Назначение и классификация пневматических шин
Пневматической шиной называется резинотканевая упругая оболочка колеса транспортного средства. Она предназначена для снижения динамической нагрузки на колесо, возникающей при наезде его на препятствия, и для реализации требуемых эксплуатационных качеств колесной ходовой системы при взаимодействии ее с поверхностью качения, в первую очередь-повышения тягово-сцепных свойств.
В зависимости от назначения, режима работы и конструктивных отличий шины классифицируются по группам:
а) по назначению шины могут быть:
- для воздушного транспорта (авиационные шины);
- для легкового пассажирского транспорта (легковые автомобили, микроавтобусы и т.д.);
- для грузового и пассажирского транспорта (автобусы, грузовые автомобили, троллейбусы, тягачи, прицепы);
- для сельскохозяйственных машин и тракторов;
- для специальных машин (дорожно-строительные, лесные, погрузчики, вездеходы, гоночные и др.);
- для внутризаводского транспорта (электрокары, мотокары и др.);
- для индивидуальных транспортных средств (мопеды, мотоциклы и др.);
б) по режимам работы все шины можно разделить так:
для ведущих, направляющих, несущих колес и для выполнения технологических операций.
Шины ведущих колес должны обладать высокими сцепными качествами, особенно в продольном направлении, иметь хорошо развитый контакт с поверхностью качения. Такие шины обычно имеют протекторы с рисунком «повышенной проходимости».
в) по конструкции шины различают в соответствии с габаритами, профилем, способом герметизации, конструктивными элементами и др.
- по габаритам крупногабаритные (КГШ), среднегабаритные (СИ1), малогабаритные (МГШ);
- по профилю обычного (или нормального) профиля (ШОП), широкопрофильные (ШПШ), низкопрофильные (НПШ), сверхнизкопрофильные (СНПШ), арочные (АШ), пневмокатки (Ж);
- по способу герметизации — камерные и бескамерные;
- по конструкции каркаса — диагональные и радиальные.
В зависимости от типа армирующего материала последние подразделяются на металлокордные, текстильные и комбинированные, (если отсутствует армирующий материал, шина называется бескаркасной (литой);
- по использованию в шине воздуха — с постоянным давлением воздуха, с регулируемым давлением, полу пневматические (давление в шине равно атмосферному) и шины атмосферного давления, в которых полости сообщаются с атмосферой;
- по давлению воздуха в шине — на шины низкого, среднего и высокого давления..
Обозначение и маркировка шин
Каждая шина имеет обозначение, характеризующее ее габаритные размеры. Шины обычного профиля обозначаются двумя числами со знаком тире между ними: первое число приближенно выражает ширину профиля, второе — посадочный диаметр шины (обода) в дюймах или миллиметрах в зависимости от определенных условий.
Занятий о видах транспорта для младших школьников «Увлекательное путешествие»
... Нужно купить билет. Нужно уступать место старшим. Зайдя в транспорт, нужно скорее сесть на место. Занятие 5 «Быстрые ноги» Кто из вас хотя бы раз в ... железная дорога, которая занесена в Книгу рекордов Гиннесса. Знаменита она тем, что на протяжение 500 км на ней нет ни одного поворота. Самый длинный в мире железнодорожный ...
Диагональные шины: если отношение высоты профиля Н к его ширине В равно 0,88, то обозначение приводится в дюймах. Например, 6,45-13, где С,45 -‘ширина профиля в дюймах и 13 — посадочный диаметр в дюймах.
Если отношение Н к В равно 0,82, то обозначение производится с помощью дроби, смешанно. Первая часть дроби — ширина профиля в миллиметрах и посадочный диаметр в дюймах, вторая часть — ширина профиля и посадочный диаметр в дюймах, например;165-13/ 6,45-13.
Радиальные шины имеют в обозначении индекс Р. Параметры — обозначаются следующим образом (по порядку записи); ширина профиля в миллиметрах, через дробь — индекс серии, обозначающий отношение высоты профиля Н к его ширине В, далее — буква Р, обозначающая, что шина радиальная, последняя цифра обозначает диаметр в дюймах например; 165/80Р13, где 165-ширина профиля в :.И(В), 80-оетошение Н к В, Р — радиальная конструкция каркаса, 13-посадочный диаметр в дюймах ( С/ ).
На покрышке наносятся и другие сведения, на пример индекс максимально допустимой скорости.
Критерии проходимости
В силу специфики условий работы лесотранспортные машины часто перемещаются по неблагоустроенным дорогам, усам, волокам, а это предъявляет повышенные требования к проходимости этих машин.
Единого критерия, позволяющего достаточно полно оценивать проходимость, еще не существует. Установлено, что проходимость зависит от многих параметров машины, основными из которых являются опорно-тяговые качества и геометрические параметры, а также конструкции отдельных элементов трансмиссии: дифференциала, коробки передач и т.д. Кроме того, на проходимость влияют и такие свойства машины, как устойчивость и маневренность.
