Современные технологии транспортировки в глобальных логистических системах

Курсовая работа

Современные технологии транспортировки в глобальных логистических системах

Я считаю, что тема курсовой работы «современные технологии транспортировки в глобальных логистических системах» актуальна тем, что на данный момент в Ро ссии недостаточно хорошо развита инфраструктура, таких комплексов как: состояние автомагистральных дорог, нано- технологий для транспортировки, ускорение процесса транспортировки, отслеживание грузов с системой «glonass» и многих других современных технологий. В настоящее время в совершенствовании нуждается как сам перевозочный процесс, так и управление транспортными потоками по всей технологической цепочке с охватом взаимодействующих звеньев разных видов транспорта. Совершенствованию смешанных перевозок с участием различных видов транспорта, повышению их эффективности многое могут дать логистические технологии как средство управления перевозочным процессом и доставки грузов по системе «точно в срок».

С развитием системного бизнеса в России появилась реальная потребность в реализации проектов по оптимизации транспортной логистики.

Давно уже прошли те времена, когда многие компании вели свой бизнес с рентабельностью до 100% и выше и доля транспортных расходов в общих расходах на реализацию товара, была настолько мизерна, что на нее вообще никто не обращал внимания.

Сейчас бизнесу стало выгодно иметь высокотехнологичную систему транспортной логистики, поддающуюся реальному управлению и контролю.

Систему, которая позволит обеспечивать доставку товара с издержками, поддающимися оптимизации по цене и качеству и способную удерживать долю транспортных расходов в определенном прогнозируемом диапазоне.

Хорошо понимая, что купить данную систему в готовом виде нельзя, а выстроить собственными силами очень непросто и долго, многие руководители бизнеса по-прежнему пытаются модернизировать свою транспортную систему самостоятельно.

Как водится, наши бизнесмены, прежде всего в данном вопросе, делают акцент на систему контроля (устанавливают GPS навигацию на автомобили, считают каждый километр пробега и каждый литр горючего) но при этом очень часто забывают об аналитическом блоке, имеющим гораздо большее значение, чем контрольный блок.

Русский менталитет, основанный на том, что «главное, чтобы не воровали», не позволяет многим руководителям бизнеса сконцентрироваться на главной цели — выстроить систему, способную к самосовершенствованию, за счет правильного анализа получаемых данных.

8 стр., 3868 слов

Еда по подписке - бизнес план современного бизнеса

... вы понятия не имеете, каким должен быть бизнес план по бизнесу “еда по подписке”. Какие разрешения и лицензии нужны ... рекламная компания. Интернет – это общественный двигатель рекламы. Современные способы продвижения в интернете помогают выйти на любую ... применяем упрощенную систему налогообложения «доходы минус расходы». Разработка меню и прочие сложности. Разработка меню в бизнесе «еда по подписке» ...

В связи с тем, что купить и поставить GPS датчики гораздо проще и понятнее, выполнив это мероприятие, многие руководители бизнеса прекращают заниматься оптимизацией своей транспортной логистики, так и не добившись намеченной цели.

1.1 Классификация и характеристика грузовых перевозок

В период становления рыночной экономики в нашей стране изменилось отношение к процессу оказания услуги транспортными предприятиями, основное внимание стало уделяться не выполнению планового задания, а наиболее полному удовлетворению требований потребителей. При этом технологии доставки стали базироваться на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, что привело к постепенному органическому срастанию транспорта с обслуживаемым производством. Однако транспорт был и остается ключевой частью логистической цепи.

Транспорт — это, во-первых, комплекс технических средств для осуществления транспортировки грузов и пассажиров; во-вто- рых, отрасль экономики страны, обеспечивающая бесперебойное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Транспортная система — комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.

Рынок транспортных услуг — экономическая система отношений со встроенным организационным механизмом управления транспортной системой, посредством которого формируется отношения обмена между покупателями и продавцами транспортных услуг (рис. 1.1).

