Транспортная инфраструктура Франции

Курсовая работа

Французская Республика — государство в Западной Европе. Столица — город Париж. Название страны происходит по этнониму германского племени — франки

Франция занимает очень удобное географическое положение. Имея форму правильного шестиугольника, страна со всех сторон укрыта от внешних стихий. Франция на западе и севере омывается Атлантическим океаном, на юге — Средиземным морем.На юго-западе граничит с Испанией и Андоррой, на юго-востоке —Монако и Италией, на востоке — со Швейцарией, Германией, Люксембургом и Бельгией. Западные и северные районы Франции — равнины и низкогорья; в центре и на востоке — средневысотные горы. На юго-западе — Пиренеи, на юго-востоке — Альпы, где находится высшая точка Франции и Западной Европы — гора Монблан. Крупные реки Франции: Сена, Рона, Луара, Гаронна, на востоке — часть течения Рейна. Греческий историк и географ Страбон писал, что «само провидение воздвигло горы, приблизило моря, проложило русла рек, чтобы создать здесь самое цветущее место на земле».

Франция делится на 26 регионов, из которых 21 находится на европейском континенте, один — на острове Корсика, а ещё четыре — на заморских территориях.

Поток туристов во Францию и заморские территории растёт с каждым годом. Франция располагает большим туристским потенциалом, а именно пляжными и лечебными курортами, деловыми и культурными центрами, большим количеством памятников культуры и искусства, от Римских акведуков до современного искусства, а также учебными центрами, которые посещают с учебными программами. Развитию туризма во Франции способствовали разнообразие природы, благоприятный климат, наличие культурных объектов, распространение французского языка, многолетние дружеские отношения с другими странами и конечно же, развитость транспортной инфраструктуры.

Транспорт — третья ведущая отрасль материального мирового производства и основа географического разделения труда. Все пути сообщения, транспортные средства и транспортные предприятия образуют транспортную систему каждой страны. Огромное влияние на транспорт оказала научно-техническая революция. Благодаря умам многих учёных транспортные средства развили скорость, технически преобразовались и находятся в стадии постоянного развития. На мировые страны приходится 80% мирового грузооборота и пассажирооборота. Французская Республика является одной из наиболее развитой страной Европы и мира. Она имеет самую протяженную структуру железных и автодорог в Европе, а национальная компания Air France занимает третье место в мире по объему пассажирских перевозок.

4 стр., 1508 слов

Современное транспортное машиностроение стран зарубежной Европы: ...

... все подотрасли транспортного машиностроения, — Германия. 2. Страны с высоким уровнем развития, но не имеющие всего спектра производств, — Франция, Великобритания, Бельгия. 3. Страны с высоким уровнем развития отдельных подотраслей транспортного машиностроения — Швеция, ...

Цель данной работы — изучение транспортной инфраструктуры Франции и рассмотрение транспортной доступности двух туристских центров. Для достижения данной цели дать полную характеристику отдельным отраслям транспорта и рассмотреть различные способы доставки туристов в основные туристские центры.

Объектом данной работы является Французская Республика, предметом — транспортная инфраструктура страны.

Для изучения современного состояния транспорта в данной курсовой работе ставиться задача сбора различной информации о представленных видах транспорта страны, и далее последующие обработка и систематизация полученных данных. Таким образом, в данной работе использованы методы научных исследований, такие как синтез, анализ и сравнение.

В теоретической части работы дается комплексная характеристика транспортной инфраструктуры страны по каждому виду транспорта. Затем на примере двух туристских центров в практической части работы рассмотрены всевозможные способы доставки туристов, как в сами туристские центры, так и способы передвижения туристов внутри этих центров.

1. Характеристика транспортной инфраструктуры Франции

Франция обладает развитой транспортной системой, налажено транспортное сообщение со многими странами мира. В следующим разделе будут рассмотрены основные виды транспорта страны, главные перевозчики, модели подвижного состава, а также особо выдающиеся объекты транспортной инфраструктуры страны.

1.1 Воздушный транспорт

Находясь практически в центре Европы, Франция занимает достаточно удобное географическое положение относительно ряда европейских стран, что способствует развитию международного и внутреннего авиасообщения. Из Парижа и ряда крупных городов страны можно попасть напрямую на все континенты, за исключением Антарктиды. В столице практически каждой провинции есть локальный аэропорт, в самых крупных городах расположены международные аэропорты. Главными аэропортами страны являются парижские Руасси — Шарль-де-Голль и Орли. Также достаточно большой поток пассажиров принимают международные аэропорты, а именно Ницца — Кот д’Азур, Лион — Сент-Экзюпери, Марсель — Прованс, Тулуза — Баланьяк, Страсбург, Бордо — Мереньяк и Лилль [11].

Международный аэропорт Руасси — Шарль-де-Голль (фр. — Aeroport Paris-Charles-de-Gaulle или CDG) — расположен в 25 км к северо-востоку от Парижа, был спроектирован Полем Андрё и открыт 8 марта 1974 года. Является главным аэропортом Франции, одним из двух основных аэропортов Парижа (второй — расположенный на юге города аэропорт Орли) и одним из крупнейших аэропортов Европы. Назван он в честь Шарля де Голля, генерала и президента Франции. Аэропорт имеет восемь терминалов: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3. Второй терминал был построен для авиакомпании Air France, но на данный момент принимает самолёты и других компаний. Третий терминал используется главным образом чартерными и бюджетными авиакомпаниями, имеет ограниченный набор услуг и не имеет телетрапов. Связь между терминалами осуществляется бесплатными автобусами-шаттлами (Navettes Aeroport), курсирующими каждые семь минут. В аэропорту находится множество баров, ресторанов и магазинов. Руасси также основной пересадочный узел национальной авиакомпании Air France. Ежедневно принимает и отправляет свыше 1 400 рейсов более чем 100 авиакомпаний. Обслуживает около 150 000 пассажиров в день [11].

13 стр., 6119 слов

Транспортная инфраструктура Швейцарии

... EuroAiport) Международный аэропорт на границе Германии, Франции и Швейцарии, также известен как EuroAirport [5]. Он связан с городом свободной от таможни дорогой. На сайте аэропорта есть расписание ... рассматривает способы доставки туристов в различные туристические центы страны. 1. Анализ транспортной инфраструктуры Швейцарии 1.1 Воздушный транспорт Историческая любовь швейцарцев к воздушному ...

