Особенность построения транспортно-складской системы

Курсовая работа

В данной работе, на основе исходных данных, формируется логистическая сеть с элементами в виде поставщиков и потребителей. В ходе работы также появляются новые элементы сети: «центр тяжести», региональные и филиальные клады. С использованием первичныхданных о спросе и предложении на рынке, рассчитываются затраты, при различных вариантах построения логистической системы.

Актуальность работы, основная часть которой — это решение задач по формированию транспортно-складской логистической системы, заключается в необходимости овладения навыками обоснования решений при формировании логистической сети, потому как, данные знания и умения будут необходимы в практической деятельности.

Цель курсовой работы состоит в закреплении знаний, полученных на лекционных, практических занятиях, овладение основными методами проектирования, формирование устойчивых навыков пользования инструментарием проектирования транспортно-складских сетей, обоснования проектных решений.

Задачами выполнения курсовой работы являются:

  • формирование навыков практической реализации методических положений проектирования складских сетей различных конфигураций;
  • овладение различными методами анализа и проектирования грузопотоков в складских системах;
  • овладение методикой определения оптимального количества и места расположения складских объектов;
  • закрепление навыков обоснования решений при выборе вариантов системы товароснабжения складов в складской сети;
  • закрепление навыков выбора стратегии складирования запасов в складской системе;
  • закрепление навыков разработки и обоснования решений по выбору параметров транспортного процесса;
  • закрепление навыков оценки экономической эффективности формирования или развития транспортно-складской системы.

В качестве методов решения используются полученные на лекционных, практических занятиях способы решения тех, или иных задач, являющихся этапами или элементами общего решения. Используются средства MSOfficeExсel, в частности инструмент «Поиск решения» табличного процессора.

1. ФОРМИРОВАНИЕ БЛОКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Формирование первой таблицы(табл. 1.1) происходит на основе данных предоставленных в методических указаниях и выбранных, согласно назначенномуварианту — 3.

Необходимо определить координаты элементов логистической системы. Для этого используется карта, находящаяся в приложении к данной работе (рис. П.1).

В таблице 1.1 представлены объёмы потребления и поставок продукции, а также координаты, рассчитанные на основе составленной карты (приложение 1).

88 стр., 43748 слов

Разработка автоматизированной системы складского учета

... на пользователя приложений. Целью данного дипломного проекта является разработка автоматизированной системы складского учета для ЗАО «Канцлер». Закрытое ... Основой задачей данной проектируемой системы является автоматизация складского учета. Оперативное управление хозяйственными процессами составляет от ... цены на все виды производимой продукции (работ, услуг) в соответствии с заключёнными договорами. ...

Масштаб карты: 1 см. к 40 000 000 см (400 км).

Таблица 1.1 — Характеристики поставщиков и потребителей продукции

Поставщики

Потребители

Шифр

поставщика

Населённый пункт

Объем предложения, т

Координаты

Шифр потребителя

Населённый пункт

Величина спроса, т

Координаты

xi

yi

xj

yj

S1

Санкт-Петербург

600

3,611

7,750

C1

Москва

80

5,778

5,444

S2

Нижний Новгород

1700

7,667

5,778

C2

Вологда

220

6,417

7,306

C3

Мурманск

210

4,361

14,028

C4

Архангельск

90

7,611

10,194

C5

Казань

60

9,139

5,472

C6

Самара

40

9,417

4,111

C7

Саратов

80

8,222

3,306

C8

Уфа

100

11,167

4,972

C9

Пермь

215

11,639

6,250

C10

Калининград

120

0,667

4,944

C11

Волгоград

95

7,806

2,028

C12

Ростов-на-Дону

150

6,333

1,361

C13

Краснодар

125

6,139

0,417

C14

Ставрополь

55

7,028

0,444

C15

Челябинск

90

12,806

5,111

C16

Екатеринбург

110

12,000

6,556

C17

Омск

130

16,333

5,028

C18

Новосибирск

135

19,139

5,056

C19

Воронеж

125

6,194

3,361

C20

Брянск

70

4,806

4,167

Итого:

2300

Итого:

2300

В прочих таблице 1.2 собранынеобходимые справочные данные.

Таблица 1.2 — Исходные данные для расчёта затрат при транспортировке продукции автомобильным транспортом

Вид транспортного средства (T)

Volvo FH16 (T1)

MT1tsubT1shT1 Fuso(T2)

КамАЗ-5490 (T3)

Грузоподъёмность ТС, т

40

14

35

[8]

Снаряжённая масса прицепа, т

6,2

3

4,5

[9]

Грузоподъёмность прицепа, т

28,8

9

22

[10]

Грузовместимость ТС*

86м3

48 м3

49,452 м3

[10]

Средняя техническая скорость, км/ч

63

65

60

[15]

Линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза, л/100 км

25,2

16

36

[15]

Норма расхода топлива на пробег автомобиля с грузом, л/100 км

28

18,25

38

[8]

Цена 1 л топлива, руб.

37

39

35

[6]

Нормы расхода смазочных материалов (по видам), л/100 л

3,3

2,89

3,7

[4]

2,5

0,4

0,1

0,3

2,2

0,4

0,09

0,2

2,8

0,4

0,15

0,35

Цена смазочных материалов (по видам), руб./л

1580

1580

1580

[11]

240

450

90

800

240

450

90

800

240

450

90

800

Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб./1000 км

616 000

595 000

580 000

[12]

Норма(ы) затрат на восстановление износа и ремонт шин, %/1000 км

0,89

0,89

0,89

[13]

Норма(ы) затрат на восстановление износа и ремонт шин прицепа, %/1000 км

0,8

0,8

0,8

[13]

Цена шины, руб.

20 000

19 000

19 000

[8]

Количество шин

ходовые

6

6

4

[8]

прицеп

6

4

6

Цена транспортного средства, руб.

3 500 000

2 500 000

4 000 000

[10]

Цена прицепа, руб.

1 250 000

700 000

1 000 000

[10]

Срок полезного использования ТС, мес.

180

120

180

[4]

Срок полезного использования прицепа, мес.

120

120

120

[4]

Средняя заработная плата водителя, руб./мес.

65 000

65 000

65 000

[7]

Среднерыночный тариф на транспортировку, руб./км

45

40

45

[14]

Дополнительно производится сбор данных для расчёта стоимости перевозки Ж/Д составом.

Товару необходима защита от осадков и прямых солнечных лучей.

Исходя из этого, очевидно, что для данного типа перевозки необходим крытый тип вагона. Предполагается, что вагоны, как и вся задействованная транспортная инфраструктура, принадлежат ОАО «РЖД».

Товар не является токсичным, возможна перевозка в крытых универсальных крытых вагонах.

Таблица 1.3 — Исходные данные для расчёта затрат при транспортировке продукции железнодорожным транспортом

Вид отправки

Правила определения провозной платы

повагонная

Тарифный класс груза — 3.

Коэффициент, применяемый при определении платы за перевозки грузов третьего класса — 1,54.

Иные поправочные коэффициенты отсутствуют.

Грузоподъёмность крытых вагонов в среднем 65 тонн.

Тариф за использование инфраструктуры — И1.

Тариф за использование вагонов — В3.

[1]

[2]

Таблица 1.4-Необходимы показатели для расчёта стоимости провозки по Ж/Д

Тариф

руб. за вагон (А)

руб. за вагоно-км (В)

За использование инфраструктуры (И1)

2132

(8,116 + 0,0338 x Р) x KL

За использование вагонов (В3)

1055

1,033 x KL

В классификаторе ОАО «РЖД» приведены тарифные ставки за начально-конечные (А) и движенческие (В) операции для каждой тарифной схемы. Классификатор является основой для автоматизации таксировки плат с применением ЭВМ. Определение платы за отправку (П) на основе классификатора производится по следующей зависимости:

П = А + В х L, руб.