Под проходимостью машины понимают ее способность устойчиво двигаться по плохим дорогам или в условиях полного бездорожья, сохраняя при этом достаточную (по условиям работы) среднюю скорость без разрушения или допустимом разрушении структуры лесной почвы. По проходимости все автомобили делятся на три группы. В основу классификации принимается соотношение между общим числом колес автомобиля и числом его ведущих колес, которое принято выражать колесной формулой. Эта формула состоит из 2-х цифр: первая — общее число колес, вторая — число ведущих (ЗИЛ-130 — 4×2; ГАЗ 66 — 4×4; ЗИЛ 131 — 6×6) и т.д. К первой группе относятся автомобили ограниченной (нормальной) проходимости -типов 4×2 и 6×2. Ко второй — повышенной проходимости типов 4×4, 6×6, 6×4.К третьей — высокой проходимости, имеющие специальную компоновку или конструкцию типа 8×8, а также полугусеничные. пневматический шина проходимость транспортный
Горные погрузочные машины
... более сложным и значительно увеличивает массу погрузочной машины. Пневмошинный механизм передвижения обеспечивает высокую маневренность, проходимость, высокую амортизирующую способность, что значительно ... и проталкивает ее на конвейер, установленный на погрузочной машине. Погрузочные машины периодического действия. К преимуществам погрузочных машин с ковшом на перекатывающейся рукояти относятся ...
Существует несколько методов оценки проходимости, основными из которых являются: метод длительных сравнительных испытаний и метод эталонного маршрута.
На трелевке и вывозке леса широкое применение нашел первый метод: выбираются маршруты с различными типами дорог. В качестве оценок проходимости служат средняя скорость движения, расход топлива, частота и длительность буксования, число переключений передач и т.д.
Метод эталонного маршрута состоит в сравнительной оценке нагрузок, скоростей движения и расходов топлива у машины при работе на эталонном (трудно проходимом) участке и на хорошей дороге.
Чем больше фактор проходимости, тем лучше проходимость.
Проходимость машин в первую очередь оценивается опорно-тяговыми показателями, к которым относят:
1. Удельное давление шин или гусениц на опорную поверхность.
2. Совпадение у колесных машин ширины колеи передних и задних колес.
3. Максимальная сила тяги на низшей передаче.
4. Распределение веса между передней и задней осями колесных машин и сцепление с почвой.
Увеличение удельного давления машины на грунт вызывает углубление прокладываемой колеи, рост сопротивления качению и может привести к застраиванию машины.
Сопротивление движению машины существенно зависит от деформации грунта, т.е. от ширины и глубины оставляемой колеи, которая в свою очередь зависит от совпадения следов, оставляемых передними и задними колесами. Минимальные деформации грунта (сопротивление движению) будут при точном совпадении следов.
Таким образом, проходимость колесной машины зависит от распределения ее веса между передними (ведомыми) и ведущими осями, т.е. улучшается с увеличением а, кроме того, как показали испытания и практика эксплуатации уменьшение скорости движения улучшает проходимость машин. При движении по мягким грунтам очень важно не допускать интенсивного буксования, когда колеса и гусеницы начинают зарываться в грунт. При движении с небольшой скоростью машина движется более осторожно, не срывает верхнего покрова грунта и меньше буксует. Поэтому тип трансмиссии машин оказывает влияние на их проходимость. Движение машины с малой скоростью при механической трансмиссии происходит при пробуксовке сцепления, что приводит к быстрому выходу его из строя.
Чтобы этого избежать применяют гидромуфты или гидротрансформаторы, обеспечивающие длительное движение с малой скоростью и улучшающих проходимость машины. К геометрическим параметрам проходимости относятся: величина дорожного просвета (клиренс); радиусы продольной и поперечной проходимости; узлы въезда (наклона передней и задней ветвей гусеницы) машины; радиус горизонтальной проходимости.
Клиренс — расстояние (наименьшее) от точек нижнего контура шасси машины или ее днища до поверхности пути, без погружения движителя в грунт. У современных трелевочных тракторов клиренс делают не менее 500 мм, у автомобилей порядка 250… 350 мм. Увеличение клиренса повышает центр тяжести машины и снижает ее устойчивость.
Радиусы продольной и поперечной проходимости влияют на проходимость машины при преодолении пней, валунов, бугров и др. неровностей. Для их уменьшения сокращают базы машин или увеличивают клиренс. На рисунке 10-а показаны углы въезда, имеющие значение при движении через рвы.
Землеройно-транспортные машины
... машин предъявлять определенные требования. Землеройно-транспортные машины должны быть прежде всего возможно более просты в обслуживании и надежны в работе. Они должны обладать высокой проходимостью ... 1. Исторический обзор развития землеройно-транспортных машин Рассмотрим этапы развития ходового оборудования строительных машин. Первые землеройно-транспортные машины выполнялись на катках, позже ...
