршрутах, порядок расчетов за перевозки, ответственность сторон за нарушение договорных обязательств.

При обмене между городским почтовым узлом и отделениями почтовой связи составляются отдельные накладные ф.16 в 2-х экземплярах в адрес каждого ОПС. Кроме того, вся почта, подлежащая отправке по данному маршруту, записывается количеством в порядке очередности в маршрутную накладную ф.24, которая составляется в 2-х экземплярах на каждый маршрут. На лицевой стороне накладной записывается почта, отправляемая в ОПС, а на оборотной — отправляемая из отделения почтовой связи. Когда для какого-то отделения нет почты к отправке, в маршрутной накладной делается отметка — «Почты нет», ставится оттиск КПШ и подпись ответственного работника.

Сопровождающему выдается первый экземпляр маршрутной накладной ф.24 и первые экземпляры отдельных накладных ф.16 и почта каждого ОПС, расположенного на маршруте. За принятую почту, сопровождающий расписывается на втором экземпляре маршрутной накладной с указанием времени получения почты.

Железнодорожный транспорт — одно из основных средств перевозки почты на магистральных и внутриобластных почтовых маршрутах. Он надежен, характеризуется регулярностью и устойчивостью к погодным условиям, большой грузоподъемностью и обеспечивает сохранность перевозимых материальных ценностей и почтовых отправлений. Железнодорожные перевозки при высокой скорости перемещения почты достаточно дешевы, что немаловажно при больших объемах перевозимых почтовых отправлений.

В соответствии с Федеральным законом «О почтовой связи» обязанности по организации курсирования почтово-багажных поездов, включения ПВ в составы скорых и пассажирских поездов, приема поездов с ПВ на платформы, удобные для погрузочно-разгрузочных работ, возложены на Министерство транспорта Российской Федерации. Для перевозки почты по действующим линиям железнодорожной сети общего пользования используются специальные почтовые вагоны, выпускаемые вагоностроительными заводами по заказам ФГУП «Почта России». В ПВ перевозятся все виды почтовых отправлений, а также пачки и мешки с периодическими изданиями. В некоторых типах ПВ почта и печать перевозятся в почтовых контейнерах. Перевозка почты может также осуществляться в багажных вагонах и купе пассажирских вагонов железных дорог. В багажных и пассажирских вагонах арендуется место (купе) для перевозки почты. Багажные и пассажирские вагоны используются в тех случаях, когда пересылка почты по данному маршруту необходима, а включение в состав поезда ПВ нерентабельно или невозможно по техническим причинам.

Почтовые вагоны включаются в составы поездов, которые подразделяются:

на скорые, пассажирские и почтово-багажные в зависимости от скорости движения;

дальние и местные в зависимости от расстояния.

Поезда различаются по времени нахождения в пути, количеству остановок и длительности стоянок. Почтовые вагоны, как правило, включаются в составы пассажирских поездов, имеющих наибольшее количество остановок. В скорые поезда ПВ включаются в том случае, если при этом существенно ускоряется перевозка почты в почтовые узлы, расположенные на этом маршруте поезда, и сложились такие потоки почтовых отправлений, которые позволяют полностью загружать вагоны почтой. Почтовые вагоны, курсирующие в составах скорых и пассажирских поездов, следуют с полной обработкой всех видов почтовых отправлений и периодической печати. Перечень скорых и пассажирских поездов, в состав которых включаются ПВ, устанавливается ОАО «Российские железные дороги» по согласованию с ФГУП «Почта России».

Воздушный транспорт используется в качестве средства перевозки почты на магистральных и внутриобластных почтовых маршрутах, а также в труднодоступных районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. По скорости продвижения почты воздушный транспорт является самым скоростным. В то же время этот вид транспорта недостаточно стабилен (зависит от погодных условий) и требует аэродромов, оснащенных самой современной навигационной техникой. Авиаперевозки по стоимости самые дорогие, поэтому нельзя полностью исключить на магистральных маршрутах перевозку почты другими транспортными средствами.

Воздушной линией

Схема воздушных почтовых сообщений строится с учетом административного и экономического тяготения регионов страны, а также быстрейшего прохождения письменной корреспонденции. Перевозка почты осуществляется пассажирскими, грузовыми и почтовыми рейсами, предусмотренными центральными и местными расписаниями движения воздушных судов по согласованным с авиакомпаниями лимитам почтовой загрузки.

Почта преимущественно отправляется прямыми рейсами, т.е. без перегрузки в пути следования и без сопровождения почтовыми работниками. Если прямые рейсы отсутствуют, то почта отправляется с перегрузками в транзитных пунктах посадки воздушного судна. Сроки отправки транзитной почты в аэропорту перегрузки определяет объект почтовой связи, расположенный в данном аэропорту. При больших скоплениях почты, возникших по причине отмены или переноса авиарейсов по метеоусловиям, объекты почтовой связи по согласованию с соответствующими наземными службами аэропортов могут принимать решения об отправке скопившейся почты с очередными, в том числе и не имеющими гарантированных лимитов загрузки почты, и с дополнительными рейсами.

