Совершенствование транспортного обеспечения логистики на предприятии

Курсовая работа

Логистика — это наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и времени от их первичного источника к конечному потребителю.

Логистика, несмотря на глубокие исторические корни, тем не менее, относительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, типовых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением и продовольствием. Постепенно концепции и методы логистики стали передаваться от военной к гражданской, сначала как новое научное направление по рациональному управлению движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в сфере производства.

Транспорт — это отрасль материального производства, которая занимается транспортировкой людей и товаров. В структуре общественного производства транспорт относится к производству материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения специализации и продуктивного сотрудничества изучение транспорта не может ограничиваться сферой отдельных материально-технических связей. Его следует учитывать во всей логистической системе, от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Актуальность проблемы транспорта в логистической системе предприятий в последние годы постоянно возрастает, что в значительной степени объясняется развитием инфраструктуры отечественного товарного рынка, увеличением товарооборота, ужесточением конкурентной борьбы на экономических рынках и все возрастающей необходимостью к оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

Система управления транспортного обеспечения логистики современного предприятия базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на поиске оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

В задачи транспортной логистики в основном входят задачи, решение которых улучшает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность решения подобных задач возникает, когда объем транспортных работ выделяется в большой независимый массив.

2 стр., 817 слов

«Логистика в транспортных системах» (стр. 1 )

... участках логистической цепи. Система управления транспортного обеспечения логистики современного предприятия базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на поиске оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального ...

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистической технологии дисциплина транспортного обслуживания определяется сегодня не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления.

Целью данной работы является разработка мероприятий по совершенствованию транспортной логистики в указанной компании.

В соответствии с поставленной целью, в работе решались следующие задачи:

  • дать характеристику транспортной логистике;
  • раскрыть виды перевозок;
  • дать характеристику предприятию ОАО «Красный Октябрь»;
  • дать анализ транспорту и транспортировке продукции ОАО «Красный Октябрь»;
  • предложить меры по совершенствованию транспортного обеспечения логистики на ОАО «Красный Октябрь».

Объектом исследования является ОАО «Красный Октябрь». Предприятие специализируется на выпуске молочной продукции.

Объектом данной работы является организация транспортной логистики на ОАО «Красный Октябрь».

В процессе работы были использованы работы следующих авторов: Бауэрсокс Д., Гордона М.П., Инютиной К.Б., Козлова В.К., Миротина Л.Б., Новикова Д.Т., Родникова А.Н., и других ученных.

Методологической основой исследования явился системный подход, методы анализа логистической системы предприятия.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

1.1 Транспортная логистика: понятие, задачи, функции

Транспортная логистика — перемещение необходимого количества товаров в желаемое место по оптимальному маршруту в нужное время и с наименьшими затратами. Транспорт — это связующее звено между элементами логистической системы, которое влияет на движение материальных ресурсов. Затраты на производство любого продукта состоят из затрат на производство и затрат на выполнение всех процессов с момента покупки материалов до момента покупки товаров конечным потребителем. Большую часть затрат составляют так называемые «переходные затраты», то есть наценка каждого звена в цепочке производитель-конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на эти операции могут составлять до 50% от общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования и транспорт не общего пользования [1, c. 23].

Общественный транспорт обслуживает движение и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Необщественный транспорт — внутриотраслевой транспорт, а также автомобили всех типов, принадлежащие нетранспортным компаниям, как правило, является неотъемлемой частью любой производственной системы.

Транспорт — неотъемлемая часть производственных и коммерческих процессов. Таким образом, транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока [1, c. 27].

4 стр., 1959 слов

Принципы функционирования логистической транспортной системы

... взаимодействия и согласованности построения и функционирования всех функциональных элементов логистической системы; непрерывность обеспечения управляющих органов системы достоверной информацией о движении пассажиров ... физического продвижения продукции потребителю и формирование эффективной системы логистических услуг. Под логистикой сбыта понимается физическое, материальное и материальное содержание ...

Наличие единого оператора сквозного транспортного процесса, выполняющего единственную функцию управления сквозным материальным потоком, позволяет эффективно спроектировать движение материального потока, достигая параметров, указанных на Выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование:

  • два и более видов транспорта;
  • наличие единого оператора процесса перевозки;
  • единый транспортный документ;
  • единая тарифная ставка фрахта;
  • последовательно-центральная схема взаимодействия участников;
  • единая и в результате высокая ответственность за груз.

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами [3, c. 34].

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической взаимосвязи участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов и использование единых систем планирования.

