Мировая транспортная система

Курсовая работа

Транспорт — важная составляющая мировой экономики, так как это материальный посредник между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта, Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса равных материалов готовой продукции, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Транспорт также имеет большое значение в решении социальных и экономических проблем. Обеспечение территории развитой транспортной системой является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интегрирующий эффект. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях. В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых на транспорте, различают морское, речное, воздушное, железнодорожное, автомобильное и газопроводное сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта.

Мировая транспортная система полностью сформировалась в 20 веке. Он включал в себя всю существующую инфраструктуру связи, транспортных средств, транспортного предприятия и управления транспортом. Инфраструктура состоит из транспортных сетей (железные дороги, автомобильные дороги, все водные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, тоннели и мосты) и транспортных узлов (порты, аэропорты, железнодорожные станции, вокзалы, остановки).

К транспортным средствам относятся все виды наземного, морского и воздушного транспорта. Управление транспортом подразумевает диспетчерское управление полетами, сигналы светофора, управление стрелками на железнодорожных путях и др.

Мировая транспортная система имеет свои количественные показатели. Это общая протяженность линий связи, количество занятых в транспортной системе, грузовые и пассажирские перевозки.

Мировая транспортная система включает региональные транспортные системы неоднородной структуры. К примеру, более густая транспортная сеть в экономически развитых странах (50-60 км на 100 кв.км), а уже в развивающихся странах этот показатель падает до 5-10 км на 100 кв.км. Самая развитая транспортная система в Северной Америке, в ней сосредоточено около 30% общей протяженности коммуникационных путей по всему миру. Кроме того, Северная Америка лидирует по доходам от большинства автомобилей.

9 стр., 4488 слов

Цели и функции управления в таможенной сфере

... ее преобразование, разработку решения, его моделирование и передачу его исполнителям.Функции управления характеризуются следующими свойствами: осуществляются в каждой хозяйственной системе и на каждом уровне управления; присущи управлению любой организацией; разделяют содержание управленческой деятельности на ...

В конце прошлого века начали создаваться транспортные коридоры, пересекающие территорию разных стран и объединяющие разные виды транспорта.

Самым важным открытием стало изобретение контейнера и создание контейнерной системы, за которым последовало появление нового вида транспорта: контейнеровоз и строительство терминалов, на которых переваливаются товары. Сегодня около 90% штучных грузов в мире перевозится в контейнерах.

Мировая транспортная система находится в постоянном развитии. На современном этапе большое значение имеют информационные и инновационные технологии развития. Основными направлениями сейчас являются увеличение скорости движения, повышение безопасности движения, увеличение как потока транспортных маршрутов, так и грузоподъемности транспортных средств, а также разработка и внедрение новых видов транспорта. На протяжении всей мировой истории способы связи людей и перевозки различных товаров на большие расстояния играли важную роль в экономике. В связи с этим транспортные сети становились все более развитыми, а виды транспорта становились все более разнообразными, с помощью которых можно было перевозить большие грузы и больше пассажиров быстрее, чем раньше. Кроме того, появился новый особый вид транспорта для срочной доставки информации (электронный транспорт).

Современный мир невозможно представить без транспорта, то есть без быстрой и надежной доставки пассажиров, товаров или информации. В связи с развитием науки и техники увеличивается количество и качество способов распределения перевозимых грузов.

Цели: изучить транспортную систему в мировой экономике.

Глава 1. Транспорт — третичный сектор экономики

Транспорт — особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Транспортные продукты — это перемещение товаров и людей в пространстве, изменение их положения. Поэтому показателями работы транспорта являются соответственно грузооборот в тонно-километрах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро-км), представляющих собой произведение объема перевозок (в т или пасс.) на расстояние (в км).

Сумма тонно-километра и пассажиро-километра называется данным тонно-километром.

Основные виды современного транспорта — железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Вместе они образуют единую транспортную систему мира.

Оценку уровня развития транспортной системы по видам путей сообщения производят с помощью показателей длины (протяженности) и густоту транспортной сети (определяется как отношение длины путей к единице площади территории или к определенному количеству жителей); доли того или иного вида транспорта (в %).

В последние годы наиболее быстрыми темпами развиваются автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Возросло значение морского транспорта. Практически во всех развитых странах мира положение железнодорожного транспорта ухудшилось.

