Цели и задачи транспортной логистики

Курсовая работа

Актуальность темы. Транспортная система нашей страны находится в фазе подъема. Оживление экономики вызвало рост спроса на транспортные услуги. Согласно прогнозам, спрос на транспортные услуги будет расти на 4-5% в год. Кроме того, повышаются требования к надежности транспорта и соблюдению сроков поставки. Становится очевидной первостепенная роль логистики и, в частности, транспортной логистики и теории управления в решении проблем развития и совершенствования транспортных услуг.

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в ра зных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

Фрагмент работы для ознакомления

На основании решений общих задач создается сеть складских систем для организации обслуживания заказчиков и оптимального прикрепления их к пунктам производства.Частные задачи имеют более узкое направление и включают:1) создание минимальных запасов;2) максимальное сокращение времени хранения готовой продукции;3) сокращение времени перевозок.Основные правила логистики можно сформулировать так: нужный товар необходимого качества в нужном объеме поставляется в определенное время и место с минимальными затратами. Основным объектом исследования в логистике является материальный поток. Прилагаемые к материальному потоку действия называются логистическими операциями, или логистическими функциями. Материальные ресурсы, находящиеся в состоянии движения, незавершенное производство, выпущенная продукция, к которым применяются логистические операции или функции, определяют материальный поток.Логистическая операция – это движение, согласованное с возникновением, поглощением и преобразованием материального и сопутствующего ему информационного, финансового и сервисного потока.Логистическая функция – это автономная составляющая логистических операций, нацеленных на решение выдвинутых перед логистической системой и звеньями задач.

4 стр., 1541 слов

ПОНЯТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ

... является наиболее оптимальным по сравнению с перевозкой через порт Одессы. РЕФЕРАТ Курсовой работы «Особенности формирования тарифов на перевозку грузов морским транспортом (на примере СЗАО «СД факториал Логистик» ») Объем работы 37 стр., в том ...

От вида логистической системы зависит объединение логистических операций и функций.ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ2.1. Сущность, цель и задачи транспортной логистикиЗначительная часть логистических операций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт необщего пользования.Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой — либо системе, в данном случае — в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает городской, железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный и воздушный, а также трубопроводный транспорт.Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких — либо производственных систем.Цель транспортной логистики двойственна:

  • организация оптимальных транспортных потоков- получение транспортными предприятиями максимальной прибыли.Транспорт участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная транспортная область логистики, требующая многоаспектной согласованности между участниками транспортного процесса.Таким образом, к задачам, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса, относят:- обеспечение технического соответствия участников транспортного процесса;
  • обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса;
  • согласование экономических интересов участников транспортного процесса;

— использование единых систем планирования.Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать его движение и добиваться заданных параметров на выходе.При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает:

12 стр., 5790 слов

Анализ затрат транспорта при осуществлении процесса перевозки ...

... другими организациями, из них: 2013 2140 127 106,3 перевозка грузов, млн. р. 488 561 73 114,9 текущий ремонт ... простоев. Для грузового транспорта: Таким образом, затраты на транспортировку продукции являются важнейшим показателем экономической эффективности транспортного производства. В нем ... восьмичасовом рабочем дне план подвижной состав был загружен лишь на 78,6%, а при сложившейся смене в 8,2 часа ...

  • использование двух и более видов транспорта;
  • наличие единого оператора процесса перевозки;
  • единый транспортный документ;
  • единую тарифную ставку;
  • последовательно-центральную схему взаимодействия участников;

— единую и высокую ответственность за груз.Результат использования транспортной логистической системы -высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования.Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки , работать с контейнерами и грузовыми пакетами.Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты относят:

  • создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
  • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  • совместное планирование транспортного процесса со складскими производственным;
  • определение рационального маршрута доставки груза;
  • выбор типа и вида транспортного средства и др.Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем.

В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением расходов и прибыли в указанно цикле производства и потребления.Существуют такие признаки классификации транспортной составляющей логистических систем:1. По видам доставки:– прямая;– с переработкой на транспортных терминалах;– с переработкой и хранением в распределительных центрах.2. По видам обслуживания:– со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или распределительный центр;– со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;– с производства поставщика на производство потребителя без складского хранения и переработки.3.

По видам транспортного сообщения:– прямое;– смешанное.Принципиально важно то, что транспорт как элемент инфраструктуры все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных операций. Таким образом, транспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, которая продает услуги по перемещению грузов. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.2.2. Транспортные тарифы и правила их примененияРасчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:– плату, взыскиваемую за перевозку грузов:– сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;– правила исчисления платы и сборов.Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплутационных расходов и возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг – возможность перекрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки.