В аэропортах объектам почтовой связи предоставляются в аренду производственные площади для размещения отделений перевозки почты или специальные помещения для обработки и хранения почты. Почта сдается в исправных и прочных стандартных мешках, изготовленных из брезентовых и льняных тканей или синтетических материалов. Обмен почты с воздушными судами на местных линиях в промежуточных пунктах посадки должен производиться за время стоянки самолета.

Перевозка почты может быть организована в стандартных авиационных контейнерах. Опломбирование контейнеров может производиться как работниками почтовой связи, так и работниками соответствующих служб аэропортов.

Сопроводительные документы находятся внутри контейнера, адресный ярлык — снаружи контейнера в специальном кармане.

Транспортировка контейнеров из объектов почтовой связи при аэропортах к воздушным судам производится соответствующими службами аэропортов. При перевозке почты в контейнерах под пломбой объекта почтовой связи прием контейнеров осуществляется по их количеству с проверкой наличия, целости и исправности пломб, проверкой соответствия номеров контейнеров и пломб записям в сопроводительной документации. При перевозке почты в контейнерах под пломбой аэропорта прием почтовых отправлений работниками почтовой связи осуществляется поштучно с поименной сверкой по сопроводительной документации.

Перевозка почты водным транспортом осуществляется на магистральных и внутриобластных почтовых маршрутах в тех местах и на тех, направлениях, где отсутствуют железные и автомобильные дороги, но имеется судоходное водное пространство (река, озеро, море).

Этот вид транспорта является сезонным (в зимний период и период ледостава не используется) и самым тихоходным.

Почта по водным путям перевозится как наемным, так и почтовым транспортом. Организации почтовой связи имеют право перевозить почту на всех судах, совершающих регулярные пассажирские и грузовые рейсы. На судах, совершающих грузовые рейсы, почта перевозится в контейнерах.

При использовании собственного транспорта, к которому относятся речные катера и моторные лодки различных марок и конструкций, почта перевозится в сопровождении почтовых работников в закрытом виде либо в контейнерах, заделанных до пунктов обмена. Принимает и выдает почту водительский состав катеров и лодок или специально выделенные сопровождающие.

При использовании наемного транспорта почта перевозится в контейнерах. В договорах между организациями почтовой связи и транспортными организациями определяется перечень линий и судов, задействованных на перевозке почты, площадь и условия использования помещений на пристанях и в портах для обмена почты. При прибытии судна в порт почтовые работники для ускорения обмена почты пропускаются на борт в первую очередь.

Гужевой транспорт используют на внутрирайонных маршрутах с тяжелыми дорожными условиями. В основном это сельские районы, районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Почта перевозится лошадьми, на собачьих и оленьих упряжках. В большинстве случаев используют наемный гужевой транспорт или используется личный транспорт сельских почтальонов.

В районах Крайнего Севера в зимний период используются снегоходы, которые наиболее эффективны при движении по снежной целине в условиях полного бездорожья и пересеченной местности. В сельской местности для перевозки почты также используются мотоциклы со специальными колясками и мотороллеры, оборудованные крытыми фургонами. [16, стр.91]

Таблица 11 — Сравнительная характеристика различных видов транспорта

Вид транспорта

Достоинства

Недостатки

Железнодорожный

Быстрота, доставка в срок

Перевозка только по магистральным путям

Автомобильный

Высокая скорость доставки, высокая маневренность, дешевизна

Малая грузоподъемность

Воздушный

Наивысшая скорость доставки

Высокая себестоимость перевозок

Водный

Перевозка по воде в недоступные районы

Сезонность

Гужевой

Доставка в труднодоступные районы

Малая скорость и малая грузоподъемность

Развитие информационных технологий в настоящее время позволило значительно повысить эффективность программных средств автоматизации управления объектами почтовой связи, расширить перечень предоставляемых услуг и снизить затраты на обслуживание клиентов почтовой связи. Информационная система Winpost отвечает всем требованиям, предъявляемым к средствам автоматизации предприятий связи, и соответствует современным технологическим решения в области оказания услуг почтовой связи.

Информационная система Winpost представляет собой компонент прикладного программного обеспечения автоматизированного рабочего места оператора почтовой связи. ИС Winpost предназначена для автоматизации формирования, учета и первичной обработки данных почтово-кассовых операций по услугам, предоставляемым предприятиями федеральной почтовой службы Российской федерации.

Автоматизированное рабочее место оператора почтовой связи, предназначенное для оказания комплекса услуг представляет собой почтово-кассовый терминал (пкт), в состав которого входят персональный компьютер и фискальный регистратор. Фискальный регистратор представляет собой контрольно-кассовую машину (ккм).

