Биотопливо для транспорта

Реферат

биотопливо альтернативный энергия

В настоящее время в мире энергетический баланс формируется преимущественно на основе трех невозобновляемых углеводородных источников энергии — природного газа, нефти и угля.

Необходимость решения глобальных проблем, связанных с ограниченностью ископаемых запасов топлива и обеспечением экологической безопасностью, обусловила интенсивный рост использования возобновляемой энергетики, и в частности биоэнергетики.

В настоящее время в мире известно множество видов возобновляемых источников энергии, некоторые из них изложены ниже.

Биоконверсия, в ходе которой растения и микроорганизмы, например морские водоросли или анаэробные бактерии, конвертируют солнечную энергию, образуя газ, который может использоваться как топливо с очень незначительным отрицательным воздействием на окружающую среду.

Собственно биомасса, полученная из органического вещества: отходов деревообрабатывающих производств, вторичных ресурсов АПК и других органических материалов, в случае их соответствующей переработки также является существенным энергетическим источником. В качестве биомассы могут задействоваться сточные воды, морские водоросли, бытовые и промышленные отходы и т. п., энергия от которых может быть получена химической переработкой. Поэтому биомасса часто упоминается как возобновляемый источник энергии.

Солнечная энергия, полученная непосредственно как энергия с высокой температурой, не имеет отрицательного экологического воздействия. Применение солнечных батарей является технологией, в которой энергия солнца преобразуется в электричество. К этой же технологии относятся фотогальванические элементы. Солнечные батареи производят электричество, которое может использоваться для работы оборудования или перезарядки других батарей.

Геотермальная энергия является естественно тепловой энергией глубоких слоев земной коры, происходящих от естественных паров, горячей лавы и естественной радиоактивности горных парод в коре Земли. Это тепло может быть использовано для производства электроэнергии или промышленного водяного пара.

Океан представляет обширный источник возобновляемой энергии ветров, волн и потоков. Кроме того, существует огромное количество энергии в форме теплового перепада температур. Энергия океана используется с ограниченным успехом.

Энергия ветра используется при преобразовании скорости ветра в полезные формы энергии. Эта старая технология использовалась в ветряных мельницах, а также для приведения в движение машин, выполнения тяжелой физической работы. Энергия ветра относится к возобновляемым источникам, она экологически чиста, не загрязняет атмосферы, не создает парникового эффекта. Эта энергия может использоваться как альтернативный источник получения электричества.

9 стр., 4264 слов

Основные этапы развития морского и речного флота в России

... движителем называют устройство, преобразующее мощность от двигателя (источника энергии) в работу поступательного движения корабля или судна.) ... ветра в парусах для облегчения работы гребцов. Эволюционный процесс судостроения был неотвратимо запущен! Вместительные крупнотоннажные суда использовались ... все государства, имеющие в своем распоряжении морской флот, проявили живой интерес к быстрому и ...

Газификация угля является процессом преобразования угля в синтетические газовые или жидкие топлива, которые являются более экологически приемлемыми.

Один из возобновляемых источников энергии — биологические топливо, важным видом которого являются растительные масла. Их используют как добавки к основному углеводородному топливу, чтобы увеличить его воспламеняемость, и таким образом конвертируют его в более экологически чистые топлива, которые образуют меньше оксида углерода и макрочастиц в процессе сгорания. Добавки включают биоэтанол, биогаз и биодизель. Биологическое топливо считают нейтральным относительно эмиссии в атмосферу оксида углерода. Диоксид углерода, получаемый при сжигании биотоплива, абсорбируют сами растения, которые выращивают, чтобы произвести биотоплива.

Биоэтанол — этанол, полученный при брожении сахара в материалах биомассы, таких как зерно кукурузы и другие сельскохозяйственные отходы. Его используют в чистом виде, но чаще как добавку к бензину в двигателях внутреннего сгорания.

Биогаз производят бактерии при анаэробном разложении органического вещества в сточных водах и бытовых отхода. Биогаз состоит из комбинации метана и диоксида углерода. Его используют при получении горячей воды и электричества.