Под техническим сопряжением в транспортном комплексе понимается согласованность параметров транспортных средств как в рамках отдельных типологий, так и в межвидовом контексте. Такая единообразие позволяет осуществлять перевозки разными видами транспорта, обрабатывать контейнеры и грузовые пакеты.

Технологическое присоединение предполагает использование единой транспортной технологии, прямые перевалки и бесперебойное движение.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

  • создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
  • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  • совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
  • определение рационального маршрута доставки груза;
  • выбор типа и вида транспортного средства [3, c. 35].

Одной из самых известных концепций и распространенных транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT).

Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции [13, c. 64].

Использование системы позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции. Многие современные логистические системы, использующие эту систему, ориентированы на короткие компоненты логистических циклов, что требует быстрой реакции связей логистической системы на изменения спроса и, следовательно, в производственном графике.

Транспортный (перевозочный) процесс представляет собой совокупность организационно-технологчески взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортным предприятием и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозки грузов.

Структура транспортного процесса включает:

  • маркетинговые исследования рынка грузоперевозок;
  • разработку на основе данных маркетинговых исследований рациональных маршрутных схем;
  • выбор вида и определение необходимого количества подвижного состава для перевозки грузов;
  • определение сферы целесообразного использования транспортных средств в зависимости от конкретных условий грузоперевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;
  • нормирование скорости движения транспортных средств;
  • выбор систем организации движения транспортных средств с использованием рациональных режимов труда обслуживающего персонала;
  • координацию работы различных видов транспорта;
  • анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения транспортных средств;
  • обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов;
  • применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования транспортных средств;
  • управление движением транспортных средств;
  • оперативный контроль за движением транспортных средств и др.

Рациональная организация грузовых перевозок основана на изучении грузооборота и грузопотоков.

Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами.

Маршруты в зависимости от классификационного признака подразделяются:

1) по протяженности: городские; пригородные; междугородние; международные;

2) по периоду времени года: постоянные; сезонные;

3) по способу движения: маятниковые; кольцевые.

Современную миссию транспорта в системе логистических услуг можно резюмировать следующим образом: «доставить нужный товар необходимого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами».

Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработка, упаковку, передачу прав собственности на груз, страховании рисков, таможенными процедуры и т.п.

1.2 Основные виды транспорта и перевозок транспорт логистика перевозка транспортировка

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт обеспечивает экономичную транспортировку крупногабаритных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря которым он занял квазимонопольное положение на рынке транспортных услуг. Относительно недавно наметилась тенденция к специализации железнодорожного транспорта, что связано с желанием повысить качество предоставляемых услуг. так появились двухэтажные контейнерные платформы, сочлененные вагоны и спецпоезда.

Водный транспорт. Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) и внутреннее (речное) судоходство. Главное преимущество водного транспорта — это возможность перевозить очень большие грузы. Основные недостатки водного транспорта — ограниченная функциональность и невысокая скорость.

Автомобильный транспорт. Основными причинами активного использования транспортных средств в логистических системах являются присущая им гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок.

Воздушный транспорт. Грузовая авиация — новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество — скорость доставки.

На выбор сочетания видов транспорта влияют:

  • необходимость создания транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные по объему или интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;
  • целесообразность создания транспортных цепей, т.

е. таких перевозок или их этапов, когда при использовании даже различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой стандартизованный контейнер;

  • возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и с процессом складирования;
  • возможность в случае смешанных перевозок взаимной увязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта [3, c. 62].

Транспортные тарифы играют важную роль при выборе конкретного вида транспорта. Но немаловажное значение отводится тому, какие существуют способы транспортировки (виды перевозок).

Теория систем гласит, что всякая система состоит из подсистем. Предполагается, что любую систему можно описать в терминах системных объектов, свойств и отношений. Иерархия и количество подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.

Рисунок 1. Иерархическая структура перевозок.

На рисунке 1 представлена иерархическая пирамида (структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки. Это перевозка грузов разными видами транспорта, и один из перевозчиков организует всю перевозку от пункта отправления до пункта назначения. Ниже представлены мультимодальные перевозки, ответственность за всю перевозку берет на себя оператор.

Далее — одномодальный транспорт, затем внутрирегиональный и городской транспорт специализированных компаний и, наконец, местный транспорт индивидуальных предпринимателей и транспорт производственных и коммерческих структур. В зависимости от сложности заказа, места доставки и характера груза заказчик может выбрать наиболее удобный вид транспорта.

Что касается транспортно-логистической отрасли в России, необходимо рассмотреть основные экономические показатели, характеризующие функционирование транспортного комплекса.