12 стр., 5546 слов

Специальность: 050713 – «Транспорт, транспортная техника и технологии»

... ПУТЕМ ВНЕДРЕНИЯ КРАНА МАШИНИСТА №130 С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ……………………………………. 3.1. Описание и работа ……………………………………………………. 3.1.1. Назначение изделия ………………………………………………. 3.1.2. Технические характеристики ……………………………………. 3.1.3. Состав ... САУТ Аппаратура САУТ предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трёх или ...

Подавляющее большинство всех видов транспорта и связи сосредоточено в развитых странах. На них приходится значительная доля грузовых и пассажирских перевозок в мировом транспорте. Развивающиеся страны находятся в гораздо худшем транспортном положении, чем развитые страны.

Среди региональных транспортных систем особо выделяются система Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности путей сообщения (около 30% мировой транспортной сети).

Всех других регионов по густоте сети и частоте движения. Единая система стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота.

В остальных регионах мира — в развивающихся странах Африки, Азии и Латинской Америки транспортные системы в стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.).

В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети: увеличивается протяженность электрифицированных железных дорог, асфальтированных магистралей и сети трубопроводов большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети — дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов), трансконтинентальных контейнерных «мостов», представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами контейнеровозами. (Транссибирский, Япония — Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа — Ближний и Средний Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России — два транспортных коридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород, Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).[2]

Транспорт — это набор средств, предназначенных для перемещения людей, товаров, сигналов и информации из одного места в другое. Термин «транспорт» происходит от лат. trans («через») и portare («нести»).

Транспорт является «кровеносной системой» экономики. Основная задача транспорта — обеспечение стойких связей между отдельными отраслями экономики и районами страны и мира; своевременное и полное удовлетворение потребностей хозяйства и населения в перевозках [№2, с. 310].

О работе транспорта можно судить по:

  • а) грузообороту — количеству грузов, перевозимых за определённый период на определённое расстояние, измеряемому в тонно-километрах);
  • б) пассажирообороту — количеству пассажиров, перевозимых за определённый период на определённое расстояние, измеряемому в пассажиро-километрах [№4, с.246].

Понятие транспорта включает в себя несколько аспектов:

12 стр., 5845 слов

Роль транспорта в экономике страны

... автомобильных дорог усугубляет проблемы в социальной сфере из-за несвоевременного оказания медицинской помощи, низкой транспортной доступности образовательных учреждений и объектов культурно-бытового назначения. Роль морского транспорта велика в перевозках экспортно-импортных грузов, в транспортном обслуживании ...

  • инфраструктуру, обеспечивающую работу транспортной системы и включающую в себя пути соединения, движимый состав, грузово-разгрузочное хозяйство транспортных и других предприятий и организаций, которые создают нагрузку, разгрузку и перевалку грузов, перевозимых всеми видами транспорта, а также методы управления и связи и техническое оснащение [№ 1, с.325];
  • транспортную систему — совокупность всех видов транспорта, связанных между собой с целью удовлетворения потребностей населения и государства в перевозке пассажиров и грузов;
  • состоит из транспортных пунктов (таких, как автостанция, аэропорт, железнодорожная станция или пристань), транспортных узлов — населённых пунктов, в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними, и магистралей [№1, с.326].

Транспортный фактор в определенной степени определяет отраслевую и территориальную структуру народнохозяйственного комплекса. Это связано с тем, что на любую перевозку сырья, материалов или же готовой продукции используется некоторое количество труда [№4, с.246].

Транспорт делится на три категории: общественный транспорт, частный транспорт и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования).

Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки).

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. К личному транспорту относятся автомобили, велосипеды, яхты, частные самолеты. Автоматизированный личный транспорт представляет собой новую категорию, поскольку он сочетает в себе характеристики городского общественного транспорта и личных транспортных средств. Городской транспорт в основном предназначен для перевозки пассажиров. Его основные виды — трамвайное, троллейбусное, автобусное соединение и метро [№4, с.256].