Дополнительно автоматизированное рабочее место оператора может быть оборудовано электронными весами, сканером штрихового кода и считывателем пластиковых карт с магнитной полосой. В информационной системе Winpost реализованы

прием, вручение, досыл и возврат почтовых отправлений как внутренней, так и международной почты;

прием различных платежей и осуществление выплат клиентам;

прием внутренних и международных переводов, выдача переводов клиентам;

прием телеграмм;

оформление подписки на периодические издания;

проведение электронных платежей;

проведение возвратных операций;

формирование «электронной очереди»;

продажа товаров.

Оплата услуг в ИС Winpost может быть осуществлена:

по наличному расчету;

по безналичному расчету;

в счет авансового платежа;

с помощью расчетной пластиковой карты.

Во время выполнения текущих операций и по окончании смены ИС Winpost предусматривает формирование и вывод на устройство печати различных форм фискальных и нефискальных отчетных документов.

Пользовательский интерфейс ИС Winpost полностью соответствует требованиям программных средств, работающих под управлением операционных систем microsoft windows. Для ускорения выполнения операций могут быть использованы различные сочетания клавиш, которые позволят сократить время обслуживания клиентов.

В целях успешного освоения приемов работы с информационной системой предусмотрен учебный режим, который позволяет выполнять все операции без вывода данных на печать на фискальном регистраторе. При этом данные выводятся на экран монитора (для контроля).

Информационная система Winpost может быть установлена как на локальный персональный компьютер, так и на рабочую станцию, работающую в составе локальной вычислительной сети подразделения или учреждения почтовой связи. Для установки системы необходимо запустить исполняемый файл программы-инсталлятора setup. exe, входящий в состав дистрибутивного пакета.

Транспортные средства, применяемые для доставки почты, должны соответствовать требованиям технических условий завода-изготовителя, быть исправны и иметь необходимую техническую документацию.

Транспортные средства, закрепленные за предприятием связи, перед выдачей их почтальону для доставки почты, должны подвергаться осмотру и выдаваться под роспись в журнале. Периодичность осмотра должна быть установлена руководителем предприятия связи.


Газета «Ведомости», часть интервью с гендиректором «Почты России» Дмитрием Страшновым об обновлении почтовых отделений и перспективах развития.

Про государственную электронную почту

«Сегодня, когда большая часть отправлений рассылается в бумажном виде, внедрение электронной почтовой системы позволит государству значительно сократить расходы на осуществление рассылки уведомлений, а гражданам — оперативно получать заказные письма в режиме онлайн и оплачивать штрафы и взыскания при помощи банковской карты или электронного кошелька».

Про разработки ИТ-лаборатории «Почты России»

«В этом году основной проект — масштабирование нашей новой ИТ-платформы для фронт-офиса, Winpost-2. Эта программа позволит операторам почтовой связи сократить время на предоставление услуг минимум в два раза. Сейчас этот проект требует большого количества ресурсов, изменения бизнес-процессов и обучения персонала».

Про новую «Почту»

«В старой ИТ-платформе, которая используется на почте с середины 90-х годов и до сих пор кардинально не обновлялась, зашито более 250 видов услуг и продуктов. Включая такие экзотические виды услуг, как, например, обшив авиапосылки из материала заказчика. От таких услуг мы будем отказываться, продуктовый портфель будет оптимизироваться. В обновленной «Почте» останется только четыре продукта и появится совершенно другой алгоритм отправки или получения посылки, в котором контакт оператора и клиента сведен к минимуму. В отделениях появится зона для самостоятельной упаковки отправлений».

Маркетплейс «Почты России»

«У нас нет желания уходить в торговлю. Но мы понимаем, что сеть почтовых отделений и логистика с масштабом покрытия «Вся Россия» привлекательны для уже состоявшихся интернет-магазинов. Я верю, что мы сможем стать опорным логистическим партнером для развития внутреннего рынка интернет-торговли».

Превращение «Почты России» в эффективное предприятие невозможно без технического и технологического обновления. В числе необходимых мероприятий планируется реконструкция и капитальный ремонт значительного количества отделений почтовой связи и почтамтов, создание логистической инфраструктуры, включающей сеть высокотехнологичных автоматизированных сортировочных центров для комплексной обработки почтовых отправлений и периодических печатных изданий, обновление парка почтового транспорта, развитие IT­инфраструктуры и комплексная автоматизация предприятия, создание инфраструктуры клиентского обслуживания для более полного удовлетворения потребностей населения и юридических лиц.

В рамках направления «Логистика» приоритетом развития является «Повышение качества логистики для обеспечения скорости и надежности перевозки». В рамках поставленной цели предполагается создание системы АСЦ для повышения качества и снижения операционных затрат. В случае получения государственного софинансирования инвестиций, объем автоматической обработки составит к 2016 году 80-90% (будет введено в эксплуатацию 25 АСЦ).

Логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту, одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров.

В рамках проводимой реструктуризации осуществляется программа перестройки логистических схем работы предприятия и модернизации транспортно-сортировочной сети. Именно ее функционирование и организация в значительной мере определяют скорость и качество прохождения почтовых отправлений, и экономичность их обработки.