Принятые обозначения в классификаторе:

  • А — ставка за начально-конечные операции, руб. за отправку (вагон, тонну, контейнер);
  • В — ставка за движенческие операции, руб. за отправко-км (вагоно-км, тонно-км, контейнеро-км);
  • L — среднее поясное расстояние перевозки, км.;
  • P — масса груза, т.;

Коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки:

  • при L <= 160 км KL = 1,23;
  • при 160 км <
  • L <
  • 3000 км KL = 1,041 — 0,00006 х L + 31/L;
  • при L >= 3000 км KL = 0,87.

2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЫ СЕТИ КОМПАНИИ

Для проведения наиболее полного анализа и исследования всех аспектов данной тематики будут рассмотрены 6 вариантов построения транспортно-складской системы.

Вариант 1: прямая доставка продукции конечным потребителям

Используя ранее полученные данные о расположении поставщиков и потребителей (табл. 1.1), определим кратчайшее расстояние между ними по формуле:

Полученные результаты необходимо перевести из координатных единиц в километры. Согласно установленному масштабу 1 ед. равна 400 км. Рассчитанные данные внесены в таблицу (табл.П.2.1).

Исходя из данных кратчайших расстояний между объектами, нужно закрепить поставщиков за потребителями, на основе решения транспортной задачи. Наиболее удобный способ решения транспортной задачи — применение опции «Поиск решения» в MSOfficeExсel.

Первый шаг при решении транспортной задачи в MSOfficeExсel- внесение данных о кратчайших расстояниях (табл. 2.1).

Второй — создание категорий полученной и отгруженной продукции и введение ограничений (рис. 2.1):

1. Число, обозначающее количество доставленной продукции, должно быть целым и неотрицательным;

2. Запас равен отгруженной продукции, а потребность — полученной.

Шаг третий — выбор метода решения «Поиск решения линейных задач симплекс-методом», данное действие также зафиксировано на приложенном скриншоте (рис. 2.1).

Решение: распределение поставок, отображается в «изменяемых ячейках»(рис. 2.1), в целом же, имеет вид таблицы (табл. 2.2).

Таблица 2.1 — Кратчайшие расстояния (км)

S1

S2

Потребности

C1

1265,77

767,32

80

C2

1136,36

789,66

220

C3

2529,06

3555,1

210

C4

1875,02

1766,54

90

C5

2391,59

601,39

60

C6

2740,86

966,76

40

C7

2561,58

1013,41

80

C8

3220,2

1436,64

100

C9

3266,77

1599,98

215

C10

1626,81

2819,8

120

C11

2838,01

1501,03

95

C12

2777,87

1845,62

150

C13

3102,61

2229,8

125

C14

3226,23

2148,86

55

C15

3826,48

2072,84

90

C16

3389,42

1760,92

110

C17

5203,98

3479,36

130

C18

6303,99

4597,88

135

C19

2037,06

1132,19

125

C20

1510,81

1313,36

70

Запас

600

1700

Таблица 2.2 — Решение транспортной задачи

S1

S2

Потребности

Получено

C1

80

80

80

C2

110

110

220

220

C3

210

210

210

C4

90

90

90

C5

60

60

60

C6

40

40

40

C7

80

80

80

C8

100

100

100

C9

215

215

215

C10

120

120

120

C11

95

95

95

C12

150

150

150

C13

125

125

125

C14

55

55

55

C15

90

90

90

C16

110

110

110

C17

130

130

130

C18

135

135

135

C19

125

125

125

C20

70

70

70

Запас

600

1700

Отгружено

600

1700

Целевой функцией решения транспортной задачи в MSOfficeExсel является минимизация транспортной работы, при условии, что выбрана оптимизация до минимума, что видно на скриншоте (рис. 2.1), следовательно, решение соответствует формуле:

Таким образом: P= 4328726,7.

Далее необходимо определить суммарные расходы на транспортировку. В данную категорию включены три варианта транспортировки:

  • а. автомобильный транспорт, доставка осуществляется собственным транспортом;
  • б. автомобильный транспорт, для доставки используются услуги логистического посредника — транспортно-экспедиционной компании;
  • в. железнодорожный транспорт, различные варианты вида отправок.

Поэтому при нахождении параметров будут одновременно рассчитываться показатели для разных транспортных средств, с разными условиями использования, а в конце подведены итоги.

вариантов а

Таблица 2.3 — Количество гружёных рейсов

S1

Грузоподъёмность

S2

Грузоподъёмность

T1

T2

T3

T1

T2

T3

28,8

9

22

28,8

9

22

C1

C1

4

10

5

C2

5

14

6

C2

5

14

6

C3

9

25

11

C3

C4

4

12

5

C4

C5

C5

3

8

4

C6

C6

2

5

3

C7

C7

4

10

5

C8

C8

4

13

6

C9

C9

9

27

11

C10

5

15

7

C10

C11

C11

4

12

5

C12

C12

6

19

8

C13

C13

5

16

7

C14

C14

3

7

3

C15

C15

4

12

5

C16

C16

5

14

6

C17

C17

6

17

7

C18

C18

6

17

7

C19

C19

5

16

7

C20

3

9

4

C20

варианта а

Все входящие элементы вычисляются отдельно.

1. Первый — затраты на топливо:

Расчёт ведётся на основе ранее полученных данных (табл. 1.1) и указания, что коэффициент использования пробега =0,5, так как учитывается обратный путь. Необходимо также сказать, что все двигатели(VOLVO D16A, MITSUBISHI FUSO CANTER, КАМАЗ 740.70) являются дизельными. Это означает, что при расчёте нормы расхода топлива на грузовую работу используется аткм=1,3 л/100 км.

=18,7828 руб.

руб.

20,6607 руб.

2. Второй показатель — затраты на смазочные материалы:

Расчёты показателя:

руб.

руб.

руб.

3. Третий показатель — затраты на техническое обслуживание и ремонт:

В данном случае, =10%, так как выбранные транспортные средства представлены современными марками автомобилей с большой грузоподъёмностью.

руб.

руб.

руб.

4. Четвёртым показателем являются затраты на восстановление и ремонт шин:

Расчёт производится на основе данных табл. 1.2:

руб.

руб.

руб.

5. Пятый пункт — амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава:

Необходимо найти :

Амортизация машин грузоподъёмностью выше 15 т:

Амортизация прицепов и машин грузоподъёмностью до 15 т:

Таким образом:

руб.

руб.

руб.

6. Шестой, последний пункт — затраты на заработную плату водителям:

Применяя ранее известные данные (табл. 1.2), рассчитываем:

руб.

руб.

руб.

варианта а

60,044 руб.

руб.

62,934 руб.

Следующий показатель — суммарные затраты на транспортировку с использованием автомобильного транспорта для различных вариантов организации транспортировки и видов транспортных средств:

а. Для данного тарифа используется себестоимость 1 км пробега С 0, рассчитанный выше и иные показатели. Вычисления оформлены в таблице:

Из результатов видно, что транспорт T1 оказалсянаиболее выгоден.

б. Для расчёта затрат на транспорт взятый в аренду необходимо воспользоваться дополнительным показателем, который заменяет суммарные затраты — тариф на перевозку.

Произведённые расчёты оформлены в таблицы:

Таблица 2.6 — Расчёт затрат на транспорт логистического посредника

S1

T1

T2

T3

S2

T1

T2

T3

C1

C1

138117,6

345294

172647

C2

255681

715906,8

306817,2

C2

177673,5

497485,8

213208,2

C3

1024269,3

2845192,5

1251884,7

C3

C4

337503,6

1012510,8

421879,5

C4

C5

C5

81187,65

216500,4

108250,2

C6

C6

87008,4

217521

130512,6

C7

C7

182413,8

456034,5

228017,25

C8

C8

258595,2

840434,4

387892,8

C9

C9

647991,9

1943975,7

791990,1

C10

366032,25

1098096,75

512445,15

C10

C11

C11

270185,4

810556,2

337731,75

C12

C12

498317,4

1578005,1

664423,2

C13

C13

501705

1605456

702387

C14

C14

290096,1

676890,9

290096,1

C15

C15

373111,2

1119333,6

466389

C16

C16

396207

1109379,6

475448,4

C17

C17

939427,2

2661710,4

1095998,4

C18

C18

1241427,6

3517378,2

1448332,2

C19

C19

254742,75

815176,8

356639,85

C20

203959,35

611878,05

271945,8

C20

варианте а

Очевидно, что использование собственного транспорта обходится дороже, чем у логистического посредника.

