История троллейбусного транспорта

Реферат

    В 30-х годах прошлого века на улицах некоторых европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы. Эта идея для перевозки одной машиной большего количество пассажиров была оценена московскими транспортниками.

    Летом 1937 года из Англии импортировали два трехосных троллейбуса фирмы EEC («Инглиш электрик»), один из них был двухэтажный. По модели этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод построил 10 подобных двухэтажных машин, которые начали эксплуатацию в июле 1938 года на новой линии по нынешнему проспекту Мира. Эти двухэтажные троллейбусы эксплуатировались по Москве до 1948 года. Ограниченная высота внутреннего помещения одного этажа составляла лишь 1,7 м (по сравнению с 1,9 м в одноэтажном ЯТБ-1) троллейбуса из-за высоты контактной сети. Длина — 9,4 м, высота — 4,7 м. На первом этаже было 40 мест для сидения, на втором — 32, общая вместимость троллейбуса составила 100 человек. Троллейбус имел массу 10,7 т, скорость движения до 55 км/час. Если помните, фильм «Подкидыш» увековечен двухэтажный троллейбус ЯТБ-3.

    Последующие более новые троллейбусы выпускались уже одноэтажными. Большее количество пассажиров достигалось увеличением стоячих мест. Первый советский троллейбус с полуметаллическим кузовом (все предыдущие были деревянные) ЯТБ-4А выпускался Ярославским автомобильным заводом с апреля 1941г. Эксплуатировался по Москве до 1952 г. Вес 7,8 т. Мест для сидения 33. Теория механизмов и механика машин: Учеб. для втузов / [Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш. школа, 2011. — 496 с.: ил.

    В СССР троллейбусы выпускались не только на Ярославском автомобильном заводе. МТБ-82 — советский высокопольный троллейбус средней вместимости. Серийно производился с 1945 по 1960 года. Троллейбус предназначен для внутригородских пассажирских перевозок.

    Это первый троллейбус с цельнометаллическим кузовом. Вместимость 65 чел. Максимальная скорость 48 км/ч. Изначально выпуск троллейбуса МТБ-82 был развернут в подмосковном Тушино на заводе № 82 Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР. Но с 1951 года производство было перенесено в город Энгельс Саратовской области на завод имени Урицкого (сейчас АО «Тролза»).

    Названием машины является аббревиатура от «Московский ТроллейБус», индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное московский в названии было следствием двух причин: секретности местоположения завода № 82 и расположения Тушино поблизости от Москвы; буквосочетание ТБ в то время являлось традиционным обозначением троллейбуса. Было выпущено более 5000 троллейбусов МТБ-82. Тогда это позволило МТБ-82, занять доминирующее положение среди работавших в СССР моделей троллейбусов. Последние троллейбусы МТБ-82 были отставлены от перевозок с пассажирами с 1983 года в г. Кутаиси (Грузия).

    9 стр., 4143 слов

    Таможенный кодекс СССР 1964 года

    ... основных задач: изучение истории развития таможенного дела в СССР до 60х годов; исследование системы Таможенного управления в СССР в связи с принятием Таможенного кодекса 1964 г. При написании курсовой работы я в основном опиралась ...

    Несколько сохранившихся троллейбусов МТБ-82, в настоящее время являются музейными экспонатами. Троллейбус имел модификации: МТБ-82д — модернизированный вариант, и МТБ-82м — экспортный вариант.

    Троллейбус СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ выпускался с 1955 по 1958 годы на московском Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) небольшими количествами. Этот троллейбус создавался для работы по выставочному маршруту по территории ВДНХ. Общая вместимость троллейбуса 60 пассажиров, из них 42 места для сидения. Вес: 8,9 т. Максимальная скорость: 50 км/час. Кузов цельнометаллический. Эта модель эксплуатировалась до 1971 года. Модификация: СВАРЗ-МТБЭС (СССР).

    Выпускался 1957-1964 г. Эксплуатировался по Москве до 1975 г. Длина 10 м. Ширина 2,6 м. Скорость 52 км/час. Вместимость 60 пассажиров.