Работа по принципиальному повышению качества почтовой логистики будет осуществляться по четырем основным направлениям, таким как разделение магистральной и региональной логистики, внедрение новых железнодорожных, авто — и авиамаршрутов, автоматизация обработки почтовых отправлений, повышение производительности труда за счет качественного повышения уровня профессионализма и организованности персонала.

Задача сокращения сроков прохождения почтовых отправлений будет решаться также за счет применения для сортировки и транспортировки средств автоматизации и скоростных видов транспорта, реализации проектов использования многооборотной тары и внедрения контейнерных перевозок, реализации в почтовой связи технологий отслеживания почтовых отправлений.

Рост качества обслуживания и надежности логистического процесса — неотъемлемая часть стратегии развития. Реализация потенциала развития в письменной корреспонденции и посылочных отправлениях невозможна без повышения базового качества продукта: нормативов скорости, доставки в срок и сохранности. Уровень сохранности отправлений через «Почту России» является сравнительно высоким, в то же время нормы скорости и надежность доставки оказываются проблемными областями для предприятия.

«Почта России» планирует дальнейшую реализацию программы автоматизации сортировки для повышения гибкости сортировочного процесса, снижения зависимости от ручного труда (наиболее быстро растущая категория затрат «Почты России»).

Сегодня происходит пересмотр концепции автоматизации как с точки зрения мест строительства, так и предполагаемых мощностей. Параллельно со строительством сортировочных центров, необходимо адаптировать инфраструктуру и процессы «Почты России» к изменяющейся системе.

Переход с системы одного узла на систему 5-6 узлов и организация прямых перевозок между ними обеспечат рост скорости доставки. Также необходимо делать более тесным сотрудничество с аэропортами, авиаперевозчиками и ОАО «РЖД».

«Почте России» необходимо стабилизировать потоки, улучшить информационный обмен, согласовать условия долгосрочных контрактов. С учетом социальной значимости доставки почты, необходима государственная поддержка приоритетности отправки почтовых грузов и развития инфраструктуры приема и отправки почты. [19]

В целях повышения качества и безопасности почтовых перевозок в «Почте России» идет процесс обновления автопарка. На сегодняшний день автопарк Почты насчитывает более 17 тысяч единиц транспорта по всей стране. В настоящее время идет закупка современных моделей автомашин Iveco, Volkswagen, ГАЗ, УАЗ, ВАЗ и других марок. Выбор осуществляется исходя из решаемых задач, а также с учетом комфорта и удобства для почтовых водителей.

Надежности и безопасности почтовых перевозок способствует оснащение почтовых автомобилей спутниковыми терминалами и подключение их к автоматизированной системе мониторинга. Сегодня уже 10 тысяч единиц автотранспорта «Почты России» оснащены бортовым оборудованием ГЛОНАСС/GPS, терминалы будут установлены на все автомобили предприятия, задействованные в перевозке почтовых грузов. По оснащенности автомобильного транспорта оборудованием ГЛОНАСС «Почта России» является сегодня лидером среди организаций Российской Федерации. [19]

В г. Чебоксары применяется специализированный маршрут:

) По обмену почты с ОПС;

2) По вечерней выемке писем;

) По дневной выемке писем.

На маршрутах по обмену с ОПС используются грузовые машины, на вечерней и дневной выемке — легковые. Контрольный срок маршрута по обмену с ОПС 8 ч.; по выемке писем 3 ч. — отправка в ПЖДП в день выемки. Машина во время одного рейса обслуживает только 1 ОПС. В среднем на одном маршруте находится 7 ОПС.

Согласно расписанию движения почтового транспорта осуществляется обмен почты в отделениях. Обмен бывает односторонний и двухсторонний.

Обмен почты может осуществляться через люковое окно или напрямую с автомобиля. При обмене предъявляется удостоверения дающие право на обмен. При обмене оформляется маршрутная накладная, время прибытия, количество обмениваемых почтовых вещей, время выбытия и ставится оттиск календарного штемпеля, подпись. При обмене принимающая сторона сверяет количество поступающих почтовых вещей и почтовых отправлений с данными накладной ф.16 и ф.24.

Рассчитаем число маршрутов по обмену с отделениями почтовой связи, которое необходимо организовать в городе, по формуле

М ОПС

где NОПС — общее количество отделений почтовой связи в городе;

n — среднее количество отделений почтовой связи, включенных в один маршрут, определяется путем деления продолжительности рейса (Т), который следует принять равным 120 мин., на сумму среднего времени обмена (t ОБМ ) с одним отделением почтовой связи и среднего времени движения (t ДВ ) между двумя отделениями почтовой связи, т.е.:

n=T/ (tобм + tдв ), (2)

где t ОБМ — следует условно принять равным 5 мин.;

t ДВ — рассчитать по формуле:

t ДВ = LОПС / VТЕХ, (3)

где LОПС — среднее расстояние между отделениями почтовой связи, км — определяется путем деления общей протяженности маршрута на количество отделений почтовой связи на маршруте.

VТЕХ — техническая скорость движения автомашины, следует принять равной 30 км/ч.