Радиус горизонтальной проходимости определяет размеры площади, на которой может повернуться машина и в какой-то мере характеризует ее маневренность (способность пройти между деревьями, по горным дорогам и т.д.).
Необходимое свободное пространство для поворота трелевочного трактора определяется длиной транспортной системы и зависит от способа транспортировки деревьев.
Проходимость колесных транспортных систем
Глубина колеи зависит от жесткости грунта, величины нагрузки, размеров, формы и жесткости шины. Чем жестче шина, тем глубже погружение колеса и тем больше остаточные деформации грунта. Снижением жесткости колеса можно уменьшить глубину колеи, но при этом возрастут затраты на деформацию шины.
Деформация пневматической шины при данной нагрузке зависит от давления воздуха в ней и жесткости каркаса. Таким образом, изменение одного из параметров шины сказывается благоприятно на величине сопротивлению качению, но снижает коэффициент сцепления. Как показали опыты, сопротивление качению колеса зависит от глубины колеи и от потерь на деформацию шины. Сопротивление от деформации исследуемого колеса незначительны при перекатывании его по жесткому покрытию, что с уменьшением давления в шине сопротивление перекатыванию возрастает. Это происходит из-за большей деформации материала покрышки.
Информационное обеспечение
Основные источники:
[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/issledovanie-dvijeniya-pnevmaticheskogo-kolesa-transportnoy-mashinyi/
1. Доронкин, В. Г. Шиноремонт [Текст] : учеб. пособие для образовательных учреждений, реализующих прогр. проф. подготовки и повышения квалификации / В. Г. Доронкин. — 2-е изд., стер. — Москва : ИЦ «Академия», 2013. — 80 с. — [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].
2. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум [Текст] : учеб. пособие для студентов образовательных учреждений сред. проф. образования / В. М. Виноградов, О. В. Храмцова. — 2-е изд., стер.- Москва : ИЦ «Академия», 2010. — 160 с. — [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].
3. Стуканов, В. А. Сервисное обслуживание автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для студентов учреждений сред. проф. образования / В. А. Стуканов. — Москва : ИД «ФОРУМ»-ИНФРА-М, 2013. — 208 с. — [Рекомендовано МО и науки РФ].
Дополнительные источники:
[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/issledovanie-dvijeniya-pnevmaticheskogo-kolesa-transportnoy-mashinyi/
1. Волгин, В. В. Открываю шиноремонт [Текст] : практическое пособие / В.В.Волгин. — 4-е изд., перераб. и доп. . — Москва : ИТК «Дашков и К», 2010 . — 452 с
2. Грибут, И. Э. Автосервис: станция технического обслуживания автомобилей [Текст] : учеб. для студентов для ВУЗов / И. Э.Грибут, В.М.Артюшенко, Н.П.Мазаева; под ред. В.С.Шуплякова, Ю.П.Свириденко. — Москва : Альфа-М: ИНФРА-М, 2009. — 480 с. — [Рекомендовано УМО учеб.заведений РФ по образованию].
Электронная доставка документов
... в данном реферате. Подробнее отражу схему функционирования ЭДД и возникающие проблемы при организации ЭДД в библиотеках. 2. Понятие системы электронной доставки документов Система электронной доставки документов – это ... технология передачи информации. Лишь относительно недавно стала доступна технология передачи полных текстов, что позволило транспортировать файлы большого размера. С 1992 - 1993 гг. ...
Периодические издания (отечественные журналы):
1. Автосервис / Мастер — автомеханик [Текст] : приложение к журналу «Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт» / учредитель Некоммерческое партнерство ИД «Панорама». — 2008 — . — Москва : Трансиздат, 2009 — . — 2 раза в год. — [tpp://avtomeh.panor.ru].
2. За рулем [Текст] : журнал для автолюбителей / учредитель ОАО «За рулем». — 1928 — . — Москва : ООО «Издательство «За рулем»», 2009 — . — Ежемес. — [http://www.zr.ru].
3. Новости автобизнеса [Текст] : журнал для профессионалов / учредитель ООО «АвтоИнформ Медиа». — . — Москва : АвтоИнформ Медиа, 2010 — . — Ежемес. — [http://www.rernontauto.ru].
Интернет-ресурсы:
1. Библиотека автомобилиста: книги, статьи, руководства [Электронный ресурс]. — Режим доступа : , свободный. — Загл. с экрана. — (Дата обращения: 18.11.2014).
2. Электронно-библиотечная система ZNANIUM.COM [Электронный ресурс] / ООО «НИЦ ИНФРА-М». — Режим доступа : http://www.znanium.com, для доступа к информ. ресурсам требуется авторизация. — Загл. с экрана. — (Дата обращения: 18.11.2014).