Таблица 1 — Показатели перевозки грузов в России по видам транспорта (млн.т) [16]

Виды транспорта

2008 г.

2009 г.

2010 г.

Транспорт всех отраслей экономики

9451

7469

7750

Автомобильный

6893

5240

5236

Железнодорожный

1304

1109

1312

Трубопроводный

1067

985

1061

Внутренний водный

151

97

102

Морской

35

37

37

Авиационный

1,0

0,9

1,1

Благодаря таблице мы видим, что значительная часть рынка на протяжении многих лет была занята автомобильным транспортом, но железнодорожный транспорт также популярен. Эти два вида транспорта и на сегодняшний день имеют лидирующие позиции. Преимущества этих видов транспорта перед другими — высокая доступность и относительно низкие тарифы.

Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики в таблице 2.

Таблица 2 — Сравнительная таблица транспортных средств

Автомобильный транспорт

Преимущества

Недостатки

используется для перевозки на короткие расстояния

высокая стоимость перевозок

высокая маневренность

срочность разгрузки

доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности

возможны хищения груза и угона автотранспорта

обеспечивает регулярность поставки

сравнительно малая грузоподъемность

возможны поставки малыми партиями

наименее жесткие требования к упаковке товара.

Железнодорожный транспорт

Преимущества

Недостатки

перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях

малая скорость передвижения

сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние

ограниченное количество перевозчиков

сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние

хищения и потери

перевозки регулярны

низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным)

удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы

сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок

Морской транспорт

Преимущества

Недостатки

низкие грузовые тарифы

низкая скорость

высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ)

ограниченная возможность доставки к пунктам потребления

жесткие требования к упаковке и креплению грузов

малая частота отправок

зависимость от погодных и навигационных условий

Внутренний водный транспорт

Преимущества

Недостатки

низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.)

малая скорость доставки

ограниченная возможность доставки к пунктам потребления

малая частота отправок

низкая географическая доступность

Воздушный транспорт

Преимущества

Недостатки

наиболее высокая скорость доставки

высокие грузовые тарифы

возможность доставки в отдаленные районы

ограниченность размера партии

высокая сохранность грузов

зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки)

Трубопроводный транспорт

Преимущества

Недостатки

низкая себестоимость

узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии)

высокая пропускная способность

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения: время доставки; стоимость перевозки; надежность соблюдения графика доставки груза; частота отправлений; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех затрат, связанных с перевозкой различных видов транспорта.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ»

2.1 Характеристика предприятия

Кушвинский гормональный молочный комбинат был основан в 1969 году и изначально считался государственным молочным предприятием. В 1996 году предприятие преобразовано в открытое акционерное общество «Кушвинский гормолзавод». С 9 июня 2007 года ОАО «Кушвинский гормолзавод» решением общего собрания акционеров было переименовано в открытое акционерное общество «Красный Октябрь». ОАО «Красный Октябрь» расположен в Свердловской области, г. Кушва, по адресу: ул. 40 лет Октября, д. 2 [17].

Компания специализируется на производстве молочных продуктов и занимает лидирующие позиции. Продукция ОАО «Красный Октябрь» имеет определенную рыночную специфику. Большинство наименований молочных продуктов, являющихся продуктами первой необходимости, находят гарантированную продажу на рынках, на которых компания, производящая их, занимает доминирующее положение. К таким видам относят: молоко, кефир, сметану, творог и т.д. Обозначим основные виды продукции, выпускаемой ОАО «Красный Октябрь»:

  • молочные продукты (молоко пастеризованное, молоко топленое, масло сливочное);
  • кисломолочные продукты (варенец, ряженка, кефир, биокефир, йогурт, снежок, сметана, творог, сырок, сырок глазированный);
  • сыр (сырная масса со вкусом грибов, сырная масса со вкусом зелени, сырная масса со вкусом бекона).

Поставки молока-сырья осуществляются от 29 хозяйств в основном из четырех районов Свердловской области, удельный вес которых составляет: Алапаевский район — 41,5%, объём поставок по сравнению с 2009 годом вырос на 8,9%. Соответствующие показатели по Верхотурскому району составили 19,9% и 11,9%, по Пригородному району — 11,8% и 8,8%, по Ирбитскому району — 18,6%, который дал наибольший прирост объёмов поставок 53, 4%. Из хозяйств значительного роста объёмов поставок по сравнению с 2009 годом добились ООО «Агрофирма «Заря» на 54,2%, СПК «Колхоз «Дружба» на 56,6%, СПК «Килачевский» на 40,1% (все Ирбитский район), СПК «Колхоз им. Чапаева» на 12%, ООО «Коптелово» на 26,6%, КХ Молокова на 14,5% (Алапаевский район), ООО ДСП «Совхоз «Богословский» на 29%. В то же время наблюдается снижение объёмов поставок от хозяйств Пригородного района на 1,2%, в том числе от ООО «Нижнесалдинское» на 12%, от ГУП «Совхоз «Верхнесалдинский» на 5,9%.