Второй международный аэропортов Парижа — Орли, расположенный 14 км южнее города на участке площадью 15,3 км?. Аэропорт Орли используется в основном для внутренних рейсов, сюда же приписан ряд второстепенных международных авиаперевозчиков. Между двумя расположенными недалеко друг от друга терминалами — западным (Orly Ouest) и южным (Orly Sud) — ходит бесплатный автобус. В обоих терминалах аэропорта есть ряд магазинов, ресторанов и баров, а также банкоматы, отделения банков и пункты обмена валюты. Другие средства обслуживания также включают пункт информации, картинную галерею, камеру хранения, а также медицинский пункт, где можно сделать необходимые прививки. В аэропорту также есть точки доступа в Интернет и беспроводный доступ в Интернет, в том числе бизнес-центр с комнатами для деловых встреч и необходимым для этого оборудованием [11].

Международный аэропорт Кот д’Азур расположен в 7 км к западу от Ниццы. Является одним из главных транспортных узлов воздушного сообщения во Франции. По пассажиропотоку уступает только парижским аэропортам. В 2008 году пассажиропоток составил примерно 10 миллионов пассажиров. Аэропорт состоит из двух терминалов, между которыми ходят бесплатные челночные автобусы, но терминалы также расположены в пределах пешей досягаемости. Из первого терминала осуществляются полёты в Европу, Ближний Восток и в Северную Африку. Авиакомпания «Россия» осуществляет рейсы в Санкт-Петербург из этого терминала. Рейсы же в Москву (авиакомпания «Аэрофлот»), а также в европейские, североафриканские города и внутреннее сообщение осуществляется из второго терминала. От аэропорта регулярно отправляются сотни автобусов в различные города, начиная от Марселя, и заканчивая Генуей. Поезда отправляются в Ниццу и Канны, а также в большинство других крупных городов [6].

Международный аэропорт Лион-Сент-Экзюпери расположен в 24 км к востоку от Лиона. Был открыт в 1975 году президентом Валерии Жискар де Стенном и заменил аэропорт Брон, который технически устарел и находился в черте города. Состоит из двух терминалов, между которыми курсирует автобус. Из аэропорта регулярно отправляются автобусы в Лион и другие крупные города, а также в города региона Рона-Альпы. Буквально в нескольких шагах от аэропорта находится железнодорожная станция, с которой регулярно отходят поезда TGV в крупные города Франции. В 2008 году его пассажиропоток составил 7 320 952 пассажира. Этот факт поставил аэропорт на четвёртое место по пассажиропотоку после Руасси, Орли и Кот д’Азур [6].

Стоит также упомянуть аэропорт Марсель-Прованс, являющийся пятым по пассажиропотоку — 7 миллионов в 2008 году. Расположен он в 24 км к северу от Марселя и в 26 км к югу от города Экс-ан-Прованс. Аэропорт состоит из четырёх терминалов. Первый терминал, в большинстве своём, обслуживает рейсы в Африку и страны Персидского залива. Большая часть рейсов из второго терминала осуществляется на европейские направления бюджетным перевозчиком Ryanair. Третий и четвёртый терминал обслуживает только компанию Air France-KLM, а также их дочерние компании — CCM Airlines и Brit Air. Добраться в аэропорт можно от железнодорожной станции Сант-Шарль в Марселе, от которой каждые 20 минут отходят бесплатные челночные автобусы, а также с автовокзала Экс-ан-Прованса [8].

26 стр., 12853 слов

Реферат пассажирские поезда

... и Мирон Ефимович Черепановы. 30 октября (11 ноября) 1837 года была открыта Царскосельская железная дорога. Пассажирские поезда на ней состояли из вагонов 4-х классов: кареты («дилижансы») с ... провёл первый магистральный грузовой поезд массой 80 тонн. 15 сентября 1830 года на открытии магистрали Ливерпуль — Манчестер был проведён первый магистральный пассажирский поезд, в составе которого находился и ...

Регулярные рейсы за рубеж и внутри страны осуществляют такие французские авиакомпании как Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; чартерными перевозками занимается Air Mediterranee. Многие из них имеют небольшой авиапарк, а некоторые из них — дочерние предприятия национальной авиакомпании Air France, которая является лидером рынка перевозок воздушным транспортом в стране [13].

Французская авиакомпания Air France была создана в 1933 году. На данный момент занимает третье место в мире по объему пассажирских перевозок, второе место по качеству обслуживания воздушного транспорта и четвертое место по транспортировке грузов. Air France предлагает своим клиентам 1 700 ежедневных рейсов по более чем 200 направлениям в 93 страны мира. Воздушный флот авиакомпании насчитывает 257 самолетов, в числе которых самые современные авиалайнеры Airbus и Boeing последних моделей. Также около 60 новых самолётов было заказано для расширения авиапарка [6].

На рисунке 1.1. представлен пассажирский авиапарк Air France.

Рис.1.1 «Модели и количество самолётов компании Air France»

Из данного рисунка видно, что самое большое количество самолётов, 65 штук, модели Airbus A320, а также Airbus A319 — 40 штук. Наименьшее количество — Airbus A319LR, остальные модели приблизительно в равных долях.

Air France является членом глобального авиационного альянса Skyteam, в состав которого также входят «Аэрофлот»,Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Её ключевыми европейскими партнёрами компании являются Alitalia и Аэрофлот. Компания базируется в аэропортах Орли, Сент Экзюпери и Кот д’Азур, а портом приписки является международный аэропорт Руасси — Шарль де Голль [10].

1.2 Железнодорожный транспорт

Железнодорожная инфраструктура Франции, берёт своё происхождение в 1842 году в национальной программе железных дорог, задуманной Виктором Леграндом, на тот момент министром путей сообщения (в то время, во Франции оно называлось Министерство дорог и мостов).

Цель программы заключалась в том, что бы позволить стране сохранять техническое совершенство и быстрое расширение путей сообщения, ведь в то время Франция отставала в этом плане от Великобритании, Германии и США. Согласно программе, государство оставляло за собой создание, расширение и совершенствование железнодорожной инфраструктуры, а управление передать частным компаниям. К 1878 году, после раздела и концессии, насчитывалось 5 больших железнодорожных направлений: Север, Восток, Париж-Леон-Средиземноморье, Париж-Орлеан и Юг. Начальным пунктом каждого из маршрутов был Париж, а пять больших железнодорожных вокзалов, обслуживающих эти направления, современники называли «звездой Легранда» По той причине, что управление производилось различными железнодорожными компаниями, то со временем деятельность их стала убыточной, что повлекло за собой новую проблему. К 1908 году, западное железнодорожное направление так и оставалось не развитым, и никто не хотел за него браться. Тогда перед правительством встал ряд новых задач, а именно развитие западного направления, объединение уже имеющихся железных дорог в единое целое и создание национальной управляющей компании. В итого все цели постепенно были достигнуты, и 1 сентября 1937 года была создана компания SNCF, на базе 5 основных компаний, за которыми сохранялся ряд полномочий до 1983 года, когда компания стала полностью государственной [4].