Биодизель — это разлагаемое микроорганизмами топливо для транспортных средств, полученное путем переэтерификации масел или жиров. Биодизель может быть использован в чистом виде или как компонент дизельного топлива в дизельных двигателях.

1. Биотопливо. Виды биотоплива

1.1 Зачем нужны биотоплива

В мире все больше говорят о необходимости замены нефти, угля и газа на биотоплива. Сторонники говорят, что биотоплива меньше загрязняют атмосферу, а противники возражают, что при сгорании биотоплив выделяются те же продукты, что и при сжигании ископаемых топлив.

Действительно, в процессе сгорания и тех, и других топлив образуются углекислый газ, вода и несколько примесей, многие из которых являются вредными: оксид углерода, оксиды азота, углеводороды и т.п. Наибольшее внимание обычно уделяется вредным компонентам выхлопа и одному из виновников парникового эффекта — углекислому газу.

Одним из главных преимуществ биотоплив называют сокращение выбросов парниковых газов. Это, однако, не означает, что при сгорании биотоплив образуется меньше диоксида углерода . При сгорании биотоплива в атмосферу возвращается углерод, который ранее поглотили растения, поэтому углеродный баланс планеты остаётся неизменным. Ископаемые топлива — совсем другое дело: углерод в их составе миллионы лет оставался «законсервированным» в земных недрах. Когда он попадает в атмосферу, концентрация углекислого газа повышается.

Большинство исследований показывают, что биотоплива обеспечивают снижение выбросов моноксида углерода и углеводородов. Кроме того, биотоплива практически не содержат серы. Вместе с тем, несколько увеличивается выброс оксидов азота, вдобавок, при неполном сгорании многих биотоплив в атмосферу попадают альдегиды. Но, в целом, по уровню вредных выхлопов биотоплива выигрывают у нефтяных.

10 стр., 4965 слов

Альтернативные виды топлива. Перспективы развития

... или на покупку европейских автомобилей. Одним из путей экологизации автомобильного транспорта является перевод его на альтернативные виды топлива. Под собирательным термином «альтернативные топлива» понимаются, ... топливах вплоть до тысячных долей процента; постепенное ограничение эмиссии продуктов неполного сгорания: монооксида углерода, углеводо­родов, твердых частиц и оксидов азота. Для ...

Видов топлив из биомассы предлагается великое множество. Это и биогаз — метан, получаемый за счет разложения органических остатков (например, навоза) бактериями, и твердые топлива, но больше всего разговоров идет о биотопливах для автомобилей: этаноле и биодизеле.

1.2 Биоэтанол

Разработчики первых двигателей внутреннего сгорания уделяли спиртовым моторам не меньше внимания, чем бензиновым. Начало крупномасштабной добычи нефти сделало применение спирта в качестве моторного топлива невыгодным. Спиртовые топлива стали дешевы продуктом. Спиртовое автомобильное горючее пользуется определённой популярностью в Бразилии, где нет больших запасов нефти, но зато есть идеальные условия для выращивания сахарного тростника и производства из него дешевого спирта.

Наибольшее внимание сейчас уделяется именно этиловому спирту. В лентах научно-технических и экономических новостей сообщения о планах по строительству новых заводов появляются чуть ли не каждый день. В США сахарный тростник не растет, поэтому главным источником биоэтанола должна стать кукуруза. В ход планируется пустить все — от картофеля и пшеницы до различных органических отходов. Ряд стран планируют наладить экспорт биоэтанола в США и другие государства, заинтересованные в переходе на спиртовое горючее. Бразилия планирует к 2025 г. заменить тростниковым спиртом до 10% потребляемого в мире бензина.

Бензиновые двигатели, в общем случае, не годятся для использования спиртового топлива, хотя конструктивные изменения для перевода их на спирт минимальны. Часто удается ограничиться использованием стойких к спиртам материалов и установкой элементов для отделения водяного конденсата. В настоящее время многие ведущие автопроизводители выпускают универсальные двигатели, способные работать на бензине, спирте или их смесях. При использовании смесей бензина с небольшим количеством спирта топливо, как правило, подходит и для обычных бензиновых двигателей.

