Маркетинг на железнодорожном транспорте

Контрольная работа

Сущность, основные понятия и принципы транспортного маркетинга

Не существует единого понятия «маркетинг». В 1973 г. Польский экономист насчитал более двух тысяч определений этого понятия, что свидетельствует о достаточно глубоких разногласиях в этой области даже среди специалистов.

По определению известного специалиста по маркетингу Ф. Котлера, маркетинг — это вид деятельности человека, направленный на удовлетворение потребностей и запросов посредством обмена.

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека: необходимость путешествовать. Транспорт отражает перемещение материальных ценностей и энергии. Транспорт — это средство удовлетворения растущих потребностей людей посредством перевозки грузов и пассажиров.

В самом широком смысле этого слова транспорт относится к технологическому процессу любого изменения положения в пространстве, включая перемещение людей, предметов или энергии. Однако мы не можем ограничиться рассмотрением термина «транспорт» только исходя из функции движения. В более широком смысле этот термин используется как набор коммуникационных маршрутов, различных типов устройств, вспомогательных средств и деталей, которые служат для перемещения людей и товаров в космосе. Однако в понятие транспорта, как сферы хозяйственной деятельности, входит не всякое перемещение людей и грузов само по себе, но лишь такое,которое является самостоятельным хозяйственным действием, составляет особое предприятие, услуги которого предоставляются в общее пользование других хозяйств, предприятий и лиц, не входящих в состав самого транспортного предприятия и совершающих перевозки в собственных интересах и целях.

Транспорт является составной частью экономической инфраструктуры. Инфраструктуры — это составные части общей структуры экономической или политической жизни, которые имеют второстепенный вспомогательный характер и обеспечивают нормальное функционирование экономической или политической системы в целом.

Транспорту свойственны некоторые особенности:

Во-первых, транспорт не производит новых материальных продуктов, а является как бы продолжением производственного процесса в процессе обращения. Производственный процесс заканчивается, когда продукция доставляется к месту потребления, поэтому транспорт является продолжением производственного процесса, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя, этим и определяется отношение к транспорту работников промышленности и сельского хозяйства, их забота об условиях перевозки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и экономии транспортных затрат.

20 стр., 9566 слов

Перевозка пассажиров и багажа морским транспортом

... вины перевозчика. 1. ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ 1.1. Договор перевозки пассажиров и багажа морским транспортом Перевозки людей по воде относятся к наиболее ... действующий на морском транспорте, правила пользования судами и пассажирскими помещениями и бережно отно­ситься к имуществу морского транспорта. Ущерб, нанесенный имуществу морского транспорта по вине ...

Во-вторых, продукция транспорта (перевозка грузов и пассажиров) неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте заключается не в создании запасов продукции, а в запасах грузов и грузоподъемности.

В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее стоимости намного выше, чем в промышленности. Амортизация, расходы на топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспортных средств. Поэтому повышение производительности труда, улучшение использования подвижного состава и снижение расхода топлива и электроэнергии на единицу работы транспорта имеют первостепенное значение для снижения транспортных расходов.

В-четвертых, оборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от обращения средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке в виде обновки продается не товар, а производственный процесс самой транспортной отрасли. Следовательно, требования к эффективности и качеству транспортной системы связаны не только с ее рыночной продукцией, конечным результатом транспортной деятельности, но и непосредственно с процессом производства транспорта. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы персонала, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.

Следовательно, транспорт является составной частью экономической инфраструктуры государства, предназначенной для удовлетворения растущих потребностей людей за счет использования технологических методов регулярной перевозки грузов и пассажиров из одной географической точки в другую.

Эти особенности транспортного производства существенно влияют на применение принципов маркетинга в железнодорожном транспорте, требуют его определенной трансформации с учетом специфики работы, а также специфики экономического развития в нашей стране. Вот некоторые характеристики маркетинга на железнодорожном транспорте.