Транспорт является основным потребителем энергии и основным источником выбросов углекислого газа, парникового газа, который способствует глобальному потеплению. Причина этого — сжигание огромных объёмов ископаемых видов топлива (в основном нефтепродуктов, таких как бензин, керосин и дизельное топливо) в двигателях внутреннего сгорания наземных, воздушных и водных транспортных средств. Общественный и безмоторные виды транспорта (например, пеший ход или велосипед) считаются более «экологичными», так как их вклад в перечисленные проблемы значительно меньше либо вовсе нулевой. Транспортные средства с электрическим приводом (например, электропоезда или гибридные автомобили) считаются более «климатически нейтральными», чем их аналоги на ископаемом топливе. Климатически нейтрального технологического решения (топливо или двигатель) для самолётов в настоящее время не существует, но дирижабли предлагаются в качестве экологической альтернативы коммерческой авиации. Среди других отрицательных примеров влияния транспорта на окружающую среду можно назвать: загрязнение воздуха выхлопными газами и мельчайшими твердыми частицами, загрязнение грунтовых вод токсичными стоками с автодорог, автомоек и стоянок автотранспорта, шумовое загрязнение, потеря городского жизненного пространства (до 50 % площади современных городов отводится на дороги, парковки, гаражи и заправочные станции) и разрастание пригородов, которые поглощают места обитания диких животных и сельскохозяйственные земли [№3, с.186].

6 стр., 2646 слов

Габариты на железных дорогах

... предприятий, а подвижной состав габарита Т – по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С (с очертанием ... которое с помощью оборудования передачи сигналов передается на рабочее место оператора и отображается на компьютерном мониторе в виде красного отрезка линии, обозначающей соответствующую зону ...

1.1 Сухопутный транспорт

Важнейшими видами наземного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и нефтепроводный. [А1]

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного).

По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта — перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и др.) на большие расстояния. Отличительная особенность — регулярность передвижения вне зависимости от погоды и времени года.

Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам мира. В целом протяженность железнодорожной сети во всем мире сокращается, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.)

По протяженности сети железных дорог, ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия, КНР, ФРГ, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На эти страны приходится более половины общей протяженности железных дорог мира. Страны Северной Америки и Западной Европы насыщены железными дорогами, а в некоторых странах Африки и Азии их вообще нет. По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. кв.км).

Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв.км. По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100% железных дорог, в Швеции — 65%, в Италии, Австрии и Испании — более 50%, в России — 43%) [3].

В отдельных регионах и странах мира железные дороги имеют разную колею. В странах СНГ колея шире, чем в странах Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Азии. Не соответствует западно — европейской колея некоторых других государств (например, Финляндии, государств Пиренейского полуострова).

В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира.

По грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту — Япония (395 млрд пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд пассажиро-км) [3].

В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т.е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70% мировой транспортной сети).

4 стр., 1579 слов

Железные дороги зарубежных стран

... дорог в грузообороте всех видов транспорта в стране достигла 70%. Новое железнодорожное строительство практически не ведется. Железнодорожная система США (Безуглый) -одна из самых эффективных и высокотехничных в мире. Избыточность сети ... т.ч. на железных дорогах I класса - более 157 тыс. чел. Железнодорожное строительство в стране началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в ...

транспорт коридор железнодорожный трубопроводный

Большая часть парковочной и дорожной сети сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн. машин, из которых 200 млн. в США), Западной Европы (более 200 млн. машин) и Японии (свыше 50 млн.).

Наиболее развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. Последние по плотности дорог превосходят страны во всех регионах мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные).

[5]

1.2 Водный и воздушный транспорт

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — это перевозки пассажиров на расстояния более тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка (большая часть — почта); 60% перевозок — международные рейсы. В основном воздушным транспортом перевозятся скоропортящиеся продукты и особо ценные товары, а также почта. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолетов — это шум, который они производят при взлете, который сильно портит качество жизни жителей районов вблизи аэропортов.

По количеству авиалиний первое место в мире занимают США — 9134, а по количеству аэропортов с длиной взлётной полосы более 3 км — Канада и Бразилия (в каждой более 500).

Авиационными государствами являются США, Россия, Франция, Япония, Великобритания и др.

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самый примитивный парусник за день преодолевал в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше. Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям в основном перевозятся сыпучие грузы — строительные материалы, уголь, полезные ископаемые, не требующие большой скорости. Преимущества речного транспорта: надежность в эксплуатации, низкие вложения. Недостатки: сезонность функционирования, небольшая скорость движения (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом), заданность направления движения. На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (имеет большую пропускную способность; авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

12 стр., 5790 слов

Транспортное обеспечение экономической безопасности

... развития транспорта. Обеспечение экономической безопасности государства, его стабильного функционирования и развития невозможно без стабильного функционирования транспортной системы. Только развитая транспортная система позволяет положительно влиять как на национальную безопасность, так и на экономический рост ...