Именно смесевыми топливами сейчас наиболее увлечены в мире. Смеси бензина с этанолом обычно обозначают буквой E (от слова этанол) и числом, показывающим содержание спирта в процентах. Наиболее распространено топливо E10 или газохол, содержащее 10% этанола. Оно широко используется в Дании, Таиланде и других странах. В США топливо E10 набирает популярность из-за вступивших в силу ограничений на применение в бензине эфиров.

Вместе с тем, наибольший интерес сейчас проявляют к смесям с высоким содержанием этанола. Чаще всего говорят о топливе E85, которое представляет собой смесь спирта (85%) и бензина (15%).

При этом на деле содержание этанола меньше 85%, так как для приготовления смесей используется 93 — 96% спирт, к тому же денатурированный. Топливо E85 достаточно активно используется в Швеции, быстрыми темпами растет его популярность и в США.

Нужно отметить, что синтетический этанол, получаемый из нефти, в качестве топлива обладает точно такими же свойствами, как и полученный из растительного сырья, но не обеспечивает нейтральности в плане выбросов углекислоты.

1.3 Биогаз

Наиболее перспективным газообразным топливом является биогаз, интерес к использованию которого в последние годы не только не убывает, но и продолжает возрастать. Под биогазами подразумеваются метансодержащие газы.

Состав и количество биогаза не являются постоянными и зависят от вида перерабатываемого субстрата и от технологии производства биогаза. Усредненный состав биогазов представлен в таблице 1.

Таблица 1 — Классификация и состав биогазов

Компоненты биогаза

Содержание компонентов, % об.

БГКОС

БГСХП

БГТБО

CH4

60-65

55-75

35-80

СО2

16-34

27-44

0-34

N2

0-3

0-3

0-82

О2

0-31,6

Н2

0,01-0,02

0-3,6

СО

0,01-0,02

2,8

В зависимости от источника получения биогазы подразделяются на три основных вида:

  • газ метантенков, получаемый на городских очистных канализационных сооружениях (БГ КОС);
  • биогаз, получаемый в биогазовых установках (БГУ) при сбраживании отходов сельскохозяйственных производств (БГ СХП);
  • газ свалок, получаемый на полигонах отходов, содержащих органические компоненты (БГ ТБО).

Метатенковые и сельскохозяйственные биогазовые установки не имеют принципиальных отличий, за исключением используемого субстрата. Технологическая схема биогазовой сельскохозяйственной установки представлена на рис. 1.

Согласно этой схеме навоз из животноводческого помещения (1) поступает в на копительную емкость (2), далее фекальным насосом (3) его загружают в метантенк — емкость для анаэробного сбраживания (4).

Биогаз, образующийся в процессе брожения, поступает в газгольдер (5) и далее к потребителю Для нагрева навоза до температуры брожения и поддержания теплового режима в метантенке применяют теплообменник (6), через который протекает горячая вода, нагреваемая в котле (7) Сброженный навоз выгружают в навозохранилище (8).

Рис.1. Обобщенная схема производства биогаза

Во время сбраживания в навозе развивается микрофлора, которая последовательно разрушает органические вещества до кислот, а последние под действием синтрофных и метанообразующих бактерий превращаются в газообразные продукты — метан и углекислоту.