Перевозка грузов является сложным процессом, состоящим из ряда операций. Это и погрузка, перемещение груза, его выгрузка. При доставке возникает необходимость приема груза у грузоотправителя и выдачи его грузополучателю, оформления документов, сопровождения груза и др. Учитывая, что условия выполнения грузовых перевозок и виды перевозимых грузов достаточно многообразны, грузовые перевозки принято классифицировать по ряду признаков.

2.1 Система критериев при выборе посредников

Технологический процесс доставки грузов состоит из последовательности операций по транспортировке: перемещение грузов от грузоотправителей до получения их потребителем, хранение грузов на промежуточных складах, упаковка, маркировка грузовых мест, сбор и разукрупнение отправок и др. Для обеспечения доставки до потребителя необходимо выбрать способ перевозки, технологии доставки, маршрут. Перевозка грузов может выполняться собственным транспортом предприятия, заинтересованного в доставке товаров, или с привлечением логистических посредников, которые выполняют все или отдельные операции по транспортировке, поэтому одной из логистических процедур выбора наряду с выбором способа перевозки и видов транспорта является выбор логистических посредников: перевозчиков, экспедиторов и др.

Решение любой задачи выбора производится на основе определенных критериев. Логистические процедуры выбора в транспортировке — это сложные многокритериальные задачи, решаемые с учетом системы критериев. Основными критериями выбора варианта транспортировки являются стоимость доставки, время, затрачиваемое на перевозку, качество доставки, выполнение сопутствующих услуг и др.

7 стр., 3220 слов

Строительные грузы и их транспортировка

... строительных грузов Транспортными внешний и объектный. В строительстве перевозку грузов осуществляют всеми видами современного транспорта. Автомобильным транспортом, Тракторный транспорт, Железнодорожный транспорт, Водный транспорт, Воздушный транспорт, Специальный транспорт ... транспорт используют в исключительных случаях для транспортировки и монтажа отдельных уникальных конструкций, если доставка ...

Выбор варианта транспортировки по критерию стоимости доставки или суммарных затрат на доставку осуществляется при помощи сравнения уровней данных затрат при разных вариантах, зависящих как минимум от двух факторов: расстояние перевозки груза и физического объема груза. Стоимостной критерий является одним из решающих в случае выбора самостоятельной организации доставки или доставки с применением логистических посредников. При этом учитываются затраты на приобретение и эксплуатацию собственного парка транспортных средств, затраты на наем, обучение, подготовку необходимого персонала, приобретение требующихся документов (сертификатов, допусков, разрешений, таможенных документов и т. д.), затраты на оплату услуг логистических посредников.

Сроки (скорость) доставки — временный критерий, косвенно связанный со стоимостным. Приоритет данному критерию отдается, как правило, в случае экстренных заказов.

Критерий качества доставки является комплексным критерием, включающим соблюдение сроков доставки, обеспечение сохранности грузов, готовность изменить условия договора, имидж фирмы на рынке, безопасность, качество применяемых процедур управлений рисками, например, надежность страховой защиты и др.

В целом же система критериев для выбора вида транспортировки может различаться в зависимости от вида перевозимого груза, параметров заказа, динамики бизнеса, в том числе, транспортное го и сопряженных с ним отраслей, и других факторов.

При определенных ситуациях для потребителя может быть решающим только один критерий, а все остальные не будут приняты во внимание. Так, например, известно, что доставка воздушным транспортом используется, в основном, только для ценных грузов и почты. Однако если отсутствие какой-либо детали приведет к остановке производства, клиента будет интересовать, в первую очередь, может ли поставщик организовать незамедлительную поставку. Естественно, что процедура выбора варианта транспортировки по одному критерию является более простой. Однако выбор редко производится по одному критерию, так как самый быстрый вариант может быть настолько дорогим, что доставка груза по нему не принесет желаемой прибыли или вообще окажется убыточной; самый дешевый вариант доставки может оказаться неприемлемым из-за большой продолжительности перевозки или низкой надежности доставки в договорные сроки.

Если при выборе варианта транспортировки решающими являются несколько критериев, то выбор варианта производится с применением методов решения многокритериальных задач, предусматривающих компромиссное решение. Модель выбора варианта транспортировки должна предусматривать возможность изменения системы критериев, задания значимости (ранжирования) критериев нахождения наилучшего решения при равной важности всех участвующих в выборе критериев.