3 стр., 1099 слов

Беспилотные поезда

... забудет включить прибор, раскрывающий двери.(Рис.1). беспилотный поезд железнодорожный транспорт Схема работы автомашиниста Рисунок 1.Блок-схема работы автомашиниста При перемещении поезда согласно пути S автомашинист сопоставляет ... центре на основании данных, прибывающей от всех поездов. При расположении блока программы на линии, значимость основного пункта ограничивается передачей единственного для ...

Протяженность железнодорожной сети Франции составляет 32 тыс. км. Со времени «звезды Легранда», принцип построения железнодорожной сети во Франции так и остался радиально-кольцевым. Главные железнодорожные магистрали начинаются в Париже и расходятся от него во все стороны. Такая схема приводит к тому, что путешествия между городами, лежащими на одном радиусе, становится быстрым и удобным, но переезд между станциями различных радиусов, часто требует транзитной пересадки в Париже. При этом пассажиры должны переехать с одного вокзала на другой [1].

Societe Nationale des Chemins de fer francais (SNCF) — национальная компания железных дорог Франции. Её парк подвижного состава насчитывает порядка 700 поездов. В её состав входит также автобусная компания SNCF. Автобусы курсируют на тех направлениях, где нет железнодорожного пути или пассажиропоток невелик. Часто, чтобы добраться до места назначения SNCF продаёт комбинированный билет «поезд + автобус». SNCF имеет различные типы подвижного состава, а именно: cкоростные поезда Corail, местные экспрессы TER, поезда с вагонами для машин AutoTrain и высокоскоростные поезда TGV [8].

В большинстве французских поездов есть вагоны первого и второго класса. В спальном купе (couchettes) второго класса — 6 спальных мест (нижняя, средняя и верхняя полки), а в первом — четыре. Поездка в первом классе стоит на 50% дороже, чем во втором [1].

Скоростные поезда Corail — это сидячие дневные поезда, с вагонами первого и второго класса для курящих и некурящих, оборудованные площадками для перевоза велосипедов. Скорость движения меньше, чем у TGV, но достаточная чтоб из Парижа на один день съездить, например, на побережье Нормандии. Кроме сидячих поездов есть ночные поезда, сервис в которых сравним с российскими стандартами: проводник, вагон-ресторан, двух- и трёхместные спальные купе первого и второго класса с умывальником [1].

Местные экспрессы (Train Express Regional, TER) — классические железнодорожные составы с вагонами первого (по 4 полки в купе) и второго (по 6 полок в купе) классов, осуществляющие перевозку пассажиров на ближние дистанции [1].

Поезда с вагонами для машин AutoTrain бывают двух типов: ТАА — владелец и машина едут в одном поезде; ТАС — состав перевозит только автомобили. Владельцы могут ехать к месту назначения на более быстром поезде. Такие поезда ходят только с мая по сентябрь, из Парижа в Дордонь, Тулузу, Нарбонн, Авиньон и Ниццу [1].

Визитной карточкой железных дорог Франции является высокоскоростные поезда TGV. Сегодня сеть TGV охватывает города на юге, западе и северо-востоке Франции (см. приложение 1).

Некоторые соседние страны, в том числе Бельгия и Швейцария, построили свои линии TGV и подключили их к французской сети. В Германии и Нидерландах действует аналогичная и совместимая с TGV железнодорожная сеть Thalys, а в Великобритании — Eurostar. Планируется строительство новых линий в самой Франции и соседних странах [8].

21 стр., 10136 слов

Транспортная инфраструктура Франции

... центрами, которые посещают с учебными программами. Развитию туризма во Франции способствовали разнообразие природы, благоприятный климат, наличие культурных объектов, ... что способствует развитию международного и внутреннего авиасообщения. Из Парижа и ряда крупных городов страны можно попасть ... различные города, начиная от Марселя, и заканчивая Генуей. Поезда отправляются в Ниццу и Канны, а также ...

Внедрение TGV заменило авиасообщение между городами, включёнными в её сеть: путешествие на TGV стоит дешевле, занимает меньше времени, меньше формальностей при регистрации и посадке, а вокзалы расположены, как правило, в центре городов. Кроме того, TGV является достаточно безопасным видом транспорта: за всё время эксплуатации был зафиксирован один случай повлёкший гибель людей. Происшествие произошло в 1988 году. На пересечении железной дороги с автомобильной, поезд столкнулся с грузовиком, который перевозил трансформатор [8].

Для TGV строятся специальные выделенные трассы — LGV (фр. ligne a grande vitesse — скоростная линия), которые позволяют этим поездам двигаться с большой скоростью. Первоначально планировалось, что передвижение по LGV вообще не будет иметь ограничений по скорости, но впоследствии был установлен предел в 250 км/ч, который сейчас доведён до 320 км/ч. TGV могут двигаться и по обычным железнодорожным линиями (lignes classiques); в целях безопасности, скорость на них ограничена 220 км/ч. Возможностью использования существующей железнодорожной инфраструктуры, в том числе вокзалов, этим TGV выгодно отличаются от маглевов и скоростных поездов других систем. Благодаря совместимости колеи с обычными линиями, TGV обслуживают более 200 направлений. Ширина колеи железной дороги во Франции стандартная для большинства европейских стран, и составляет 1 435 мм [8].

Поезда оснащены мощными тяговыми двигателями, сочленёнными вагонами, облегчёнными тележками, а также устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), благодаря которой машинисту не требуется высматривать сигналы светофоров на больших скоростях. Для сигнализации в поезде используется система TVM. Информационный сигнал идёт по рельсам на приборную доску, в случае недостаточно быстрой реакции машиниста, поезд затормозит автоматически. Системы пассивной безопасности появились на этих поездах после аварии 28 сентября 1988 года, упомянутой выше [8].

На сегодняшний момент существует три линии TGV во Франции, а также Eurostar и Thalys конструктивно не отличаются от TGV, но обслуживают международные линии. На каждой линии курсируют составы определённого типа и окрашенные в определённый цвет. Это обусловлено тем, что развивалось высокоскоростное сообщение в течении нескольких лет и с совершенствованием технологий [10].

Первое направление — TGV Sud-East (Юго-восток) и TGV Mediterranee (Средиземноморье).