Достаточно высокое содержание метана в биогазе, а следовательно, и высокая теплота сгорания, предоставляют широкие возможности применения биогаза. При разработке систем по производству и использованию биогаза выбираются оптимальные варианты комплектации установок из множества возможных с учетом многочисленных местных и внешних условий. С точки зрения утилизации энергии биогаза можно выделить следующие основные направления его использования:

  • для покрытия собственных энергетических нужд БГУ (в наиболее холодный период года практически весь потенциал биогаза используется для энергообеспечения установки);
  • в качестве топлива для получения горячей воды или пара на покрытие технологических нужд очистных сооружений или сельскохозяйственных производств;
  • для сушки сброженного осадка;
  • в качестве топлива для получения теплого воздуха или горячих газов на сушку сельхозпродукции или обогрев сельскохозяйственных зданий;
  • в теплицах для отопления и подкормки растений углекислым газом;
  • для замены мазута при термической переработки отходов (25 т мазута в сутки заменяется 45000 м3 биогаза);
  • в качестве горючего для двигателей транспортных средств;
  • для получения электроэнергии;
  • для подпитки сетей природного газа.

На метане могут работать как карбюраторные, так и дизельные двигатели, но поскольку метан является высокооктановым топливом, более эффективно его использование в дизельных двигателях. Абсолютный объем биогазов, необходимый для выработки энергии, эквивалентной полученной при сжигании 1 л бензина, составляет 1,33-1,87 м3 при сжигании 1 л дизельного топлива — 1,50-2,07 м3.

После получения биогаза на сельскохозяйственных установках обработанный навоз используют в качестве удобрений. Метановое сбраживание навоза обеспечивает его дезодорацию, дегельминтизацию, уничтожение способности семян сорных растений к всхожести, перевод удобрительных веществ в легкоусвояемую растениями минеральную форму. При этом питательные (для растений) вещества — азот, фосфор и калий — практически не теряются.

Биогаз все чаще используют в качестве замены традиционных источников энергии. В Китае с середины 70-х годов XX века действует национальная программа по получению биогаза из отходов животноводства. К 2004 году в этой стране работало 10 млн. фермерских биореакторов, кроме того, 64 тысячи биогазовых станций, обеспечивающих работу 190 электростанций и более 60% автобусного парка. Китай — безусловный мировой лидер биогазовой промышленности.

В США биогаз занимает второе место по важности среди биотоплив (после этанола).

В США приняли закон об оборудовании всех полигонов твердых бытовых отходов системами по их конверсии в смесь метана и СО2. В ЕС работают более 800 биогазовых установок. В Швеции почти 800 автобусов ездят на биогазе и первый в мире поезд. Его пробег до заправки — 600 км, максимальная скорость — 130 км/ч .

1.4 Биодизель

В связи с необходимостью резкого уменьшения вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду, наметился ряд направлений по замене экологически опасных бензина и дизельного топлива на экологически чистое топливо, и в первую очередь — на биодизель.

Биодизель — это метиловый эфир жирных кислот, обладающий свойствами горючего материала, получаемый переэтерефикацией растительных или животных жиров. Его главное достоинство — это сокращение концентрации СО2 в атмосфере: при сгорании биодизеля выделяется ровно такое же количество углекислого газа, которое было потреблено из атмосферы растением, являющимся исходным сырьем для производства масла, за весь период его жизни. При использовании дизельного топлива на минеральной основе в атмосферу ежегодно выбрасывается огромное количество углекислого газа, получаемого из углеводородов, миллионы лет находившихся в земле в виде нефти. А повышение концентрации углекислого газа в атмосфере приводит к тому самому парниковому эффекту. Использование же биодизеля не нарушает баланса углекислого газа в атмосфере земли.

В результате химической реакции переэтерификации образуется, в первую очередь, метиловые эфиры жирных кислот, а также побочный продукт — глицерин, широко используемый в фармацевтической и лакокрасочной промышленности. Промежуточными продуктами при этом являются моно- и диглицериды, наличие которых в биодизеле нежелательно.

Биодизельное топливо сгорает практически без образования токсичных окислов серы. Полученный эфир отличается хорошей воспламеняемостью, обеспечиваемой высоким цетановым числом. Если для нефтяного дизельного топлива характерен показатель в 50-52 ед., то для метилового эфира — 50-58 ед. Это позволяет использовать его в дизельных двигателях без прочих веществ, стимулирующих воспламенение.