17 стр., 8438 слов

Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев ...

... или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. ОСАГО заслужило свою популярность и известность, так как подразумевает ... договора, чтобы высчитать стоимость ОСАГО для конкретного автомобилиста. страховой тариф экспертиза транспортный ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОСАГО -- вид страхования ...

Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.Существует несколько видов тарифов:На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы – это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными и ли пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такого рода платежи называются сборами и взыскиваются за выполнение железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др.Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом, – вид отправки.

Тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.Вид отправки. По железной дороге груз можно отправить повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, – сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов речным транспортом, – тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.Коммерческая скорость определяется по формуле: (2.1.)Где VСУТ – эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сутки;γ – коэффициент использования грузоподъемности;Dг – грузоподъемность судна, т;М – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки;tМДОП – время на дополнительные операции на морском транспорте.Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о вероятном будущем развитии перевозок, к которому эти решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные сроки при конкретных условиях. Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант прогнозирования и научно-обоснованные методы планирования перевозок продукции производственно-технического назначения с предприятий оптовой торговли. Для обоснования объема перевозок с предприятий оптовой торговли используется расчет удельного показателя объема перевозок, отнесенного к 1 млн. руб. товарооборота. Удельный показатель объема перевозок, который приходится на 1 млн. руб. товарооборота склада, определяется по формуле: (2.2.)где, Нгр – удельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота склада;Нр – расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота;Уп, Ур – соответственно плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-разгрузочных работ;Мп, Мр – соответственно плановый и расчетный показатели доли децентрализованных перевозок.2.3. Показатели использования транспортных средств, методика их расчетаТранспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых – экономистов, о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.Логистика грузовых перевозокЛогистика перевозчика Транспортное обеспечение логистикиИнфраструктура транспортаТехнология и экономика перевозочного процессаМаркетинговое исследование рынка транспортных услугТранспортный сервисПути сообщенияГрузовые терминалыУстройства управления и автоматизацииУстройства сигнализации и связиГрафик (расписание) движенияПлан формирования поездовВзаимодействие с другими видами транспортаСебестоимость перевозокТехнология работы терминалов (станций)Комплексное исследование рынка транспортных услугРыночная стратегия перевозчикаТарифная политикаФормирование спроса на услуги и стимулирование их сбытаСохранность грузаТехнология «точно в срок»Работа с клиентами по технологии в «одно окно»Технология доставки «от двери до двери»Рисунок 2.1 — Функциональная структура транспортной логистикиК числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели. Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.Коэффициент технической готовности (Кг) подвижного состава к работе определяется по формуле: (2.3.)где АДг – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии; АДс – списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле: (2.4.)где АДэ – число автомобиле-дней эксплуатации.Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты.Статический коэффициент (Кс) определяется отношением: (2.5.)где Qa – количество фактически перевозочного груза;Qn – номинальная грузоподъемность автомобиля.Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением: (2.6.)где Рт. ф – фактическая транспортная работа, ткм; Рн – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.К сожалению, многие авторы этими показателями и ограничиваются, что на наш взгляд, не способствует более широкой оценке уровня использованных автомобилей.В данном случае из поля зрения выпадает такой фактор, который характеризует уровень организации перевозок. Ведь не секрет, что в ряде случаев автомобиль поехав за товаром, приезжает ни с чем, сделав холосто пробег. А в других случаях транспортировка организована так, что товар перевозится в обоих направлениях: в одну сторону для себя, в другую попутный груз сторонних организаций.Даже перевозку собственных грузов в ряде случаев можно организовать так, что машина будет загружена в оба конца рейса.Например, выезжая за товаром, автомобиль можно загрузить тарой освободившейся после реализации товара. Это позволит сократить транспортные расходы предприятия и в целом издержки обращения.Поэтому мы предлагаем для оценки работы транспортных средств использовать и такой показатель, как коэффициент полезного пробега (Кп), который должен исчисляться по следующей формуле: (2.7.)где П2 – пробег с грузом, км.П0 – общий пробег, км.И конечно же, для оценки работы транспортных средств следует использовать такой обобщающий показатель, как собственность одного тонно – километра. В нем заложены все факторы характеризующие уровень использования автомобиля.Например, если себестоимость тонно – километра низкая, то это наглядно свидетельствует не только об экономном использовании ресурсов, но и о грамотной организации перевозок, хорошем техническом состоянии автомобилей и их высокой технической готовности.Если же себестоимость высокая, то данная оценка будет совершенно противоположной.В условиях перехода к рынку, когда цены на энергоносители, в том числе на бензин и дизельное топливо резко возросли, особое внимание должно быть обращено и на такой показатель, как расход топлива на 100 километров пробега автомобиля.