Оно связывает Париж с юго-востоком страны: Дижон, Лион, Женева, Альпы, Авиньон, Марсель, Ницца [1].

Поезда типа TGV Sud-Est были созданы для эксплуатации на первой одноимённой скоростной линии Париж — Лион. Всего с конвейера было выпущено 107 пассажирских составов этой модели, из них девять были сделаны трёхсистемными (для эксплуатации на линиях в Швейцарии с переменным током в 15 кВ), остальные — двухсистемными. Кроме того, было создано два укороченных состава для перевозки почты между Парижем и Лионом. От обычных поездов они отличаются отсутствием сидений и окраской в жёлтый цвет. Стандартная комплектация составов пассажирского класса: два головных и восемь пассажирских вагонов. Общая вместимость — 346 мест [10].

Второе направление — TGV Atlantique Sud-Ouest (Юго-запад) Atlantique Ouest (Запад).

11 стр., 5287 слов

Организация транспортного обслуживания населения малых и крупных ...

... транспортным комплексом города должны учитываться его особенности, показанные на рис.1. Для городского пассажирского транспорта важно соблюдение необходимого соответствия мощностей отдельных звеньев транспортной системы. ... состояния транспортных линий и развитие магистралей; модернизация систем организации транспортного движения, диспетчеризация и контроль качества транспортного обслуживания ...

Оно связывает Париж с западной и юго-западной Францией. В маршрутную сеть входят такие города как Бретань, Нант, Тур, Пуатье, Ла-Рошель, Бордо, Биарриц и Тулуза [1].

Поезда типа TGV Atlantique строились для эксплуатации на новой скоростной линии LGV Атлантика. На новую модель было решено установить более мощные двигатели, колёса большего диаметра, а также улучшить аэродинамику и тормозную систему. В стандартный состав поезда входит два головных и десять пассажирских вагонов. С этого времени TGV сменили окраску с оранжевой на серебристо-синюю. Модифицированная модель TGV Atlantique 325 в 1990 году установила мировой рекорд скорости на только что построенной и ещё не открытой линии LGV, разогнавшись до 515 км/ч [10].

TGV Nord, Thalys, Eurostar связывает Париж с севером Франции: Лиллем, Кале, Брюсселем, Антверпеном, Амстердамом, Кёльном, Эшвордом, Лондоном, Великобританией (через Евротоннель), Германией, Бельгией, Нидерландами [1].

На данных направлениях используются подвижные составы типа TGV Reseau. Первые составы TGV Reseau начали эксплуатироваться в 1993 году. В 1990 году были заказаны первые 50 двухсистемных составов, к которым впоследствии был добавлен заказ ещё на 40 трёхсистемных поездов. Десять из трёхсистемных составов были окрашены в стандартные цвета Thalys и сейчас более известны как Thalys PBA (Париж — Брюссель — Амстердам).

Трёхсистемные составы, помимо стандартных схем напряжений, действующих во Франции, могут эксплуатироваться на постоянном токе в 3 кВ (стандарт Италии и Бельгии, в Нидерландах используется только на нескольких линиях, где ходит TGV).

Стандартный состав поезда: два головных и восемь пассажирских вагонов. Составы для Бельгии были специально переоборудованы для соответствия бельгийским ограничениям нагрузки на ось (17 тонн) — для этого стальные элементы кузова вагонов были частично заменены алюминиевыми [10].

Thalys PBA (Париж — Брюссель — Амстердам) — совместный проект нескольких стран Евросоюза, позволяющий комбинировать три столицы в рамках короткой недельной поездки. На этих поездах также можно добраться из Парижа в Антверпен, Гаагу, Кёльн и, по выходным, в Брюгге. Предварительное бронирование билетов, минимум за 14 дней до отправления, с немедленной оплатой кредитной картой, позволяет сэкономить больше половины стоимости билета во 2м классе [1].

Ближайшее время планируется открытие линии Thalys POS. Название расшифровывается как Paris — Ostfrankreich — Suddeutschland (Париж — Восточная Франция — Южная Германия).

Маршрут будет начинаться в Париже, проходить через Германию и заканчиваться в Швейцарии. Благодаря этой линии путь от Базеля до Парижа будет занимать 3,5 часа, от Цюриха до Парижа — 4,5 часа [10].

Eurostar — второй после Конкорда, грандиозный и более успешный франко-британский проект, сокращающий время в пути от Парижа до Лондона до трёх часов, из которых 20 мин. — в туннеле под Ла-Маншем. На Северном вокзале Парижа оборудован специальный терминал с обязательной предварительной регистрацией, паспортным и таможенным контролем по стандартам международных аэропортов [1].

Поезд Eurostar, по существу, является удлинённым TGV, приспособленным для эксплуатации в Великобритании и Евротоннеле. В число различий входит меньший профиль, удовлетворяющий британским габаритным стандартам, созданные в Великобритании асинхронные тяговые двигатели и улучшенная система пожарной безопасности на случай возгорания в тоннеле [10].

Евротоннель — железнодорожный тоннель, проходящий под проливом Ла-Манш и соединяющий континентальную Европу с Великобританией. Является символом объединяющейся Европы. Одно время он удерживал звание самого протяжённого тоннеля в мире. Был открыт 6 мая 1994 года. Тоннель имеет протяжённость около 51 км, из них 39 км непосредственно под дном моря. Евротоннель состоит из трёх тоннелей — двух основных, имеющих рельсовый путь для поездов, и одного небольшого служебного тоннеля. Служебный тоннель через каждые 375 метров имеет проходы, объединяющие его с рельсовыми путями. Он разработан для доступа к основным тоннелям обслуживающего персонала и аварийной эвакуации людей в случае опасности. Каждые 250 метров оба основных тоннеля соединяются между собой особой системой вентиляции, расположенной сверху служебного тоннеля. Эта система воздушных шлюзов позволяет свести на нет поршневой эффект, образуемый движущимися поездами, распределяя воздушные потоки в соседний тоннель. Все три тоннеля имеют две развязки, позволяющие поездам беспрепятственно перемещаться между тоннелями. В тоннеле организовано правостороннее движение поездов. Американское общество инженеров-строителей называет Евротоннель одним из семи чудес света современности [8].

Одним из основных преимуществ TGV над остальными скоростными железнодорожными системами (например, маглевом) является возможность использования существующей инфраструктуры. Благодаря этому поезда TGV прибывают прямо в самый центр города, к платформам старых вокзалов (например, Лионскому вокзалу в Париже).

TGV может использовать пути и станции на обычных линиях [10].