1. Нематериальный характер транспортных услуг частично ограничивает свободную конкуренцию на железнодорожном транспорте. Возможна свободная конкуренция на автомобильном транспорте или между различными видами транспорта. Например, между железнодорожным и речным транспортом при доставке калийных удобрений ПО «Беларуськалий”. Поэтому при организации мультимодальных перевозок грузов предпочтительнее логично взаимодействовать видами транспорта с организацией доставки грузов по схемам «от двери отправителя до двери получателя» или «точно в срок”.

2. Различия в формах собственности и организационных структурах управления на разных видах транспорта вызывают необходимость различных вариантов организации маркетинговых структур управления- от централизованной (функциональной) на железнодорожном транспорте до разветвленной (многопродуктовой) по видам деятельности на автотранспортных предприятиях. В некоторых случаях небольшие транспортные компании и операторы вообще не имеют собственных маркетинговых органов и при необходимости пользуются услугами маркетинговых консультантов.

12 стр., 5546 слов

Специальность: 050713 – «Транспорт, транспортная техника и технологии»

... СОДЕРЖАНИЕ Литер Листов КазАТК Содержание ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………. 1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МОДЕРНИЗИРОВАННОГО ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80СК ……………………… 1.1. Система ... КРАНА МАШИНИСТА №130 С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ……………………………………. 3.1. Описание и работа ……………………………………………………. 3.1.1. Назначение изделия ………………………………………………. 3.1.2. Технические характеристики ……………………………………. ...

3. Содержание маркетинговой деятельности во многом зависит от отличительных характеристик транспортной продукции. Например, коммерциализация грузовых перевозок и коммерциализация пассажирских перевозок, а также на внутреннем и внешнем транспортных рынках имеют свои отличительные особенности.

4. Особенности применения принципов маркетинга обусловлены также разными подходами в системе ценообразования на транспортные услуги и хозяйственные товары. Учитывая особую важность железнодорожного транспорта, тарифная политика на железнодорожные услуги практически полностью регулируется государством, чего нельзя сказать о автомобильных тарифах.

Разные виды транспорта имеют свои особенности в формировании тарифов, что, конечно же, влияет на особенности маркетинга. В настоящее время нет единой модели ценообразования с точки зрения внутреннего контента. Различия заключаются в следующем. В стоимость авиатранспорта включены затраты на погрузку и разгрузку товара. При этом для железнодорожного, автомобильного, речного и морского транспорта эти затраты учитываются отдельно и компенсируются платами за погрузочно-разгрузочные работы. На морском транспорте транспортное хозяйство не является единым. Он состоит из двух частей: флота и портов, разделенных с организационной и экономической точек зрения. Между ними соглашения заключаются как между двумя отдельными фирмами. Дорожное (путевое) хозяйство на автомобильном и речном транспорте финансируется из государственного бюджета и издержки по содержанию, амортизации и ремонту в отличие от железных дорог не включаются в себестоимость перевозок и не отражаются в тарифах.

Особая социальная значимость железнодорожного пассажирского транспорта не позволяет железной дороге полностью компенсировать свои затраты, связанные с продажей этих услуг, поэтому она вынуждена компенсировать свои потери за счет грузовых перевозок.

Эти обстоятельства также приведут к различным подходам к разработке конкурентной тарифной политики для транспорта, а также к методам ценообразования для стимулирования сбыта транспортной продукции.

5. Высокая капиталоемкость транспортной инфраструктуры, невозможность ее экспорта и импорта (за исключением подвижного состава), интересы государственной безопасности накладывают определенные ограничения на маркетинговые программы транспорта. Разумная государственная поддержка и адекватные гарантии инвесторам необходимы для модернизации транспортного комплекса страны. Следовательно, маркетинговые службы должны тщательно учитывать влияние внешней среды на возможность повышения качества транспортных услуг для грузовладельцев и расширения рынка транспортных услуг.

6. Есть некоторые отличия в расчете экономического эффекта от маркетинговой деятельности на транспорте. Часто рост объемов движения может быть вызван восстановлением экономики, увеличением количества туристов, а не маркетинговыми планами.