    Троллейбус СВАРЗ ТС-1 — шарнирно-сочлененный четырехосный троллейбус с автоматической групповой системой управления. Выпускался 1959-1963 г. в количестве 45 шт. Длина 17500 мм. Ширина 2700 мм. Мощность двигателя 2х 180кВт типа Э 20. Максимальная скорость троллейбуса 62 км/час. Вместимость 224 пассажира из них 45 сидячих. Модификация троллейбуса СВАРЗ ТС-2 производилась с 1964 по 1968 годы, выпущено 90 шт. Эксплуатировалась по Москве до 1975 года.

    Распад СССР коснулся и производство троллейбусов. Теперь их выпускают не только в России, но и в Беларуси и в Украине.

    Троллейбус ТролЗа-5265 (Россия) — это первый низкопольный троллейбус, разработанный троллейбусным заводом в г. Энгельсе Саратовской обл. (бывший завод имени Урицкого).

    Кузов троллейбуса с тремя дверями для входа-выхода пассажиров, двухосный. Наружная обшивка крыши выполнена из оцинкованного цельнотянутого стального листа. Обшивка бортов, передка и задка, овалы крыши выполнены из стеклопластика. Пол без ступенек, низкий по всей длине салона. Напротив средней двери накопительная площадка для стоящих пассажиров, так же возможно размещение детской или инвалидной коляски. Троллейбусы выпускаются с транзисторной системой управления и асинхронным тяговым двигателем, так же возможна комплектация с РКСУ или ТИСУ. На основе этой модели разработан шарнирно-сочленённый троллейбус ТролЗа-6206, тоже под маркой «Мегаполис».

    Первый экземпляр выпустили в начале 2006 года. После испытаний в г. Саратове его перевезли в Москву, где он был представлен на выставке «Доркомэкспо-2006». Этот экземпляр был покрашен в оранжевый цвет — нестандартный для Москвы. В конце 2006 года Москва заказала партию из 15 таких троллейбусов. Планируются дальнейшие закупки. Теория механизмов и машин. Терминология: Учеб. пособие / Н.И. Левитский, Ю.Я. Гуревич, В.Д. Плахтин и др.; Под ред. К.Ф. Фролова. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2012.- 80 с.

    Троллейбус модели 321 (базовая модель) трехдверный низкопольный, однозвенный. Потребления электроэнергии снижено до 35% по сравнению с троллейбусами типа ЗиУ-9. На нем реализован более плавный разгон-торможение троллейбуса, значительно увеличен срок службы тягового электродвигателя, элементов и кузова шасси.

    11 стр., 5157 слов

    Математические методы и модели исследования операций

    ... планов наиболее выгодного (оптимального). Математическая модель любой задачи линейного программирования включает в себя: 1) максимум или минимум целевой ... 0 10 Верхн. гр. 150 300 75 300 Построим математическую модель задачи, обозначив количество выпускаемых изделий через х 1 , ... переменные. На данном этапе следует представить задачу в канонической форме. Для того, чтобы реализовать данное ...

    Троллейбусы моделей 32102 и 32104 — модификации модели 321, с установленным комплектом тягового электрооборудования с тиристорно-импульсной и транзисторной системой управления электродвигателем постоянного тока.

    В январе 1992 года на «Южмаше» (Украина) были изготовлены первые 3 троллейбуса ЮМЗ-Т 1. В 1993 году, кроме Днепропетровска, сборка этой модели была налажена на одном из дочерних предприятий «Южмаша» в г. Павлоград Днепропетровской области.

    Троллейбусы ЮМЗ-Т 1 производились до 1998 года, выпустили несколько сотен таких троллейбусов, большинство из которых до сих пор ездят по городам Украины — в 1996 году производство было прекращено в г. Днепропетровск, а в 1998 — в Павлограде. При этом одиночная версия этой модели — ЮМЗ-Т 2 успешно выпускается до сих пор. Во многих городах сочлененные машины ЮМЗ-Т 1 переделали в короткие, которые получили название ЮМЗ-Т 1Р 2. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин: [Учеб. для втузов]. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Наука, 2012. — 639 с.: ил.; 22 см.