Основные экономические показатели работы ОАО «Красный Октябрь» за 2010 год представлены в таблице 3.

Таблица 3 — Основные экономические показатели ОАО «Красный Октябрь»

Наименование показателей

Ед. измерен.

2010 год

2009 год

Соотношение 2010 года к 2009 году в %

Произведено товарной продукции

(без НДС), в том числе цельномолочной:

— молоко

— диетпродукты

— сметана

— творог

— масло сливочное

Тыс. руб.

Тонн

——

——

——

——

——

1257087

51144

22343

7439

2488

1554

278

953412

43286

17224

6682

2235

1468

218

132

118

130

111

111

106

128

Получено от cельхозтоваропроизводителей молока-сырья

Тонн

49635

44350

112

Затраты на производство товарной продукции

Тыс. руб.

1182435

879429

134

Прибыль

Тыс. руб.

74652

73983

101

Рентабельность

%

6,3

8,5

74

Производительность труда

Тыс. руб. на 1 чел.

3299

2837

116

По объемам производства молочной продукции, по данным Минсельхоза области, Компания занимает третье место среди смежных предприятий Свердловской области. Реализация продукции Общества осуществлялась в 23 городах Свердловской и Тюменской областей среди 605 контрагентов (в 2009 году было 597 контрагентов).

Штатная численность персонала составляет 378 человек.

Общество имеет два обособленных структурных подразделения — Коптеловский молокоприёмный пункт в с. Коптелово Алапаевского района и Красногорский молокоприёмный пункт в с. Красногорское Верхотурского

района без самостоятельного баланса и расчётного счёта, последний из которых введён в эксплуатацию в декабре 2010 года.

Технологическая схема, применяемая на заводе, предусматривает производство практически всех видов продукции в единой технологической системе. В зависимости от жирности, количества и качества поступающего сырья, а также запросов клиентов, существует возможность быстрых изменений в производстве самых разных ассортиментов.

Все молоко, полученное от поставщиков, поступает в приемное отделение, где его принимают, очищают, охлаждают. Затем молоко поступает в аппаратный цех, где проводится термообработка, пастеризация и нормализация. После этого обработанное молоко поступает на розлив в цех розлива, а также разделяется по цехам для дальнейшей более глубокой переработки по выработке ассортимента [17].

Дальнейшая переработка молока осуществляется в цехах. Творожный цех производит творог 9% жирности, творог, творожные сливки. В цехе по выработке сыра производится сыр «Адыгейский». В цехе производства диетических молочных продуктов производится весь ассортимент кисломолочных продуктов и молока. В цехе сметаны молоко пастеризуется, отделяется от жирности, отделяется, после чего производятся такие виды продуктов, как сметана, масло сливочное, десертное масло, йогурт.

Вся продукция предприятия имеет сертификаты соответствия, подтверждающие безопасность продукции. Для проверки качества продукции на предприятии работает лаборатория. Благодаря модернизации, установке нового оборудования завод имеет возможность проводить самый тщательный анализ сырого коровьего молока [17].

На территории завода обустроена проезжая часть для транспорта с асфальтобетонным покрытием. На территории в радиусе 30 метров от производственного корпуса расположены хозяйственно-складские помещения, котельная завода.

В санитарной зоне расположены четыре артезианских скважины.

Производственный корпус построен по принципу однокомнатного помещения, внутренние стены во всю высоту облицованы глазурованной плиткой.

ОАО «Красный Октябрь» — это своего рода автономный мини-город, который полностью и автономно обеспечивает себя теплом, паром, сжатым воздухом, горячей водой. На территории завода площадью 2,71 гектара расположены производственный корпус, хозяйственно-складские помещения, котельная завода, 4 артезианские скважины, лаборатория, собственный автопарк [17].

Наличие на молочном заводе развитой вспомогательной производственной сферы позволяет экономить средства и удерживать цены на продукцию предприятия в пределах, доступных для торговли и населения.

В 1969 году мощность завода составляла 30 тонн молока в смену. Модернизация всех производственных площадей позволила увеличить мощность завода в 4 раза. Фактическая мощность на 01.01.2012 г. 120 тонн молока в смену.

По уровню развития ОАО «Красный Октябрь» приближается к той стадии технического и технологического развития, когда в процессе приема и переработки молока практически исключен прямой контакт людей с продуктами.