в. В данном варианте рассматривается перевозка товара с помощью железнодорожного транспорта. В табл. 1.3 и 1.4 выведены условия и ценовые категории, из которых и будут рассчитаны затраты по данному типу перевозки. Также для расчёта используются данные решёной ранее транспортной задачи (табл.2.2).

Результаты вычислений оформлены в таблице П.2.2.

Затраты на перевозку товара по Ж/Д оказываются намного ниже, чем при перевозке автомобилями. Однако, данный вариант имеет и свои недостатки: в расчёте отражены лишь затраты на саму перевозку по Ж/Д в упрощённом варианте, исключая при этом перевозки до и от вокзала по городу. Также возникают проблемы с организацией хранения товара, которые полностью ложатся на потребителя.

Необходимо рассчитать суммарное время обслуживания заказов конечных потребителей в транспортно-складской системе:

Данные показатели также необходимо рассчитать отдельно.

Так как поставки и иные операции осуществляются напрямую, то ч.

Норма времени погрузки-разгрузки зависит от веса и класса груза. Привместимости 15 тонн — процессы занимают 30 минут.

В T1полуприцеп вмещает 28,8 т груза, значит время — 50,8минут. Для уточнения результата можно использовать поправочный коэффициент, соответствующий классу груза. В данном случае, (код (позиция) по ЕТСНГ : 125352)это «Рамы и рамки деревянные для зеркал и картин». Груз относится ко 3-ему классу. Следовательно, коэффициент равен 1,66. Итого:

Также необходимо рассчитать время в путипутём деления показателя расстояния на среднюю скорость и умножения на количество ездок:

Таблица 2.11 — Время в пути расчёт (ч)

S1

T1

T2

T3

S2

T1

T2

T3

C1

C1

48,7187

118,049

63,9433

C2

90,1873

244,754

113,636

C2

62,6714

170,081

75,2057

C3

361,294

972,715

463,661

C3

C4

119,049

346,158

156,252

C4

C5

C5

28,6376

74,0172

38,1835

C6

C6

30,6908

74,3662

46,0362

C7

C7

64,3435

155,909

80,4294

C8

C8

91,2152

287,328

136,823

C9

C9

228,569

664,607

279,362

C10

129,112

375,418

189,795

C10

C11

C11

95,3035

277,113

119,129

C12

C12

175,773

539,489

234,364

C13

C13

176,968

548,874

247,756

C14

C14

102,327

231,416

102,327

C15

C15

131,609

382,678

164,511

C16

C16

139,756

379,275

167,707

C17

C17

331,368

909,986

386,596

C18

C18

437,893

1202,52

510,876

C19

C19

89,8563

278,693

125,799

C20

71,9433

209,189

100,721

C20

варианта в

При заявленной грузовой скорости около 80 км/ч, время движения составляет примерно 1263,322ч.

Таблица 2.14 — Суммарное время перевозок по Ж/Д

Время на погрузку-разгрузку

Время движения

Обработка одного заказа

Продолжительность цикла

S1

S2

Сумма

S1

S2

Сумма

19,422

19,422

9,592

9,592

16

45,014

19,422

19,422

38,844

14,205

9,871

24,075

16

78,919

38,844

38,844

31,613

31,613

16

86,457

19,422

19,422

23,438

23,438

16

58,860

19,422

19,422

7,517

7,517

16

42,939

9,711

9,711

12,085

12,085

16

37,796

19,422

19,422

12,668

12,668

16

48,090

19,422

19,422

17,958

17,958

16

53,380

38,844

38,844

20,000

20,000

16

74,844

29,133

29,133

20,335

20,335

16

65,468

19,422

19,422

18,763

18,763

16

54,185

29,133

29,133

23,070

23,070

16

68,203

29,133

29,133

27,873

27,873

16

73,006

9,711

9,711

26,861

26,861

16

52,572

19,422

19,422

25,911

25,911

16

61,333

19,422

19,422

22,012

22,012

16

57,434

29,133

29,133

43,492

43,492

16

88,625

29,133

29,133

57,474

57,474

16

102,607

29,133

29,133

14,152

14,152

16

59,285

19,422

19,422

18,885

18,885

16

54,307

126,2

359,3

485,55

108,476

349,296

457,772

1263,322

По итогам рассмотрения первого варианта доставки продукции, можно заключить, что использование услуг логистических посредников гораздо выгоднее, чем покупка и содержание собственного транспорта.

Из представленных видов ТС по рассмотренным показателям лидирует T1 (VolvoFH16), что связано с его наибольшей грузоподъёмностью, среди представленных машин: данная характеристика обеспечивает наименьшее количество ездок из возможных в данной ситуации.

варианта в

Вариант 2: поставки через центральный склад, закреплённый за элементом логистической системы

Данный вариант предполагает рассмотрение всех возможных ситуаций, при которых центральный склад оказывается закреплённым за одним из элементов логистической системы.

Для расчёта расстояний используются ранее полученные данные (табл. 1.1 и П.2.1).Затраты на транспортировку рассчитываются тем же способом, что и в предыдущем варианте, т. е. нет необходимости заново рассчитывать себестоимость пробега (2.4), так как все составляющие данного показателя (2.5-2.12) остаются без изменений.Таким образом, затраты на один километр для данного варианта такие же как и в предыдущем.

Необходимо определить затраты на складирование и грузопереработку:

Средняя ставка аренды 1 м2 складского модуля склада категории В(В+) (скв.м) равна 450 руб./ м2. Тариф за грузопереработку 1 транспортно-складской грузовой единицы (или тонны груза) (сед(т)) — 450 руб./ед.(т).

Таким образом:

Таблица 2.15 — Расчёт затрат на складирование и грузопереработку:

Центральный склад

Q

S`

S1

1700

3015000

S2

600

2520000

C1

2300

3285000

C2

2300

3285000

C3

2300

3285000

C4

2300

3285000

C5

2300

3285000

C6

2300

3285000

C7

2300

3285000

C8

2300

3285000

C9

2300

3285000

C10

2300

3285000

C11

2300

3285000

C12

2300

3285000

C13

2300

3285000

C14

2300

3285000

C15

2300

3285000

C16

2300

3285000

C17

2300

3285000

C18

2300

3285000

C19

2300

3285000

C20

2300

3285000

вариантов а и б

варианта в

По результатам вычислений очевидно, что при выборе данной системы, наиболее выгодное решение — закрепить склад за S2, как и при варианте а, так и при вариантах б и в (табл. 2.16).