    По типу ЮМЗ-Т 1, в СНГ производили множество троллейбусов, переходного типа, например Русские АКСМ-201, ЛАЗ-52522, Киевские троллейбусы, созданные заводом АНТК им. Антонова «Авиант».

    «ЛАЗ Е-183» (Украина) низкопольный троллейбус, выпускается с 2006 года на львовском автобусном заводе. Технология производства взята по лицензии на Минском автомобильном заводе. Длина — 12 метров. На конец 2009 года изготовлено более 130 серийных экземпляров «ЕлектроЛаз-183» и более 300 его модификаций. На его базе изготавливается троллейбус «ЕлектроЛАЗ-301» — 18-метровый сочлененный троллейбус, известный как «ЕлектроЛАЗ-20». Также на базе троллейбус «ЛАЗ Е-183» создан 12-метровий «СитиЛаз».

    МАЗ — 103Т (Беларусь) — Совместная разработка Белкоммунмаш и МАЗ, г. Минск: 12-метровий низкопольный троллейбус разработаный на базе автобуса МАЗ-103. Габаритные размеры: 12,5 м на 2,5 м, вес: 11 т, мощность двигателя: 170 кВт, максимальная скорость 80 км/час, полная загруженность — 108 человек, сидячих мест — 25. Троллейбус преодолевает 30% подъемы. МАЗ — 103Т серийно выпускается на Минском автомобильном заводе. Троллейбус спроектирован в 1999 году, первые модели троллейбуса были презентованы в марте 2000 года. Такие троллейбусы работают в России, Белоруссии и Украине. Все 60 троллейбусов МАЗ — 103Т купленные Украиной находятся в Киеве. Существуют модификации: МАЗ-104, МАЗ-107.

    Именно в Белоруссии первыми в СНГ начали изготавливать новые низкопольные троллейбусы. И только через 3-5 лет эту тенденцию подхватили другие заводы. А в это время заводы МАЗ и Белкоммунмаш не останавливается на достигнутом и создают новый троллейбус 4-го поколения. Новый минский троллейбус был показан на выставке автотранспорта, в 2010 году.

    Очень часто дети, когда видят троллейбус, спрашивают: «А что это за автобус с палками?». Так давайте выясним, что же такое троллейбус и кто его сделал. Начнем с определения, троллейбус — это пассажирское механическое средство транспорта без рельсов с электрическим приводом, которое получает электрический ток от электрических станций через внешний источник питания — двухпроводную контактную сеть при помощи штангового токоприемника. Теория механизмов и механика машин: Учеб. для втузов / [Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш. школа, 2011. — 496 с.: ил.

    14 стр., 6633 слов

    Транспорт в годы Великой Отечественной войны

    ... использования автомобильного транспорта проявилась с самого начала Великой Отечественной войны, и особенно в битве под Москвой. Заслуживает внимания опыт работы автомобильного транспорта Ленинградского фронта в первый период войны. Здесь было осуществлено массовое использование автомобильного транспорта на ...

    Слово «троллейбус» как таковое появилось от английского trolley bus. Возможно, оно возникло, как сочетание американского trolley — вагон трамвая и английского слова bus — автобус. Существуют и другие версии происхождения этого слова.

    Кто же впервые сделал троллейбус? Первый троллейбус был создан известным инженером из Германии Вернером фон Сименсом. Восьмиколесная тележка осуществляла электросъем, катившаяся по 2 параллельно находящимся контактным проводам. Эти контактные провода находились достаточно близко друг к другу и часто при сильном ветре перехлестывались, что часто приводило к коротким замыканиям. В качестве эксперимента первая троллейбусная линия составляла пятьсот сорок метров, была открыта немецкой компанией Siemens&Halske в Берлине и действовала в 1882 году 2 месяца

    В том же 1882 году в Соединенных Штатах Америки Шарль Ван Депуле, по происхождению бельгиец, запатентовал токоприемник, или «троллейбусный ролик», напоминающий штангу с небольшим роликом на конце. Намного более надежный токоприемник (штанговый) изобрел Френк Спрейг, его токоприемники стал устанавливать только в 1909 году на троллейбусы Макс Шиманн, эта система с большим количеством усовершенствований используется и в наши дни.