При перевозках грузов большое влияние на качество обслуживания оказывает участие посредников. К основным логистическим посредникам в транспортировке товаров относятся перевозчики и экспедиторы. Первые, как правило, выполняют различные перевозочные услуги, ассортимент которых определяется размерами отправок, различной дальностью перевозки, видами принимаемых к отправке грузов и другими признаками. Экспедиторы выполняют набор комплексных услуг: организовывают перевозку по маршруту, выбирают способ транспортировки и маршрут, координируют работу разных перевозчиков, выполняют таможенное оформление грузов и другие операции. Объем и содержание транспортной экспедиции определяется многими обстоятельствами: видом транспорта, видом сообщения, характером груза, технологией обработки груза и т. д. По данным Международной федерации экспедиционных ассоциаций (ФИАТА — FIATA), в мире действует около 35 тыс. экспедиционных предприятий.

4 стр., 1521 слов

Лицензирование пассажирских перевозок автомобильным транспортом

... нужна ли организации лицензия для осуществления перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек? каким законом и подзаконными актами регулируется порядок лицензирования пассажирских перевозок автотранспортом? в какой орган следует ...

К основным функциям экспедитора относят следующее:

  • проработка транспортных условий контракта купли- продажи и выбор наиболее рационального вида транспорта, маршрута перевозки, транспортных средств с учетом системы критериев, принятой для транспортировки товара;
  • изучение конъюнктуры мирового рынка транспортных услуг и разработка рекомендаций по организации перевозок;
  • сопровождение товара в процессе транспортировки с предоставлением набора информационных услуг,
  • организация доставки грузов, погрузочно-разгрузочкых и складских работ,
  • обеспечение максимального использования грузоподъемности и грузовместимости перевозочных средств (вагонов, автомобилей, контейнеров, судов);
  • заключение договоров с перевозчиками или их представителями на транспортировку груза, осуществление расчетов с перевозчиками и другими транспортными посредниками;
  • подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов;
  • приемка груза от перевозчика в пунктах назначения с проверкой количества груза (веса, числа мест), а в отдельных случаях и его качества;
  • оформление коммерческих актов и других документов при обнаружении недостач, порчи, повреждения груза или тары, излишков, пересортицы и т.

п.;

  • содействие организации перевалки грузов при передаче cj одного вида транспорта на другой;
  • выполнение таможенной очистки, содействие санитарному! контролю и карантинным операциям;
  • выполнение страхования грузов;
  • координация действий участников транспортного процесса для обеспечения эффективной доставки грузов и др.

погрузочному разгрузочные и складские работы

коммерческим

информационным услугам

Экспедиторы, имеющие подвижной состав, могут выполнять операции по перевозке.

При привлечении экспедитора в смешанном сообщении возни- зет необходимость определения выгоды, получаемой пользователем, которая зависит во многом от используемой схемы доставки. Пусть продавец и покупатель заключили договор купли-продажи товара, в котором предусмотрена обязанность продавца организовать доставку груза в пункт назначения. При этом следует выполнить следующие операции: груз необходимо подготовить к транспортировке, оформить документы, погрузить на автомобиль, доставить на автомобиле на железнодорожную станцию, там выгрузить и какое-то время хранить до погрузки в вагон, перевезти груз по железной дороге в порт своей страны, выгрузить на склад порта, временно хранить на складе до прибытия судна, погрузить груз на судно, отправить морем в порт другой страны, обработать груз в порту страны назначения, передать его автомобильному перевозчику, который доставит его в обусловленный договором пункт назначения.

В рассматриваемой ситуации возможны три основные схемы организации указанного сообщения.

По первой схеме (рис. 2.1) продавец отказывается от услуг каких-либо посредников в организации и осуществлении перевозок, т. е. действует самостоятельно. Из схемы видно, что для того, чтобы осуществить возложенные на него обязательства по доставке, отправителю следует заключить 6 договоров обслуживания (перевозки и оказания услуг) — по количеству участников транспортировки и перевалки груза с одного вида транспорта на другой. Таких договоров может быть больше, если на участке одного вида транспорта задействовано более одного перевозчика.