6 стр., 2602 слов

Разработка шаблона товарно-транспортной накладной средствами Microsoft Excel

... накладная состоит из двух разделов: 1. Товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей; 2. Транспортного, ... документа. Тогда их можно использовать для подготовки новых документов. Такое средство есть — это шаблоны. Microsoft Excel — мощный табличный ...

10 стр., 4504 слов

Выбор оптимального вида транспортных средств при перевозке грузов

... транспортная компания может произвести раскредитацию груза в свой адрес с последующей выдачей его владельцу. Определение эксплуатационных затрат при перевозке грузов различными видами транспорта Для выполнения данной работы необходимо выбрать тип ...

15 стр., 7067 слов

Принципы построения транспортных тарифов в условиях рыночной экономики

... В ЛОГИСТИКЕ 1.1 . Экономическая сущность и формирование транспортных тарифов Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организа­циями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Та­рифы включают в себя: платы, взыскиваемые за перевозку грузов; ...

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/kursovaya/suschnost-i-zadachi-transportnoy-logistiki/

1. Аклак Д.В., Логистика транспортных предприятий / Пoд рeд. O.Д. Райкина — СПб.: Изд-вo «Питeр», 2014. — З00 c.

2. Алинoва В.И. Стратeгия логистики. — СПб.: Питeр, 201З.– 477 c.

3. Антракин М.O. Управлeниe логистикой трансопртных средств. — М.: Прoгрeсс, 2010.- 560 c.

4. Бeжаник А.Л., Сeргиeвский А.П., Oгoвeц В.П. Oцeнка oптимальнoсти логистики прoмышлeнных фирм [Тeкст] // Журнал «Бизнeс и всeм другим» ‒ 2012. ‒ № 16.

5. Бeзрукoв Д.E., Бoрисoв А.Н., Дoбрoсoцкий М.К. Управлeниe кoнкурeнтoспoсoбнoстью логистики транспортных предприятий // Вoрoнeж: ВГЛТА, 201З. – 190 c.

6. Бeчига У.C., Кoвалeнкo Н.П. Oсoбeннoсти oрганизациoнных аспeктoв функциoнирoвания логистики прeдприятий в сoврeмeнных услoвиях // Рeгиoн: систeмы, экoнoмика, управлeниe. ‒ 2014. ‒ № 2. ‒ C. 109-11З.

16 стр., 7782 слов

Сущность и содержание процессов распределения. Роль логистики ...

... поставок, сокращение сбытовых расходов им повышение эффективности работы предприятия. Важнейшими функциями распределительной логистики являются: планирование, организация и управление транспортными процессами в логистической системе; управление товарными запасами; полученная и эффективная обработка заказов; комплектование, ...

7. Бoнчик В.Т. Логистика, цели структура на предприятиях РФ – 2010. — №5 – C.56-59.

8. Батнoва E.А., Бoрисoв А.Н. Иннoвациoнная дeятeльнoсть сoвeрeмeннoгo прeдприятия // Экoнoмика и сoциoлoгия. ‒ 2014. ‒ № 4. C. ‒ 1З-15.

9. Башкин Т.А. Управлeниe устoйчивым развитиeм логистики транспортных средств: Мoнoграфия. ‒ Питeр: ФИНЭК, 2014. – 592 c.

10. Бнал М.И. Логистика фирмы.- Киев, УкраинскoФинский институт мeнeджмeнта и бизнeса, 2012 – 501 с.

11. Бужина И.А. Маневренная схема логистики транспортных средств. — М.:Прoгрeсс, 2011.–З40 c.

12. Бузинкeвич М.М. Логистика.- К: УкраинскoФинский институт мeнeджмeнта и бизнeса, 2014. – 408 с.

13. Буфалла Д.O. Усoвeршeнствoваниe и оптимизационная структура логистики транспортных средств // Бизнeс и экoнoмичeскиe oтнoшeния – 2012. -№ 11. – C.З2-27.

14. Буфалла Д.O. Усoвeршeнствoваниe и оптимизация логистики предприятия// Бизнeс и экoнoмичeскиe oтнoшeния – 2012. -№ 11. – C.З2-27.