Впрочем, проектировщики линий TGV не отказывались и от строительства новых станций в пригородах и даже в сельской местности в нескольких километрах от города. Такое расположение станций позволяет поездам TGV не терять время и скорость на обычных линиях. В некоторых случаях станции строились на полпути между двумя городами, к примеру, станция, обслуживающая города Ле Крезо и Монсо-ле-Мин. Другой, ещё более яркий пример, это расположение станции От-Пикарди (фр. Haute-Picardie) между Амьеном и Сен-Кантеном. Строительство этой станции вызвало многочисленные споры: пресса и местные власти критиковали это решение проектировщиков, ссылаясь на то, что станция одинаково далека от обоих городов, чтобы быть востребованной жителями, и слишком отдалена от ближайших станций пересадок на обычные линии, чтобы быть полезной путешественникам. Станцию прозвали «свекольной», так как вокруг неё нет ничего кроме свекольных полей. Впоследствии это имя стало нарицательным для всех станций TGV, расположенных далеко от городов [10].

Новые станции строились и в самих городах, многие из них признаны архитектурными достижениями и отмечены премиями. Станция TGV в Авиньоне, открытая в 2001 году, построенная архитекторами Жаном-Мари Дютийёлем и Жаном-Франсуа Бласелем, по праву признана лучшей во всей железнодорожной сети Франции. За конусообразную стеклянную крышу длиной в 340 м. её часто сравнивают с собором. Станция удостоена высшей награды в номинации «Крупные вокзалы» на Международной премии Брюнела 2001 года [8].

SNCF и Alstom (компания, выпускающая составы TGV) в настоящий момент исследуют новые технологии, которые могут быть использованы для скоростного наземного транспорта во Франции. Планируется продолжить развитие системы TGV, но уже в новой форме — AGV. Планируется, что двигатели на поездах нового типа будут устанавливаться под каждым вагоном, благодаря чему отпадёт потребность в локомотивах. Поставлена задача, чтобы стоимость новых поездов была такая же как у TGV, с таким же уровнем безопасности пассажиров. Проектная максимальная скорость — 360 км/ч. Первый прототип AGV был представлен 5 февраля 2007 года на заводе в Ла-Рошель. Итальянская компания NTV уже заказала 25 составов. Предполагается их выход на линии в 2010 году [10].

Также ведутся исследования в области магнитной левитации. Впрочем, стоимость внедрения технологии маглев слишком высока. Требуется строительство новой сети и инфраструктуры. Задача прокладки линии маглева в центры городов потребует либо вмешательство в их исторический облик, либо дорогостоящее тоннельное строительство. Существуют и проекты создания гибридной железнодорожно-маглев линии, когда магнитное полотно укладывается между рельсами [10].

1.3 Автомобильный транспорт

Франция занимает одно из первых мест в мире по обеспеченности населения автомобилями, по протяженности, густоте и качеству автомобильных дорог. Общая протяжённость автодорог Франции около 1 млн. км. Типы дорог на картах, в атласах и на дорожных указателях обозначаются латинскими буквами: «A» — скоростная магистраль, «N» — национальная дорога, «D» — областная дорога [1].

Скоростные магистрали «А» (autoroutes a peage) — в большинстве своём платные, обеспечивают связь между Парижем и крупными городами. Их общая протяжённость около 9 000 км. На каждом десятом километре магистрали есть площадка для отдыха; на каждом сороковом километре — заправка, автосервис и кафе; через каждые сто километров находится мотель. За проезд можно оплатить наличными или кредитной картой. На тех участках магистралей, где стоимость проезда небольшая, нужно только опустить необходимую сумму мелочью в специальный автомат. Автомат сдачу не выдаёт. Некоторые участки автострад могут быть бесплатными, например А26 и А75. Окружные дороги городов обычно бесплатные [1].

Въезд на платную автомагистраль свободный. Перед выездом установлены автоматы или будки синего и белого цвета с обслуживающим персоналом. Там выдают въездной талон, по которому можно определить место въезда на автостраду. Талон необходимо сохранить до выезда с автомагистрали. Вдоль всего пути следования стоят знаки, на которых указанно расстояние до ближайшего съезда и платёжного терминала. При выезде нужно предъявить талон служащему или, если работник отсутствует, вставить в приёмное устройство автомата. На табло высветится сумма, которую надо заплатить за проезд. Она зависит от расстояния и вида транспортного средства: легковая машина, автобус, грузовик, автокемпер, мотоцикл. Тарифы приведены на информационных щитах [1].

Говоря о платных дорогах, стоит упомянуть трассу А75 обеспечивающей высокоскоростное движение из Парижа через

Клермон — Ферран к городу Безье. Последним звеном трассы является виадук Мийом (фр. le Viaduc de Millau) — вантовый дорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо в южной Франции (департамент Аверон).

До создания моста движение осуществлялось по национальной трассе N9, проходящей вблизи Мийо, и приводило к большим заторам в конце летнего сезона. Многие туристы, следующие из южной Франции и Испании, выбирают этот путь, так как он наиболее прямой и по большей части бесплатен. Мост пересекает долину реки Тарн в её самой нижней точке, связывая плато Ларзака с Красным плато, и проходит по внутренней стороне периметра природного парка Большое плато. Это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 м, его длина 2 460 м, а ширина 32 м. Мост был торжественно открыт 14 декабря 2004 года, и для движения — 16 декабря 2004 года [10].

Дороги типа «N» (национальная дорога) и «D» (областная дорога) часто дублируют автомагистрали. Знаки Bis/Bison futee указывают на то, что на этих дорогах движение свободное, без пробок. Съезды с автомагистралей на национальные и областные дороги пронумерованы. Туристические маршруты, например «Винная дорога», проложены обычно по областным дорогам и маркированы указателями коричневого цвета [1].

Знаменитая «Винная дорога» длиной более 150 километров тянется вдоль восточных склонов Вогезских гор провинции Эльзас, проходя через множество живописных и своеобразных маленьких деревень и городков, в которых проживают и возделывают виноградники производители вина. На протяжении всей дороги расположены мотели и сдаются гостевые комнаты. Вдоль дороги организованы дегустационные залы, в которых можно попробовать и купить вино [12].

Автобусное сообщение отлично развито и связывает все крупнейшие города страны друг с другом и даже с самыми небольшими населенными пунктами. Автовокзалы чаще всего расположены рядом с вокзалами SNCF. Автобусы SNCF и автобусы государственных и муниципальных транспортных компаний ходят по стабильному расписанию. Расписание частных автобусных компаний может меняться. Автобусные переезды дешевле железнодорожных, но занимают больше времени [1].