В Украине длина водных путей — около 2,4 тыс. км; основные — Днепр с Десной и Припятью, Южный Буг, Северский Донец, Днестр, Дунай. [№5, с.143]. В мире наибольшую плотность внутренних водных путей имеют Франция, Германия, Нидерланды и Папуа-Новая Гвинея (больше 20 км на 1000 км2).

Главный район озёрного судноплавания — большие озёра США и Канады.

Наибольший тоннаж морского торгового флота в Японии, США, Греции, России и пр. Существует около тридцати мировых портов (Роттердам, Гамбург, Лос-Анджелес и др).

Половина мировых морских перевозок приходится на Атлантический океан (вместе со Средиземноморьем почти 3/5); на Тихий — приблизительно ј мировых перевозок (самая густая сеть морских путей соединяет порты Японии, Республики Корея, Сингапура и Китая).

На Индийский океан приходится меньше 1/6 перевозок, основными из которых являются пути транспортирования нефти из Персидского залива в Европу и Японию [№1, с.390] .

1.3 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт — один из самых динамичных видов транспорта. Пожалуй, его главным отличием от других видов транспорта является тот факт, что в процессе транспортировки товара перемещается сам товар, но не транспортное средство (во многом это обусловлено физическими свойствами транспортируемого товара — нефти, газа, др.).

Эта разница является причиной ряда особенностей, которые обсуждаются ниже.

Создание разветвленной сети трубопроводов позволило более эффективно транспортировать природный газ, нефть и нефтепродукты на большие расстояния без промежуточных процессов их перегрузки, которые имеют место на других видах транспорта. Отсюда возникает важная особенность трубопроводного транспорта — бесперебойность его работы.

В целом трубопроводный транспорт все больше специализируется на перемещении отдельных видов продукции: жидких (от нефти и нефтепродуктов до молока), газообразных (природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и др.), твердых (уголь, зерно и др.).

Они перемещаются на разные расстояния, от нескольких километров до нескольких тысяч километров. Конечные пункты поставок разные: нефти — нефтеперерабатывающие заводы; природного газа, аммиака, этана, этилена — химические предприятия; угля и мазута — чаще всего электростанции. У других видов продукции — массовые потребители (природный газ для коммунального и, особенно, бытового потребления, нефтепродукты — это бензин, керосин и т.д.).

Таким образом, помимо магистральных трубопроводов существует также разветвленная трубопроводная распределительная сеть.

Преимущество трубопроводного транспорта — возможность прокладывать магистрали в различных условиях местности, через большие водоемы, в том числе море, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может работать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

Однако создание газо и нефтепроводов приводит к определенным экологическим проблемам (разрыв труб и выброс нефти и газа, нарушение естественного покрова при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах трубопроводов — помехи для миграции животных).

Нельзя не упомянуть и проблемы дороговизны строительства и ремонта. Кроме того для обеспечения начала работы нового трубопровода необходимо заполнить трубопровод перекачиваемым продуктом, а для поддержания необходимого давления по всей длине трубопровода необходимы, через определенные расстояния, в зависимости от рельефа трассы дожимные насосные станции, что также требует значительных средств. Еще одна отличительная черта трубопроводного транспорта — большая протяженность. Суммарная протяженность только магистральных нефте — и газопроводов в мире приближается к 2 млн. км, т.е. почти вдвое превышает длину железных дорог и в отличие от последних продолжает увеличиваться. Трубопроводы, особенно магистральные, с большим потоком, в основном проходят по маршруту промысел — переработка — потребитель, который может растягиваться на многие километры по территориям разных стран. За право обладания (отсюда — за получение транзитных пошлин) на своей территории международным трубопроводом идут подчас длительные экономические споры, нередко перерастающие в региональные дипломатические или военные конфликты [3]

6 стр., 2859 слов

Транспортная система Украины

... и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции. транспортный железнодорожный автомобильный морской 1. Характеристика различных видов транспорта Транспортные пути Украины Год Длина путей ...