3 стр., 1336 слов

Классификации опасных грузов на железнодорожном транспорте

... указанием в нем наименования опасного груза, количества предметов и веществ, маршрута перевозки, лиц ответственных за перевозку и (или) лиц, охраняющих груз в .пути следования. Перевозка “особо опасных грузов” допускается при надлежащей охране ...

По второй схеме в договор включаются посредники — экспедиторы. Их договорно-правовой статус и деятельность в такой логистической цепи доставки принципиально меняют права и обязанности отправителя и покупателя, что отражено на рис. 2.2. В это схеме различают следующие виды транспортной экспедиции:

  • при отправлении груза, в пунктах отправления и погрузки;
  • по прибытии груза, в пунктах назначения, выгрузки;
  • при перевалке груза, в пунктах перехода с одного вил транспорта на другой, перегрузки.

Отправитель не готовит груз к перевозке, а поручает выполнить все необходимые операции экспедитору. Вместо 6 договоров перевозки и обработки грузов продавец заключает лишь 3 договора транспортной экспедиции. При этом следует отметить, что понятие «экспедитор» имеет в данном случае узкий смысл, т. е. это оператор на рынке транспортных услуг, который тяготеет к определенным видам транспорта и деятельности на них, а также к определенным странам и регионам. В указанной схеме, как правило, один экспедитор представляет интересы покупателя и выполняет необходимые операции с грузом по его прибытии на место назначения.

Третья схема доставки груза, приведенная на рис. 2.3, иллюстрирует сущность и главные принципы организации и регулирования смешанных перевозок.

Оператором смешанных перевозок является экспедитор, обла дающий большими правами и ответственностью, а также более ши рокой сферой деятельности. Отправитель заключает один договор и предает груз оператору смешанной перевозки. Процесс доставки находится под постоянным контролем оператора, и грузовладелец может в любой момент получить информацию о продвижении груза и его состоянии. Таким образом, операторы смешанных перевозок организуют и осуществляют перевозку в соответствии с логистическим принципом «от двери до двери». Операторы смешанной перевозки имеют, помимо главных офисов, региональные представительства, дочерние компании, сеть агентов в грузообразующих центрах и в транспортных узлах.

К вспомогательным логистическим посредникам в транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции) относятся таможенные брокеры, информационные, страховые, охранные компании, банки, терминалы и др.

1) Согласованное использование в перевозке ьолее одного вида транспорта

2) Перевозка организуется одним лицом- оператором смешанной перевозки

3) Отношение между заказчиком и исполнителем комплексной транспортной услуги (оператором смешанной перевозки) регуоируются на основе одного договора.

4) Смешанная перевозка может иметь статус международной. В этом случае место приема груза к перевозке и предлогаемой место его сдачи находятся на территории двух различных государств.

3.2 Терминальные перевозки: Характеристика современных грузовых терминалов

При разработке схемы доставки большое значение приобретают пункты перегруза, в которых выполняются перевалочные операции с одного вида транспорта на другой, производятся рассортировка грузовых партий и другие операции, связанные с транспортировкой и складскими работами. В таких пунктах организуются специальные комплексы инжерено-технических сооружений, предназначенных для взаимодействия разных видов транспорта и выполнения таких, как прием, накопление, погрузка, разгрузка, временное хранение, сортировка грузов, комплектация и разукрупнение отправок. Такие комплексы получили название терминалов. На терминалах, помимо складских операция и грузоперерабоки, выполняется коммерческое и информационное обслуживание грузополучателей, экспедиторов, перевозчиков и других логистических посредников.

171 стр., 85113 слов

Особенность построения транспортно-складской системы

... курсовой работы являются: формирование навыков практической реализации методических положений проектирования складских сетей различных конфигураций; овладение различными методами анализа и проектирования грузопотоков в складских системах; ... складской системе; закрепление навыков разработки и обоснования решений по выбору параметров транспортного ... на пробег автомобиля без груза, л/100 км 25,2 16 ...