Вариант в

вариант б

Таблица 2.16 — Результаты в порядке возрастания

Вариант а

Вариант б

Вариант в

S2

17086668

S2

13437030

S2

3696535

C5

20811572

C5

16420338

C5

4247202

C1

21230742

C1

16734486

C6

4255284

C2

21355227

C2

16827782

C7

4259765

C6

23050830

C6

18098556

C1

4297372

C7

23222210

C7

18226997

C19

4297425

C19

23785703

C19

18649309

C11

4315119

C20

25033876

C20

19584756

C8

4315457

C8

26180942

C8

20444428

S1

4330019

C11

26760899

C11

20879078

C20

4344308

C9

27275276

C9

21264579

C2

4354975

S1

27462651

S1

21337360

C9

4369569

C16

28647444

C16

22292954

C16

4382210

C4

29265138

C4

22755886

C12

4383078

C12

29429042

C12

22878724

C15

4408902

C15

31328104

C15

24301982

C14

4413890

C14

32340771

C14

25060928

C13

4448507

C13

33008185

C13

25561124

C4

4491390

C10

38248475

C10

29488473

C10

4677842

C17

44618763

C17

34262703

C17

4708312

C3

45424736

C3

34866742

C3

4935937

C18

56246705

C18

42977297

C18

4983971

С помощью формулы 2.13 определяется суммарная продолжительность цикла. Так как заказ размещается на центральном складе: ч. Время на погрузку-разгрузку было определено ранее. Время движения определяется расстоянием и количеством ездок. Суммарная продолжительность цикла- сумма данных показателей, отражена в таблице:

Таблица 2.17 — Суммарная продолжительность цикла (ч)

Склад

Время движения, ч (машины)

Продолжительность цикла (машины)

Время движения, ч (Ж/Д)

Продолжительность цикла (Ж/Д)

S1

6462,91

7600,043

2459,13

6807,471

S2

3850,80

4866,507

1493,99

4313,304

C1

4744,09

6479,744

1804,31

5593,359

C2

4777,00

6441,206

1841,71

5586,793

C3

11139,94

11613,07

4266,77

10758,65

C4

6868,04

8215,937

2646,14

7329,553

C5

4633,28

6404,006

1782,61

5503,319

C6

5225,24

6892,403

1995,32

5997,184

C7

5270,55

6907,929

1998,31

6021,545

C8

6052,71

7529,259

2322,02

6642,875

C9

6342,00

7701,13

2444,56

6846,718

C10

9242,85

10110,42

3471,56

9218,563

C11

6206,02

7669,821

2339,39

6783,437

C12

6911,37

8211,75

2592,34

7334,2

C13

7857,54

8994,549

2945,62

8102,697

C14

7681,10

8882,58

2887,38

8001,664

C15

7413,40

8636,339

2840,19

7749,955

C16

6704,75

8052,551

2584,10

7180,469

C17

10926,88

11444,3

4166,77

10566,75

C18

14000,81

13929,85

5330,11

13052,3

C19

5419,51

7012,544

2037,05

6120,691

C20

5749,47

7322,368

2159,82

6421,681

Однако, поскольку в данном варианте доставку товара можно разделить на две фазы: от поставщиков на склад, со склада потребителям, необходимо отдельно вывести показатель времени на доставку при последней фазе, потому как он является одной из основных характеристик при выборе варианте функционирования транспортно-складской системы. Данная характеристика будет обозначена как T`.

В этом варианте расчёт T` производится только при закреплении центрального склада за такими элементами транспортно-складской сети как потребители, потому как время перевозки от поставщиков к потребителям было рассчитано в предыдущем варианте.

вариантов а

Вариант 3: поставки через центральный склад, позиционированный по методу «центра тяжести»

Для начала нужно определить координаты предположительных «центров тяжести». На карте экспертным путём было выбрано четыре точки. Наиболее вероятным «центром тяжести» является первая (Цт1):

  • Xцт=6,951
  • Yцт=4,841.

вариантам а

Для нахождения транспортной работы используется данная формула:

Для расчёта транспортной работы используются средства MSOfficeExсel, которые уже применялись ранее.

По расчётам, P= 6589533.

Для расчёта расходов на транспортировку потребуются раннееустановленные данные (табл. 2.5, 2.7).

Применяется формула:

вариантах а

Далее, дополнительно быларассчитана ещё одна точка (Цт5), по формулам для нахождения координат «центра тяжести»:

Для расчёта применяются данные табл. 1.1 — координаты, запас и потребности. В результате вычисления получаем местоположение «центра тяжести»:

  • Xцт=7,629;
  • Yцт=5,929.

Интересно, что координаты Цт5 располагаются недалеко от S2.

Данные о координатах предполагаемых «центров тяжести» и расстояниях между ними и элементами логистической системы отражены в таблице:

Для нахождения транспортной работы используется данная формула 2.15.

По расчётам, P= 5810983.

Для расчёта расходов на транспортировку потребуются раннее установленные данные по затратам на один километр движения. Применяется формула 2.16.

вариантах а

а. 18 207 027 руб.;

  • б. 14 468 357,97 руб.

варианту а

Как видно, расположение Цт5 является наиболее оптимальным.Для того, чтобы подтвердить это, в таблицах 2.19 и 2.20 собраны сводные данные по всем предложены вариантам расположения Цт:

вариант в

Как и в предыдущем варианте производится дополнительный расчёт T`.

варианты а,б

Цт1

Цт2

Цт3

Цт4

Цт5

X

Y

X

Y

X

Y

X

Y

X

Y

6,951

4,841

9,445

3,875

8,635

6,675

6,158

3,567

7,629

5,929

C1

65,585

82,535

76,963

69,370

69,360

C2

144,738

157,779

143,366

152,521

140,372

C3

189,328

200,818

182,724

196,116

184,175

C4

91,456

98,987

80,480

100,287

84,290

C5

57,366

53,232

51,189

65,370

52,925

C6

44,934

30,114

45,625

49,584

44,795

C7

69,864

65,775

78,761

70,420

74,285

C8

83,992

70,174

76,585

90,241

80,482

C9

159,805

149,253

147,987

167,470

154,266

C10

111,417

127,659

123,284

107,457

116,157

C11

75,878

72,889

87,181

71,527

82,005

C12

108,257

111,217

122,586

99,867

115,964

C13

100,072

101,889

114,291

91,514

107,767

C14

70,830

69,555

83,765

63,492

77,942

C15

94,425

79,948

85,494

100,544

90,489

C16

105,370

95,028

92,892

113,179

99,550

C17

145,396

130,158

135,799

151,082

141,375

C18

163,212

147,821

153,296

168,776

159,106

C19

82,068

92,411

97,647

72,841

90,191

C20

57,184

72,420

71,970

52,300

64,037

Итого

2032,971

2022,984

2067,196

2063,682

2043,09

Вариант 4: поставки через сеть региональных (распределительно-подсортировочных) складов

По формулам 2.17 и 2.18 производится расчёт координат центра тяжести:

  • Xцт=7,629;
  • Yцт=5,929.

Далее определяется расстояние между координатами максимально удалённых друг от друга пунктов по формулам:

Из этих показателей выбирается минимальное расстояние, т. е. =13,611.

Радиус окружности рассчитывается по формуле:

Дополнительно рассчитывается радиус с иными коэффициентами: 0,1, 0,2, 0,3, 0,4, 0,5: грузопоток складирование поставка логистический

Прежде всего, нужно рассчитать кратчайшее расстояние между объектами логистической сети. Данные записаны в таблице П.2.8.

Таким образом, получаются десять вариантов расположения региональных складов (по два склада в каждом).

Далее, необходимо решить транспортную задачу и произвести расчёт величины грузооборота, транспортной работы и суммарные затраты на транспортировку для каждого из них (табл. П.2.9).

В итоге, будет выбран вариант расположения региональных складов с наименьшей транспортной работой.

Транспортные задачи решаются таким же способом, как и в разделе Варианта 1: с помощью опции «Поиск решения» в MicrosoftExcel 2007. Ограничения задаются по тем же параметрам, как и на рис. 2.1.

Таким образом, распределение поставок составляется автоматически (табл. 2.2).Транспортная работа также рассчитывается в MSOfficeExсel.

Очевидно, что вариантом с наименьшей транспортной работой является «1-Вертикальный» (табл. 2.24).

Вероятно, что и при расчёте прочих затрат он будет наилучшим.

После проведения данных расчётов необходимо составить сводную таблицу, содержащую показатели затрат на транспортировку и время, потраченное на путь и процессы, связанные с доставкой товара.

По всем параметрам и вариантам доставки лучшим оказывается вариант расположения региональных складов «1-Вертикальный».Таким образом, были выбраны два региональных склада: R1 и R2.

