1.1. Транспортная документация при перевозках железнодорожным транспортом.
Уставом железных дорог определено, что отправитель, предъявляя груз к перевозке, предоставляет станции отправления на каждую отправку накладную, которая является основным перевозочным документом.
Комплект состоит из четырех документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза. Поэтому при предъявлении груза к перевозке отправитель должен заполнить все четыре документа отчетливо (без подчисток и помарок).
В накладной на лицевой стороне отправитель указывает станцию и дорогу назначения, наименование отправите ля и получателя, почтовые адреса, число мест, род упаковrи, техническую норму загрузки вагона и данные о вагоне (при погрузке средствами отправителя), массу груза. Эти же данные заносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза. На оборотной стороне накладной ставят календарные штемпели о времени (приема груза к перевозке; выгрузки груза железной дорогой или подачи под выгрузку средствами получателя; оформление выдачи груза).
В графе «Груз размещен и закреплен согласно главным техническим условиям правильно» отправитель подтверждает правильность погрузки и крепления грузов. Кроме того, заполняют особые заявления и отметки отправителя, железной дороги, отметки о выдаче груза. В перечисленных документах заполняют и другие сведения, которые требует каждый из документов.
После оформления транспортной документации отправитель получает квитанцию о приеме груза к перевозке. Квитанция – важный юридический документ, свидетельствующий о приеме железной дороги груза от отправителя. С грузом до станции назначения следуют накладная и дорожная ведомость. В дорожной ведомости получатель расписывается в получении груза, а по накладной получатель получает груз.
Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.
Вагонный лист – один из трех перевозочных документов (кроме накладной и дорожной ведомости).
Составляют его на каждый загруженный вагон. Если накладная – это договор перевозки, а дорожная ведомость — документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим, для контроля веса груза в вагоне, наличие его по номенклатуре.
Перевозка грузов Ж.Д. транспортом
... за исключением скоропортящихся товаров, разрешены к перевозке малотоннажными грузами. Групповой отправкой считается отправка, представленная по одной накладной. Для перевозок, требующих подачи большего количества вагонов, ... вых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распы- ление приводит к значительным потерям грузов и загрязне- нию ...
1.2 Документация при перевозках морским транспортом.
При перевозке морем в межпортовом сообщении первичным документом является погрузочный ордер. В прямом водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера отправитель заполняет накладную.
Коносамент – документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю при перевозке грузов морским путем. Коносаменты бывают: именные, составленные на имя определенного получателя, ордерные, предъявительные по предъявлению коносамента.
1.3 Документация при перевозке речным транспортом
Одновременно с предъявлением груза к
Договором перевозки груза на речном транспорте является транспортная накладная. В соответствии с договором перевозки перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз в пункт назначения с обеспечением условий перевозки, установленных законодательством внутреннего водного транспорта, и выдать его правомочному на получение груза лицу (грузополучателю), указанному в накладной, а грузоотправитель обязуется оплатить предстоящую перевозку и предъявить груз. Транспортная накладная является основным перевозочным документом и основанием для возможной имущественной ответственности сторон, вытекающей из осуществления перевозки грузов. Накладная сопровождает груз с момента приема груза к перевозке до сдачи получателю в пункте назначения.
Кроме транспортной накладной применяются другие перевозочные документы. Это — дорожная ведомость, которая является внутренним путевым и расчетным документом судовладельца; — квитанция дорожной ведомости, — копия и корешок дорожной ведомости. Все они имеют одинаковый учетный порядковый номер. Этот номер переносится в накладную в качестве номера данной «отправки» (партии груза, ни перевозку которой оформлены транспортные документы).
По получению от грузоотправителя провозных платежей или сборов отправителю груза выдается квитанция дорожной ведомости. Она является документом, удостоверяющим при ем груза к перевозке и права ее владельца распоряжаться грузом, служит основанием для получения груза или возмещения в случае его утраты или повреждения. Дорожная ведомость вместе с накладной следует с грузом до пункта назначения. Копия дорожной ведомости остается в порту отправления. Форма и порядок заполнения перевозочных документов устанавливается Правилами перевозок грузов внутренним водным транспортом.
Существуют следующие формы накладных:, ГУ-1 — перевозка сухогрузов;, ГУ-3 — перевозка грузов в универсальном контейнере;, ГУ-5 — буксировка плотов и судов;, ГУ-7— смешанное сообщение;, ГУ-9 — нефтепродукты.
1.4 Документация при перевозке воздушным транспортом
Документом для перевозки грузов на воздушном транспорте является авианакладная (накладная воздушной перевозки) — грузовая авиационная накладная — является документом, который удостоверяет наличие договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком на доставку грузов по воздушным линиям.
Международные железнодорожные перевозки
... для целей данной дипломной работы, в практической части, проблематика международных железнодорожных перевозок грузов будет проиллюстрирована на конкретном примере: будет описана деятельность конкретного ... юридических и физических лиц и государства в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом. Единственным акционером общества является Российская Федерация. ...