Терминалы, предназначенные для обслуживания широкой номенклатуры грузов, называются универсальными, а терминалы, на которых осуществляют переработку груза какого-то одного вида специализированными.Система доставки, организуемая через терминалы получила название терминальной, схема терминальной система приведена на рис.3.2.

Одним из главных показателей эффективности доставки грузов с использованием терминалов является обеспечение высокой скорости доставки в сочетании с высокой производительностью подвижного состава. Так, разветвленная терминальная система позволяет осуществлять международные перевозки по территории Западной и Центральной Европы с гарантией доставки в течение 24- 48 ч. Производительность подвижного состава в терминальных системах возрастает на 40-60%, себестоимость перевозки снижается на 25-30%. Столь высокая эффективность работы терминальных систем определяется интегрированием большого числа логи- стических функций и операций и соблюдением технологической целостности процесса доставки. Технология доставки грузов через терминалы включает предварительную подготовку груза и необходимых для него документов, широкое использование парка оборотных контейнеров, поддонов, укрупнение грузопотоков, формирование информационных систем электронного документооборота, телекоммуникационных систем слежения за грузами в процессе движения и многое другое. Стандартная схема технологического цикла грузового терминала представлена на рис. 3.3.

Терминальная система, кроме терминалов, на которых выполняется грузоперерабока и складские операции, включает подсистемы подвоза (сбора) и развоза грузов, а также подсистему терминальных перевозок. терминальных перевозок. Сбор грузов на терминал и развозка грузов из терминала выполняется, как правило, автомобилями малой и средней грузоподъемности. В магистральных перевозках задействованы все виды транспорта. Автомобильный транспорт в подсистеме магистральных перевозок представлен автомобилями большой грузоподъемности, автопоездами с прицепами и полуприцепами.

Одной из важных логистических процедур транспортировка грузов является выбор терминала или терминальной системы. Дл этого важно знать расположение терминалов по предполагаемому маршруту доставки, специализацию, мощность терминалов, а также уметь оценивать надежность выбранных объектов, качество выполняемых операций и другие параметры работы терминалов. Процедура выбора терминала аналогична выбору экспедитора, иногда обе задачи выбора объединяются, поскольку многие экспедиторы — это предприятия, имеющие терминальные комплексы, а грузоотправителю нужны и терминальные и экспедиционные услуги, поэтому экспедиторам, имеющим терминалы, может быть отдано предпочтение.

10 стр., 4782 слов

Организация доставки грузов в логистической системе

... следования транспортных средств; -управление технологическим процессом транспортировки груза. Транспортная логистика должна оптимизировать процесс доставки грузов. Каждый его этап проводится под строгим контролем специалистов, ... обслуживание - основная часть процесса движения груза от производителя до потребителя. Основными участниками системы доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т. ...

Большое значение терминальные системы имеют в доставка грузов по международным транспортным коридорам, под которыми понимается часть транспортной системы, предназначенная для обеспечения международных грузовых перевозок между отдельными районами на основе единой технологии. Организация между народных транспортных коридоров создает основу для созданных глобальных логистических систем и интеграции национальны: транспортных систем в мировую транспортную систему.

Кухаренко А.В. ООО «Брукс ЛМ», специалист по предотвращению транзитного ущерба

В условиях жесткой конкуренции всегда побеждает продукция, обладающая более высоким качеством. Для целей повышения качества производителями приобретается более совершенное технологическое оборудование, совершенствуются процедуры контроля качества. Однако, даже если производство без потерь, благодаря четкому контролю, потери, все-таки имеют место. Эти потери проявляются там, где проведение контроля, по каким либо причинам не представляется возможным. Например, в процессе транспортировки груза.

Транспортировка во все времена была для отправителя «черным ящиком». То, что происходит с грузом при перевозке, как правило, обнаруживается уже после приемки, когда оспорить что-либо уже невозможно. Одним из нарушений вызывающих скрытые повреждения груза является нарушение температурного режима.