    В самом начале двадцатого века троллейбусы использовали как вспомогательный транспорт, не думая о том, что троллейбусы можно будет использовать в оживленных частях городов.

    Самую первую троллейбусную линию построили в 1933 году и находилась она в Москве. Хотя известный инженер В.И. Шуберский еще в 1904 году предлагал проект троллейбусной линии, которая могла бы осуществлять пассажирские перевозки из Новороссийска в Сухум, этот проект был глубоко проработан, но так и не был доведен до конца.

    В сороковых годах двадцатого века стали довольно распространены двухэтажные троллейбусы, в начале 1938 года в Москве началась эксплуатация троллейбуса ЯТБ-3, однако при эксплуатации зимой выявилось довольно много недостатков: сильный снег и гололед мешали управлению такой тяжелой машины, она довольно сильно раскачивалась. К концу 1939 года было решено прекратить выпуск ЯТБ-3, но его эксплуатация продолжалась до 1948 года.

    В СССР, как и в других странах, начали использовать прицепы, которые должны были улучшить качество пассажирских перевозок, но от таких троллейбусов довольно быстро отказались. К началу шестидесятых годов двадцатого века в СССР довольно большую популярность получили троллейбусные поезда, которые соединялись по системе В. Веклича.

    Самый пик развития пассажирских троллейбусных перевозок пришелся во всем мире на 40-50 годы двадцатого века, троллейбусы воспринимали как альтернативу уже устаревшему трамваю. Недостаточное количество пассажирского транспорта вызывало дополнительный интерес к производству троллейбусов. Но в шестидесятые годы ситуация изменилась, пассажирские перевозки все больше стали осуществляться при помощи пассажирских автобусов, что привело к закрытию некоторых троллейбусных сетей. Троллейбусные сети сохранились по большей части там, где стоимость электричества была низка или троллейбусы было невозможно заменить на автобусы из-за сложного рельефа местности.

    3 стр., 1312 слов

    Таможенный кодекс РФ 1993 г. и развитие таможенного законодательства ...

    ... и учебных заведений ГТК России. Таможенный кодекс 1993 года закрепил положение о том, что таможенное дело непосредственно осуществляют таможенные органы РФ, составляющие единую систему, ... таможенного оформления и таможенного контроля. Целями данного реферата являются Изучить Таможенный кодекс 1993г как основной документ, регулировавший деятельность таможенной службы во второй половине 90-х годов ...

    В начале двадцать первого века Австралия, Финляндия, Бельгия целиком отказались от использования троллейбусов, а такие страны, как Австрия, Испания, Канада, США, Япония, Франция, Германия лишь частично сохранили троллейбусные системы.

    В России, тем не менее, троллейбусное производство сохранено по сей день. Это связано с довольно недорогой электроэнергией (по сравнению с другими странами) и нехваткой пассажирских автобусов. Да и производство троллейбусов выгоднее производства пассажирских автобусов, так как механическая часть троллейбуса проще механической части автобуса. Так что на сегодняшний день Россия — одна из немногих стран, где не только сохранили, но и продолжают улучшать качество троллейбусных пассажирских перевозок.

    Этот вид транспорта был придуман известным немецким изобретателем Вернером фон Сименсом — разработчиком десятков новых приборов: от трамвая до вентилятора, от электрического лифта до электрической железной дороги. Концепцию троллейбуса доктор Сименс задумал еще в 1847 году. Уже тогда он считал, что «экипаж на электромагнитной тяге» принесет ему значительную прибыль. Лишь через полстолетия эти надежды оправдались…

    Первый троллейбус — «электромот» — ученый соорудил из охотничьей повозки-ландо. То, что новое изделие способно двигаться и без лошадей, и без рельсов, вызывало большое удивление у современников. Чудо техники было снабжено двумя электромоторами по 3 лошадиные силы каждый и могло развивать скорость до 12 км в час. Контактная сеть, доставляющая напряжение к «электромоту», держалась на 50 опорах. А токоприемником служила специальная тележка, которая ездила по контактным проводам. Электричество для этого транспортного средства вырабатывала специальная электростанция — генератор, приводимый в движение паровым двигателем. Длина первой троллейбусной линии составляла 540 м, располагалась она в Галензее, пригороде Берлина.

