Производство автомобилей в России

Курсовая работа
Содержание скрыть

Официальная история автомобиля насчитывает немногим более 100лет. У ее истоков стояли Карл Бенц и Готлиб Даймлер, построившие в конце XIXв. безлошадные экипажи с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

Человек всегда стремился создать механизм, способный двигаться самостоятельно и перевозить груз. Термин «аутомобилис», возникший на рубеже Средних веков Нового времени, означает «самодвижущийся» («аутос», взята из греческого языка, «мобилис» — из латыни).

В данной работе будут рассматриваться лишь отечественные автомобили. Актуальность данной темы заключается в важности изучения ассортимента , потребительских свойств и основ производства автомобиля. В настоящее время существует множество литературы, которая помогает потребителю разобраться в многообразии ассортимента и потребительских характеристик, различных марок автомобилей. Все изменения и новинки автомира обозреваются в современной периодической литературе.

На современном этапе развития экономики российский автомобильный транспорт, как и в большинстве развитых стран, играет важнейшую роль в обеспечении экономического роста и социального развития государства. За последние годы автомобильнй транспорт страны выполняет около 70% перевозок грузов и около 65% перевозок пассажиров, а с учетом личных легковых автомобилей — не менее75% пассажиров, с тенденцией дальнейшего увеличения этих показателей. Перевозки грузов и пассажиров осуществляют не менее 450тыс. предприятий и организаций различных отраслей экономики и индивидуальных предпринимателей.

Быстрое наращивание парка легковых автомобилей и весьма значительные объемы перевозок грузов и пассажиров характеризуют период массовой автомобилизации страны.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, обуславливающее его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и с соблюдением при необходимости расписания.

Целью работы является изучение классификации, потребительских свойств и основ производства автомобилей в России. Поставленная цель предопределила решение следующих задач:

  • изучение истории автомобилей в России
  • современного рынка автомобилей знание основ производства, классификации и потребительских свойств автомобилей, а так же познание методов оценки качества автомобилей.

Объектом исследования является автомобиль, как товар. На сегодняшний день почти каждый житель страны имеет в личном пользовании автомобиль, как не средство роскоши, а средство передвижения. Так как сейчас в стране доходы жителей растут, каждый хочет выделится из толпы, показать свое преимущество над другими, поэтому многие слои населения приобретают автомобили.

14 стр., 6604 слов

Система страхования при перевозке пассажиров и грузов

... договора: а) понятия и значение договора; б) содержание и форма договора; в) классификацию договоров. Рассмотреть особенности договора страхования на транспорте: а) личное страхование на транспорте; б) ... определённую вещь, за что наниматель обязан уплатить вознаграждение - наёмную плату). При предоставлении каждой стороной равноценного имущества возмездность приобретает характер эквивалентности 1. ...

Структурно курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка используемой литературы.

Глава1. Теоретические аспекты производства автомобилей в России

1.1 Классификация автомобилей

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а так же прицепов и полуприцепов, буксируемых автомобилями. Классификация автомобилей представлена в таблице1.

Таблица 1. Классификация автомобилей[12, 8]

По назначению

По степени приспособленности к различным дорожным условиям

По типу двигателя

По принадлежности

По параметрам пробега

грузовой

обычной проходимости

Двигатели внутреннего сгорания

Гражданские

Новые автомобили

пассажирский

повышенной проходимости

четырёхтактные с наддувом и без наддува

Государственные

Автомобили с пробегом

специальный

вездеходы

По роду используемого топлива

Коммерческие

По конструкции

Военные

Электродвигатели

Газотурбинные двигатели

По назначению автомобильный подвижной состав разделяется на

  • грузовой
  • пассажирский
  • специальный

К грузовому автомобилю относятся:

  • грузовые автомобили
  • автомобили-тягачи
  • прицепы
  • полуприцепы[12]

Пассажирские автомобили вместимостью до 8 человек, включая водителя, относятся к легковым, свыше 8 человек — к автобусам.