1.4 Транспортные узлы и коридоры

Транспортные коридоры — это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации[4].

Система международных транспортных коридоров также включает экспортные и транзитные трубопроводы.

Транспортный узел — это комплекс транспортных устройств на пересечении нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по транзитному обслуживанию, местным и городским перевозкам грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — это совокупность транспортных процессов и средств их реализации на пересечении двух или более основных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Отказ одного из этих клапанов может привести к проблемам для всей системы.

Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами, потому что притягивают торговлю, здесь удобно развивать промышленность (нет проблем со снабжением), да и сами транспортные терминалы предоставляют много рабочих мест. Очень многие города возникли на пересечении наземных или водных путей, то есть как транспортные узлы (многие до сих пор существуют за счёт этой роли).

Прежде всего это города-порты: в Великобритании — это Лондон, во Франции — Марсель, Париж, в Германии — Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Бремен, в Испании — Бильбао, Барселона, в Италии — Венеция, Милан, в Нидерландах — так называемый Ранштадт (комплекс транспортных узлов, связанных в единую сеть — Роттердам, Амстердам, Утрехт, Лейден, Гаага), в Швеции — Стокгольм, в США — Нью-Йорк, Сиэтл, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, в Австралии — Сидней, в Японии — Токио, в Китае — Шанхай, Сингапур. Есть и менее обычные примеры. Так, город Шеннон в Ирландии в основном живёт за счёт аэропорта. Некоторые города играют роль не грузовых, а пассажирских транспортных узлов, например, Симферополь в Крыму, куда прибывают многочисленные туристы, перемещающиеся туда за транспортом, доставляющим их в города Крымского побережья.

Глава 2. Транспорт в современной экономике

Транспорт в современной инновационной экономике является важнейшим фактором экономического роста, как условие реализации конкурентных преимуществ, а главным образом, как активный фактор конкурентоспособности товаров и организаций на рынке, формирования качества жизни людей, развития национальной экономики.

10 стр., 4619 слов

Международные транспортные коридоры и транспортная инфраструктура Украины

... нормативных актов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры, повышение качества транспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов, обеспечение транзита и выполнение других транспортных функций. 1. Транспортные коридоры Украины международный транспорт экономический Транспортный коридор Гданьск-Одесса (Балтийское ...

В современной экономике транспорт является важнейшим инструментом интеграционных процессов:

он участвует в структурировании рыночной экономики,

формирует экономическое пространство;

  • развивает мировую торговлю;
  • открывает путь к глобализации инновационного производства;
  • стимулирует организации различных форм собственности участвовать в мировом рынке путем расширения доступа к основным рынкам товаров и услуг;
  • обеспечивает рост занятости населения (например, только в авиационной индустрии он обеспечивает около 29 млн. рабочих мест).

повышает конкурентоспособность продуктов и организаций на рынках товаров и услуг в различных точках мира.

продуцирует внедрение инновационных технологий.

способствует привлечению инвестиций в различные страны и регионы и диверсификации экономики.

формирует систему качества жизни населения. [8]

2.1 Транспорт и экономический рост: проблемы взаимосвязи

Все факторы экономического роста принято разделять на основные, или фундаментальные, и специфические, или взаимодополняемые факторы (условия) экономического роста.

Фундаментальные движущие силы экономического роста включают рабочую силу и природные ресурсы, физический капитал, а также производственные и управленческие технологии. Среди специфических факторов экономического роста выделяют: информационные ресурсы, тип отраслевой структуры экономики, инвестиции в человеческий капитал, уровень развития производственной, в частности, транспортной инфраструктуры, региональные факторы, а также механизм межрегионального взаимодействия, имеющие принципиальное значение для стран со сложной территориальной структурой.

Взаимосвязь между экономическим ростом и транспортом как фактор можно рассматривать с различных точек зрения.

С одной стороны, экономический рост определяется наличием главных ресурсов (труда, капитала и технологий), а также их эффективными комбинациями, которые невозможно обеспечить без соответствующей мобильности, или межотраслевых перемещений.

С другой стороны, экономический рост определяется наличием развитой экспортной базы, конкурентоспособность которой определяется наличием условий для интенсивных межрегиональных (межстрановых) товарных потоков, в качестве которых выступают уровень развития и особенности размещения транспортной сети, издержки транспортировки и страхования грузов, уровень цен на услуги перевозчиков на автомобильном, железно — дорожном, водном и воздушном видах транспорта.