Для контроля температуры, современные модели рефрижераторов снабжаются электронными регистраторами, которые позволяют отслеживать температурные колебания на протяжении всего времени следования, но таких машин мало, в большинстве рефрижераторов установлены только термометры. Конечно, такие регистрирующие системы можно установить самостоятельно, но это хорошо только для собственной транспортной службы предприятия, потому что это дорогие устройства. Есть и другой способ решения проблемы контроля температурного режима транспортировки, основанный на применении системы многоступенчатого контроля в сочетании с использованием одноразовых термоиндикаторов.

Применение такой системы обладает целым рядом преимуществ:

  • термоиндикаторы на несколько порядков дешевле даже самых простых электронных систем;
  • термондикаторы свободно считываются визуально, без применения считывающих устройств;
  • термоиндикаторы позволяют определить кумулятивную продолжительность температурного воздействия на продукт;

— Одноразовые термоиндикаторы представляют собой небольшие многослойные бумажные устройства, окрашивающиеся в красный цвет в случае, если превышена контрольная температура. Такие индикаторы широко используются для контроля холодовой цепи при транспортировке вакцин, фармацевтических препаратов, донорской крови и органов.

Применительно к замороженным продуктам и мороженому, контрольная температура составляет -18 градусов Цельсия. Рассмотрим систему контроля температурного режима транспортировки с использованием термоиндикаторов WarmMark (Рис.1).

Рис. 1. Схема рабочей модели системы контроля температурного режима транспортировки груза с использованием термоиндикаторов WarmMark

9 стр., 4178 слов

Методы контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети

... системы контроля за товаропроводящей сетью предприятия "Квенбергер Логистикс Бел". Исходными данными для написания курсовой работы являются документы, выданные на предприятии, устав компании и литературные источники. 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ...

Управляющая логистическая система проводит предварительную подготовку к отправке груза, в рамках которой проводятся следующие мероприятия:

  • информирование получателя, компании перевозчика и страховой компании о проводимых контрольных мероприятиях;
  • после загрузки, проводится установка термоиндикаторов на контрольные упаковки с грузом;
  • проводится опломбирование авторефрижератора;
  • делается отметка об использовании термоиндикаторов в транспортной накладной;
  • непосредственный перевозчик (водитель) предупреждается об ответственности и о том, что груз находится под контролем;
  • По прибытии груза в пункт назначения, получателем проводится приемка груза в присутствии представителя перевозчика.

В случае если термоиндикатор сработал:

  • о факте срабатывания делается отметка в транспортной накладной;
  • информируется отправитель;
  • проводится выборочная проверка;
  • если обнаружена порча груза, составляется коммерческий акт;
  • отправитель проводит анализ возможных причин и принимает управленческие решения;
  • Если индикатор не сработал — это означает, что колебаний температуры могущих привести к порче груза не было.

Как показывает практика, благодаря применению системы контроля температурного режима транспортировки удается существенно сократить потери при транспортировке (от 50% и выше), более того, отношение к грузу со стороны участников процесса транспортировки резко меняется — повышается дисциплина складского персонала отправителя, водителей транспортных компаний, персонала получателя. Перевозчик старается заранее предвидеть возможные дорожные ситуации и риски, чаще проводит температурный контроль посредством бортового термометра. В итоге, продукция доставляется получателю без потерь в качестве. Что, собственно, и требуется!

4.1 Современные технологии снижения затрат транспортной логистики

Группа Компаний АНТОР.

Профессиональные ИТ-решения повышения эффективности управления транспортной логистикой и транспортными ресурсами

LogisticsMaster™ — автоматизация планирования маршрутов доставки продукции и локальных грузоперевозок

Logist CPM — финансовый анализ бизнес-процессов доставки продукции

Intercity Delivery Planning — планирование междугородних грузоперевозок

MonitorMaster — спутниковый GPS/ГЛОНАСС мониторинг и навигация транспорта и мобильных объектов

PocketMaster — спутниковый мониторинг транспорта персонала (и транспорта) на основе КПК.