Также для данного варианта имеет смысл расчёт смешанного варианта доставки:

Таблица 2.26 — Смешанный вариант доставки

Вариант расположения

складов относительно центра тяжести

Радиус

Значения результирующих показателей при количестве складов:

2 склада

S (Siк Ri)

S (от Ri к Cj)

S’

1-Горизонтальный

0,1Д

1546489

8436621

3285000

13268109,8

1-Вертикальный

1551954

8170135

3285000

13007089,7

2-Горизонтальный

0,2Д

2185329

8284212

3285000

13754541,2

2-Вертикальный

2593551

7862658

3285000

13741208,7

3-Горизонтальный

0,3Д

2025602

8597584

3285000

13908186,2

3-Вертикальный

3609313

8229517

3285000

15123829,7

4-Горизонтальный

0,4Д

2538578

9574193

3285000

15397771,3

4-Вертикальный

4583785

9386377

3285000

17255162,2

5-Горизонтальный

0,5Д

3406238

10909570

3285000

17600807,4

5-Вертикальный

5501626

11027479

3285000

19814105,4

В данном варианте также рассчитывается T`, результаты в табл. П.2.10 и П.2.11.

Вариант 5: поставки через развитую сеть региональных и филиальных складов

Было выбрано 5 точек для создания филиальных складов (отмечены на карте), две из которых закреплены за R1, а три за R2. Необходимо произвести расчёт расстояния между элементами логистической системы:

Таблица 2.27 — Расстояния между филиальными складами и другими элементами

R1

R2

F1

F2

F3

F4

F5

S1

1617,6938

2050,1740

1323,3769

2504,4197

1595,8127

2389,0975

3018,9070

S2

605,0310

484,2786

1308,0435

969,7417

873,0788

1072,9196

1230,1552

C1

1045,6987

819,1461

1433,9545

1716,8417

386,1506

1130,4274

1955,3208

C2

484,8417

1197,7402

650,4519

1368,5248

1145,8137

1720,8192

1923,2346

C3

2995,4397

4003,4648

2254,4310

3588,9960

3866,0646

4529,7734

4393,2982

C4

1161,5823

2250,4515

628,7049

1584,2103

2382,3026

2834,4855

2399,0435

C5

945,3539

703,9883

1681,9937

632,9871

1351,5359

1178,8769

629,8714

C6

1458,9652

738,1817

2202,0649

1128,0815

1412,1066

909,7055

612,6426

C7

1611,1959

557,7154

2319,8193

1573,5222

1039,6408

347,9785

1188,6906

C8

1691,9117

1424,4011

2377,4017

943,0343

2112,9784

1689,8399

208,5410

C9

1657,0773

1739,4050

2239,0747

775,1412

2398,8293

2118,0627

631,1178

C10

2938,6699

2788,8606

2890,6449

3741,9702

2103,8842

2781,1143

3992,5505

C11

2106,0304

1018,4240

2785,5599

2109,0352

1242,8844

466,6686

1651,3071

C12

2427,6357

1383,5504

3021,5090

2617,9430

1262,0689

814,7485

2263,5977

C13

2813,1009

1764,0894

3403,0250

2982,0300

1630,7502

1185,7114

2578,0482

C14

2748,9718

1666,9854

3386,8918

2813,7920

1678,3300

1076,0386

2334,6031

C15

2246,7686

2082,1637

2871,7557

1394,8772

2770,9185

2315,2859

863,9025

C16

1772,8866

1920,7575

2314,8530

885,1535

2573,9078

2306,9484

817,8271

C17

3597,2592

3486,4609

4149,4676

2713,1282

4176,0684

3664,6500

2273,9732

C18

4689,9263

4608,1379

5204,1214

3802,2708

5297,7500

4769,8203

3396,3989

C19

1673,1791

750,0221

2227,3475

2025,9966

464,9166

482,4219

1901,5078

C20

1683,9517

1140,5297

2042,7891

2282,8418

458,5926

1110,5508

2361,7332

Потребители были распределены между филиальными складами, на основе решения транспортной задачи в MSOfficeExcel:

Таблица 2.28 — Закрепление потребителей за филиальными складами

Потребители

Филиальные склады (ФС)

Объёмы поставок, т

Количество гружёных ездок

F1

F2

F3

F4

F5

C1

80

80

3

C2

220

220

8

C3

210

210

8

C4

90

90

4

C5

60

60

3

C6

40

40

2

C7

80

80

3

C8

100

100

4

C9

215

215

8

C10

120

120

5

C11

95

95

4

C12

150

150

6

C13

125

125

5

C14

55

55

2

C15

90

90

4

C16

20

90

110

4

C17

130

130

5

C18

135

135

5

C19

125

125

5

C20

70

70

3

Итого

520

80

395

545

760

2300

91

Были рассчитаны затраты на доставку, по формуле:

Таблица 2.29- Затраты на доставку, филиальные склады

Потребители

Филиальные склады (ФС)

F1

F2

F3

F4

F5

C1

64527,9525

77257,877

17376,777

50869,233

87989,436

C2

29270,3355

61583,616

51561,617

77436,864

86545,557

C3

101449,395

161504,82

173972,91

203839,8

197698,42

C4

28291,7205

71289,464

107203,62

127551,85

107956,96

C5

75689,7165

28484,42

60819,116

53049,461

28344,213

C6

99092,9205

50763,668

63544,797

40936,748

27568,917

C7

104391,8685

70808,499

46783,836

15659,033

53491,077

C8

106983,0765

42436,544

95084,028

76042,796

9384,345

C9

100758,3615

34881,354

107947,32

95312,822

28400,301

C10

130079,0205

168388,66

94674,789

125150,14

179664,77

C11

125350,1955

94906,584

55929,798

21000,087

74308,82

C12

135967,905

117807,44

56793,101

36663,683

101861,9

C13

153136,125

134191,35

73383,759

53357,013

116012,17

C14

152410,131

126620,64

75524,85

48421,737

105057,14

C15

129229,0065

62769,474

124691,33

104187,87

38875,613

C16

104168,385

39831,908

115825,85

103812,68

36802,22

C17

186726,042

122090,77

187923,08

164909,25

102328,79

C18

234185,463

171102,19

238398,75

214641,91

152837,95

C19

100230,6375

91169,847

20921,247

21708,986

85567,851

C20

91925,5095

102727,88

20636,667

49974,786

106277,99

Итого

2189335,815

1753359,1

1771620,5

1633657,5

1638985

Также, были дополнительно разработаны возможные сценарии, с различным количеством работающих филиальных складов:

Однако, очевидно, что некоторые из сценариев можно сразу исключить:

  • А1 — не работает ни один филиальный склад;
  • А2, А3, А4, А5, А6, А7, А8, А9, В1, В2, В3, В5, В7, В9 — работает лишь один филиальный склад, либо не работает ни один из двух/трёх закреплённых за одним региональным складом;
  • А10, В10 — работает лишь один, самый отдалённый, филиальный склад R2;
  • А11, А13, А15,В11, В13, В15 — не работает F5, что означает серьёзные затруднения в поставках потребителям на востоке;
  • В12 — при решении транспортной задачи, распределение, а следовательно и затраты, было идентичным с вариантом В4.

Таким образом, остаётся только восемь сценариев:

Таблица 2.31 — Сценарии работы филиальных складов

Сценарии

F1

F2

F3

F4

F5

B16

1

1

1

1

1

B4

1

0

0

1

1

B6

1

0

1

0

1

B8

1

0

1

1

1

A12

0

1

0

1

1

A14

0

1

1

0

1

B14

1

1

1

0

1

A16

0

1

1

1

1

По каждому сценарию были рассчитаны складские, транспортные и, соответственно, общие затраты. Затраты рассчитывались только для автомобильного транспорта, так как использование Ж/Д при перевозках к потребителю, тем более, на относительно небольшое расстояние, является нецелесообразным:

Таблица 2.32 — Сводная таблица вариантов филиальной сети складской системы по критерию «транспортно-складские издержки»

Варианты

решений

Суммарные затраты, тыс.руб.