Форма авианакладной перевозки груза в международном сообщении
ИАТА установила не только образец авианакладной (AirWaybill), правила ее заполнения, но и цвета, число оригиналов и число копий, а также назначение каждого экземпляра.
- «оригинал 1» зеленого цвета остается у перевозчика, выдающего авиагрузовую накладную, для учета и как документальное подтверждение заключения договора на авиаперевозку между перевозчиком и грузоотправителем; а также для целей расчета с клиентом;
- «оригинал 2» розового цвета сопровождает партию груза до конечного места назначения и выдается грузополучателю после доставки вместе с грузом»;
- «оригинал 3» голубого цвета выдается грузоотправителю и, помимо подтверждения договора авиаперевозки, является доказательством приема груза к перевозке.
- копия 4 желтого цвета следует с грузом, подписывается грузополучателем и остается у последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза и подтверждения выполнения договора на перевозку.
- копия 5 белого цвета – для аэропорта назначения. Следует вместе с грузом до пункта назначения.
2. Задание 2, Вариант 24.
С использованием INTERNET определить величину естественных потерь груза в количестве 100 тонн для всех видов транспорта. Исходные данные приведены в таблице 4, справочные — в приложении 2.
Вариант задания № 2 — 25, Естественная убыль
Определим величину естественных потерь сыра в количестве 100 тонн при перевозке различными видами транспорта:
- Нормы естественной убыли при перевозках сыра речным транспортом утверждены Постановленим Госснаба СССР от 04.05.1982 N 39 (ред. от 19.10.1989) «Об утверждении норм естественной убыли отдельных видов продукции и товаров при перевозках и хранении». Сыры относятся к группе 55: Продукция молочной, маслобойной и сыродельной промышленности. Норма естественной убыли для них установлена – 0,35 % от массы груза. Таким образом, при данных условиях, норма естественной убыли при перевозке 100 тонн сыра речным транспортом составит — 350 кг.
- Нормы естественной убыли при перевозке сыра морскими путями сообщения регламентируется Постановление Госснаба СССР от 22 января 1987 г. N 6 «Об утверждении норм естественной убыли отдельных видов грузов при перевозках по морским путям сообщения» и составляет 0,015 % за каждые сутки транспортировки в % от массы груза, т.о. 0,225 за 15 суток. Таким образом Норма при перевозке 100 тонн сыра морским транспортом составит – 225 кг.
- Норма естественной убыли сыра при транспортировке автомобильным транспортом установлена приказом Минторга РСФСР от 09.06.2986 г. № 144 «Нормы естественной убыли продтоваров при транспортировке автотранспотом».
Таким образом в холодный период года Норма составит 0,12 %, а в теплый – 0,13 %, применительно к условиям задания потеря груза – сыр твердый, при транспортировке в холодный период года составит – 120 кг, а в теплый период – 130 кг.
«ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА ОТДЕЛЬНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО, ...
... Транспорта, ст. 2 Устава Автомобильного Транспорта). Именно с отправителем перевозчик заключает договор перевозки груза, между отправителем и перевозчиком возникает соответствующее обязательство по перевозке ... естественных монополиях», а в части перевозок граждан и для граждан – в Законе РФ «О защите прав потребителей». В соответствии с долгосрочным договором об организации перевозок грузов ...
Шлаки
1.Регламентирующий документ при перевозках Ж/Д транспортом – Приказ Минпромнауки РФ от 25.02.2004г. № 55 «Нормы естественной убыли массы гузов металлургической промышленности при перевозках железнодорожным транспортом» устанавливает норму естественной убыли при перевозке шлаков гранулированных до 1000 км – 0,40 % от массы груза. Т.о. при массе груза 100 тонн норма составит – 400 кг.
2. При перевозке речным транспортом нормы естественной убыли устанавливает Посстановление Госснаба СССР от 27.04.1989 г. № 31 – 1,0 % от массы груза, таким образом при 100 тонн убыль составит – 1000 кг.
3. При перевозке морским транспортом — Посстановление Госснаба СССР от 27.04.1989 г. № 32 «Нормы естественной убыли отдельных видов продукции производственно – технического назначения приморских перевозках» — 1,0 % от массы груза – 1000 кг.
Исходя из полученных данных можно сделать вывод, что наименьшая недостача массы сыра наблюдается при транспортировке груза автомобильным транспортом, она в 2 раза меньше нормы естественной убыли для перевозки сыра речным транспортом, следовательно выбор этого способа транспортировки груза наиболее экономически обоснован, а при перевозке непродовольственных товаров – шлаки гранулированные, предпочтительней выбирать железнодорожный транспорт, т.к. норма естественной убыли составляет всего 400 кг, в сравнении с 1000 кг. при речных и морских перевозках.
- Задание № 3, вариант 49
Определить показатели технической характеристики универсального железнодорожного подвижного состава (вагонов).
