Автосервис и фирменное обслуживание

метки: Автомобиль, Автосервис, Обслуживание, Фирменный, Работа, Заезд, Годовой, Класс

Технологический расчет СТО

Понятие «условный легковой автомобиль парка»

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:

1) Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требований (заездов автомобилей) можно подразделить на четыре группы.

1-я группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.).

Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе — не более 2 чел.-ч, а их доля в структуре заездов составляет около 60%.

2-ю группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.).

Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а их доля в структуре заездов примерно 20%.

3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы , подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.).

Эти работы в общем потоке заездов составляют около 13%.

4-я группа — это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8чел.-ч, а их доля 7% от общего числа заездов.

На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ.

2. Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер.
3. Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которые необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей

Проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей

... рабочих дней в году, t ср – средняя трудоемкость работ одного заезда автомобиля на станцию чел-к. ... привязку к структуре дорожной сети в местах намеченного расположения станции технического обслуживания, разработку ... запасных частей; Уровень профессиональной подготовки, а так ... разработки типовых, различающихся по масштабам проектов. Организованное развитие сети технического обслуживания автомобилей ...

, (1)

где N — парк автомобилей региона;

• К — коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов,

для отечественных автомобилей К=0,45…0,50,

для автомобилей иностранного производства К=0,75…0,85

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние [10, 11]. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

1.1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

• годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам — N_CTО ;
• количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год — d;
• годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продаёт автомобили) — N_n ;
• среднегодовой пробег автомобиля — L_r ;
• число рабочих дней в году станции — Д_раб ._г ;
• продолжительность смены — Т_см ;
• число смен — С.

В нашей работе рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей семейства Opel переднеприводных, для которой приняты исходные данные, приведенные в табл. 1.

Исходные данные Таблица 1

Марки автомобилей	Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Ncto	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Количество продаваемых в год автомобилей, N n	Среднегодовой пробег автомобиля, L r , км	Число рабочих дней в году, Драб.Г	Про- должи- тель- ность смены, Тсм, Ч	Число смен, С
Opel	1200	2	500	22000	305	8	2

1.2. Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч)

где N _СТО — годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки; L_r — среднегодовой пробег автомобиля, км; Т_ТО-ТР — удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км. (табл. 2).

Таблица 2

Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01-9Т)*

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и ТР** чел’-ч/1000 км	Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел.-ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпродажная подготовка	Проти-. вокорро- зионная обра- ботка
Городские СТО, легковых автомобилей:
особо малого класса	2,0	—	0,15	0,15	3,5	3,0
малого класса	2,3	—	0,20	0,20	3,5	3,0
среднего класса	2,7	—	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТО:
легковых автомобилей всех классов	—	2,0	0,20	0,20	—	—
автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъёмности	—	2,8	0,25	0,30	—	—

*Трудоёмкости могут быть скорректированы при соответствующем обосновании.

** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

Годовой объем работ ТО и ТР проектируемой СТО:

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч):

где N _З.УМР — число заездов в год на УМР;

t _УMP — средняя трудоемкость УМР, чел.-ч [2, 6].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

(4)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно [2] может быть принято из расчета одного заезда на l₃ =800… 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

(5)

Годовой объем работ УМР (в чел.-ч):

(6)

где t _EО — средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15…0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч [2, 6].

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):

(7)

где t _ПВ — разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч [2, 6].

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в чел.-ч):

(8)

где N _З.ПК — число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

t _ПK — разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-ч [2, 6].

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3…5 лет., т.е. 0,2…0,3 заезда в год

• (9)

Годовой объем работ по предпродажной подготовке (в чел.-ч):

(10)

где N _П — количество продаваемых автомобилей в год;

t _ПП — трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля

(3,0…3,5 чел.-ч).

Результаты расчета годовых объемов работ приводятся по форме табл. 3.

Годовые объемы работ, чел.-ч Таблица 3

Марки автомобилей	Виды воздействий					Общий годовой j объем ; работ, : Т
	ТО и ТР, Т ТО-ТР	УМР, Т УМР	Приемка и выдача авт., T ПВ	Противокоррозионная обработка кузова, Т Пк	Предпродажная подготовка авт., T ПП
Opel	60720	5760	480	108	1750	68818