Увеличение в сравнении с лучшим вариантом, %

складские

транспортные

общие

B16

1092966,849

22096438,2

24314405

4,59

B4

1051805,96

22162972,8

23889778,74

2,76

B6

1054584,395

22729031,3

24458615,72

5,21

B8

1051289,479

21296592,2

23247881,66

0

A12

1052553,918

24088514,4

25816068,27

11,05

A14

1052114,904

24390055,3

26117170,22

12,34

B14

1054584,395

22729031,3

24683615,72

6,18

A16

1050569,609

22985960,4

24936529,99

7,26

Таблица 2.33 — Сводная таблица вариантов филиальной сети складской системы по критерию «суммарная продолжительность цикла обслуживания потребительского заказа»

Варианты

решений

Суммарная продолжительность цикла обслуживания, ч

Увеличение в сравнении с лучшим вариантом, %

B16

3895,335

13,09

B4

3651,299

6,00

B6

3589,5

4,21

B8

3756,769

9,06

A12

3497,4

1,53

A14

3444,6

0

B14

3589,5

4,21

A16

3618,2

5,04

Таким образом, наиболее выгодным является вариант В8, при котором не работает F2. Однако, по временным затратам он уступает А14.

Вариант 6: смешанный вариант доставки продукции

В данном варианте, за основной критерий распределения поставок принимается время между подачей заказа и его исполнением. Поэтому, для каждого потребителя будет выбран наиболее близкий поставщик (данные из П.2.12).Первоначальное распределение таково:

Таблица 2.34 — Первоначальное распределение

Потребители

Первый по близости вариант

Второй по близости вариант

C1

F3

S2

C2

R1

F1

C3

F1

S1

C4

F1

R1

C5

S2

F5

C6

F5

R2

C7

F4

R2

C8

F5

F2

C9

F5

F2

C10

S1

F3

C11

F4

R2

C12

F4

F3

C13

F4

F3

C14

F4

R2

C15

F5

F2

C16

F5

F2

C17

F5

F2

C18

F5

F2

C19

F3

F4

C20

F3

F4

На основе данных составляется распределение поставок:

Таблица 2.35 — Распределение

S1

S2

R1

F1

F3

F4

F5

C1

80

C2

220

C3

210

C4

90

C5

60

C6

40

C7

80

C8

100

C9

215

C10

120

C11

95

C12

150

C13

125

C14

55

C15

90

C16

110

C17

130

C18

135

C19

125

C20

70

R1

180

40

F1

300

F3

275

F4

505

F5

820

После этого можно определить количество ездок, а далее затраты.

В данном варианте, в некоторых случаях, выгодно использовать доставку Ж/Д составом, потому затраты на транспортировку будут рассчитаны на основе использования двух типов транспорта.

3. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ СИСТЕМ

Основными критериями выбора варианта построения логистической системы являются: затраты (транспортные, складские) и время доставки на последней фазе (от поставщика/склада к потребителю).

На основе этого можно составить сводную таблицу с данными показателями, куда войдут наилучшие результаты из расчётов по тем или иным вариантам, с различными комбинациями транспортных средств:

Таблица 3.1 — Сводная таблица основных показателей

Вариант

S

T

T`

1

8 525 653

5057,89

5057,885

2

13437030

7600,04

7600,043

3

12588500

2876,537

2043,09

4

13007089,7

2114,83

1937,63

5

28084836,14

4804,957

3756,769

6

24202134,53

4460,2328

3479,32

Если расположить полученные результаты в порядке возрастания, то получится следующее:

Таблица 3.2 — Сводная таблица основных показателей в порядке возрастания

Вариант

S

Вариант

T

Вариант

T`

1

8 525 653

4

2114,83

4

1937,63

3

12588500

3

2876,537

3

2043,1

4

13007089,7

6

4460,2328

6

3479,3

2

13437030

5

4804,957

5

3756,769

6

24202134,53

1

5057,89

1

5057,89

5

28084836,14

2

7600,04

2

7600,04

В предоставленных результатах первую позицию по затратам занимает первый вариант, однако, по временным затратам — четвёртый. И всё же, наиболее оптимальным вариантом можно считать третий.

Данный выбор обусловлен тем, что в этом случае затраты на содержание склада и транспорт, а также время обслуживания и доставки от склада до клиентов являются наиболее оптимальными. В части затрат на транспортировку, первый вариант выходит дешевле, однако, затраты времени, которые выходят при его использовании значительно выше, чем те, что выходят при использовании третьего варианта.

Похожая ситуация с четвёртым вариантом, лидером в части затрат времени. Здесь, напротив, четвёртый вариант отстаёт в затратах на транспорт и содержание склада. Однако, данный разрыв относительно невелик: по показателю затрат четвёртый вариант занимает третью позицию, после третьего варианта. Поэтому, его также можно рассматривать в качестве второго варианта построения транспортно-складской сети.

На основе этой информации, можно построить упрощённую схему транспортно-складской сети (схема П.3.1).

В данной системе существует всего один склад, расположенный в «центре тяжести».

Склад является центральным, а значит все поставщики свозят сюда товар (используется Ж/Д транспорт), затем, товар развозится потребителям (автотранспорт).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, по окончанию проведённых расчётов в работе, был выбран наиболее оптимальный вариант из представленных.

Задействованные методы являются рациональными. Однако необходимо отметить, что в ходе решения принимались значительные допущения, в частности: расстояние между объектами, информация о транспорте, отсутствие информации о перерывах для водителей и режиме работы в целом, упрощение скорости движения состава до среднего постоянного значения, при расчёте поставок по Ж\Д не учитываются такие аспекты как: оплата транспорта, провозящего товар с и на вокзал, отдельная оплата погрузки-разгрузки на Ж\Д станцияхи тд. Данные методы хорошо подходят для примерного расчёта затрат, при наличии достаточного количества точной информации.

В качестве наиболее оптимальной системы был выбран третий вариант, с единственным складом в системе, находящимся в «центре тяжести».

С относительно небольшим отставанием от лидирующих позиций, третий вариант занимает второе место по всем показателям. Исходя из этого, его можно назвать наиболее оптимальным вариантом построения транспортно-складской сети. В качестве альтернативы может быть избран четвёртый вариант.

Данный вариант можно улучшить: например, можно попробовать закрепить часть поставок за поставщиками, что в идеале, сократит и издержки на транспорт и содержание склада (так как можно будет арендовать склад с меньшей площадью) и время доставки товара до потребителя.Возможно также подключение некоторых дополнительных складов (часть региональных или филиальных складов).