Автобусные линии компании Eurolines соединяют Париж с другими городами Франции, Европы и России [14].

Компания Intercars также осуществляет перевозки автобусом в страны Европы и Россию. Автобусы вполне комфортабельны, снабжены биотуалетами, кондиционерами, удобными откидывающимися сидениями. Вместе с тем, следует учитывать значительную протяженность страны и иметь в виду, что путешествие на автобусе, к примеру, из Парижа в Тулон (700 км) около 12 часов и может быть весьма изнурительным [15].

1.4 Водный транспорт

Около половины границ Франции — морские, так же страна имеет большое количество судоходных рек и каналов внутри страны. Несмотря на эти факторы, водный транспорт, занимает самую малую процентную нишу пассажирооборота среди основных видов транспорта. Для более удобного анализа стоит разделить водный транспорт на морской и речной.

После морских пассажирских перевозок между Грецией и островами Эгейского моря, сообщение между Францией и Британскими островами занимает вторую позицию лидерства по пассажиропотоку в Европе. Прежде всего, можно выделить маршрут Дувр — Кале. Связь между Францией и Великобританией доминирует с 1998 года, производя более ста перевозок в день между двумя сторонами. В 1998 году более 30 млн. пассажиров Британского архипелага воспользовались французскими портами, чтоб попасть в континентальную Европу. Суммарно порты береговой линии северного Ла-Манша принимают 80% судов. Основной пассажиропоток приходится на порт Кале. Наибольший процент прибывающих из Великобритании, Ирландия — незначительный поток пассажиров [4].

Компания Brittany ferries осуществляет регулярные перевозки из английских городов в города Британии и Нормандии. Существуют такие маршруты как: из Портсмута в Кан, Сент Мало и Шербур, Пул — Шербур, Плимут — Росхофф (с середины марта до середины ноября), а также маршрут, соединяющий ирландский Корк с Роскоффом. Компания организует дневные рейсы на судах с сидячими местами и ночные на судах со спальными каютами, так как средняя продолжительность рейса порядка 8 часов [4].

Большее количество перевозчиков работает на маршруте Дувр — Кале или Дувр — Булонь, так как в этом месте пролив Па-де-Кале имеет наименьшую ширину — 32 м. Французская компания Sea France производит 15 рейсов в день из Дувра в Кале, продолжительность которых порядка 90 мин. Суда компании оборудованы палубой для перевозки автомобилей. Компания Speed Ferries предлагает пассажирские перевозки из Дувра в Булонь на сверхсовременном высокоскоростном катамаране. Производится пять рейсов в день; поездка занимает 45-50 минут [5].

Также есть сообщение с Нормандскими островами, относящимися к Великобритании. Компания Hugo Express осуществляет сообщение между островом Джерси и нормандским портом Гранвий и между островом Гернси и портом Картере. Рейсы производятся с апреля по сентябрь. Расписание зависит от отливов, и порой отправление может быть 1 раз в пять дней. Перевозки производятся на быстроходных катамаранах [5].

Существуют маршруты, связывающие Бретань и Ирландию. Ирландский перевозчик Irish Ferries предлагает два маршрута. Первый — из Россларе в Шербур, занимает он 18,5 ч. Второй — из Россларе в Роскофф, который меньше по продолжительности и займёт 16 часов. Суда оборудованы сидячими местами и каютами для перевозки пассажиров, отсеками для автомобилей и велосипедов. Рейсы по данным направлениям производятся 3 раза в неделю [5].

Около 6 млн. пассажиров проходит через порты Средиземноморья. Сообщение между Корсикой и континентом составляет около 4 млн. пассажиров в год, и это ставит данное направление на второе место по пассажиропотоку. Подробнее о перевозчиках, осуществляющих рейсы по данному направлению, будет рассказано в практической части данной работы [4].

Около трети пассажиров средиземноморских портов прибывает из Алжира, Туниса и Марокко. Тунисская Compagnie Tunisienne de Navigation связывает город Тунис и Марсель. Осуществляется 3 рейса в неделю, продолжительность каждого в одну сторону — 24 часа. Эта же компания производит сообщение между Алжиром и Марселем. Из марокканского порта Танжер ходят паромы во французский порт Сет. Перевозки осуществляют перевозчики Comanav и Comarit. Пассажиропоток средиземноморской зоны постоянно растёт, что вызывает у правительства инициативу улучшения порта и увеличения количества пассажирских судов [4].

Франция занимает первое место в Западной Европе по длине внутренних водных путей, из которых пригодными для навигации считаются свыше 8,5 тыс. км, в том числе более 4,6 тыс. км приходится на каналы, соединяющие все важнейшие реки [8].

Основными судоходными реками являются Сена, Луара, Уаза, Рейн Рона, Гаронна. Путешествуя по этим рекам можно выйти в Атлантический океан или Средиземное море, а также курсируя по каналам, достичь крупных европейских рек. Они лучше других подходят для внутренних речных круизов на многопалубных судах. Судоходство по ним осуществляется в период всего года, за исключением периода сильных весенних паводков [5].

В таблице 1.1. приведены основные характеристики судоходных рек на территории Франции.

Табл.1.1.

Главные судоходные реки Франции

Река

Протяжённость

(км)

Бассейн (тыс.км?)

Связь с соседними государствами

Крупные города

Луара (с Уазой)

1012

117

Только по каналам, через другие реки.

Орлеан, Тур, Анже, Нант

Рона

812

98

Швейцария

Лион, Авиньон

Сена

776

79

Бельгия

(через канал)

Париж, Руан, Гавр

Гаронна

647

56

Испания

Тулуза, Бордо

Рейн (1/6часть протекает во Франции)

1320

185

Германия, Нидерланды, Швейцария, Австрии, Лихтенштейн

Из данной таблицы видно протяжённость и бассейн самых больших рек Франции. Также можно сделать вывод, что по главным водным артериям страны, можно добраться в основные города страны, большинство из которых является культурными и туристскими центрами регионов Франции. Также, используя речные суда можно дойти до соседних стран, а именно Швейцарию, Германию, Нидерланды, Австрию и Испания, а так же, используя канал соединяющий Сену с Шельдой, в Бельгию. Отсюда можно сделать вывод, что обширная сеть водных путей и связь с соседними странами оказывают благоприятное воздействия на туризм, в котором задействован водный транспорт.