    У Вернера фон Сименса уже лежал в кармане договор с берлинскими городскими властями на постройку маршрутной линии. Но, несмотря на успешные испытания, Сименс прекратил их в середине того же 1882 года. Почти 20 лет идея троллейбуса оставалась невостребованной. Причина — переоборудование конно-железных городских дорог на электрическую тягу. Проще говоря, трамвай победил троллейбус. Хотя троллейбусное сообщение и оказалось дешевле трамвайного, существовали проблемы, которые делали этот транспорт менее привлекательным. Например, из-за плохого состояния дорог поездка в троллейбусе была делом малоприятным (резиновые шины еще не были придуманы).

    «Рога»-штанги тоже еще не были изобретены, так что для подвешивания тележки-токоприемника провода приходилось прикреплять близко друг к другу. При сильных порывах ветра они соприкасались и происходили короткие замыкания. В то же время трамваи быстро совершенствовались и улучшались.

    Только в 1900 году в швейцарском городе Вильнев немецкий инженер Макс Шиманн при поддержке того же фон Сименса запустил первую в мире троллейбусную линию. Троллейбус Шиманна уже имел штанги токоприёмников, представлял собой закрытую кабину, был довольно комфортным для пассажиров. Так начинается первая волна популярности «сохатого», его экспансия по всему миру. 1907 год — троллейбус приходит в австрийский город Гмунд, в 1910-м — обосновывается в Голливуде (США), в 1912-м — появляется в Лондоне.

    4 стр., 1645 слов

    Протекционистский тариф 1891 года

    ... по 1890 г. более чем на 100% вызвало потребность их систематизации и придания таможенной политике значения политического курса. Принятие таможенного тарифа 1891 года Разработка нового тарифа осуществлялась по распоряжению Александра III ... некоторым его статьям были столь высоки, что носили прямо запретительный характер. Между тем интересы России и Германии сталкивались и ранее, причем не только в ...

    Конец 1920-х годов — расцвет троллейбусной эры. Трамвай даже стали считать устаревшим видом транспорта. Появились 2-этажные троллейбусы, троллейбусы с прицепами, даже целые троллейбусные поезда! Победа троллейбуса над трамваем была настолько сокрушительной, что в ряде городов не успевали убирать рельсы… Теория механизмов и машин. Терминология: Учеб. пособие / Н.И. Левитский, Ю.Я. Гуревич, В.Д. Плахтин и др.; Под ред. К.Ф. Фролова. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2012.- 80 с.

    Но уже к началу 1930-х триумф троллейбусов подошел к концу. Их начали побеждать… автобусы. В 1927 году первая из построенных в Нью-Йорке троллейбусных линий была закрыта, просуществовав лишь 6 лет. А в 1960 году троллейбусное сообщение там было вообще прекращено. Справедливости ради следует сказать, что одновременно в этом городе, являющемся одним из крупнейших в мире мегаполисов, развивалась плотная сеть линий метрополитена (их в Нью-Йорке 25) и городских наземных железных дорог. А последние троллейбусы Нью-Йорка заняли почетные места в музее истории транспорта, что в Бруклине.

    Прокладывая свой маршрут, жители многих мегаполисов составляют его так, чтобы часть пути пришлась на троллейбус, ведь именно у этого вида транспорта больше преимуществ. Он более экологичен чем автобус, имеет более мягкий ход, чем трамвай, да и не смотря на свою привязанность к контактной сети, обычно достаточно подвижен и быстро набирает ход. Мы не смогли обойти его вниманием и решили написать об истории троллейбусов, а также узнать, есть ли для них место в будущем. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин: [Учеб. для втузов]. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Наука, 2012. — 639 с.: ил.; 22 см.

    trolleybus

    Werner von Siemens

    В основном троллейбусы стали появляться в городах в 1910-1930 годах, тогда же троллейбусы появились и в России. В Москве троллейбус появился в 1933 году. Движение по Москве открыл первый советский троллейбус ЛК-1 (в честь Лазаря Кагановича), проследовав по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до Окружной железной дороги. На данный момент троллейбусная сеть Москвы является крупнейшей троллейбусной сетью в мире с протяженностью 600 километров и парком в 1700 троллейбусов.