Так или иначе, на данный момент третий вариант построения транспортно-складской системы является наиболее оптимальным.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица П.2.1 — Матрица кратчайших расстояний (км)

S1

S2

C1

C2

C3

C4

C5

C6

C7

C8

C9

C10

C11

C12

C13

C14

C15

C16

C17

C18

C19

C20

S1

1804

1266

1136

2529

1875

2392

2741

2562

3220

3267

1627

2838

2778

3103

3226

3826

3389

5204

6304

2037

1511

S2

1804

767

790

3555

1767

601

967

1013

1437

1600

2820

1501

1846

2230

2149

2073

1761

3479

4598

1132

1313

C1

1266

767

787

3480

2037

1344

1550

1299

2164

2366

2054

1589

1648

2016

2062

2814

2528

4225

5347

850

642

C2

1136

790

787

2812

1250

1313

1753

1755

2117

2131

2486

2183

2378

2758

2756

2702

2253

4070

5168

1581

1411

C3

2529

3555

3480

2812

2010

3920

4453

4558

4531

4261

3923

4994

5128

5491

5537

4913

4274

5991

6915

4329

3948

C4

1875

1767

2037

1250

2010

1985

2538

2766

2527

2255

3482

3267

3570

3955

3907

2907

2280

4055

5048

2791

2659

C5

2392

601

1344

1313

3920

1985

556

941

835

1047

3395

1477

1991

2351

2181

1474

1224

2883

4003

1449

1810

C6

2741

967

1550

1753

4453

2538

556

576

780

1234

3516

1053

1653

1975

1751

1413

1423

2791

3907

1324

1845

C7

2562

1013

1299

1755

4558

2766

941

576

1353

1804

3092

538

1085

1425

1240

1971

1993

3317

4423

811

1409

C8

3220

1437

2164

2117

4531

2527

835

780

1353

545

4200

1787

2414

2714

2454

658

716

2067

3189

2091

2565

C9

3267

1600

2366

2131

4261

2255

1047

1234

1804

545

4420

2281

2886

3207

2966

652

189

1940

3038

2466

2857

C10

1627

2820

2054

2486

3923

3482

3395

3516

3092

4200

4420

3085

2682

2841

3117

4856

4579

6266

7389

2300

1685

C11

2838

1501

1589

2183

4994

3267

1477

1053

538

1787

2281

3085

647

927

706

2350

2469

3616

4692

837

1474

C12

2778

1846

1648

2378

5128

3570

1991

1653

1085

2414

2886

2682

647

385

460

2992

3075

4260

5331

802

1278

C13

3103

2230

2016

2758

5491

3955

2351

1975

1425

2714

3207

2841

927

385

356

3261

3395

4475

5521

1178

1592

C14

3226

2149

2062

2756

5537

3907

2181

1751

1240

2454

2966

3117

706

460

356

2971

3152

4149

5184

1214

1734

C15

3826

2073

2814

2702

4913

2907

1474

1413

1971

658

652

4856

2350

2992

3261

2971

662

1411

2533

2736

3222

C16

3389

1761

2528

2253

4274

2280

1224

1423

1993

716

189

4579

2469

3075

3395

3152

662

1838

2918

2651

3032

C17

5204

3479

4225

4070

5991

4055

2883

2791

3317

2067

1940

6266

3616

4260

4475

4149

1411

1838

1122

4110

4624

C18

6304

4598

5347

5168

6915

5048

4003

3907

4423

3189

3038

7389

4692

5331

5521

5184

2533

2918

1122

5222

5744

C19

2037

1132

850

1581

4329

2791

1449

1324

811

2091

2466

2300

837

802

1178

1214

2736

2651

4110

5222

642

C20

1511

1313

642

1411

3948

2659

1810

1845

1409

2565

2857

1685

1474

1278

1592

1734

3222

3032

4624

5744

642

Таблица П. 2. 2 — Затраты на транспортировку по ЖД.

Расстояние(L)

Коэффициент (KL)

За использование инфраструктуры (А)

За использование инфраструктуры (В)

За использование вагонов (А)

За использование вагонов (В)

Суммарные затраты

S1

S2

S1

S2

S1

S2

S1

S2

S1

S2

S1

S2

S1

S2

C1

767,32

1,035

4264

8595,9849

2110

820,6702807

15790,6552

C2

1136,36

3555,1

1,000

0,836

4264

4264

13449,009

35188,812

2110

2110

1173,97549

3071,661592

20996,9842

44634,4741

C3

2529,06

0,902

8528

34687,658

4220

2355,222223

49790,8804

C4

1875,02

0,945

4264

19771,461

2110

1830,428296

27975,889

C5

601,39

1,056

2132

6444,9579

1055

656,3132383

10288,2711

C6

966,76

1,015

2132

9291,1346

1055

1013,703215

13491,8378

C7

1013,41

1,011

4264

11083,357

2110

1058,143034

18515,4999

C8

1436,64

0,976

4264

16125,51

2110

1448,995474

23948,5056

C9

1599,98

0,964

8528

23735,708

4220

1593,90146

38077,6093

C10

1626,81

0,962

4264

19057,926

2110

1617,387276

27049,3136

C11

1501,03

0,972

4264

16519,147

2110

1506,51353

24399,6604

C12

1845,62

0,947

6396

23047,963

3165

1805,592713

34414,5555

C13

2229,8

0,921

4264

25347,196

2110

2121,680061

33842,8762

C14

2148,86

0,926

2132

19859,3

1055

2056,607243

25102,9076

C15

2072,84

0,932

4264

21546,394

2110

1994,750375

29915,1441

C16

1760,92

0,953

4264

19858,249

2110

1733,443588

27965,6928

C17

3479,36

0,870

37868,31

3126,935626

40995,2461

C18

4597,88

0,772

6396

44997,303

3165

3666,078831

58224,3813

C19

1132,19

1,000

4264

13978,633

2110

1170,07759

21522,7103

C20

1510,81

0,971

4264

15375,002

2110

1515,204812

23264,2066

Сумма

149077,274

461130,027

Итог

610207,301

Итог с коэффициентом класса груза (K=1,54)