Следовательно, транспорт можно рассматривать в качестве общественного блага (потребление которого отличается свойствами неконкурентности и неисключаемости) с точки зрения создания условий конкурентоспособности экономических агентов, функционирующих на определенной территории. Те регионы, которые быстро создают производство, в том числе транспортную инфраструктуру, получают устойчивые конкурентные преимущества, которые проявляются в притоке инвестиций, более производительных факторах и производственных условиях, гарантирующих региональный экономический рост.

Действует и обратная зависимость: рост общей производительности факторов производства является функцией от наличия и развитости объектов транспортной инфраструктуры, поскольку развитая транспортная инфраструктура позволяет предпринимателям легче адаптировать новые технологии и, следовательно, генерировать технический прогресс, а тем самым, и экономический рост.

Это дает возможность рассматривать транспорт как фактор, способствующий социальной ориентации экономического роста, поскольку транспорт позволяет снизить региональную дифференциацию уровней социально-экономического развития. Развитая транспортная инфраструктура, равный доступ экономических агентов, а также различных (по уровню обеспеченности) групп населения к ее объектам приводят к выравниванию уровня получаемых доходов, сокращению издержек на единицу продукции, росту потребления услуг транспорта.

Инновационный тип экономического роста предъявляет новые требования к транспорту и основным параметрам его развития. Отметим следующие обстоятельства:

1. При сохранении главных функций транспортной системы (инструмент единства национальных товарных рынков и взаимосвязи регионов; фактор, создающий и организующий единое экономическое пространство; источник развития территориального разделения труда и реализации сравнительных конкурентных преимуществ; условие обеспечения безопасности страны; средство перемещения и роста подвижности населения, масштабы, направления и стратегия развития транспорта должны носить опережающий характер по сравнению с параметрами социально-экономического развития страны в целом. Только при таком подходе транспорт не будет тормозом социально-экономического развития.

Обеспечение опережающего развития транспортной системы по сравнению с другими экономическими подсистемами должно ознаменовать завершение этапа «отраслевого» развития транспорта, и переход к развитию транспорта как универсального вида деятельности, что, в свою очередь должно стать краеугольным камнем новой транспортной политики, объектом которой выступает единая транспортная система.

2. Значительно возрастает роль транспортной системы, что также проявляется в усилении взаимосвязи задач развития транспорта с приоритетами в области социально-экономических преобразований.

В условиях глобализации мировой экономики транспорт вместе с финансовой и информационной сферой представляют собой важнейший рычаг интеграционных процессов. Особая роль транспорта определяется тем, что благодаря транспорту структурируется рыночная экономика и формируется единое экономическое пространство.

Это предопределяет новые акценты в реструктуризации транспортной системы, акцент на создании внутренних и внешних условий для эффективной интеграции национальной транспортной системы в мировую транспортную систему.

3. Проблема повышения конкурентоспособности товаров и услуг для экономики России является фундаментальной на нынешнем этапе развития. В этой связи, поиск точек роста, своеобразных «очагов» конкурентоспособности, адекватных вызовам глобализации и закономерностям постиндустриального развития, находится в центре дискуссий о путях преодоления отставания российской экономики, механизмах ее модернизации, целях и приоритетах экономической политики государства, обеспечивающей долговременный и устойчивый экономический рост, повышение качества жизни населения.

Сегодня источники положительной динамики экономического роста ищут не столько со стороны традиционных «естественных» условий производства, связанных, например, с наличием ресурсов, сколько со стороны специально сформированных и приобретенных конкурентных преимуществ.

Применительно к России речь может идти об использовании ее транзитного потенциала, связанного с особым географическим положением страны как естественного транспортного коридора, соединяющего Европейский, Азиатско-Тихоокеанский регионы и Американский континент.

Сказанное позволяет сделать вывод о том, транспорт должен рассматриваться не только как важнейший фактор экономического роста нового, постиндустриального, типа, условие реализации конкурентных преимуществ, но и, главным образом, как активный фактор формирования конкурентоспособности товаров и услуг, в целом, национальной экономики.