Рассчитываем:

t ДВ = LОПС / VТЕХ,t ДВ = 3/30 = 0,1ч = 6 мин.

n=T/ (t ОБМ + tДВ ), n

М ОПС

М ОПС

Рассчитаем количество совмещенных маршрутов. Расчёт следует выполнить по следующим формулам:

M СОВМ

где Nопс, Nп/я — количество отделений почтовой связи и почтовых ящиков, размещённых на территории города;

n — среднее количество пунктов, включённых в один совмещённый маршрут, определяется по формуле

= Воздушной линией 1Воздушной линией 2, (5)

Среднее время обмена, мин. с одним пунктом на совмещённом маршруте определяется по формуле:

t обм = Воздушной линией 3Воздушной линией 4, (6)

где tопс — время на обмен в ОПС, мин.;

tп/я — время на выемку писем из почтовых ящиков, мин.,

tдв — среднее время движения автомобиля между двумя пунктами обмена, определяется по формуле

t ДВ

где L — среднее расстояние, км между пунктами обслуживания; Vтех — техническая скорость движения автомобиля в городе, км/ч. Рассчитываем:

t ДВ

t ДВ

t обм = Воздушной линией 5Воздушной линией 6

t обм = Воздушной линией 7Воздушной линией 8= Воздушной линией 9Воздушной линией 10 = 2,7 = 3 мин.

n = Воздушной линией 11Воздушной линией 12

n = 120/ (3 + 6) = 120/9 = 13

M СОВМ

M СОВМ

Инвентарный парк автомобилей, автомобиль:

Воздушной линией 13, (8)

где Кисп — коэффициент использования парка автомобилей.

Воздушной линией 14

Рассчитаем пробег автомобилей в городе на примере выбранного варианта совмещения.

Годовой пробег автомобиля по радиальному маршруту, км:

Воздушной линией 15, (9)

где lp — протяженность радиальных маршрутов, км; n — количество недель 52; f — количество обменов почты в неделю; m — частота обмена в день.

Рассчитываем:

Lpпя = 1,05* (52*5*2+52*2*1) = 1,05* (520+104) = 655,2 км

Lргсп = 1,63*5*52*1= 423,8 км

Годовой пробег на кольцевых маршрутах определяется, км:

Lkп = lk*f*n*m, км

Lkпя = (292,5/13+1) * (1,05* (52*5*2+52*2*1)) =30* (1,13*624) =14695,2 км

Lkгсп = (147/9+1) * (1,63*52*5*1) =17,33*423,8 = 7344,45 км.

Рассчитаем коэффициент использования рабочего времени:

Воздушной линией 16, (10)

где tдв — время движения;

tн — время нахождение машины в наряде.

Рассчитываем:

Кр. врпя = 2,1/2,1+1 = 2,1/3,1 = 0,68

Кр. вр. гсп = 3,26/3,26+4 =3,26/7,26 = 0,45

Рассчитаем коэффициент использования пробега:

Воздушной линией 17, (11)

где Lпол — полезный пробег автомобиля (с почтой);

Lобщ — общий пробег автомобиля: от гаража до объекта ГСП, по маршруту полезный пробег автомобиля (с почтой).

Рассчитываем:

Lпол =Lкпя +Lлгсп = 7344,45+14695,2 = 22039,65 км

Lp= 2*5,6*365 =4088 км

Lобщ = Lпол + Lp = 4088+7344,45+14695,2 =26127,65 км

Кпр = 22039,65/26127,65 =0,84

Определяем расходы за перевозку почты по выбранному варианту совмещения, тыс. руб.:

З пер = Lобщ *Т’, (12)

З пер = 26127,65*12,6 =329208,39 руб.

Целью данной дипломной работы было изучение организации перевозки почты по городу Чебоксары.

По ходу написания этой работы был рассмотрен производственный процесс в объектах почтовой связи, производственные процессы транспортировки почтовых отправлений, изучены формы построения маршрутов автоперевозок почты. Можно сделать вывод, что взаимодействие различных видов транспорта достигается графиком движения, то есть — расписанием.

Была рассмотрена организационно — экономическая характеристика Чебоксарского почтамта и автобазы УФПС, были предоставлены данные бюджета доходов и расходов почтамта, и рассмотрена организационная структура Автобазы почтовой связи. Также был предоставлен анализ производственной деятельности Автобазы.

Был предоставлен перечень внутрирайонных и межобластных автомаршрутов, выполнены калькулирование себестоимости перевозок и расчет себестоимости 1 км пробега автомашины.

Была проведена оценка эффективности использования разных видов транспортных средств на перевозке почты в Чебоксарском почтамте. На основе этой оценки можно придти к выводу, что основным видом транспорта для перевозки почты, является автомобильный. Также было выяснено, какие автомашины используются для перевозки почтовых отправлений.

Был произведен расчет эффективности регулирования технологических процессов перевозки почты.

Были рассмотрены перспективы развития и регулирования технологических процессов перевозки почты, мероприятия по совершенствованию перевозки. Была представлена часть интервью с генеральным директором «Почты России» об обновлении и перспективах развития почты.