    В 1938 году была предпринята попытка запустить двухэтажные троллейбусы на манер многих европейских городов, было даже изготовлено 10 экземпляров под ЯТБ-3, скопированного с купленного годом ранее в Англии двухэтажного троллейбуса фирмы EEC. Но опыт эксплуатации показал, что двухэтажные автобусы не совсем подходят для нашей страны, прежде всего ограничена была высота в самом троллейбусе на первом этаже 1795 мм, на втором — 1770 мм, троллейбус был мало устойчив приходилось постоянно следить за загрузкой прежде всего нижнего салона, имел всего одну дверь для входа и выхода пассажиров. Последний двухэтажный троллейбус в СССР был снят с эксплуатации в 1953 г, хотя активная эксплуатация прекратилась еще в 1948 году. А жаль, ведь такой необычный троллейбус наверняка был бы популярен не только у туристов, но и у жителей города.

    3 стр., 1390 слов

    СССР в предвоенные годы

    ... для своего укрепления и функционирования в образе врага, система в 1928 - 1941 гг. проводит кампании массовых репрессий. Их ... в СССР в основном построено социалистическое общество. Как я уже отмечала, изменения в развитии страны были закреплены в Конституции СССР ... всего, молодежных и студенческих организаций, выступавших против политики репрессий, извращения марксизма, за развитие демократии. Наконец, ...

    Љkoda 9Tr

    Троллейбусы совершенствуются и уже не напоминают те первые угловатые машины выходившие когда-то на линии. Так, например, в 2008 году в Санкт-Петербурге был представлен и одно время проходил испытания на городских маршрутах троллейбус АКСМ-420. Этот троллейбус представляет просто чудо техники, кузов изготовлен из композитных материалов. Машина оборудована электрическим выдвижным пандусом и системой «приседания» до уровня тротуара. Салон оснащён системой климат-контроля, поэтому форточек в окнах нет. Так же на троллейбусе установлены накопители энергии позволяющее проезжать до 5 километров без контакта с проводами. Правда такие троллейбусы редкость, но будем надеется, что их количество на улицах городов Росии будет только увеличиваться, ведь это сделает поездку не только удобнее, но и гораздо приятнее

    Троллейбусы разрабатывались и выпускались, конечно же, не только в Советском союзе.

    Американская фирма «Пуллман-Стандарт» занимавшаяся производством трамваев, в 1931 году в городе Ворчистер (штат Массачусетс) разработала и развернула производство одного единственного типа троллейбуса, свернув его производство в 1952 году. За это время было изготовлено и продано более 2007 троллейбусов. Большинство троллейбусов «Пуллман» сделали для США, однако 24 троллейбуса купила Канада, и 136 — страны Южной Америки. Последняя партия этих троллейбусов, в количестве 30 штук была заказана Чили в 1952 году. Из Них, на 2010 год осталось 15 троллейбусов, которые занесены властями Чили, в список вещей национального достояния.

    Первый троллейбус Мармон-Хэррингтон ТЦ 48 построили после Второй Мировой войны в 1946 году. Благодаря своей удачной конструкции и компоновке салона, ТЦ 48 — стал наиболее продаваемым троллейбусом в США. На базе ТЦ 48, разработали серию модификаций различной вместимости. В обозначении модели этого троллейбуса (ТЦ 40, ТЦ 44, ТЦ 49), две последние цифры маркировки указывали количество сидячих мест для пассажиров. Всего было произведено 1624 таких троллейбусов во всех модификациях. Кроме США эти троллейбусы экспортировались в Мексику. Производство длилось до начала 70-ых годов прошлого века.

    Самыми известными импортными троллейбусами в СССР были троллейбусы марки «Шкода». Теория механизмов и механика машин: Учеб. для втузов / [Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш. школа, 2011. — 496 с.: ил.