К специальному подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы для выполнения нетранспортных работ и имеющие соответствующее оборудование ( машины для уборки улиц, пожарные, автокраны т.п.)[8]

К прицепному подвижному составу относятся :

  • прицепы
  • полуприцепы
  • прицепы-роспуски

Так же автомобили разделяют по степени приспособленности к различным дорожным условиям:

  • Дорожный (обычной проходимости) — предназначенный для работы по дорогам общей сети
  • Повышенной проходимости — для систематической работы по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью
  • Вездеходы

По типу двигателя автомобили бывают [12]:

  • Двигатели внутреннего сгорания, с внешним подводом теплоты
  • По способу осуществления рабочего цикла (четырёхтактные с наддувом и без наддува, двухтактные с наддувом и без наддува)

-По роду используемого топлива(лёгкие жидкие топлива нефтяного происхождения (бензин, керосин), тяжёлые жидкие топлива нефтяного происхождения (мазут, соляровое масло, дизельное топливо), газовое топливо (природный газ, сжиженный газ нефтяного происхождения, биогаз), альтернативные топлива (спирты, водород, органические масла))

  • По конструкции (поршневые тронковые, поршневые крейцкопфные, поршневые траверсные, поршневые барабанные, поршневые бесшатунные, роторно-поршневые, газотурбинные и др.)
  • Электродвигатели
  • Газотурбинные двигатели
  • Силовые агрегаты со свободно-поршневым генератором газа

По принадлежности:

  • Гражданские
  • Государственные
  • Коммерческие
  • Военные

По параметрам пробега:

  • Новые автомобили
  • Автомобили с побегом

В отечественном автомобилестроении используется условное обозначение подвижного состава, которое состоит из условного наименования завода-изготовителя и четырехзначных чисел, где:

  • Первая цифра обозначает класс автомобиля
  • Вторая — вид автомобиля
  • Две последние порядковый номер модели автомобиля

Виды автомобиля обозначаются (вторая цифра):

  • 1 — легковые
  • 2 — автобусы
  • 3 — грузовые
  • 4 — тягачи
  • 5 — самосвалы
  • 6 — цистерны
  • 7 — фургоны
  • 8 — резерв
  • 9- специальные

В зависимости от величины рабочего объема двигателя легковые автомобили делят на пять классов:

  • Особо малый ( до 1,099 л)
  • Малый (1,1…1,799 л)
  • Средний(1,8…3,499 л )
  • Большой (3,5…и более)
  • Высший (не регламентируется)

Автобусы по габаритной длине делят на пять классов:

  • Особо малый ( до 5м)
  • Малый (6…7,5м)
  • Средний (8,5…10м)
  • Большой (11…12м)
  • Особо большой (16,5…24м)

В таблице 2. проиллюстрирована цифровая классификация отечественных автомобилей

Таблица 2. Цифровое обозначение класса автомобильного подвижного состава [8,с.5]

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили

Рабочий объем двигателя, л

Индекс

Длина, м

Индекс

Полная масса, т

С борто-вой плат-формой

Седе-льные тягачи

Само-свалы

Цис-терны

Фур-

гоны

специальные

До 1,099

11

До 5

22

До 1,2

13

14

15

16

17

19

1,1-1,799

21

6-7,5

32

1,2-2

23

24

25

26

27

29

1,8-3,499

31

8-10

42

2-8

33

34

35

36

37

39

Свыше 3,5

41

11-12

52

8-14

43

44

45

46

47

49

16,5-24

62

14-20

53

54

55

56

57

59

20-40

63

64

65

66

67

69

Свыше 40

73

74

75

76

77

79

Обозначение модификации базовой модели получают добавлением пятой цифры. Экспортным вариантам машин дается обозначение в шестом знаке, причем обычному экспорту присваивается цифра 6, а в тропическом исполнении — 7.[6]

Для прицепов, полуприцепов и роспусков предусмотрены следующие классы:

  • 8 — прицепы
  • 9 — прицепы и роспуски

Виды их обозначаются второй цифрой, которая соответствует видам автомобилей: например, 1 — прицеп или полуприцеп к легковым автомобилям, 2 — к автобусам. В третьей и четвертой цифрах для прицепов и полуприцепов устанавливается обозначение моделей в зависимости от полной массы, причем в этот индекс входит диапазон номеров.

Примеры обозначения:

КамАЗ — 5320 — грузовой автомобиль, выпускаемый Камским автомобильным заводом, полной массы 19 000 кг, модель 20.

Рисунок 1. КамАЗ-5320[13]

Рисунок 2. ВаЗ-21036 [13]

ВаЗ — 21036 — легковой автомобиль с рабочим объемом двигателя 1,3 л, выпускаемый Волжским автомобильным заводом, с правым расположением органов управления.

Критерии классификации автомобилей были разработаны Комитетом по Гармонизованной системе описания и кодирования товаров Всемирной Таможенной Организации.