4. Наметившаяся за последнее время открытость национального транспортного рынка предъявляет новые требования к уровню конкурентоспособности транспорта. Со всей очевидностью обнаруживаются ограничения, связанные с неразвитостью единой транспортной системы, рассогласованиями в налоговой, тарифной, инвестиционной политике, что, по сути, свидетельствует об отсутствии единой транспортной политики, эффективных механизмов ее формирования и реализации.

5. Среди современных вызовов, на которые должна ответить национальная транспортная система, особое место занимает пространственная мобильность населения, которая пока не адекватна не только требованиям инновационного типа экономического роста, но и потребностям рыночной экономики. Исследования показывают, что, в целом, мобильность населения в России существенно ниже, чем в странах с развитой рыночной экономикой. Согласно оценкам, до 1/3 регионов находятся в так называемой ловушке бедности, население этих регионов не имеет экономических возможностей покинуть эти регионы, что, в частности, может служить объяснением того, почему в России не наблюдается сближения регионов по уровню доходов. Добавим, что в России насчитывается несколько десятков тысяч населенных пунктов, имеющих лишь сезонную связь с «большими дорогами».

Глобализация современной экономики предъявляет новые требования к формированию конкурентоспособности национальных систем. [6]

2.2 Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины

В широком смысле слова современный транспорт — это крупный и сложный комплекс народного хозяйства, в рамках которого действуют как самостоятельные отрасли, различные виды так называемого магистрального транспорта, а также городской и промышленный транспорт. Несмотря на административно-хозяйственную самостоятельность, все виды транспорта находятся в известной взаимозависимости и оказывают существенное влияние как на перевозочный процесс, так и на конечные технико-экономические результаты деятельности.

Слаженность, взаимодействие всех видов транспорта позволяет говорить о единой транспортной системе Украины, которая выступает в качестве одной из базовых отраслей народного хозяйства, способствующей объединению всех экономических районов страны в единый хозяйственный комплекс и комплексному развитию каждого экономического района. От степени развития и эффективности работы транспорта зависит бесперебойность взаимодействия всех отраслей народного хозяйства и предприятий, своевременность межотраслевых и межрайонных поставок разнообразной продукции.

В современных рыночных условиях к транспортной системе Украины предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортной коммуникаций страны должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Единая транспортная система Украины включает в себя следующие виды транспорта: сухопутный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный); водный (морской, внутренний водный); воздушный.

Все виды транспорта развиваются. Одни из них играют важную роль в международных экономических и пассажирских связях (морской, воздушный), другие обслуживают в основном внутренние связи.

Наиболее развитый в Украине железнодорожный транспорт. Он играет решающую роль в единой транспортной системе страны, значительно влияя на экономические связи между производителями и потребителями продукции, областями и экономическими районами Украины, с зарубежными странами.

Железнодорожный транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. Он в силу своей надежности, регулярности, возможности перевозки грузов и пассажиров независимо от времени года и погодных условий, малой степени воздействия на окружающую среду (по сравнению с другими видами транспорта), небольшой энергоемкости перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте) широко используется как во внутренних, так и в международных связях.

Железнодорожный транспорт Украины по общей длине путей (23тыс.км.) занимает четвертое место в мире (после США, России, Канады).

По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок — 40-50% (даже в год наибольшего спада — 1997 — свыше 40%), а по пассажирообороту является неоспоримым лидером — на него приходится 50-70% общего объема перевозок.

— Перевозочная работа, осуществляемая на железных дорогах Украины, почти равна объему, выполняемому железными дорогами стран ЕС вмести взятыми. Развернутая длина железнодорожных линий указанных европейских стран превышает существующую в Украине в 4.2 раза, уровень перевозок грузов на одного жителя в Украине в 3,3 раза выше их суммарного значения по данным странам. Это говорит о более высокой грузонапряженности и интенсивности железных дорог Украины по сравнению с европейскими. Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций Украины усиливается и тем, что через территорию государства пролегают основные транспортные трансевропейские коридоры: Восток-Запад, Балтика-Черное море. В частности, трансевропейская железнодорожная магистраль Е-30, берущая начало в Берлине, пересекает Украину по маршруту Мостиска-Львов-Киев и идет дальше до Москвы. Она же на территории Польши пересекается со скоростными магистралями Е-59 и Е-65, и создает возможность скоростного железнодорожного сообщения почти между всеми государствами Европы.