С целью улучшения потребительских свойств продукции, на предприятии пущена в эксплуатацию машина по упаковке продукции в пакеты «пюр-пак» RG-50. Такая упаковка более привлекательна по внешнему виду по сравнению с упаковкой в полиэтиленовые пакеты, а также более удобна при транспортировке для оптовых покупателей и потребителей. Продукция в такой упаковке подлежит более длительному хранению и может транспортироваться в более удаленные от завода районы.

На заводе ежегодно происходит обновление оборудования, а так же постоянная модернизация производства, позволяющая соответствовать современным качественным требованиям [17] .

2.2 Характеристика транспорта и транспортировки сырья и продукции ОАО «Красный Октябрь»

В недавнем прошлом завод отказался от доставки сырья железнодорожными цистернами. Привозить молоко автотранспортом оказалось быстрее и эффективнее.

Транспортировка молочной продукции завода осуществляется автотранспортом с изометрическими кузовами, оборудованными холодильными установками и регистрирующими приборами. Каждый раз перед погрузкой проходит проверка санитарных паспортов, личных медицинских книжек водителей и состояние автотранспорта. Без разрешения ответственного лица погрузка готовой продукции не допускается. Мойка и дезобработка автотранспорта производится в изолированном помещении в полном соответствии с санитарными правилами.

Доставка готовой продукции в сотни точек, расположенных на территории всей Свердловской области, потребовала серьезного внимания к созданию собственной транспортной базы. В итоге кушвинский завод «Красный Октябрь» теперь располагает грузовым автопарком и гаражом.

В настоящее время на балансе ОАО «Красный Октябрь» для доставки сырья находится 3 молоковоза с объемом цистерн в 16 тонн, а также 4 молоковоза с объемом цистерн в 14 тонн.

Для доставки готовой продукции до места реализации используются грузовые автомобили рефрижераторы с грузоподъемностью 1,5 и 3,5 тонны. На сегодняшний день завод располагает 6 грузовыми автомобилями рефрижераторами марки «Газель», а также 7 грузовыми автомобилями рефрижераторами марки «Hyundai».

Большее количество транспорта в автопарке завода эксплуатируется уже более пяти лет. Стоит отметить, что на балансе предприятия числится 2 грузовых автомашины, не используемых в эксплуатации (восстановлению не подлежат) и подлежащих списанию.

Путь продуктов питания от непосредственного производителя до прилавка часто сопровождается неполадками. Различные накладки с транспортом, несоответствие транспортного средства санитарным нормам, отсутствие или некорректное оформление сопроводительных документов, самые разные задержки в пути — все эти малоприятные обстоятельства нередко ставят под угрозу сохранность продуктов. В особенности, если речь идёт о молочной продукции.

Данный вид продуктов питания требует соблюдения некоторых важных условий транспортировки. И прежде всего — это, соответствующим образом оборудованный и снабжённый всеми необходимыми документами, автомобиль. Для автоперевозки молока в жидком виде используются специальные молочные автоцистерны, а перевозка в разлитом виде (пакеты, бутылки и т.д.), а так же в виде фасованных молочных продуктов (сметана, творог и т.п.) осуществляется в изотермических фургонах. Ведь данные продукты входят в категорию скоропортящихся, поэтому перевозка молочных продуктов требует соблюдения определённого температурного режима [17].

Для осуществления перевозки контейнеров, молокозавод пользуется специальными автомобилями-контейнеровозами, в настоящее время таких автомобилей на балансе предприятия всего два. В самом начале осуществления транспортной деятельности молокозавод был вынужден прибегать к услугам частных водителей и различных отдельных транспортных автобаз, в процессе работы с которыми он сталкивался с целым рядом определенных трудностей.

В первую очередь, трудности возникали из-за отсутствия должного уровня оперативности. А различные автобазы, в свою очередь, принимали заявки только за 2 — 3 дня до непосредственного осуществления транспортировки груза. Кроме всего прочего, проблемы заключались еще и в определенных колебаниях по стоимости перевозок.

Также стоит отметить, что совсем не каждый водитель был в состоянии предоставить документы, необходимые для осуществления деятельности по транспортировке, что приводило к необходимости значительного сужения круга партнеров до количества автобаз и водителей, которые имели официально оформленные разрешения и лицензии.

Еще одним источником проблем была техника, которая явно находилась в ненадлежащем, порой даже плачевном, техническом состоянии, а это, далеко не каждый раз, могло удовлетворить требования завода.

Сделав тщательный анализ сложившейся ситуации, заводом было принято решение приобрести собственную технику.