1.2Потребительские свойства автомобилей

Под потребительскими свойствами транспортного средства понимается совокупность всех качественных характеристик автомобиля.[5] Водитель может, исходя из этих свойств, подобрать себе тот автомобиль, который более всего удовлетворяет его запросам и нуждам.

Как правило, многие автолюбители не разделяют понятий «технические свойства ТС » и «потребительские свойства автомобиля». Подобный подход является не совсем верным, поскольку это две совершенно разных классификации. Если технические характеристики ТС — это совокупность конкретных факторов, подтвержденных документально, то потребительские качества автомобиля зачастую носят чисто субъективный характер. Кроме того, со временем они могут кардинально меняться, поскольку автопроизводители постоянно повышают уровень комфортабельности, безопасности, оснащения салона и так далее. [9]

Существует множество потребительских свойств автомобилей, но основными являются шесть [6]:

  • Безопасность
  • Внешний вид автомобиля
  • Комфортабельность и внешний вид салона
  • Полная техническая оснащенность автомобиля
  • Стоимость эксплуатации автомобиля
  • Соответствие транспортного средства заявленным возможностям

1.Безопасность.

a) вес и размер

b) обеспечение пассивной безопасности

c) обеспечение активной безопасности.

Вес и размер автомобиля очень важен при попадании ТС в аварийную, предаварийную или просто внештатную ситуацию. Чем выше вес машины, тем больше вероятность того, что в процессе столкновения ваше транспортное средство не пострадает. Размер автомобиля тоже очень важен: чем размер больше, тем, соответственно, больше внимания необходимо уделять водителю при передвижении по сложным участкам дороги или же на площадях с ограниченной возможностью маневра.

Пассивная безопасность — показатель того, насколько корпус и все элементы кузова автомобиля подвержены деформации при столкновении. Важен и материал, из которого изготовлен кузов автомобиля. Естественно, что чем выше качество сборки и самого материала, тем большую защиту дает автомобиль тем, кто находится в салоне.

Активная безопасность — это оснащенность транспортного средства всевозможными устройствами и приспособлениями, предупреждающими возникновение аварийной ситуации или же минимизирующие ее последствия. В качестве примера можно взять подушки безопасности или функцию АБС.

2. Внешний вид автомобиля.

3. Комфортабельность и внешний вид салона.

4. Полная техническая оснащенность автомобиля.

5. Стоимость эксплуатации автомобиля

6. Соответствие ТС заявленным возможностям.

Нужно помнить еще и то, что потребительские свойства транспортного средства повышаются параллельно тому, как повышается и стоимость конкретной машины. Так, к примеру, для бюджетной малолитражной модели требования могут быть одними, а для седана бизнес-класса — совершенно иными. Следовательно, идеальными потребительскими свойствами автомобиля можно считать тот случай, когда качественные характеристики ТС максимально соответствуют ее стоимости.[6]

1.3 История автомобилей в России

Родоначальниками современного автомобиля являются немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Карл Бенц, которые независимо друг от друга в 1885 г. изобрели трехколесные автомобили и оба получили патенты. Производством автомобилей и их усовершенствованием занимались во многих странах. [1]

В России автомобилизация проходила медленнее, чем в других странах. До революции страна не имела автомобильной промышленности. Единственный в стране РусскоБалтийский вагонный завод в Риге в 1910 г. выпустил 10 автомобилей и за шесть лет своего существования собрал из импортных агрегатов 451 легковой и 10 грузовых автомобилей. [2]

Накануне Первой мировойвойны в России насчитывалось 8,8 тыс. преимущественно легковых автомобилей различных марок. В свою очередь в США в 1910 г. было выпущено 4 192 автомобиля и к 1915 г. автомобильный парк насчитывал 980 тыс. автомобилей. Во время Первой мировой войны Россия закупила 40 тыс. автомобилей, заплатив за них 50 млн руб. золотом. В 1915 г. в России создаются пять компаний по производству автомобилей — в Москве, Ярославле, Рыбинске, Филях и Ростовской губернии. Предполагалось, что они будут выпускать 10,5 тыс.автомобилей в год, причем из них 3,5 тыс. — грузовых. На производство такого числа автомобилей каждая компания получила по 11 млн руб. золотом. В начале 1918 г. в стране насчитывалось около 50 тыс. автомобилей (включая купленные во время войны) и небольшое число ремонтных мастерских. Несмотря на малое количество автомобилей, правительство приняло меры по централизации их использования и ремонта. В мае 1918 г. Совет Народных Комиссаров принял декрет «О реорганизации и централизации автомобильного хозяйства Республики», в котором, в частности, говорилось: «Все автомобильное имущество, находящееся в день обнародования настоящего Декрета в распоряжении различных ведомств и учреждений, в чем бы такое имущество ни заключалось и где бы оно ни находилось, поступает под контроль Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ)». Таким образом, уже в 1918 г. осуществлялось централизованное руководство производством и ремонтом автомобилей. В 1924 г. заводом АМО в г. Москве было произведено 10 автомобилей АМО Ф_15 грузоподъемностью 1,5 т. Выпуск этих автомобилей считается началом автомобилестроения в СССР.