939719,2435

вариант а

S1

S2

C1

C2

C3

C4

C5

C6

C7

C8

C9

C10

C11

C12

C13

C14

C15

C16

C17

C18

C19

C20

S

S`

S1

5849202

228004

477621

1062979

337750

287200

329143

461420

773412

1373046

390720

511214

833970

745170

387430

689270

814054

1562333

1892576

489253

272144

19767915

3015000

22782915

S2

2058053

138218

331900

1494233

318210

72219

116096

182548

345046

672482

677247

270383

554090

535543

258051

373384

422929

1044569

1380371

271925

236577

11754072

2520000

14274072

C1

1444027

2487933

330965

1462696

366849

161451

186158

233968

519704

994641

493358

286239

494827

484188

247567

506954

607219

1268509

1605167

204066

115633

14502118

3285000

17787118

C2

1296401

2560372

141842

1181801

225171

157661

210523

316195

508446

895708

597194

393242

713992

662366

330921

486754

541177

1221807

1551464

379602

254220

14626859

3285000

17911859

C3

2885229

11526937

626870

1181801

362146

470730

534702

821110

1088321

1790854

942098

899556

1539473

1318719

664965

884901

1026580

1798625

2076113

1039800

711234

34190765

3285000

37475765

C4

2139084

5727775

366849

525398

845008

238401

304803

498247

606950

947769

836316

588549

1071779

949863

469178

523683

547670

1217340

1515646

670414

478988

21069712

3285000

24354712

C5

2728400

1949919

242177

551812

1647554

357602

66726

169476

200664

440189

815485

266088

597717

564718

261943

265494

293924

865554

1201915

348105

326056

14161519

3285000

17446519

C6

3126862

3134585

279237

736831

1871455

457205

66726

103817

187369

518533

844414

189735

496204

474463

210228

254595

341690

837795

1172994

317907

332259

15954902

3285000

19239902

C7

2922329

3285861

233968

737789

1915924

498247

112984

69211

325060

758288

742673

96839

325598

342166

148960

354972

478770

995740

1327734

194902

253829

16121845

3285000

19406845

C8

3673705

4658120

389778

889781

1904562

455213

100332

93685

243795

229046

1008740

321934

724586

651783

294679

118518

171934

620409

957392

502200

461982

18472174

3285000

21757174

C9

3726840

5187715

426275

895708

1790854

406187

125768

148152

324980

130884

1061522

410871

866430

770204

356143

117497

45464

582480

911999

592172

514703

19392849

3285000

22677849

C10

1855922

9142833

370019

1045090

1648671

627237

407742

422207

557004

1008740

1857664

555639

805048

682277

374280

874729

1099721

1881320

2218299

552329

303435

28290205

3285000

31575205

C11

3237691

4866889

286239

917565

2098963

588549

177392

126490

96839

429246

958700

740852

194179

222713

84770

423243

592936

1085513

1408693

200955

265476

19003891

3285000

22288891

C12

3169087

5984173

296896

999589

2155262

643067

239087

198482

195359

579669

1213002

644038

116507

92585

55270

539010

738572

1279071

1600578

192604

230178

21162086

3285000

24447086

C13

3539558

7229834

363141

1159140

2307759

712397

282359

237231

256625

651783

1347856

682277

167035

115732

42723

587494

815401

1343581

1657559

282880

286760

24069123

3285000

27354123

C14

3680588

6967376

371350

1158222

2327379

703767

261943

210228

223441

589358

1246502

748560

127155

138175

85446

535163

756928

1245651

1556267

291465

312396

23537360

3285000

26822360

C15

4365376

6720912

506954

1135760

2064769

523683

176996

169730

354972

158024

274159

1166305

423243

898350

783325

356775

158956

423666

760544

657087

580420

22660007

3285000

25945007

C16

3866758

5709536

455415

947060

1796516

410753

146962

170845

359078

171934

79563

1099721

444702

923215

815401

378464

119217

551746

876025

636660

546180

20505749

3285000

23790749

C17

5936865

11281350

761105

1710530

2518076

730404

346222

335118

597444

496327

815472

1505056

651308

1279071

1074865

498260

254200

441397

336983

987132

832864

33390047

3285000

36675047

C18

7191790

14908005

963100

2172050

2906559

909387

480766

469198

796640

765913

1276799

1774639

845216

1600578

1326047

622507

456326

700820

336983

1254243

1034714

42792281

3285000

46077281

C19

2323950

3670981

153049

664303

1819649

502810

174052

158953

146176

502200

1036301

552329

150716

240755

282880

145733

492816

636660

1233915

1567804

115648

16571680

3285000

19856680

C20

1723581

4258379

115633

593181

1659545

478988

217371

221506

253829

615976

1200975

404580

265476

460356

382347

208264

580420

728240

1388106

1724523

154197

17635473

3285000

20920473

вариант б

S1

S2

C1

C2

C3

C4

C5

C6

C7

C8

C9

C10

C11

C12

C13

C14

C15

C16

C17

C18

C19

C20

S

S`

S1

4383701

170878

357955

796653

253128

215243

246677

345813

579635

1029033

292827

383131

625021

558470

290361

516575

610095

1170895

1418397

366672

203959

14815118

3015000

17830118

S2

1542413

103588

248743

1119857

238483

54125

87008

136811

258596

503993

507565

202639

415264

401364

193397

279834

316965

782855

1034523

203795

177303

8809122

2520000

11329122

C1

1082230

1864588

248043

1096221

274936

121000

139517

175348

389493

745436

369749

214522

370849

362876

185540

379938

455082

950688

1202997

152938

86661

10868652

3285000

14153652

C2

971591

1918878

106304

885704

168755

118159

157777

236973

381057

671291

447569

294716

535103

496412

248009

364799

405587

915687

1162749

284493

190526

10962140

3285000

14247140

C3

2162343

8638895

469809

885704

271411

352790

400734

615384

815645

1342161

706058

674174

1153762

988318

498360

663191

769373

1347985

1555949

779281

533036

25624363

3285000

28909363

C4

1603143

4292697

274936

393761

633293

178671

228436

373412

454881

710308

626779

441090

803248

711878

351627

392476

410453

912339

1135905

502443

358979

15790754

3285000

19075754

C5

2044807

1461372

181500

413557

1234764

268006

50008

127014

150388

329901

611167

199420

447961

423229

196314

198975

220282

648692

900778

260888

244364

10613389

3285000

13898389

C6

2343435

2349223

209275

552220

1402567

342653

50008

77806

140424

388616

632848

142198

371881

355588

157556

190807

256080

627888

879104

238256

249012

11957446

3285000

15242446

C7

2190148

2462598

175348

552938

1435895

373412

84676

51871

243617

568301

556598

72576

244020

256437

111639

266035

358816

746260

995074

146070

190233

12082561

3285000

15367561

C8

2753268

3491041

292120

666849

1427379

341160

75194

70212

182713

171659

756003

241275

543043

488481

220848

88824

128857

464967

717520

376375

346234

13844022

3285000

17129022

C9

2793091

3887948

319473

671291

1342161

304418

94257

111033

243558

98091

795561

307929

649348

577231

266913

88058

34073

436541

683500

443805

385746

14534024

3285000

17819024

C10

1390926

6852121

277312

783245

1235601

470084

305584

316424

417449

756003

1392231

416425

603345

511334

280505

655568

824189

1409960

1662511

413944

227410

21202173

3285000

24487173

C11

2426497

3647503

214522

687672

1573074

441090

132947

94798

72576

321699

718500

555233

145528

166913

63531

317201

444377

813541

1055749

150606

198961

14242519

3285000

17527519

C12

2375081

4484855

222510

749145

1615267

481949

179184

148753

146412

434434

909088

482676

87317

69388

41422

403963

553525

958603

1199557

144347

172508

15859984

3285000

19144984

C13

2652731

5418419

272157

868720

1729556

533908

211615

177794

192328

488481

1010155

511334

125185

86736

32019

440299

611104

1006951

1242262

212005

214913

18038671

3285000

21323671

C14

2758427

5221719

278310

868033

1744260

527440

196314

157556

167458

441696

934194

561010

95296

103555

64038

401079

567282

933557

1166349

218440

234126

17640140

3285000

20925140

C15

3271643

5037006

379938

851198

1547447

392476

132650

127204

266035

118432

205469

874091

317201

673271

587065

267386

119130

317518

569991

492456

434997

16982605

3285000

20267605

C16

2897952

4279028

341312

709777

1346404

307840

110141

128040

269112

128857

59628

824189

333283

691906

611104

283641

89348

413507

656539

477147

409336

15368091

3285000

18653091

C17

4449400

8454839

570413

1281962

1887179

547404

259477

251155

447756

371974

611157

1127968

488125

958603

805560

373423

190511

330806

252553

739809

624192

25024263

3285000

28309263

C18

5389907

11172846

721798

1627849

2178329

681543

360311

351642

597044

574016

956900

1330008

633449

1199557

993810

466540

341995

525232

252553

939996

775469

32070793

3285000

35355793

C19

1741690

2751227

114703

497864

1363741

376832

130444

119128

109552

376375

776658

413944

112955

180434

212005

109220

369342

477147

924761

1174995

86673

12419691

3285000

15704691

C20

1291742

3191454

86661

444561

1243751

358979

162909

166008

190233

461645

Подобные документы

  • Состояние и тенденции развития транспортно-складских комплексов и систем. Оптимизация параметров складов и эффективность использования оборудования. Транспорт и транспортное обслуживание. Принципы формирования и структура макрологистических систем.

    курсовая работа [2,1 M], добавлен 21.11.2011

  • Функции транспортно-складских систем. Транспорт, используемый на предприятии. Структура транспортного хозяйства. Различие транспортно-складских систем в зависимости от номенклатуры груза. Характеристика рационального использования транспортных средств.

    реферат [28,3 K], добавлен 30.01.2010

  • Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.

    контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014

  • Основы проектирования транспортно-складской системы и погрузочно-разгрузочных работ на металлургическом предприятии. Принципы выбора транспортного оборудования, места складирования. Требования к выполнению расчетной и графической части курсового проекта.

    методичка [1,0 M], добавлен 24.12.2012

  • Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Выбор условия продажи товара по «Инкотермс 2010». Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна. Расчет загрузки контейнера. Особенность размещения груза на поддоне.

    курсовая работа [716,8 K], добавлен 16.07.2019

  • Анализ логистической системы ОАО «Шебекино-Мел». Система снабжения предприятия и обоснование потребности в материальных ресурсах. Разработка элементов стратегии управления запасами. Оценка складской логистики и определение потребной площади склада.

    курсовая работа [181,8 K], добавлен 25.01.2015

  • Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для различных транспортно-технологических схем. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.

    курсовая работа [61,3 K], добавлен 04.12.2013