    Троллейбус Skoda 6Tr (Советская Чехия) — выпускался фирмой «Жаль» в 1948-1950 годах. Серийным Предшественником этой модели был двухдверный трехосный троллейбус Skoda 3Tr. Этот троллейбус не был массовым, было выпущено всего лишь 16 экземпляров. На конвейере его заменил аналогичный по размерам троллейбус модели Skoda 7Tr. Разные модели Skoda стали основными троллейбусами практически для всей Европы, а потом и Мира. Всего Чешский завод «Жаль» выпустил наибольшее количество троллейбусов в мире.

    14 стр., 6898 слов

    Таможенная политика в первые годы создания Совесткого государства

    ... но и политические вопросы. Эти взгляды и составили основу таможенной политики молодой Советской России. Первые три-четыре года Советская Россия находилась в блокаде, в полосе жестоких ... 1922 г., какие вопросы решало правительство в эти годы? Таможенная политика волновала многих маститых исследователей. Н.Г. Петров писал: «Никакая таможенная политика не могла быть действительной в условиях ...

    Шкода 9Тр — легендарный троллейбус, наиболее массовая (более 5 тыс.) модель эксплуатировавшаяся в СССР. Выпускался чехословацким предприятием «Шкода-Остров» с 1961 по 1982 годы. Шкода 9Тр оказалась весьма надёжным троллейбусом — многие машины отработали более 35 лет, а некоторые работают и сейчас, например, в Крыму. Именно высокие надежность и технические характеристики чехословацкого троллейбуса предопределили его популярность в СССР. Троллейбусы модели Шкода 9Тр позволяли увеличить пассажиропоток за счёт использования троллейбусных «сцепок». Такие составы из двух машин эксплуатировались в крупных городах на нагруженных и длинных маршрутах. Система объединения троллейбусов Шкода 9Тр в «поезда» была разработана в Киеве, где c 1974 по 1980 года именно эта марка была единственным типом троллейбусного парка. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин: [Учеб. для втузов]. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Наука, 2012. — 639 с.: ил.; 22 см.

    Шкода ТР-14 (Чехословакия) — выпускался в 1980-1990-х годах. В настоящее время широко применяется в троллейбусных сетях Украины, России, Венгрии, Чехии, Прибалтики, Болгарии, США и др. стран. Шкода ТР-14 стал последователем троллейбуса Шкода 9ТР. Промежуточные модификации 10, 11, 12 и 13 были выпущены единично и почти не использовались. Шкода 14ТР имела большие габариты: 11,2-11,4м в длину и 3,2 м. высота, вместимость 80-105 пассажиров, из них 29 сидячих мест. Внешне троллейбус тоже изменился, лобовые стекла стали большими с раздельной рамкой. В троллейбусе 6 дверей раздвижного типа. Кроме естественной вентиляции (3-4 люка) в ТР-14 присутствует еще и принудительная. Максимальная скорость до 80 км/час. Теория механизмов и машин. Терминология: Учеб. пособие / Н.И. Левитский, Ю.Я. Гуревич, В.Д. Плахтин и др.; Под ред. К.Ф. Фролова. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2012.- 80 с.

    Троллейбусы Шкода имеют большую мощность поэтому их применяют в Киеве и в Крыму.

    В 1994 году, Шкода совместно с американской компанией «AAI», создала в США производственную фирму «ЕТІ», которая стала одним из ведущих производителей троллейбусов в США. Основной моделью стал видоизмененный под американский стиль троллейбус Шкода ТР-14. В 2004 году фирма «ЕТІ» была расформирована успев изготовить около 1500 троллейбусов.

    Троллейбусы ТР-9 та ТР-14 покупались Советским Союзом и капиталистическими странами, в том числе США.

    В 1994 году, Шкода, вместе с американской инвестиционной компанией «ААІ», создала производственную фирму которая стала одним из ведущих производителей троллейбусов в США. Основною моделью став троллейбус 14-Тр-є, с видоизмененным американским вид. До расформирования компании в 2004-м году, «ЕТІ» успела изготовить примерно 1500 троллейбусов, конкурируя с Американской фирмой «Нью Флаер Індастріз», и другими.