Первый этап (1924—1930 гг.)

Таблица 3. выпуск автомобилей в первый период [3.стр.6]

Год

1924

1925

1926

1927

1928

1929

1930

Выпуск автомобилей шт.

10

116

366

478

835

1702

4226

Второй этап (1931—1940 гг.) — этап освоения массового производства автомобилей. В результате пуска в 1931 г. заводов в Москве и 1932 г. в Нижнем Новгороде отечественное автомобилестроение вышло на второе место в мире по производству автомобилей.

Таблица 4. Динамика выпуска автомобилей по годам [3.стр.6]

Год

1931

1933

1935

1937

1938

1939

1940

Выпуск автомобилей тыс. шт.

4,0

49,7

99,7

199,9

211,0

183,0

145,39

В предвоенном 1940 г. автомобильная промышленность страны выпустила 135 958 грузовых, 5 511 легковых автомобилей и 3 921 автобусов. В 1939 г. сессия Верховного Совета СССР приняла Указ «Оборганизации во всех союзных республиках республиканских наркоматов автомобильного транспорта», которым были переданы автопредприятия общего пользования, авторемонтные заводы и заводы по производству гаражного оборудования. Это решение сыграло большую роль в развитии автомобильной отрасли и улучшении ее использования. В этот период в связи с быстрым ростом отечественного автомобилестроения формируется и технология производства автомобилей как научная дисциплина. В 1932—1933 гг. были построены и сданы в эксплуатацию первые заводы массового производства автомобилей в Горьком, Москве и Ярославле.

В годы Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.) осуществлялись эвакуация заводов в восточные районы страны (Ульяновск, Уфа, Уральск, Ирбитск, Шадринск, Миасс, Челябинск) и организация производств на новых местах. В 1943 г. Появились новые модели автомобилей: ЗИС_110, _150, ГАЗ_51 и др.

Третий этап (1946—1950 гг.), Четвертый этап(1951—1965 гг.)

автомобиль рынок качество аudi

Таблица 5. Выпуск автомобилей в четвертый период [3.стр.7]

Год

1955

1960

1965

Выпуск автомобилей

(общий/легковых), тыс. шт

445/—

524/—

616,1/200

Пятый этап (1966—1975 гг.)

Таблица 6. Выпуск автомобилей в пятый период [3. стр.7]

Год

1970

1975

Выпуск автомобилей

(общий/легковых), тыс. шт

917/344

1 964/1 201

По выпуску автомобилей СССР в 1973 г. занимал седьмое место в мире, в 1974 г. — шестое, а в 1975 г. — пятое место по общему выпуску автомобилей и третье место по выпуску грузовых автомобилей и автобусов.

Шестой этап (1976—1980 гг.)

Последующие годы ознаменовались бурным ростом выпуска продукции автомобильной промышленности. Был построен Камский автомобильный завод (КамАЗ), производящий большегрузные автомобили. Значительно увеличены мощности имеющихся автозаводов, расширился и модельный ряд автомобилей семейства ЗИЛ, ГАЗ, ВАЗ, Иж и др.

В настоящее время в России парк автомобилей растет за счет выпуска автомобилей существующими заводами изготовителями, а также привлечением в отрасль инвестиций иностранных фирм.[2]

Сейчас почти каждый житель страны имеет в личном пользовании автомобиль, как не средство роскоши, а средство передвижения, так как в стране доходы жителей растут, многие слои населения приобретают автомобили.