Помимо относительно высокого цетанового числа, биодизель имеет и ряд других полезных свойств:

  • растительное происхождение. Биодизель не содержит бензола и ароматических углеводородов, поскольку изготавливается из масел, сырьем для которых служат растения.

— биологическая безвредность. По сравнению с нефтяным дизельным топливом, 1 л которого способен загрязнить 1 млн л питьевой воды и привести к гибели водной флоры и фауны, биодизель при попадании в воду не причиняет вреда ни растениям, ни животным. Кроме того, он подвергается практически полному биологическому распаду: в почве или в воде микроорганизмы за 28 дней перерабатывают 99% биодизеля, что позволяет говорить о минимизации загрязнения рек и озер при переводе водного транспорта на альтернативное топливо.

— хорошие смазывающие свойства. Известно, что минеральное дизтопливо при устранении из него сернистых соединений теряет свои смазывающие свойства. Биодизель же, несмотря на почти полное отсутствие серы, характеризуется хорошими смазывающими свойствами.

  • высокая температура воспламенения. Для биодизеля ее значение превышает 100 0С, что позволяет назвать его относительно безопасным веществом.

Анализ экологических показателей двигателей свидетельствует о снижении токсичных выбросов при работе на биотопливе. Содержание окиси углерода СО при любой нагрузке и выбросы углеводородов СН сокращаются в два раза, количество твердых частиц (дымность) в режиме максимальной нагрузки снижается в два раза, а в режиме алой нагрузки дымность практически отсутствует. Исследования по замене дизельного топлива биодизельной смесью (при соотношении в ней компонентов 1:1) показали существенное улучшение экологических характеристик двигателя. Выбросы оксидов азота при номинальном режиме работы двигателя сократились на 15-20%, сажи — на 30-35%, оксидов углерода и углеводородов — на 10-15%.

Сырьевая база для производства эфиров жирных кислот отличается большим разнообразием. Более 150 видов растений по всему миру, способных вырабатывать масла, — это шанс, позволяющий регионам самостоятельно на местном уровне решать свои региональные проблемы. К числу масляных растений относятся: земляные орехи, соя, рапс, лен, горчица, подсолнечник, рицина, хлопок, фундук, оливы, бук, пальмы.

По элементному составу растительные масла близки друг к другу, а от нефтяного топлива отличаются присутствие кислорода (9,6 — 11,5%).

Их главные недостатки как топлива (по сравнению с нефтепродуктами) — меньшая теплота сгорания (на 7 — 10%), более высокая вязкость (в 6 раз и более), повышенная склонность к нагарообразованию, низкая испаряемость и др. Поэтому большинство современных дизельных двигателей могут работать на чистых растительных маслах весьма непродолжительное время.

Показателен пример рапса — технической масличной культуры, урожайность которой составит 24-25 центнеров с гектара. Из тонны рапса можно получить порядка 270 кг биодизельного топлива. Метиловый эфир рапсового масла по своей физико-химической характеристике близок дизельному топливу: при его использовании не требуется подогрев топлива, в меньшей степени образуются отложения на деталях цилиндро-поршневой группы.

По химическому составу рапсовое масло представляет собой смесь триглицеридов различной молекулярной массы. Но в целом оно имеет более высокую молекулярную массу и более длинную, по сравнению с углеводородами дизельного топлива, углеродную цепь. Помимо этого, при переработке рапса, кроме самого масла, получается еще и рапсовый шрот — ценный белковый корм для птицеводства и животноводства.

Биодизель может смешиваться с дизельным топливом. При малых долях биотоплива в смеси возможно использование этих биотоплив без каких-либо переделок в двигателях. Другие виды биотоплива, такие, как чистое растительное масло, биометанол, биогаз, биодиметил эфир и биоводород, требуют при своем использовании существенного изменения как инфраструктуры снабжения, так и модификации двигателя.

Европейский опыт показывает, что к такому топливу предъявляется ряд специфических требований, изложенных в европейском стандарте EN 14214:2003 «Automotive fuels. Fatty acid methyl esters (FAME) for diesel engines. Requirements and test methods» (EN 14214:2003 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME) для дизельных двигателей. Требования и методы испытаний»).