    Троллейбус Флаер Д 700 (США) выпускался с 1968 по 1974 года, и был создан на базе американского автобуса Д 700 популярного в 70-ые годы.

    Вместимость троллейбуса Флаер Д 700 — 53 пассажира. Детали и части корпусов отслуживших Д 700, позднее применялись как запасные части для канадских троллейбусов «Канадиан Кар энд Фаундри-Билл». Была также создана модификация Д 700А.

    22 стр., 10603 слов

    Троллейбусный транспорт

    ... функцию и выполняет троллейбусная стрелка. В городах, где в трамваях используется штанговый токоприёмник, троллейбус и трамвай могут иметь общие для обоих видов транспорта участки контактной ... условий СССР более продуктивным для повышения пассажировместимости оказалось использование прицепов, сочленённых троллейбусов и троллейбусных поездов, появившихся к концу 1950-х — началу 1960-х годов. [13] От ...

    Троллейбус Флаер Е 901А выпускался в ограниченном количестве в США с 1981 по 1984 год только для Канады. На смену троллейбуса Е 901А пришла модель Е 902, которая отличалась от предыдущей версии лишь дизайном.

    С 2005-го года в США выпускается и эксплатируется троллейбус «Нью Флаер е 40флр» (New Flyer E40FLR).

    Это современный городской троллейбус длиной 12 метров от фирмы «Нью Флаер Индастриз», правопреемницы американской «Флаер Индастриз Лимитэд» (штат Миннесота).

    Тем временем, на просторах Европы фирмы Шкода и Икарус пошли другим путем. Вместо создания собственного троллейбуса нового поколения, они на основе марок разных европейских автобусов: Мерседес, МАН, Икарус, Соларис, Неоплан, и др. производят новые троллейбусы.

    Сегодня троллейбусные маршруты сохранились в 314 городах мира. На первом месте — Россия, где насчитывается 86 троллейбусных систем. На втором — Украина с 46 троллейбусными парками. Третье принадлежит Китаю, где, кстати, располагается самая старая троллейбусная система в мире: в Шанхае она непрерывно работает с 1914 года. А самая длинная троллейбусная линия — украинская: междугородный троллейбусный маршрут Симферополь — Алушта — Ялта имеет протяженность 96 км.

    Посещая мировые столицы, наши граждане бывают шокированы видом местных троллейбусов. К примеру, 2-этажных. Или дуобусов, которые могут подолгу обходиться без сети, передвигаясь по городу за счет двигателя внутреннего сгорания. А троллейбусы на суперконденсаторах могут ехать вне проложенной сети благодаря запасенному при торможении электричеству. Элегантные, современные, комфортные… А какое же будущее ожидает отечественный троллейбус? Об этом мы решили расспросить старшего преподавателя кафедры электротранспорта Харьковской национальной академии городского хозяйства Артема Сосипатрова.

    Да, в середине прошлого века многие западные города поторопились отказаться от электротранспорта. Но тогда еще мир не задумывался о проблеме загрязнения окружающей среды, загазованности. У троллейбусов же выхлопа нет, городской воздух остается чистым, да и современное электрооборудование делает троллейбус довольно экономичным видом транспорта. Сегодня жители других стран, приезжая к нам, завидуют разветвлённости нашей сети электротранспорта. Во многих городах мира его пытаются возродить. Это довольно дорого, но ведь здоровье горожан — ещё дороже! В последние годы новые троллейбусные линии открываются в самых разных странах. Так, в 2009 г. троллейбусное движение началось на улицах итальянского города Чиети. В 2008-м открылся троллейбусный маршрут в Адис-Абебе (Эфиопия), заработала троллейбусная линия в Филадельфии (США).

    Годом раньше обзавелись этим видом транспорта города Мерида (Венесуэла), Падуя (Италия), Кастельон-де-ла-Плана (Испания).

    О возрождении троллейбуса думают и в тех странах, которые от такого транспорта когда-то отказались.