1.4 Современное состояние рынка автомобилей в России

Российский рынок автомобилей уверенно входит в число крупнейших в мире. По итогам 2013 года Россия занимает 3,5 % мирового авторынка и находится на 7-м месте.[10]

В 2013 году совокупный объём продаж новых автомобилей всех типов сократился по отношению к 2012 году на 9,7 % до 3,00 млн ед. Объём продаж на вторичном автомобильном рынке в 2013 году составил 5,64 млн автомобилей.

С 1999 по 2008 год производство легковых автомобилей в России увеличилось в 1,5 раза: с 954 тыс. до 1,47 млн. В 2009 году на фоне мирового экономического кризиса производство легковушек сократилось до 600 тыс. По итогам 2012 года в России в общей сложности было произведено 2,23 млн единиц автомобильной техники, что на 11 % превысило показатель 2011 года. Таким образом, в 2012 году был поставлен новый рекорд производства автомобилей в истории России. По общему объёму производства автомобильной техники Россия заняла 11-е место среди стран мира.[2]

Российское производство автомобильной техники на тысячу человек населения в 2012 году составило 15,6, по этому показателю Россия заняла 23-е место среди стран мира. В 2013 году производство автомобилей в России, по предварительным данным, составило 2,19 млн штук, в том числе 1,93 млн легковых автомобилей, 168 тыс. лёгких коммерческих (LCV), 77,3 тыс. грузовых, 14,7 тыс. автобусов.

В 2011 году из России было экспортировано 63,7 тыс. легковых автомобилей (на сумму $483 млн) и 12,1 тыс. грузовых автомобилей. За первые 10 месяцев 2013 года экспорт легковых автомобилей из России по сравнению с показателем за аналогичный период 2012 года вырос на 17 % — до 108 тыс. штук, грузовых — на 36 % — до 20,7 тыс. штук. Большая часть экспортируемых из России автомобилей поставляется в страны СНГ.

Импорт легковых автомобилей в Россию за 2012 год вырос на 9,35 % до 1,08 млн единиц. По данным ФТС, в денежном выражении за 2012 год в Россию было ввезено легковых автомобилей на $20,2 млрд. Из стран дальнего зарубежья в Россию было импортировано 967 тыс. автомобилей на $19,4 млрд, из стран СНГ — 109 тыс. автомобилей на $791 млн.[10]

Таким образом можно сделать вывод, что автомобильный рынок России в своем развитии набирает очень большие обороты. Это развитие, связанно с большим спросом на автомобили, мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и с соблюдением при необходимости расписания.

Глава 2. Товароведная характеристика автомобилей

2.1 Методы оценки качества автомобилей

Производство машин — многостадийный процесс. Его эффективность зависит от научно-исследовательских и опытно конструкторских работ, от организации промышленного производства, от технологии изготовления, от потребителей и условий эксплуатации этих машин.[4] Кроме того, при создании машин на различных этапах преследуются разные цели, и как следствие, с разной степенью заинтересованности.

Экономическая эффективность и качество машин должны быть оценены научно обоснованной системой показателей, необходимой планирующим организациям для прогнозирования и разработки перспективного плана производства машин; конструкторским организациям при проектировании высокоэффективных машин; промышленным предприятиям, производящим и использующим машины; организациям, занимающимся ремонтом оборудования и производством запасных частей к ним; для обоснования правил эксплуатации оборудования и нормативов запасных частей.

Система показателей должна позволить установить оптимальные типоразмеры и модели выпускаемых машин, определить эффективность и качество производимых и используемых машин, разработать техническую документацию на новые машины, разработать и установить нормы и нормативы на выпускаемые машины, проанализировать каждый показатель для выявления резервов повышения общей эффективности, координировать работу на различных этапах создания и использования машин. На оценку машин, в большой степени влияет методика расчета показателей . Она должна быть единой на всех стадиях определения технической, эксплуатационной и экономической эффективности, обеспечивать полноту и одинаковую степень точности подсчета всех показателей, сопоставимость показателей по сравниваемым вариантам и достаточную достоверность (т.е. объективность и надежность) полученных результатов, простоту определения показателей. Оценка автомобилей проводится по таким параметрам как [7]:

  • дизайн
  • комфорт
  • управляемость
  • разгонная динамика

Эти параметры отражают их технический уровень и являются самым весомым параметром.