1. Закон «О защите прав потребителей» (с изменениями от 23 ноября 2009 г., 18 июля 2011 г.)

2. Закон «Об обеспечении единства измерений» от 7 ноября 2011 г. N 303-ФЗ

. Федеральный закон «О связи» от 23.02.2011 N 18-ФЗ

. Федеральный закон «О почтовой связи» N 126-ФЗ (ред. от 28.07.2012 с изменениями, вступившими в силу с 01.01.2013)

. Временный порядок обработки исходящих и транзитных почтовых отправлений и почтовых емкостей, утвержденный приказом ФГУП «Почта России» от 25.05.2012 №34

. Порядок приема, доставки и вручения внутренней посылочной почты, утвержденный приказом ФГУП «Почта России» от 17 мая 2012 г. № 114-п

. Изменения во Временный порядок приема и вручения внутренних РПО, утвержденные приказом ФГУП «Почта России» 17 мая 2012 г. № 114-п

. Приказ ФГУП «Почта России» от 17.05.2012 N 114-п «Об утверждении Порядка» (вместе с «Порядком приема и вручения внутренних регистрируемых почтовых отправлений»)

. Арустамов Э.А. Техническое оснащение торговых организаций: учебник для среднего проф. образования. — М.: Академия, 2012.

. Гришин В.Н., Панфилова Е.Е. Информационные технологии в профессиональной деятельности: Учебник — М.: ФОРУМ; ИНФРА-М, 2009.

. Езепчук А.В., Езепчук Н.В. Автоматизация почтово-кассовых операций: Учебное пособие для СПО, — М.: УМЦ Федерального агентства связи, 2009.

. Михеева Е.В. Информационные технологии в профессиональной деятельности: учебное пособие для среднего профессионального образования, — М.: Издательский центр «Академия», 2010.

. Парфентьева Т.Р., Миронова Н.Б., Петухова А.А. и др. Оборудование торговых предприятий: Учебник для учреждений начального и среднего профессионального образования. — М.: ИР-ПО/Академия/ПрофОбрИздат, 2010.

. Хомякова Е.Н. Эксплуатация и организация почтовой связи (методическое пособие), — М.: авторская редакция, 2011.

. Хомякова Е.Н. Эксплуатация почтовой связи (учебное пособие).

— М.: авторская редакция, 2010.

. Шелихов В.В. Оператор связи: Учебник для начального проф. образования / В.В. Шелихов, Н.Н. Шнырева, Г.П. Гавердовская; под ред.В. В. Шелихова. — 4-е изд., испр. — М.: Издательский центр «Академия», 2010.

. Шнырева Н.Н., Попвасев В.И. Организация и эксплуатация почтовой связи (учебник).

— М.: Радио и связь, 2011.

. Журналы:

1. Почтовая связь. Техника и технологии

2. Вестник связи

. Почта России

19. Программное обеспечение и интернет-ресурсы


Приложение №2

Образец оформления адресного ярлыка ф.10

Воздушной линией 18

Приложение №3

Образец оформления маршрутной накладной ф.24

Воздушной линией 19

Оборотная сторона маршрутной накладной ф.24

Воздушной линией 20

РАЗДАТОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ

Рисунок 1 — Форма построения маршрутов автоперевозок почты

Воздушной линией 21

Таблица 1 — Анализ производственной деятельности Автобазы

Показатели

2012г.

2013г.

2014г.

Темп роста %

1.

Наличие автомобилей на конец отчетного периода

140

137

135

98,5

Среднесписочное количество автомобилей

143

139

135

97,1

2.

Общий пробег, км

5129487

5115964

5180060

99,8

3.

Платный пробег, км

4825893

4838247

4889835

100,3

из него: а) автоуслуги стр. ед. УФПС

4581644

4559676

4594989

100,8

— почта

3164166

3381767

3382552

106,9

— хоз. работы

1114510

915455

955254

82,2

— коммерция

302968

262454

257183

86,7

б) автоуслуги сторонним организациям и населению

244249

278571

294846

114,1

4.

Внутрихозяйственный пробег, км

303594

277717

290225

91,5

5.

Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве

52115

50964

49275

97,8

6.

Автомобиле-дни в работе

29714

29461

29229

99,2

7.

Автомобиле-дни в ремонте и в ожидании ремонта

2629

2248

2189

85,5

8.

Время пребывания автомобилей в наряде (час)

248408

244099

241209

98,3

9.

Коэффициент тех. готовности (КТГ)

0,94

0,95

0,95

101,1

10.

Коэффициент тех. использования (КТИ)

0,57

0,57

0,59

100,0

11.

Среднегодовой пробег списочного автомобиля

35870

36805

38370

102,6

12.

Эксплуатационная скорость

20,6

21,0

21,5

102,0

13.

Средняя продолжительность работы автомобиля в сутки

8,4

8,3

8,3

98,8

14.