Также следует учитывать два типа эффектов, возникающих в результате реализации маркетинговой деятельности: транспортные и нетранспортные. Последний порой в несколько раз выше первого. Таким образом, ускорение доставки товаров и введение тарифных скидок позволяет снизить стоимость оборотных средств владельцев товаров и повысить конкурентоспособность перевозимой продукции. Строительство транспортной магистрали увеличивает стоимость земли, хозяйственных построек и жилья пропорционально их близости к транспортным коммуникациям. Введение новой транспортной техники, более удобного расписания движения транспортных средств, согласованного с подходом другого вида транспорта в пунктах пересадки, ускорения поездов, технологических маршрутов и другие мероприятия значительно улучшают работу предприятий и жизнь населения, хотя и вызывают необходимость увеличение расходов на транспорте.

Таким образом, транспортный маркетинг представляет собой систему организации и управления деятельностью транспортных предприятий, фирм и компаний на основе комплексного изучения рынка транспортных услуг и спроса потребителей в целях создания наилучших экономических условий реализации своей продукции. транспорт инфраструктура доставка груз

Расчет параметров транспортно-технологических систем доставки груза

Условие:

Выполнить расчеты параметров для различных транспортно-технологических систем доставки грузов по схемам «подъездной путь (П1)- магистральный железнодорожный транспорт (М) — подъездной путь (П2)» и «автомобильный транспорт (А1) — магистральный железнодорожный транспорт (М) — автомобильный транспорт (А2)». На основе маркетинговой оценки стоимости транспортно-логистических затрат выберите оптимальную транспортно-технологическую систему доставки товара.

Решение:

Схема . Графическая модель накопления и доставки исходных материалов и готовой продукции между элементами ЛПТС или ЛТСС по схеме «подъездной путь — железнодорожный транспорт — подъездной путь» () приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 — Графическая модель накопления и доставки исходных материалов и готовой продукции по схеме

Расходы на хранение отправки, приходящиеся на одну тонну перевозимого груза,

, (1)

где — затраты на хранение продукции у грузоотправителя или грузополучателя, долл./т-сут; Q — величина отправки, т;

  • интенсивность производства или потребления продукции в тоннах, т/сут, ;
  • статическая нагрузка вагона, т/вагон.

В процессе хранения продукции замедляется оборачиваемость оборотных средств и появляются потери от их “замораживания”, величина этих потерь определяется из соотношения

, (2)

где — цена продукции;

  • уровень рентабельности;
  • продолжительность оборачиваемости оборотных средств, сут.

Взаимодействие в пунктах отправления и назначения включает следующие виды расходов:

1. Расходы на подачу-уборку вагонов () (табл. 1).

2. Потери от замедления оборачиваемости оборотных средств при взаимодействии

, (3)

где — продолжительность взаимодействия (табл. 1).

На контактных пунктах, пограничных станциях и других элементах логистической цепочки взимается дополнительная плата за отправку товара в размере . Расходы на одну тонну будут составлять

  • (4)

Таблица 2 — Аналитические зависимости для расчета стоимости элементов ТТС при доставке грузовой скоростью продукции железнодорожным транспортом общего пользования Республики Беларусь во внутриреспубликанском сообщении по схеме

Элемент ТТС

Расчетная формула

Расходы на хранение отправки, долл./т

Энак=2,7*(50000/365)/(2*120)=1,54

Потери от “замораживания” оборотных средств при хранении, долл./т

=150*0,05*136,9/(2*90*

*120)=0,0475

Затраты на подачу-уборку вагонов, долл./т

Убытки от замедления оборачиваемости оборотных средств при взаимодействии, долл. США./т

=

=150*0,05*1,57/90=0,13

Продолжительность взаимодействия, сут

=1+136,9/(2*120)=1,57

Дополнительные сборы в пунктах взаимодействия, на пограничных станциях и т. п. , долл./т

=9/136,9=0,0657

Провозные платежи, долл./т

Убытки от замедления оборачиваемости оборотных средств при транспортировке, долл. США./т

=150*0,05*5,866/90=

=0,488

Срок доставки груза, сут

Перевозка грузов железнодорожным транспортом

1. Провозные платежи, включающие в начально-конечные операции дополнительные сборы (табл. 1), .