Планирование транспортировки — это один из наиболее важных моментов в осуществлении всего транспортного процесса. Это обусловлено тем, что при таком подходе будет в значительной степени сокращаться длительность цикла самой коммерческой операции. Кроме того, подобный подход к процессу стал необходим из-за постоянного увеличения стоимости хранения, а также из-за определенной необходимости реагировать на динамично изменяющийся потребительский спрос [17].

На заводе процессом оптимизации проектирования доставки товара полностью занимаются логисты. Среди задач логистов выступают также детализация и конкретизация всех организационных мероприятий, которые связаны с осуществлением транспортировки груза, для обеспечения значительного снижения затрат на транспортировку, осуществления своевременной доставки груза, обеспечения наиболее полного удовлетворения всех требований и предпочтений непосредственного грузоотправителя. В основе планирования транспортировки груза лежит график и расписание осуществления самой транспортировки, которые составляются на основании систематизации всех заключенных с грузоотправителями соглашений или договоров, анализе поданных заявок на транспортировки, а также на изучении непосредственных грузопотоков. Изучение грузопотоков предполагает проведение тщательного анализа всех осуществленных за определенный временной промежуток транспортировок груза, не только на отдельно взятом маршруте следования, но и на всей дорожной сети. Анализ грузопотоков бывает выборочный и сплошной. Сплошной анализ производится по всем маршрутам одновременно, а выборочный — лишь на отдельно взятом маршруте следования.

Среди основных методов получения информации о грузопотоках выделяют натурные и отчетно-статистические данные. Чаще всего используют именно отчетно-статистический способ, осуществляемый на основании анализа данных о доходах, полученных от осуществления транспортировки продукции, а также массы всех транспортируемых продукций на маршруте.

Среди основных задач ОАО «Красный Октябрь» в процессе организации транспортировки продукции следует выделять такие:

  • надлежащее удовлетворение всех потребностей клиентов в осуществлении транспортировок продукции посредством автомобильного транспорта;
  • обеспечение качественного обслуживания клиентов;
  • соблюдение всех намеченных планов по осуществлению транспортировки продукции;
  • эффективная эксплуатация транспортных средств, увеличение показателей производительности труда, значительное снижение транспортных издержек и расходов;
  • обеспечение систематического получения прибыли.

Кроме всего прочего, качественная система на заводе осуществления транспортировки продукции обеспечивает:

  • тщательную координацию работы всевозможных подразделений и персонала завода;
  • обеспечение оптимальной организации движения;
  • обеспечение кратчайших сроков в транспортировке продукции;
  • обеспечение наиболее эффективной эксплуатации подвижных составов автомобильного транспорта;
  • обеспечение надлежащего уровня безопасности транспортировки;
  • обеспечение рентабельности транспортировок.

В процессе транспортировки продукции выполняется целый ряд специальных мероприятий.

Во-первых, составляется конкретный маршрут транспортировки и схема этого маршрута, в которой указываются всевозможные, опасные участки. Что касается допустимой протяженности маршрута транспортировки груза посредством автомобильного транспорта, то этот показатель определяется в соответствии с установленным по действующему законодательству времени работы и отдыха водителя, скоростных расчетных нормативов и технологии в осуществлении непосредственной транспортировки.

Во-вторых, выбирается марка и тип автомобильного транспортного средства, в соответствии с погодно-климатическими условиями и состоянием дорожного покрытия.

В-третьих, разрабатывается график передвижения. Это производится на основании определения наиболее оптимальных значений в скорости движения транспортного средства по всему маршруту, по его отдельным участкам и между всеми остановочными пунктами.

Из-за небольшого срока хранения молока и молочных продуктов их перевозка всегда четко организована. Перевозка молока и молочной продукции производится круглосуточно, в строгом соответствии с графиком, согласованным грузоотправителем и получателем.

Все бочки, фляги, ящики и корзины, в которых перевозится молочная продукция, опломбирует завод. Грузополучатель должен проверить целостность пломб на люках цистерн и таре, и только после этого заполнить соответствующие документы о получении продукции.

ГЛАВА 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ ОАО «КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ»

логистика транспорт перевозка продукция

Следствием возрастающей конкуренции на рынке товаров и услуг является повышение уровня требований клиентов. В таких условиях развитие любой компании, ориентированной на обслуживание большого числа потребителей, должно быть очень динамичным. Его целью является предоставление услуг, качество и объем которых будут соответствовать ожиданиям клиентов. Вполне вероятно, что даже фирме, добившейся на рынке высшего уровня сервиса и застывшей на миг в благодушном созерцании открывающихся перспектив и возможностей, в итоге придется увидеть спины обгоняющих и стремительно удаляющихся конкурентов. Регулярные исследования предпочтений экономически активных групп российских потребителей показывают постепенное изменение критериев выбора услуги.