Расход топлива (л)

958393

961543

972138

100,4

в том числе бензин

762541

764867

788880

дизтопливо

12654

5680

12061

44,9

газ сжатый м 3

54248

48432

41003

89,3

газ сжиженный

128950

142564

130204

110,6

15.

Расход топлива на 100 км пробега

18,7

18,8

18,8

100,6

16.

Приобретено автомобилей

10

5

17.

Списано автомобилей

39

3

7

Воздушной линией 22

Рисунок 2 — Схема движения маршрута


Таблица 2 — СПИСОК АВТОМОБИЛЕЙ автобазы УФПС ЧР — филиала ФГУП «Почта России»

№ п/п

Модель автомобиля

ГОС. №

Наименование тип ТС

Тип кузова

катего- рия ТС

Год выпуска

Место нахождения

1

1

ГАЗ-27855 (Багем)

А 289 НЕ

грузовой фур.

фургон

С

2009

Канаш

2

1

ГАЗ-53-12

М 116 АХ

спец. бензовоз

АЦ-4,8

С

1988

Чебоксары

3

2

ГАЗ-53

Е 362 АХ

специальн. вак.

КО-503

С

1988

Чебоксары

4

1

ГАЗ-3307

К 047 АТ

специальный

фургон

С

1990

Чебоксары

5

2

ГАЗ-3307 (ГБ)

Т 061 АР

грузовой фур.

фургон

С

1987

Чебоксары

6

3

ГАЗ-3307

О 086 АВ

грузовой фур.

фургон

С

1995

Чебоксары

7

4

ГАЗ-3307 (ГБ)

М 125 АХ

специальный

фургон

С

1983

Канаш

8

17

ГАЗ-3307

К 786 АТ

специальный

фургон

С

1993

Шумерля

9

18

ГАЗ-САЗ-3507

О 821 АР

грузовой

самосвал

С

1993

Чебоксары

10

1

ГАЗ-3302 (ГБ)

О 702 АО

грузовой

бортовой

В

1998

Чебоксары

11

1

2790-0000010

Р 782 ВТ

Автофургон

фургон

В

2006

Чебоксары

12

5

Газель-173410

А 285 НЕ

Автофургон

фургон

В

2009

Чебоксары

13

1

КАВЗ-3976

О 697 АР

автобус

прочий

С

1993

Чебоксары

14

2

ГАЗ-32213 (ГБ)

С 380 ЕН

автобус

прочий

Д

2000

Чебоксары

15

3

ПАЗ-32054

М 136 ЕА

автобус

прочий

Д

2007

Чебоксары

16

1

ЗИЛ-431610 (ГБ)

Н 916 АР

грузовой

бортовой

С

1985

Чебоксары

17

1

КАМАЗ-52212

О 271 АВ

тягач

грузовой

С

1996

Чебоксары

18

2

СЗАП-8357

АА 29-75

прицеп

бортовой

С

1996

Чебоксары

19

1

УАЗ-31512

М 113 АХ

специальный

В

1982

Чебоксары

20

3

УАЗ-31514

Н 218 ВР

Грузопасс-ий

В

1988

Вурнары

21

1

УАЗ-3303

Н 216 АХ

специальный

В

1986

Канаш

22

1

УАЗ-3741

Р 036 АР

фургон

В

1999

Урмары

23

3

УАЗ-3741

М 108 АХ

фургон

В

1999

Канаш

24

4

УАЗ-3741

М 109 АХ

грузовой

фургон

В

1999

Чебоксары

25

5

УАЗ-3741

Х 290 ВУ

фургон

В

2004

Шумерля

26

8

УАЗ-3741

Т 609 ВС

Грузовой

В

2006

Цивильск

27

9

УАЗ-3741

Т 610 ВС

Грузовой

В

2006

Вурнары

28

10

УАЗ-3741

Т 613 ВС

Грузовой

В

2006

Урмары

29

16

УАЗ-3741

С 722 ВС

грузовой

В

2006

Алатырь

30

17

УАЗ-3741

С 723 ВС

грузовой

В

2006

Яльчики

31

19

УАЗ-3741

С 725 ВС

грузовой

В

2006

Моргауши

32

31

УАЗ-3741

К 920 ВК

специальный

фургон

В

1995

Чебоксары

33

1

УАЗ-3962

Р 116 АТ

грузовой

фургон

В

1994

Канаш

34

1

ИЖ-2717 (ГБ)

С 122 ВЕ

грузовой

фургон

В

2002

Чебоксары

35

1

Фольксваген

А 128 АА

легковой

черный

В

2008

Чебоксары

36

2

ГАЗ-3102

Х 489 ВР

легковой

В

2002

Чебоксары

37

4

ГАЗ-3110

А 130 АА

легковой

седан

В

1994

Чебоксары

38

6

ГАЗ-31029

С 415 АА

легковой

седан

В

1993

Чебоксары

39

7

ГАЗ-3102

А 603ОВ

легковой

седан

В

2005

Чебоксары

40

1

ВАЗ-21041-20

М 137 ЕА

легковой

универс.