В России разработан и введен в действие ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия», допускающий содержание биологических добавок до 5% от объема топлива. Однако указанный стандарт не решает всех вопросов о нормативно-правовом обеспечении использования метиловых эфиров жирных кислот — основного компонента биотоплива — в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, в частности для дизельных двигателей.

Это связано с тем, что, не смотря на кажущуюся простоту реакции переэтерефикации растительных масел, технологический процесс получения метиловых эфиров протекает с образованием ряда промежуточных и побочных продуктов, весьма нежелательных в дизельном топливе. К таким соединениям относятся эфиры линолевой кислоты, которые в силу наличия в молекуле трех двойных связей склонны к полимеризации с образованием высокомолекулярных соединений. Ограничивается также содержание моно-, ди- и триглицеридов и свободного глицерина; строго нормируется содержание калия, натрия, фосфора и свободного метанола. Соединения калия и натрия используются в качестве катализаторов переэтерефикации. Но, если и не удалить после завершения процесса, они могут вызвать расщепление метиловых эфиров с образованием свободных жирных кислот — сильных коррозионных агентов. Фосфор, содержащийся в маслах в виде фосфолипидов, может отравлять нейтрализаторы выхлопных газов автомобилей, а метанол сам по себе является сильным ядом.

Поэтому необходимо стандартизировать в России ряд специфических методов испытаний, применимых только для топлив этого вида. В настоящее время действуют следующие стандарты:

  • EN 14103:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержание эфира линолевой кислоты»;

  • EN 14104:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение кислотного числа»;

  • EN 14105:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания свободного и общего глицерина, а также содержание моно-, ди- и триглицеридов (основной метод)»;

  • EN 14107:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания фосфора методом эмиссионной спектрометрии с индуктивно-связанной плазмой»;

  • EN 14108:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания натрия методом атомно-абсорбционной спектроскопии»;

  • EN 14109:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания калия методом атомно-абсорбционной спектроскопии»;

  • EN 14110:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания метанола»;

  • EN 14111:2003 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение йодного числа»;

  • EN 14112:2003 «Производные жиров и масел.

Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

Определение стойкости к окислению (экспресс-метод испытания на окисление)».

Для решения этой задачи уже разработаны и представлены на утверждение в Росстандарт проекты следующих нормативных документов:

  • ГОСТ Р ЕН 14214 «Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME) для дизельных двигателей. Общие технические требования». Проект стандарта распространяется на метиловые эфиры жирных кислот, применяемых в качестве биотоплива в чистом виде или в качестве компонента дизельного топлива, соответствующих требованиям ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия», гармонизированного с EN 590:2004. В проекте стандарта сделана оговорка о том, что топлива, приготовленные только на основе метиловых эфиров жирных кислот, предназначены для транспортных средств с дизельными двигателями, сконструированными или переоборудованными для работы на данном виде топлива;
  • ГОСТ Р ЕН 14103 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания эфиров и метилового эфира линоленовой кислоты»;

  • ГОСТ Р ЕН 14105 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

    Определение содержания свободного и общего глицерина, а также содержания моно-, ди- и триглицеридов (методом сравнения)»;

— ГОСТ Р ЕН 14109 «Производные жиров и масел. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME).

Определение содержания калия методом атомно-абсорбционной спектрометрии».

2. Возможные варианты использования альтернативных источников энергии в РФ

В России биотоплива для двигателей внутреннего сгорания остаются экзотикой. Этому способствует как наличие значительных запасов нефти и газа, так и объективные трудности, связанные с получением и использованием топлив из природного сырья.