Когда идет речь о качестве, автомобили сравниваются между собой по степени полноты удовлетворения конкретных потребностей, т.е. качество — категория сравнительная. Кроме того, надо помнить, что один и тот же автомобиль в разное время, на разных рынках, разными потребителями может оцениваться неоднозначно. Известно, что по мере старения автомобиля его качество, как правило, снижается. Поэтому качество должно оцениваться за жизненный цикл товара.[4]

В настоящее время единого числового критерия оценки качества, всесторонне охватывающего все параметры изделия, нет; известные методы измерения качества не учитывают динамику параметров изделия по мере его старения; единого набора показателей изделий, используемых для оценки его качества, нет; при анализе качества недостаточно осуществляется привязка технических, коммерческих, нормативно-правовых аспектов товара; широко используются субъективные подходы; некоторые методы применимы лишь для реализуемых уже на рынке товаров. Можно сделать вывод: универсальных методов, позволяющих объективно оценить качество товаров на этапах их жизненного цикла, нет.

2.2 Оценка качества на примере автомобиля марки AUDI [11]

Audi является производителем автомобилей, которые сочетают в себе изысканный стиль и самые современные технологические решения. Успех обусловлен креативностью, приверженностью своим идеалам, энтузиазмом и стремлением соответствовать запросам клиентов во всем. Концерн AUDI стараемся постоянно находиться в авангарде инноваций, устанавливая новые стандарты, определяющие техническое совершенство.

Концерн AUDI специально разработал центр аэродинамических испытаний для оптимизации расхода топлива, безопасности, комфорта и экологичности автомобилей своей марки. Центр аэродинамических испытаний Audi играет ключевую роль в разработке новых и совершенствовании существующих автомобилей и их компонентов. Он является одним из самых современных в мире. В нем установлены 3 отдельных аэродинамических трубы, что позволяет проводить необходимые испытания для всей модельной линейки Audi. Кроме того, испытания в Центре очень важны при разработке систем управления тепловыми потоками и кондиционированием воздуха для сверки расчетов с экспериментальными данными.

Все трубы разные и по-разному помогают в оценке качества автомобилей.

1.Акустическая аэродинамическая труба.

Аэродинамическое сопротивление и возникающий во время движения шум оказывают существенное влияние на уровень комфорта и эффективности автомобиля. Акустическая аэродинамическая труба Audi является одной из самых современных в мире и позволяет проводить испытания практически неограниченного спектра.

Максимальная скорость составляет 300 км/ч, так что здесь можно воспроизвести даже максимальную скорость Audi R8. Благодаря малошумному ротору размером около 5 м в диаметре вентилятор акустической трубы развивает мощность 2,6 мВт. Разогнанный воздух проходит по трубчатой части с четырьмя поворотами, которые предотвращают образование завихрений потока воздуха и фонового шума. Перед тем как попасть в измерительную часть аэродинамической трубы, воздушный поток проходит через 3 экрана и сопло. Затем, когда завихрения по большей части устранены, постоянный и однородный по направлению воздушный поток разгоняется до максимальной скорости 300 км/ч. После этого он попадает в измерительную часть.

Измерительная часть длиной 9,5 м отвечает всем требованиям аэродинамики и акустики. Акустические измерения в аэродинамической трубе также используются для повышения комфорта во время поездок. Технология измерений предполагает использование так называемых имитаторов головы слушателя для получения реалистичной модели восприятия звуков. Определенные звуки можно зафиксировать и проанализировать только на высокой скорости.

В отличие от обычных аэродинамических труб в акустической трубе Audi имеется отдельный подвижный уровень, работающий по принципу беговой дорожки. Лента, равная по ширине колее автомобиля, имитирует движение дорожной поверхности относительно испытательного образца. Кроме того, 4 движущихся ленты меньшего размера, расположенные прямо под колесами, точно воспроизводят их вращение. При измерении исключаются искажения: опоры, поддерживающие автомобиль, расположены в зоне пониженного давления за передними колесами. Барьерный слой, возникающий вследствие трения воздуха об пол, снимается непосредственно перед движущейся лентой.

2.Температурная аэродинамическая труба

Audi использует температурную аэродинамическую трубу в основном для изучения систем охлаждения двигателей и регулирования теплообмена. В этой аэродинамической трубе автомобили испытываются при экстремальных условиях: температура может достигать 55 °C, а скорость ветра подниматься до 275 км/ч.

В отличие от акустической аэродинамической трубы поток воздуха в температурной аэродинамической трубе направлен вверх. На следующем этаже над испытательным участком работает большой вентилятор мощностью 1 мгВт, непосредственно за которым расположен теплообменник, постоянно нагревающий воздух в диапазоне от +20 до +55 °C.