ANTOR Logistics Master тм

Автоматизированная система планирования маршрутов грузоперевозок

Планирование оптимальных маршрутов грузоперевозок (доставка и сбор)

Сокращение расходов и оптимизация ресурсов

Повышение скорости и точности планирования

и осуществления контроля;

Снижение влияния человеческого фактора

максимизации использования ресурсов автотранспорта

Источником данных для планирования служат заявки клиентов, автоматически поступающие из Корпоративной Информационной Системы заказчика в ANTOR LogisticsMaster тм . Кроме того, системе планирования маршрутов ведется полный учет доступных транспортных средств (как собственных, так и арендуемых).

25 стр., 12175 слов

Эффективность использования транспортных средств в АПК

... автомобильный, тракторный, гужевой. В сельском хозяйстве применяется также трубопроводный (водопроводы, молокопроводы, газопроводы и т. д.) и авиационный транспорт. Наибольший удельный вес - до 75% - в структуре грузоперевозок занимает автомобильный транспорт, ... использования транспортных средств определяется себестоимостью грузоперевозок. Важными путями улучшения использования транспортных средств в ...

геокодирование

ANTOR LogisticsMaster тм

Вариант 1: За счет сокращения периода планирования маршрутов доставки и грузоперевозок, мы получаем возможность проводить более тщательную комплектацию и погрузку заказов в кузов автомобиля, в соответствии с порядком объезда точек, что позволяет значительно сократить время разгрузки в точке доставки, а значит обслуживать больше клиентов.

Вариант 2: появляется возможность использовать высвобождаемое время для увеличения срока приема заказов (например, не до 16.00 для доставок на следующий день, а до 18.00-19.00), что не может не способствовать увеличению объемов продаж и повышения качества обслуживания клиентов.

4.2 ANTOR Intercity Delivery Planning система автоматизации планирования междугородних грузоперевозок

  • Автоматизировать процесс планирования маршрутов междугородних грузоперевозок;
  • Эффективно управлять прибыльностью и стоимостью каждого рейса
  • Формировать для каждого клиента индивидуальные цены, учитывая сопутствующие издержки и норму прибыльности
  • Сократить порожние пробеги автотранспорта (планировать дозагруз машин, в т.ч. после начала рейса)
  • Планировать расход топлива
  • Повысить общую безопасность рейсов
  • Повысить производительность и качество работы диспетчеров

Повысить степень контроля за выполнением грузоперевозок

ANTOR Intercity Delivery Planning позволяет детально планировать все этапы и параметры выполнения рейсов:

Среднюю скорость перемещения

Полный (общий) пробег ТС

Средний пробег в сутки

топлива

Места заправок и ночевок

И многое другое…

Подобное планирование позволяет:

  • Определить затраты (издержки) и необходимые ресурсы для организации грузоперевозки
  • Повысить безопасность транспортных средств и грузов
  • Оптимально управлять эксплуатацией и содержанием транспортных средств
  • Снизить аварийность грузоперевозок

4.3 ANTOR Monitor Master

Система GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспортных средств и специальной техники

Однако, все преимущества эффективного планирования могут быть сведены к нулю из-за отсутствия системы надежного контроля. Много ли будет стоить Ваш план, если водитель, выезжая за ворота склада, тут же про него забывает и сам определяет порядок объезда точек доставки или что еще хуже — в первую очередь, решает собственные задачи, используя корпоративный транспорт.

С функцией контроля и анализа фактических перемещений транспортных средств, режимов работы машин и механизмов успешно справляется система спутникового GPS/ГЛОНАСС мониторинга мобильных объектов ANTOR MonitorMaster.

Принцип работы

На транспортное средство устанавливается специализированное оборудование: бортовой контроллер (с GPS/ГЛОНАСС-приемником и GSM-модемом) и при необходимости: датчики состояния (расхода топлива, температуры, открытия/закрытия кузова, давления на ось и т.д.) или CAN/FMS адаптер для подключения к бортовому компьютеру автомашины. Передача данных осуществляется каждые 10-15 секунд (возможна дистанционная настройка данного параметра) по каналу GPRS/EDGE (мобильный Интернет) через специализированный Интернет-шлюз на сервер Заказчика. Полученная информация отображается на электронной векторной карте и сохраняется в архиве. Пользователи могут получать отчеты о состоянии, маршруте и текущем нахождении транспортных средств — в данный момент времени или за любые прошлые периоды.