Россия — это не Европа, не США, не Бразилия. Тут более суровый климат, и получать дешевый спирт или масло, снимая по нескольку урожаев в год, не выйдет. Климат заметно ограничивает и применимость биотоплив. Например, биодизельные топлива на основе рапсового масла застывают при температурах около -15°С, а в ряде случаев и выше. Это ограничивает применимость биодизеля южными регионами страны или летним временем года. Проблема застывания существует и для нефтяного дизельного топлива, но она успешно решается технологическими методами (депарафинизация, облегчение фракционного состава) или добавлением депрессорных присадок, эффективно снижающих температуру застывания. Для растительных топлив такие присадки еще только разрабатываются. Другая проблема — поглощение влаги из атмосферы, при низких температурах грозящее расслоением топлива, коррозией и образованием льда.

Спирт и его смеси с бензином не замерзают, однако еще больше склонны к поглощению влаги. На определенном этапе это может привести к расслоению топливной смеси. Ситуация усугубляется тем, что даже если сразу расслоения не произойдет, резкие перепады температуры могут привести к появлению в топливной системе водяного конденсата. При низких температурах он замерзает и приводит к забивке топливопроводов, фильтров и др. Влага также способствует появлению коррозии. Таким образом, для районов с резко континентальным климатом спирто-бензиновые смеси могут оказаться непригодными.

Нельзя забывать и об огромном парке устаревшей техники, которая не только эксплуатируется, но и выпускается в России. Для нее топлива с высоким содержанием биокомпонента непригодны.

Несмотря на упомянутые недостатки, работа по созданию спиртовых топлив в России велась и ведётся.

В текущем году несколько российских компаний заявили о намерении построить заводы по производству автомобильного биотоплива.

По мнению экспертов, сейчас российские предприниматели стремятся занять место на рынке, который в дальнейшем будет только расти. Основными потребителями российского биотоплива станут европейские страны, где машины на биодизеле и этаноле становятся все популярнее. По сравнению «зеленым» топливом европейского производства, себестоимость российской продукции будет дешевле.

В России, дизель «растительного происхождения» может быть использован для заправки сельхозтехники и на железных дорогах. При этом аналитики отмечают, что в Европе популярность биотоплива во многом связана с поддержкой властей. Российское правительство вряд ли примет меры, направленные на стимулирование производства этанола, так как дефицита нефти в нашей стране пока нет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Многие страны уже внедрили свои технологии, некоторые только выходят на этот рынок с новыми разработками. Но сказать можно одно — за растительным биотопливом будущее. Запасы нефти, газа и угля не бесконечны и практически невозобновляемы. Поэтому производить топливо придется из всего, что «попадется».

Даже несмотря на то, что в России биотопливо — это еще новинка, не нужно стоять в стороне от мира всего. Если сейчас нет проблем с нефтью и газом, то вскоре они возникнут и придется покупать это самое топливо за границей, тем самым быть зависимыми от иностранных энергоносителей, как сейчас Европа зависит от поставок российского газа.

Развитие биоэнергетики в интересах страны требует более тесной интеграции и координации работ с министерствами, ведомствами и корпорациями, осуществляющими добычу и производство углеводородного сырья и переработку древесины. Это позволит комплексно решать задачи изучения свойств биодобавок и биотоплива и развития их производства в интересах сельхозтоваропроизводства.

Реализация намеченных мер по ускорению темпов развития биоэнергетики в Российской Федерации позволит:

  • увеличить обеспеченность животноводства в кормовом белке;
  • повысить доходность сельскохозяйственного производства и инвестиционную привлекательность сельского хозяйства;
  • снизить зависимость отрасли от стабильного роста цен на традиционные энергоресурсы;
  • обеспечить устойчивое энергоснабжение сельского населения и сельхозпроизводства в зонах децентрализованного электроснабжения;
  • создать новые рабочие места в различных отраслях экономики;
  • разрешить и изменить структуру экспорта.

Список литературы:

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/biotoplivo-dlya-transporta/

1) Журнал «Новые тенологии»

2) Журнал «Газовая промышленность»

3) Журнал «Нефть и капитал»

4) Журнал «Современная АЗС»

5) Журнал «Бурение и нефть»

6) Журнал «Химия и технология топлив и масел»

7) Журнал «Транспорт на альтернативном топливе»