С вхождением Украины в европейское экономическое пространство, с увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок, значение железнодорожного транспорта возрастает.

Железнодорожные пути сообщения вместе с другими видами транспорта образуют территориальные соединения путей, технических средств и служб перевозок, включающие все виды взаимодействующего транспорта. В транспортной системе Украины железнодорожный транспорт тесно взаимодействует с автомобильным транспортом (с трассой Харьков-Ростов на Дону, шоссе Харьков-Севастополь и др.), речным (с портами на Днепре, Десне, Дунае), морским (в портах Одесса, Николаев, Херсон) и другими видами транспорта. Скоординованность действий всех видов транспорта обеспечивает эффективные блоковые, смешанные связи, в которых растет роль контейнерных перевозок как самого прогрессивного способа доставки продукции.

Заключение

В данной работе изучена транспортная система мира. Выявлены особенности транспорта, его положительные и отрицательные стороны, рассматривались тенденции и проблемы развития транспортной системы, ведь транспорт является важным связующим звеном в мировой экономике, без которого невозможно нормальное функционирование ни одного государства.

Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса — транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех. видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Современная транспортная мировая система тесно связана не только с экономической ситуацией в мире, но и с природными катаклизмами. Так, в апреле 2010 года в связи с извержением вулкана в Исландии произошло блокирование воздушного транспорта, что дало возможность быстрому развитию сухопутного и железнодорожного транспорта. По прогнозам учёных извержение вулкана может продлится от 4 до 60 лет, тем самым движение воздушного транспорта полностью прекратиться и произойдёт широкомасштабное развитие железнодорожного и сухопутного транспорта. Роль транспорта в современном мировом хозяйстве трудно переоценить. Благодаря нему осуществляется связь между промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, сырьевыми базами и производителем, разнообразными отраслями экономики, различными регионами земного шара. Транспортные сети мира формировались под влиянием таких социально-экономических факторов: размещение промышленных центров, городов и источников полезных ископаемых; людность городов; природные условия (климат, рельеф); направления основных грузопотоков и исторические особенности формирования государства. Грузонапряжённость и грузооборот того или иного вида транспорта зависит от того, какие отрасли хозяйства он обслуживает, поэтому необходимо учитывать размещение отраслей хозяйства и особенности их сырьевой и топливной баз. Основными видами транспорта в мире являются автомобильный и железнодорожный.

Список использованной литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/kursovaya/mirovaya-transportnaya-sistema/

1. Габдуллин А. Трубопроводный транспорт, его особенности и перспективы. 2006.

2. Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве. Анкил — М:, 2007

3. Желтиков В.П. Экономическая география. Феникс-М, 2004

4. Менеджмент транспортного процесса: Учеб, пособие. / Сост.Л.Н. Клепцова, КузГТУ. — Кемерово, 2001.434с.

5. Марговенко А.Г. «Дороги царей» (рус.) // Журнал «Урал», 2004. — №10.

6. Дунаев Н.В. Транспорт в современной экономике // Транспортная безопасность и технологии, 2008. — №1

7. Липец Ю. Г, Пуляркин В.В. География мирового хозяйства. СПб: Алетейя, 2000.

8. Троицкая Н.А. Единая транспортная система. Учебник для студентов учреждений сред. Проф. образования. Издательский центр «Академия» — М:, 2003.

9. Шишкина Л.Н. Транспортная система России — М:, 2003.

10. Газета «Транспорт России» №37, 2007.

11. Журнал «Экономист» №7, 2007

12. Байназаров А.М., Высочин М.Ю., Шматько О.Е., Яковчук О.В. География: Практический справочник. — Харьков: ФОП Спивак Т.К., 2009.

13. Географический энциклопедический словарь. Понятия и термины/Гл. ред. А.Ф.Трёшников; Ред. кол.: Э.Б. Алаев, П.М. Алампиев и др. — М., Сов. энциклопедия, 1988. — 432 с., илл.

14. Заставный Ф.Д. География Украины. — Львов: Свит, 1990. — 360 с.

15. Масляк О.П., Шищенко П.Г. География Украины. — К.: Зодиак-ЭКО, 2001. — 432 с.

16. Экономическая и социальная география Украины. — Харьков: Веста. Издательство «Ранок», 2003. — 349 с.