Несомненно, низкая цена и высокое качество товара по-прежнему являются важнейшими в этом списке, однако они уже не просто желательны, но скорее обязательны для конкурентоспособной услуги. Сегодня потребители все чаще обращают внимание на дополнительные критерии, такие как сроки доставки, возможность получения заказанного товара в четко оговоренное время, а также качественное информационное сопровождение процесса выполнения заказа.

Пока не все фирмы могут предложить своим клиентам доставку товара в день получения заказа, обычной практикой является доставка на следующий день. Однако очевидно, что в настоящее время стандарты обслуживания становятся более жесткими, и от способности соответствовать им будет зависеть положение компании на рынке.

Попытаемся проанализировать и определить те факторы, от которых зависят сроки выполнения клиентского заказа, и предложить пути совершенствования соответствующих процессов на примере ОАО «Красный Октябрь».

Сокращение цикла «заказ-поставка». При определении длительности цикла «заказ-поставка» нередко сталкиваются интересы разных подразделений компании. В рассматриваемом предприятии особенно остро стоит вопрос взаимодействия транспортного подразделения и отдела маркетинга.

Менеджеры отдела сбыта заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее доставить товары от поставщика до места реализации готовой продукции. В то же время транспортники стараются организовать максимально экономичный маршрут и стремятся дождаться момента, когда транспортное средство, выполняющее доставку, будет заполнено полностью. Очевидно, необходимо считаться с мнением обеих сторон. От успеха сбыта зависит благосостояние всей фирмы, а грамотное управление транспортными расходами может существенно повлиять на конечную стоимость товара. Разумеется, успех сбыта также зависит от цены товара.

Известно, что затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 10 % их стоимости, в то время как доля расходов на доставку может достигать 50 %, а в ряде случаев и больше.

Увеличение же количества используемого транспорта является закономерным следствием сокращения цикла «заказ-поставка» из-за удлинения расстояния до каждого из клиентов, большой вероятности последовательной отправки нескольких машин в одну и ту же точку и неполного использования ресурсов. Если не оптимизировать применение транспортных средств, издержки могут резко возрасти, что сведет на нет положительный эффект от повышения уровня сервиса, и только современные логистические подходы позволяют найти правильное решение этой сложной двухкритериальной задачи [9, c. 79].

На балансе молокозавода, как мы уже рассмотрели выше, находится 7 молоковозов для доставки сырья, 2 автомобиля-контейнеровоза, 13 автомобилей рефрижераторов для доставки готовой продукции. В целом количество автотранспорта отвечает потребностям предприятия на сегодняшний день, но стоит отметить, что для доставки продукции из 13 автомобилей только 7 обладают грузоподъемностью до 3,5 тонн. На наш взгляд, доставка готовой продукции до точки реализации была бы быстрее и экономичнее, если количество автомобилей грузоподъемностью 3,5 тонны увеличилось до 10.

Далее рассмотрим основные параметры, влияющие на длину цикла «заказ-поставка».

Количество заявок в день и средний размер заказа — ключевые параметры для определения длительности цикла «заказ-поставка». Очевидно, что чем объемней заказы и чем больше заявок приходит в единицу времени, тем короче оптимальный цикл, поскольку уменьшается количество точек в маршруте. При этом уменьшаются и удельные расходы на доставку благодаря эффективному использованию ресурсов автотранспорта.

Состав клиентов. Корпоративные заказчики гораздо более предсказуемы, чем частные. Однако преимуществом обслуживания частных лиц является обычно более гибкий график (расширенные границы самой ранней и самой поздней доставки).

Кроме того, с частным заказчиком легче договориться о переносе заказа на другое время в случае возникновения каких-либо проблем.

Разнообразие ассортимента. Чем уже номенклатура товара, тем стабильней список клиентов, полней информация о товаре и параметрах заказа, стандартней и привычней упаковка. Соответственно, используемые складские технологии гораздо проще, а шансы возникновения сбоев и нарушения ритмичности циклов ниже.

