Электрическая часть автомобиля — один из самых важных его компонентов. От исправности всех электрических цепей и силовых устройств зависит работа автомобиля в целом. Все современные автомобили, а иностранные в особенности, настолько насыщены электроникой, что общая длина электрических проводов на автомобиль может превышать 10 км. Неисправности в системе управления могут вызвать полный отказ в работе узлов или групп, находящихся под ее управлением.
Это требует постоянного обслуживания электроники автомобиля, своевременных работ по замене изношенных электронных компонентов и расходных материалов к электрической части, особенно световой и звуковой сигнализации и осветительных приборов. Поэтому спрос на услуги автоэлектрика в современных условиях все больше растет.
Не на всех АЗС сегодня есть электрические площадки. Это связано с тем, что ремонт электронных и автомобильных компонентов — довольно сложный процесс, требующий постоянного повышения квалификации рабочих и улучшения материальной базы электротехнической отрасли.
При этом следует учитывать, что ремонт и диагностика электронных систем конкретного автомобиля зачастую является дорогостоящим и трудоемким процессом. Кроме того, большая часть электрических компонентов не подлежит ремонту, а только замене на новые, что создает условия для увеличения стоимости услуг. И наоборот, генераторные и стартерные установки необходимо ремонтировать, а также испытывать, чтобы определить фактическое техническое состояние. Это требует от автосервиса оснащения электротехнического участка не только ремонтным оборудованием, но и средствами диагностики воздействия и комплексного тестирования силовых устройств.
Исходя из этого, настоящий курсовой проект ставит задачи:
- составление списка работ на станции технического обслуживания автомобилей (СТОА);
- разработка технологических процессов обслуживания на постах и участках СТОА, а также на электротехническом участке — в особенности;
- разработка технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля — генераторной установки переменного тока;
- обоснование и расчет годовой технологической программы работы СТОА для различных услуг;
- обоснование планировки и зонирования СТОА в целом по результатам технологического расчета и в отдельности — планировки электротехнического участка с указанием расположения оборудования, источников жизнеобеспечения и рабочих мест;
- принятие решений по комплектованию электротехнического участка технологическим оборудованием с указанием основных его характеристик, функционального назначения и стоимости;
- разработка организационной структуры основного, вспомогательного и административного персонала СТОА;
- разработка мероприятий по охране труда, экологической безопасности СТОА, а также мероприятий по ресурсосбережению на СТОА.
Указанные задачи решаются в курсовом проекте в объеме 5 разделов пояснительной записки и четырех листов графической части формата А2.
Техническое обслуживание легкового автомобиля
... изменением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.). Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий и ... повреждения обычно являются следствием нарушения правил эксплуатации автомобиля (перегрузкой, неправильным управлением, а также дорожно-транспортным происшествием). Иногда пластическим деформациям деталей предшествует их ...
1. Разработка технологического процесса на СТОА и электротехническом участке
1.1 Разработка и характеристика технологических процессов станции технического обслуживания автомобиля СТОА
1.1.1 Характеристика видов работ производимых на СТОА
Станция технического обслуживания специализируется на техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей полной массой до 3,5 т. Предоставляемые СТОА услуги клиентам:
- контрольно-диагностические работы;
- техническое обслуживание в полном объеме;
- электротехнические работы;
- ремонт приборов системы питания;
- ремонт тормозных систем;
- регулировка углов установки управляемых колес;
- смазочно-заправочные работы;
- агрегатный ремонт;
- уборочно-моечные работы (обязательные технологические);
- приемка и выдача а/м (обязательные технологические).
1.1.2 Характеристика технологического процесса работы с клиентами и обслуживаемым транспортом
Общая схема технологического процесса обслуживания автомобиля на СТОА приведена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 — Схема выполнения технологического процесса на участках СТОА
Организация технологического процесса построена по единой схеме обслуживания. Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения обозначенных в п. 1.1 работ по ТО и ТР, попадают на участок приемки автомобилей напрямую или через участок уборочно-моечных работ – в зависимости от степени загрязнения шасси и кузова. При работе с клиентом выделяются следующие основные стадии:
- прием заявки от клиента;
- подготовка к выполнению заказа в согласованные сроки;
- прием автомобиля в ремонт;
- технический ремонт или техническое обслуживание;
- заключительный технический контроль;
- передача автомобиля владельцу после оплаты стоимости ремонта.
На посту приемки автомобиля проводится контрольный осмотр автомобиля и вместе с владельцем составляется заказ-наряд на проведение ТО или ТР. В заказе-заказе указывается причина звонка, комплектность автомобиля на момент допуска в сервис и первые видимые внешние дефекты кузова во избежание разногласий с заказчиком. Цель работ и примерные сроки их выполнения определяются непосредственно при приемке или позже в процессе работы, но должны быть указаны в заказе-заказе.
При отсутствии бесплатных служебных мест автомобиль отправляется в зону предварительного ожидания, заказчик в это время, в зависимости от времени работы, может подождать в зоне отдыха или покинуть мастерскую. При оставлении автомобиля на длительный срок обслуживания у клиента отзыв сохраняется от имени основного получателя СТО.
Моделирование системы массового обслуживания на примере службы заказа такси
... обслуживания и, следовательно, СМО будет работать неустойчиво [6]. массовое обслуживание моделирование система 3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ СЛУЖБЫ ЗАКАЗА ТАКСИ ... как правило, сопровождается компьютерным трёхмерным имитационным моделированием. Эта точная и относительно быстрая технология ... покупателей в магазине с интенсивностью потока обслуживания. Процесс обслуживания будет стабилен при Если же в ...
Если в зоне ожидания есть свободные места, автомобиль подъедет к запрашиваемому месту. Это может быть место диагностики, где выясняются дальнейшие обстоятельства неисправности автомобиля и оценивается остаточное техническое состояние его отдельных узлов, агрегатов и систем. Если причины неисправности видны, автомобиль отправляется напрямую на СТО, исходя из специализации выполняемых работ.
При необходимости снятия узла, агрегата и невозможности его обслуживания непосредственно на посту, а также необходимости специализированной стендовой регулировки, указанный узел или агрегат направляется с основного поста обслуживания на специализированный участок – агрегатный, электротехнический, ремонта приборов систем питания и т.д. автомобиль генераторный технологический
Специализированные стойки, разделенные в зоне обслуживания и ремонта, представляют собой стойку для регулировки углов поворота рулевых колес и стойку для крепления шин.
После устранения обнаруженных неисправностей автомобиль покидает СТО и направляется в зону ожидания для доставки заказчику. После заключительного контроля выполненных работ в присутствии клиента (непосредственный осмотр или пробная поездка с мастером-приемщиком) клиент оплачивает стоимость работ и покидает СТОА.
При разногласиях в объеме и качестве обслуживания в присут