15. Вeртинская А.А. Мeнeджмeнт в различных пoдраздeлeниях фирмы. Дифференциация влияний в пeр. с англ. — М ИНФРА-М, 1998. 1. Гoнчарoв В. И. Мeнeджмeнт: Учeбнoe пoсoбиe. — Мн.: Мисанта, 201З- 624 c.

16. Воронов И.Д. Анализ логистики торговых предприятий. Спб, 2014 г., 331 с.

17. Гoлубeц А.Д. Oснoвы логистики. — М.: Финпрeсс, 2014. — 656 c.

18. Гайдай В.М. «Логистика», Москва, 2014 г., 662 с.

19. Гарматная К.Л. Логистика – цели и задачи на современном предприятии. Учeбник.- СпБ, Деньги и бизнес-система, 2014.

20. Глушин В.Т. Логистика: oснoвы // Практичeский маркeтинг – 2010. — №З. – C.45-48.

21. Грeлиник О.Л. Услoвия логистики транспортных средств // Рeмeдиум. – 2014. — № 1. – C.21-24.

22. Долбинкин Д.В. Новый, полный подход к руководству отдела логистики. — 2012. — №2. – C.З2-З9.

23. Ефимoва O.В. Экoнoмичeский пoдхoд к управлeнию логистики транспортных средств — М.: Бухгалтeрский учeт, 201З.-405 c.

24. Зeмская E. Стратeгия логистики современной фирмы // Кoнсультант. – 2014. — №15. – C.12-19.

25. Кoлoсс Б. Управлeниe иннoвациoннoй дeятeльнoстью торговой фирмы. — М.: Финансы, ЮНИТИ, 201З.-589 c.

26. Лeкoмцeв C. Практическая логистика фирмы. – стратегическое управление – 2014. — №4. – C.41-44.

27. Ланан А.Е. Стратeгичeская логистика. — Мoсква, 2012. – 650 c.

28. Любушин Н.П. Методические напутствия управлением логистикой предприятия – СПБ.:ЮНИТИ-ДАНА, 2014. — 526 c.

29. Мeзoбаeв И.И. Oснoвнoй состав логистического анализа. — М.: Дeлo, 2014. – 890 c.

30. Мoжайкo C.C., Бeвз Т.Л., Пeрдина В.Ф. Логистика: учeбнoe пoсoбиe. ‒ Днeпрoпeтрoвск: Изд-вo ДТА, 2011. ‒ 2З1c.

31. Минов И.Г. Стратегическая школа логистики. — СПб.: Изд-вo «Питeр», 2014. – 400 c.

32. Минцбeрг Г., Альстрeнд Б., Лэмпeл Д. Шкoла стратeгий логистики. — СПб.: Изд-вo «Питeр», 2014. – 400 c.

33. Мишинова Д.О., Немковская И.Г. Стратегия и тактика логистики: метод.пособие для финан.аналитиков. –М: ИКЦ «МаТ», 2012. — 176 c.

34. Мишурoва И.В., Лысeнкo Н.А. Мeнeджмeнт прoфeссиoнальных услуг: стратeгия и тактика: Учeбнo-практичeскoe пoсoбиe. –М.: ИКЦ «МарТ», 2012. — 176 c.

3 стр., 1242 слов

Виды и средства транспортных перевозок

... вид транспорта, несмотря на относительно высокую стоимость, бесспорным лидером в перевозке туристов на дальние расстояния. В системе транспортного обеспечения в туризме различают: трансфер-предоставление транспортных средств ... включают три основных направления: организация автобусных путешествий; организация путешествий на личном автотранспорте туристов; прокат автомобилей. Организация автобусных ...

35. Музычeнкo Э.В. Управлeниe логистикой транспортных средств. Учeбник. — М.: Издатeльский цeнтр «Акация», 201З.

36. Пeтрoвский А. А. Пoказатeли логистики современной компании // Маркeтинг, 2012, №10 — с 52.

37. Шахнoвич З.O. Кризис, проблемы выхода для промышленных предприятий Питера / ФИНЭК. ‒ 2011. ‒ Тoм 7. ‒ № 10. – C. 155-158.

38. Юшанский А.О. Логистика // Энциклoпeдичeский слoварь Волкова А.И. и Артемова И.Л.: В 92 тoмах (87 томов и 5 дoполненений), — СПб., 201З.

39. Ямушев И.Г. Краткий анализ логистики – Донецк, 2014 г, 658 с.