С помощью температурной аэродинамической трубы можно значительно улучшить теплообменные характеристики автомобиля. Для производства широкого ряда моделей с различными двигателями очень важно обеспечить достаточное охлаждение во всех ситуациях. Нигде внутри двигательного отсека не должно создаваться точек перегрева. Кроме того, очень важно обеспечить хорошую вентиляцию вспомогательного оборудования.

Сейчас системы охлаждения проектируются в основном с помощью компьютеров, однако выполнение исходных требований необходимо дополнительно проверять на практике. Данные, полученные в результате испытаний в температурной аэродинамической трубе, незаменимы при разработке двигателей, конденсаторов, систем наддува, тормозов и различных смазочных контуров.

Потоки воздуха, обтекающие автомобиль и проходящие сквозь него, тесно связаны между собой, будь то легковой автомобиль, кроссовер-внедорожник или спорткар. Результаты, полученные в ходе испытаний в акустической аэродинамической трубе, учитываются в исследованиях, которые проводятся в двух других аэродинамических трубах меньшего размера. В этом состоит еще одно преимущество размещения всех трех испытательных установок под одной крышей в Центре аэродинамических испытаний Audi.

3.Климатическая аэродинамическая труба

Ветер, жара и ледяной холод в одном и том же месте: теперь у Audi появилась возможность проводить испытания в условиях, приближенных к реальным. В новой климатической аэродинамической трубе можно воспроизвести различные климатические условия при скорости ветра до 300 км/ч. Цель — дальнейшее повышение комфорта и безопасности автомобилей Audi.

В начале 2008 года оборудование Центра аэродинамических испытаний Audi пополнилось заключительным элементом: здесь была установлена новая климатическая аэродинамическая труба, способная создавать температуры в диапазоне от -25 до +55 °C. Помимо высоких и низких температур в ней можно имитировать воздействие солнечных лучей мощностью до 1000 Вт/м(кв.), а также воспроизводить дождь интенсивностью до 2500 л/ч. Относительную влажность воздуха можно повысить до 40 г/кг.

Испытания в новой климатической аэродинамической трубе проводятся по трем направлениям:

  • повышение комфорта: кондиционирование воздуха в салоне;
  • улучшение характеристик мощности и эффективности: охлаждение двигателя и вспомогательных компонентов;
  • повышение безопасности: удаление загрязнений, льда и очистка стекол (очистители лобового стекла).

Как и 2 другие аэродинамические трубы Audi, климатическая аэродинамическая труба имеет конструкцию типа «Геттингер», оснащенную замкнутым воздушным контуром. Как и температурная аэродинамическая труба, она построена вертикально в целях экономии пространства. Вентилятор имеет мощность 2,4 мгВт и способен развивать скорость ветра до 300 км/ч. Разогретый или охлажденный воздух проходит 2 поворота и затем попадает в форкамеру. После прохождения через экран воздух сжимается с коэффициентом сжатия 6:1 с помощью сопла и попадает в открытую измерительную часть. Выходящий оттуда воздух улавливается регулируемой воронкой и направляется обратно на вентилятор, предварительно пройдя 2 поворота.

Площадь воздушных струй — 6 мІ и возможность развивать высокую скорость ветра способствуют тому, что климатическая аэродинамическая камера Audi идеально подходит для решения широкого спектра задач. Здесь отсутствуют какие-либо ограничения на испытания даже крупных городских внедорожников, спортивных автомобилей и версий quattro. Оснащенная катковым динамометром на 4 колеса с широким выбором настроек, новая климатическая аэродинамическая труба полностью оборудована для разработки автомобилей нового поколения.

Первоочередной задачей Центра аэродинамических испытаний Audi является разработка серийных автомобилей марки. Спектр испытываемых моделей очень широк: от компактных автомобилей класса премиум, динамичных городских внедорожников и представительских седанов до мощных спорткаров.

Следуя основополагающему принципу «Превосходство высоких технологий», Audi использует испытания в аэродинамической трубе не только для повышения качества своих автомобилей и снижения уровня шума, но и для определения оптимальных форм с точки зрения функциональности.

Заключение

Наверное, никто из создателей первых автомобилей не думал о том, что их творения станут настолько популярными. Экономисты прогнозируют, что через 15 — 20 лет число автомобилей в мире перешагнет отметку в 1,5 млрд.