Существуют так же ряд малых рек, которые подходят для прогулочных судов, а именно Тартан, Гаррона, Лот и Дордонь. Путешествуя по ним, турист может расслабиться и хорошо узнать жизнь французской провинции. В городах, расположенных на этих реках, можно снять прогулочное судно. Катер на 4-12 человек может снять любой совершеннолетний, пройдя перед этим тренировочные занятие по управлению; суда большей вместимости можно взять в аренду только с экипажем. На малых реках существует лимит скорости в 10 км/ч [5].

Система каналов во Франции имеет важное значение для речной навигации. Благодаря им можно добраться из одного уголка страны в другой, перевезти грузы, а так же осуществить увлекательное путешествие. Важнейшие судоходные каналы: Марна-Рейн, Рона-Рейн, Южный канал, Валансьен — Дюнкерк и другие. Большая часть водных путей расположена в северных и северо-восточных районах. На них построено большое количество инженерно-технических сооружений [8].

Самым интересным, с туристской точки зрения, является Бриарский канал (фр. Canal de Briare).

Это один из старейших каналов во Франции, прототип современных каналов; соединяет реки Луару и Сену. Длина 56 км, глубина 1,8 м. Построен в 1604-1642 годах. Канал был задуман для развития торговли зерном и уменьшения нехватки продовольствия. Строительство началось в 1604 году и закончилось в 1642. В 1890-1896 годах на канале был построен акведук через реку Луару, самый длинный в Европе: 11,5 метров шириной и длиной 662 метра [10].

2. Способы доставки туристов в туристские центры Франции

Практическая часть работы посвящена рассмотрению различных способов доставки туристов в туристские центры Франции, а именно в столицу республики — Париж и на остров Корсика. После анализа способов доставки в эти туристические центры, будут рассмотрены способы передвижения внутри городов, а также наличие транспортных средств непосредственно ориентированных на туристов.

2.1 Способы доставки туристов в Париж

Париж — столица Франции, важнейший экономический и культурный центр страны, расположенный в северной части центральной Франции, в регионе Иль-де-Франс на берегах реки Сены (см приложение 2).

Ежегодно Париж привлекает порядка 30 млн. туристов со всего мира. Этому способствует большое количество музеев и памятников архитектуры в городе, изысканность французской кухни и виноделия, культурные мероприятия, отличные возможности сделать покупки, а главное романтическая атмосфера города.

В СССР говорили: «Увидеть Париж и умереть»; государство распалось, железный занавес рухнул, но фраза осталась в сердцах людей. С каждым годом поток российских туристов в Париж увеличивается. Этому способствуют доступность средств размещения, большое количество культурно-исторических объектов и развитое транспортное сообщение между Россией и Францией.

Самый быстрый и удобный способ добраться в Париж- авиатранспорт. Прямые регулярные рейсы в Париж есть из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга. Из Москвы в Париж восемь раз в день летают «Аэрофлот» и Air France; все восемь рейсов у них совместные, и билеты стоят одинаково, вне зависимости от компании. Из Санкт-Петербурга в Париж ежедневно летает Air France и ГТК Россия, из Екатеринбурга — «Уральские авиалинии». Если нет ни каких специальных предложений, то тарифы на перевозку начинаются от 13,5 тысяч [2].

При отсутствии мест на парижском направлении, можно воспользоваться рейсами «Аэрофлота» в Брюссель, до Парижа 2часа на скоростном Thalys. Иногда выгодно воспользоваться услугами иных компаний: например Lufthansa через Франкфурт или Мюнхен, LOT через Варшаву, SAS через Копенгаген [2].

В Париже два международных аэропорта: Руасси — Шарль-де-Голль (CDG) и Орли. Большинство авиакомпаний используют аэропорт Руасси, который имеет два терминала. На терминал CDG1 прилетают самолёты иностранных авиакомпаний, а самолёты Air France обслуживаются исключительно в CDG2. Все рейсы из Москвы также пребывают в CDG2. Благодаря указателям ориентироваться в аэропорту довольно просто, даже не зная французского [3].

Самый быстрый и дешёвый способ добраться из Руасси в Париж — поезд RER линии «В». От терминала CDG2 на станцию RER можно спуститься на эскалаторе, от CDG1 — доехать на бесплатном автобусе Navette. Время в пути до одной из пересадок на метро Gard du Nord, Chatlet — Les Halles, St.-Michel или Denfert — Rochereau займёт 30-45 мин. RER работает с 4:56 до 23:56. Поезда отправляются примерно каждые 10-15 мин [3].

Второй вариант сообщения с городом — автобус. Он особенно удобен, если маршрут проходит через то место в Париже, куда нужно добраться. Автобусы Air France отправляются от обоих терминалов. За 35-60 минут и 13 евро можно доехать до Триумфальной арки и Порт-Майо (каждые 15 минут с 5.45 до 23.00) или за 14 евро — до Лионского вокзала и до вокзала Монпарнас (каждые полчаса с 7.00 до 21.00).

Автобусы Roissybus за 45 минут (с 5.45. до 23.00) и за 8.50 евро ходят до Оперы Гарнье, рядом с которой расположены станция RER Auber и метро Opera. Неудобство автобусов — пробки в пути, но они случаются только в час-пик [3].

Есть ещё третий вариант добраться до нужного пункта — такси. У выходов на стоянке иногда нужно стоять в очереди, которая, впрочем, быстро рассасывается. Поездка до центра города обойдётся от 30 до 50 евро плюс 1 евро за каждый чемодан или сумку. Дорога, в зависимости от пробок, занимает около 50 минут [3].

Аэропорт Орли используется в основном для внутренних рейсов, сюда же приписан ряд второстепенных международных операторов. Между двумя расположенными недалеко друг от друга терминалами — западным (Orly Ouest) и южным (Orly Sud) — ходит бесплатный автобус [3].

Станции RER прямо в аэропорту нет, поэтому добираться одной из ближайших станций приходится с пересадкой. Автобус отправляется до станции RER Pont de Rungis (линия С2) — билет стоит 5.75 евро и действителен для дальнейшей поездки на RER и метро. Со всеми пересадками поездка займёт около 50 минут [3].

Немного быстрее (35 минут) можно добраться да центра города, если воспользоваться Orlyval. Val обозначает Vehicule automatique leger (лёгкий автоматический поезд).

Поезда Orlyval управляются автоматически, без водителя. Каждый поезд состоит из двух вагонов, передвигающихся на резиновых шинах. Поезда связывают Орли со станцией Antony на линии RER «В», идущей через весь Париж до аэропорта Руасси. Билет до Парижа стоит 9,10 евро. Отправляется Orlyval каждые 4-7 минут, с 6.00 до 23.00 [3].