Стандартная единица отгрузки и уровень сервиса. Выбор стандартной единицы отгрузки (вагон, контейнер, паллета, фабричная упаковка и т.д.) существенно влияет на соотношение «уровень сервиса / стоимость транспортно-складской технологии». Вагоны или контейнеры обычно не требуют складской обработки и в большинстве случаев могут доставляться клиенту напрямую от поставщика. В этом случае продолжительность цикла зависит от качества информационной связи в цепи поставок и выбора надежных поставщиков. При переходе на продажи паллетами или фабричными упаковками в процесс выполнения заказа вносится дополнительный этап складской обработки, но при этом значительно расширяется круг потенциальных клиентов. Продажа со склада штучного товара требует организации внутрискладского производства (для преобразования промышленного ассортименты в торговый), участков комплектации, упаковки и маркирован. Это максимально удлиняет цикл «заказ-поставка», но позволяет добиться самой высокой привлекательности услуги в глазах клиентов.

Комплекс мер по повышению производительности отдела доставки зависит, прежде всего, от сложности поставленной задачи и может включать как принятие организационных мер, уменьшающих влияние человеческого фактора на всех этапах обработки заказа, так и практически полную автоматизацию операций планирования маршрутов, контроля и управления транспортными средствами диспетчерской службой.

Границы и местоположение зон обслуживания определяются по такому критерию, как простота перемещения по сети дорог зоны, а размеры зависят от максимального количества заказов, которые могут быть обслужены одним транспортным средством.

Задачей менеджеров отдела доставки при использовании этого метода является не планирование маршрутов (водитель сам определяет оптимальный порядок доставки), а актуализация параметров зон.

Стандартизация транспорта. Использование под каждый из видов доставки (центр города и т. п.) транспорта со стандартными параметрами облегчает процесс формирования маршрутов и обеспечивает полную взаимозаменяемость в случае невыхода водителя на работу. Маршрут формируется не под конкретную машину, характеризующуюся неповторимыми особенностями кузова, скоростью передвижения и техническим состоянием и управляемую конкретным водителем, а под марку автотранспорта. При этом изменение в маршрутном листе фамилии водителя и государственного регистрационного номера автомобиля не приведет к необходимости переформирования готового транспортного модуля с товаром или корректировки последовательности посещения пунктов маршрута.

Так же следует отметить что применение GPS навигаторов на борту автомобиля позволит заранее прокладывать маршрут следования и отслеживать реальное место нахождения транспортного средства и сократить число махинаций связанных с сливом топлива во время простоя автомобиля.

Как уже отмечалось выше, на балансе предприятия числится 2 автомашины, не используемых в эксплуатации (восстановлению не подлежат) и подлежащих списанию. С этого транспорта предприятие уплачивает налог на имущество организаций и транспортный налог, что является не оправданными расходами. Таким образом, следует продать на запчасти эти две автомашины.

Далее хотелось бы остановиться на технологии перевозки.

Контейнерные перевозки широко используются для транспортирования продовольственных продуктов непосредственно с пищевых предприятий, холодильников в торговые залы магазинов. При этом обеспечивается постоянство температурных и других режимов на всем пути следования.

По-видимому, нет, ни одного продукта питания, столь деликатного и уязвимого, начинающего портиться буквально с первых минут своего появления, как молочные продукты. Поэтому сохранение молока, как исключительного по значению пищевого продукта, следует считать важной задачей.

Производство молочных продуктов должно быть сбалансировано с их потреблением. Большую роль в общем, комплексе мероприятий по сохранению первоначальных свойств этих ценнейших продуктов питания играет организация транспортировки к местам его переработки и потребления. От правильности их проведения зависит не только органолептические свойства продукции, но и их срок доставки. Отсюда простота и эффективность транспортировки играют решающую роль.

Холодильные технологии и простота устройств, быстрое их внедрение и правильное использование современного оборудования для охлаждения молока и молочных продуктов при их транспортировки дают возможность уменьшить затраты труда, повысить производительность и снизить себестоимость продукции, а также обеспечить доставку продукции высокого качества.

Этим условиям соответствуют контейнерные перевозки, широко используемые для транспортирования продовольственных продуктов, охлаждаемые искусственным льдом, технология получения которого в настоящее время в большинстве случаев реализуется в льдогенераторах с намораживанием льда на поверхности вращающегося барабана. Именно такие контейнерные перевозки используются ОАО «Красный Октябрь». Но недостатки этой технологии и устройства очевидны: односторонность охлаждения и намораживания слоя льда, габариты и удельная тяжесть устройства.

Существует исследование, в котором установлена, а также обоснована транспортировка молока и молочных продуктов в мелкообъёмной таре с гранулированным льдом с удержанием температуры охлаждения в течение до 8 часов и намораживания гранулированного льда в двух- и трехфазных кипящих слоях, значительно уменьшает и снижает габариты и вес льдогенератора. Результаты этого исследования позволили реализовать простую конструкцию льдогенератора и такой тары для внутриобластных перевозок продукции и ускорить процесс доставки до места потребления.