В ходе написания данной курсовой работы я выяснила что, пассажирские автомобили вместимостью до 8 человек, включая водителя, относятся к легковым, свыше 8 человек — к автобусам. К специальному подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы для выполнения нетранспортных работ и имеющие соответствующее оборудование ( машины для уборки улиц, пожарные, автокраны т.п.)

В отечественном автомобилестроении используется условное обозначение подвижного состава, которое состоит из условного наименования завода-изготовителя и четырехзначных чисел.

Если говорить о потребительских свойствах автомобилей, то можно выделить шесть основных:

  • Безопасность
  • Внешний вид автомобиля
  • Комфортабельность и внешний вид салона
  • Полная техническая оснащенность автомобиля
  • Стоимость эксплуатации автомобиля
  • Соответствие транспортного средства заявленным возможностям

Все они имеют приоритет в выборе автомобиля потребителем.

Если говорить о автомобилизации, то можно сказать что, в России она проходила медленнее, чем в других странах. До революции страна не имела автомобильной промышленности. Единственный в стране Русско-Балтийский вагонный завод в Риге в 1910 г. выпустил 10 автомобилей и за шесть лет своего существования собрал из импортных агрегатов 451 легковой и 10 грузовых автомобилей.

Отечественное автомобилестроение условно делят на шесть этапов:

Первый этап (1924—1930 гг.), Второй этап (1931—1940 гг.), Третий этап (1946—1950 гг, Четвертый этап(1951—1965 гг.)

Пятый этап (1966—1975 гг.)

Шестой этап (1976—1980 гг.)

Последующие годы ознаменовались бурным ростом выпуска продукции автомобильной промышленности.

В настоящее время в России парк автомобилей растет за счет выпуска автомобилей существующими заводами изготовителями, а также привлечением в отрасль инвестиций иностранных фирм.

Российский рынок автомобилей уверенно входит в число крупнейших в мире. По итогам 2013 года Россия занимает 3,5 % мирового авторынка и находится на 7-м месте. Можно сделать вывод, что автомобильный рынок России в своем развитии набирает очень большие обороты. Это развитие, связанно с большим спросом на автомобили, мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и с соблюдением при необходимости расписания.

Но конечно же 7 места на мировом автомобильном рынке нельзя добиться без качественного выполнения работ. Когда идет речь о качестве, автомобили сравниваются между собой по степени полноты удовлетворения конкретных потребностей. В настоящее время единого числового критерия оценки качества, всесторонне охватывающего все параметры изделия, нет; известные методы измерения качества не учитывают динамику параметров изделия по мере его старения; единого набора показателей изделий, используемых для оценки его качества, нет; при анализе качества недостаточно осуществляется привязка технических, коммерческих, нормативно-правовых аспектов товара; широко используются субъективные подходы; некоторые методы применимы лишь для реализуемых уже на рынке товаров.

Представленный в данной курсовой работе краткий обзор состояния автомобильной промышленности позволяет сделать вывод, что Российский автопром в своем развитии набирает очень большие обороты. Это развитие, связанно с большим спросом на автомобили, мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров.

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/kursovaya/proizvodstvo-transportnyih-sredstv/

1. Автомобили мира : энциклопедия / А.А. Краснов. — М. : Мир энциклопедий Аванта+, 2009. — 215с.

2. История автомобильного транспорта России / А. Д. Рубец. — М.: Эксмо, 2008. — 304 с.

3. Основы технологии производства и ремонт автомобилей : учеб.

пособие для вузов / А.Ф. Синельников. — М. : Академия, 2011 . — 320 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для ВУЗов. Под редакцией Е. С.Кузнецова. — М.: Наука, 2004. — 535 с.

5. Теоретические основы товароведения: учебник/ Николаева М. -: Норма, 2007. — 448с.

6. Товароведение и экспертиза транспортных средств личного пользования: учебник / С.Л. Калачев. — М.: Дашков и К, 2012. — 312 с.

7. Товароведение непродовольственных товаров: учебник / Ходыкин А.П., Ляшко А.А., Волошко Н.И. -: Дашков и К, 2006. — 540 с.

8. Устройство автомобиля : учебное пособие / Струканов В.А Издательство «Форум» 2009. -352с

9. Эксплуатационные свойства автомобилей. Великанов Д.П. М.: Автотрансиздат,1962.

10. http://newsruss.ru

11. http://www.audi.ru

12. http://ru.wikipedia.org

13. http://yandex.ru/images