Можно не использовать с RER и добираться до города автобусом, но в таком случае продолжительность поездки сильно зависит от наличия пробок (от 30 до 50 минут).

Автобусы Air France за 9 евро доставят до вокзала Монпарнас и Дома инвалидов. Автобусы Orlybus идут до площади Данфе — Рошеро, где можно пересесть на метро или RER [3].

Дорога от Орли до центра Парижа на такси займёт от 20 до 40 минут и будет стоить 20-30 евро плюс по 1 евро за каждое место крупногабаритного багажа [3].

Париж — крупный автотранспортный узел страны. Исторически основные дороги страны радиусами сходились в столице. В Парижа идут дороги всех возможных направлений: А1 из Лилля, А4 из Реймса, А5 из Дижона, А6 из Лиона, А77 из Невера, А10 из Орлеана, А13 из Руана и А16 из Амьена. Непосредственно вокруг города построена кольцевая автомагистраль, имеющая от 2 до 4 полос движения в каждую сторону [10].

Рейсовые автобусы компаний InterCars и Eurolines — самый дешёвый транспорт добраться до Парижа из Москвы или Санкт-Петербурга, а так же из других городов Европы. Главны автовокзал Парижа находится в пригороде Баньоле, туда пребывают все международные автобусы. Добраться от туда можно на метро Gallieni [14; 15].

Компания InterCars предлагает 2 рейса в неделю, во вторник и в пятницу, по маршруту Москва — Минск — Германия — Бельгия — Париж. И один рейс в неделю, по четвергам, по маршруту Санкт-Петербург- Германия — Бельгия — Париж. Цены за билет туда — обратно на рейс из Москвы составляют 230 евро, на рейс из Петербурга — 270 евро [15].

Компания Eurolines осуществляет рейсы из Санкт-Петербурга и Москвы 2 раза в неделю, по вторникам и четвергам, по маршруту Санкт-Петербург — Германия — Франция. и Москва — Германия — Франция. Цены на перевозку — 250 евро из Москвы и 285 евро из Санкт — Петербурга.[14].

Железнодорожные линии парижских вокзалов соединяют столицу со всеми регионами Франции и соседними странами. Связь между вокзалами хорошо налажена с помощью общественного транспорта [10].

На центральных вокзалах больших городов распространяется специальное издание La Guide du Voyageur, в котором подробно описаны все возможности которые предоставляет SNCF туристу, перемещающемуся по Франции на поезде. Также на вокзалах доступно бесплатное расписание поездов [1].

На парижских вокзалах существуют отдельные кассы для покупки билетов: международные рейсы, поезда дальнего следования и пригородные направления. На каждой железнодорожном вокзале есть автоматы для продажи билетов. Автомат принимает кредитные карты, от суммы в 2евро, также монеты и банкноты. Автоматы обладают интерфейсом на нескольких иностранных языках, которые упрощают процедуру покупки. Билет купленный через автомат, обойдётся немного дороже [1].

Названия вокзалов города и их железнодорожные направления приведены в Таблице 2.1.

Табл. 2.1.

Вокзалы Парижа и их железнодорожные направления.

Вокзал

Железнодорожное направление

Северный

северное направление (TGV), Великобритания (Eurostar), Бельгия и Голландия (Thalys)

Восточный

восточное направление(TGV), Германия,

Швейцария, Австрия.

Лионский

центр и юго-восток (TGV), Альпы, Италия.

Сен-Лазар

Нормандия

Аустерлиц

юго-западное направление (TGV), Испания, Португалия

Монпарнас

Бретань и запад Франции (TGV)

Из данной таблицы видно, что в Париже находятся шесть железнодорожных вокзалов. Каждый из вокзалов принимает поезда определённого направления и только вокзал Сен-Лазар не принимает поезда TGV; в Париж можно добраться не только из регионов Франции, а и из государств Европы.

Один из способов попасть из Москвы во французскую столицу — беспересадочный вагон Москва — Париж. Вагон курсирует в зимний период два раза в неделю, летом три раза. Из Москвы вагон отправляется по четвергам и субботам, прибывая и снова отправляясь из Парижа по понедельникам и субботам. В Москву он приходит по понедельникам и средам. Беспересадочный вагон сообщением Москва — Париж отправляется из Москвы в составе поезда № 13/14 Москва — Берлин. В Берлине вагон перецепляется к ночному поезду № 450/451 Берлин — Париж-Восточный немецких железных дорог. Поскольку расписание курсирования вагона предусматривает дневной перестой вагона в Берлине в направлении на Париж, что занимает около 12 часов, а в обратном направлении — около 7 часов, пассажир имеет возможность ознакомиться и с достопримечательностями Берлина. Время в пути из Москвы — 51 час из Парижа — 48 часов [9].

RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens) — компания занимающаяся перевозками на общественном транспорте в регионе Иль-де-Франс, основанная в 1949 году. Она включает в себя 16 линий метрополитена, автобусное сообщение, трамвайные линии, часть RER, а также фуникулёр на Монмартре. Компания занимается пассажирскими перевозками, а так же разрабатывает систему оплаты проезда. Единый вид билета, который используется для проезда на автобусе, метро, трамвае, фуникулёре и RER в черте Парижа [8].

RER (полное официальное название — Reseau Express Regional d’Ile-de-France, «Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс») — система скоростного общественного транспорта, обслуживающего Париж и пригороды. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий, отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных, возникших в 1960-е-1990-е годы. По идеологии система близка к S-Bahn в германских странах. Важной особенностью является активное использование подземных линий глубокого заложения в черте города и популярность внутригородских маршрутов, что сближает RER с метро. Кроме того, RER и парижский метрополитен интегрированы благодаря системе пересадок и оплаты [10].

Всего в RER 257 станций, в том числе 33 в границах Парижа. Длина линий — 587 км, из них 76,5 км проходят под землёй. В год системой пользуется 657 млн. пассажиров. Часть линий подчиняется транспортной компании RATP, а часть — железной дороге SNCF. Стоимость проезда по линиям обоих типов одинакова. В зависимости от дальности поездки имеется 6 зон оплаты. В границах Парижа RER имеет несколько пересадок на парижский метрополитен, в черте города для поездок на нём действуют те же билеты, что и на метро и наземный транспорт, но при пересечении границ города надо покупать отдельный билет. Парижские станции RER расположены существенно реже, чем в метро, имеют, как правило, большую глубину заложения, а линии гораздо меньше искривлены (по этим параметрам RER ближе, например, к Московскому метрополитену).

На многие поездки в пределах города с использованием RER уходит заметно меньше времени, чем на метро [10].