2. Потери от замедления оборачиваемости оборотных средств при транспортировке

, (5)

где — срок доставки груза (табл. 2).

В общем виде функция затрат при доставке продукции по схеме будет иметь вид

  • (6)

F = 1,54+0,0475+0,13+0,0657+1,77+0,488=4,0412 долл/т

В выражении (6) с увеличением размера отправки Q возрастают удельные затраты, связанные с накоплением, но уменьшаются удельные расходы в пунктах взаимодействия, а также при транспортировке. В результате появляется возможность определить оптимальную величину отправки в зависимости от цены груза () и расстояния перевозки ().

Схема . Графическое изображение модели накопления и доставки исходных материалов и готовой продукции между элементами ЛПТС или ЛТСС по схеме «завоз автомобильным транспортом — железнодорожный транспорт — вывоз автомобильным транспортом» приведено на рис. 2.

Рисунок 2 — Графическая модель накопления и доставки исходных материалов и готовой продукции по схеме

Анализ данных рис. 1 и 2 показывает, что модели подобные за исключением стоимости завоза и вывоза, перевозки, погрузки-выгрузки на ГД, а также времени взаимодействия и доставки грузов. Аналитические зависимости для расчета стоимости элементов цепочки поставок при доставке товаров по схеме приведены в таблице. 2.

Функция затрат при доставке по схеме в соответствии с

табл.3 будет иметь вид

  • (7)

Таблица 3 — Аналитические зависимости для расчета стоимостей элементов ТТС при доставке продукции грузовой скоростью во внутриреспубликанском сообщении по схеме

Элемент ТТС

Расчетная формула

Расходы на хранение отправки, долл./т

=2,7*136,9/(2*120)=1,54

Потери от “замораживания” оборотных средств при хранении, долл./т

=150*0,05*136,9/(2*90*

*120)=0,0475

Затраты на завоз-вывоз

грузов на железнодорожную станцию, долл./т

сыпучие

=0,575

штучные

=3,16

прочие

=0,6693

Убытки от замедления оборачиваемости оборотных средств при взаимодействии, долл. США./т

=150*0,05*1,57/90=0,13

Продолжительность взаимодействия, сут

=1,5+136,9/(2*120)=2,07

Расходы на погрузку-выгрузку грузов на станции, долл./т

контейнеры

=0,249

штучные

=0,6421

навалочные

=0,79

Дополнительные сборы в пунктах взаимодействия пограничных пунктах и т. п., долл./т

=11/136,9=0,08

Провозные платежи, долл./т

=1,77

Убытки от замедления оборачиваемости оборотных средств при транспортировке, долл. США./т

=150*0,05*5,866/90=

=0,488

Срок доставки груза, сут

=5,866

Функция затрат при доставке по схеме

F= 1,54+0,0475+4,4+0,13+1,68+0,08+0,488=8,36

долл/т

Оптимальной транспортно-технологической системой доставки грузов является доставка по схеме «подъездной путь (П1)- магистральный железнодорожный транспорт (М) — подъездной путь (П2)». Так как при этом варианте затраты по доставке грузов составили 4,0412 долл/т, а по схеме «автомобильный транспорт (А1) — магистральный железнодорожный транспорт (М) — автомобильный транспорт (А2)» затраты составили 8,36 долл/т.

Литература

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/kontrolnaya/marketing-na-jd-transporte/

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Желдориздат. 2001. — 329 с.

2. Шкурин М.И. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие для студентов транспортных специальностей вузов/ Шкурин М.И. — Гомель: БелГУТ, 2003. — 223 с.

3. Ф. Котлер. Маркетинг менеджмент, Санкт-Петербург.: Из-во «Питер», 1998. 888 с.