В

2007

Канаш

41

6

ВАЗ-21043

У 579 ВН

легковой

седан

В

2005

Чебоксары

42

11

ВАЗ-21053

К 996 АУ

легковой

седан

В

2000

Шумерля

43

1

Т-40 АМ

71-97 УК 21

трактор — колесный

синий

С

1989

Чебоксары

44

2

2 ПТС-4

71-96 УК 21

прицеп-тракторный

голубой

1988

Чебоксары

45

3

ЭО-2629

19-28УХ 21

экскаватор

серый

С

1993

Чебоксары

46

4

4081

45-12 УХ 21

автопогрузчик

желтый

С

1988

Чебоксары

Таблица 3 — Сравнительная характеристика различных видов транспорта

Вид транспорта

Достоинства

Недостатки

Железнодорожный

Быстрота, доставка в срок

Перевозка только по магистральным путям

Автомобильный

Высокая скорость доставки, высокая маневренность, дешевизна

Малая грузоподъемность

Воздушный

Наивысшая скорость доставки

Высокая себестоимость перевозок

Водный

Перевозка по воде в недоступные районы

Сезонность

Гужевой

Доставка в труднодоступные районы

Малая скорость и малая грузоподъемность

Тарифы

за пользование автомобильным транспортом автобазы почтовой связи (применяются для расчетов со сторонними организациями и населением)

. Тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями:

(внутрирайонные и внутригородские маршруты)

Таблица 4 руб.

Грузоподъемность в тоннах

За 1 авто/час пользования

За 1 км пробега

До 0,5 вкл. ИЖ-2715ф,2717ф

121-00

2-62

Свыше 0,5 до 1,5 вкл. У-3303ф,3741,31512

130-00

3-43

Свыше 1,5 до 3,0 вкл. ГАЗ-3302

137-00

3-89

Свыше 3,0 до 5,0 вкл. ГАЗ-3307ф

145-00

5-15

Свыше 5,0 до 7,0 вкл. ЗИЛ-431610

160-00

6-20

Свыше 7,0 КАМАЗ-53212

178-00

7-85

КАМАЗ-53212 с прицепом

223-00

9-82

. Тарифы за пользование грузовыми автомобилями из покилометрового расчета:

(межрайонные и межгородские маршруты)

Таблица 5

Грузоподъемность в тоннах

За 1 км пробега

До 0,5 вкл. ИЖ-2715ф, 2717ф

6-09

Свыше 0,5 до 1,5 вкл. УАЗ-3303ф,3741,31512

7-14

Свыше 1,5 до 3,0 вкл. ГАЗ-3302

7-84

Свыше 3,0 до 5,0 вкл. ГАЗ-3307ф

9-32

Свыше 5,0 до 7,0 вкл. ЗИЛ-431610

10-79

Свыше 7,0 КАМАЗ-53212

12-92

КАМАЗ-53212 с прицепом

16-15

. Тарифы на пассажирские перевозки автобусами:

КАВЗ — 3270, ПАЗ-32054 — за один час пользования — 189-00

за один километр пробега — 7-48

Газель-32213 — за один час пользования — 137-00

за один километр пробега — 4-99

. Тарифы за пользование легковыми автомобилями:

Таблица 6

Марка автомобилей

Стоимость 1 авто/часа

ВАЗ-21043, 21053

272-00

ГАЗ-31020, 31029

366-00

5. Тарифы за пользование трактором — экскаватором ЭО-2621, автопогрузчиком:

Таблица 7

Марка транспортаСтоимость 1 машино-часа

Экскаватор ЭО 2621 на базе трактора ЮМЗ

713-00

Автопогрузчик вилочный марки 4081

443-00

Перечень

Технологического оборудования, применяемого при оказании услуг (выполнении работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств на Автобазе почтовой связи УФПС ЧР

Таблица 8

Воздушной линией 23

Таблица 9 — Характеристика существующих маршрутов в городе

Вид маршрута

Частота обменов в неделю

Частота рейсов в день

Число марш- рутов

Форма

Используемый транспорт

Марка авто-машины

ведомствен- ный

наемный

1

2

3

4

5

6

7

8

1. Обмен почтой с ОПС

12 раз

2 раза

комбинированная

+

УАЗ, ГАЗ 52

2. Выемка писем из почтовых ящиков

2 по будням, 1 раз вых-ые

3

кольцевая

+

УАЗ, ГАЗ 52

3. Обмен почтой с пунктами ГСП

5 раз

2 по будням, 1 раз вых-ые

5

комбинированная

+

УАЗ, ГАЗ 52

4. Подвозка пачек с печатью к почтовым шкафам опорных пунктов и др.

5 раз

1 раз

Кольцевая

+

УАЗ, ГАЗ 52

Воздушной линией 24

Рисунок 3 — Внешний вид автомобилей ФГУП «Почта России»

Воздушной линией 25Воздушной линией 26

Рисунок 4 — Качество работы почтовой связи

Воздушной линией 27