Конкуренция и монополия на рынке транспортных услуг

Реферат

Требования современной экономики в повышении скорости доставки грузов с гарантированным уровнем качества достижимы только при использовании современных бес перегрузочных техно­логий, основой которых является контейнерная система перево­зок. Контейнерная система представляет собой комплекс техни­ческих, технологических и организационных решений, обладающих определенной независимостью от вида используемого в до­ставке вида транспорта. Основой контейнерной системы является унифицированный типоразмерный ряд большегрузных контейне­ров, в которых товар без перегрузки может следовать от изготови­теля до потребителя. Доставка товара от продавца к покупателю с участием нескольких видов транспорта в международном сообще­нии по варианту «от двери до двери» в настоящее время немысли­ма без использования контейнеров.

Преимущество контейнерных технологий заключается в уско­рении доставки грузов, обеспечении их сохранности, экономии за счет использования облегченной тары или только потребитель­ской упаковки.

В целях обеспечения управляемости всего процесса доставки грузов по схеме «от двери до двери» грузовые операции по завозу-вывозу контейнеров должны выполняться с полным ТЭО, кото­рое включает в себя:

  • оформление плановой, коммерческой и перевозочной доку­ментации;

  • прием груза в контейнерах с выдачей установленного доку­мента на складах грузоотправителя и передача прибывшего груза и документов грузополучателю;

  • завоз-вывоз груженых и порожних контейнеров;

  • сопровождение груза;

  • производство расчетов за все операции.

Деятельность экспедиционных организаций объективно способ­ствует вовлечению в контейнеризацию мелкопартионных грузов, а также грузов, ранее считавшихся не контейнеропригодными.

Нормативные условия использования контейнеров

Международной конвенции по безопасным контейне­рам,

контейнер

  • имеющее постоянный характер и достаточно прочно для мно­гократного использования;

  • специально сконструированное для облегчения перевозки гру­зов одним или несколькими видами транспорта без промежуточ­ной перегрузки находящегося в нем груза и с учетом необходимо­сти удобного его крепления на ТС и обработки, для чего снабже­но угловыми фитингами;

    8 стр., 3918 слов

    Особенности использования основных видов транспорта в туризме

    ... сельское хозяйство и другие. Транспорт является ведущим фактором развития туризма. Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении ... по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств. В настоящее время транспорт является одним из самых ... времен транспорт являлся двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. ...

  • площадь которого, заключенная между четырьмя внешними нижними углами, составляет не более 14 м 2 или не менее 7 м2 при наличии верхних угловых фитингов.

Согласно условиям Конвенции контейнеры могут изготавли­ваться из любого материала и считаются безопасными, если они выдержали без проявления достаточной деформации или неис­правностей, которые могут повлечь за собой невозможность его использования, все испытания:

  • по подъему контейнера;

  • на штабелирование;

  • сосредоточенную нагрузку;

  • поперечную жесткость конструкции;

  • продольную нагрузку.

Установлены жесткие технические нормы и требования, кото­рым должен отвечать испытуемый контейнер.

Таможенную конвенцию, касаю­щуюся контейнеров

  • условия и процедура ввоза груженых и порожних контейнеров на территорию стран;

  • порядок временного использования контейнеров;

  • порядок допущения контейнеров к перевозкам под таможен­ными пломбами;

  • требования к маркировке контейнеров.

контейнер

Положения Таможенной конвенции распространяются на кон­тейнеры, имеющие соответствующую, утвержденную данной Конвенцией маркировку, в которую входят следующие данные: наи­менование страны (полностью или кодом); идентификационные данные владельца контейнера или организации, им владеющей или его эксплуатирующей; масса тары контейнера, включая его постоянное оборудование и приспособления.

Каждый контейнер, удовлетворяющий требованиям Таможен­ной конвенции, должен иметь табличку о допущении его к пере­возке под таможенными печатями и пломбами. На ней указывается тип контейнера, допущение к перевозке, номер допущения и год выдачи, заводской номер контейнера.

Для допущения к перевозке под таможенными печатями и плом­бами контейнер должен отвечать следующим требованиям:

  • конструкция контейнера не должна допускать возможности извлекать из него грузы или загружать их в него без нарушения таможенных печатей и пломб;

  • контейнер не должен иметь скрытых мест, в которых возмож­ но размещение груза;

  • любая часть контейнера должна быть легко осмотрена тамо­женными органами;

  • должна быть обеспечена возможность легко и просто нало­жить пломбы и произвести опечатывание контейнера.

Кроме того, каждый контейнер, который используется в меж­дународных перевозках, что регламентируется Международной конвенцией по безопасным контейнерам, может быть допущен к эксплуатации только при наличии классификационного свиде­тельства, выданного уполномоченным на то органом.

13 стр., 6433 слов

Временный ввоз и вывоз товаров и транспортных средств иностранными ...

... Каждая Договаривающаяся Сторона, присоединившаяся к Конвенции о временном ввозе, обязалась разрешать временный ввоз товаров (включая транспортные средства), на условиях, предусмотренных данной Конвенцией, и принимать вместо своих ... которой ставятся и решаются задачи поддержки рационального соотношения ввоза и вывоза товаров, интересов отдельных отраслей промышленности, обеспечения равных условий ...

Технический надзор за изготовлением и эксплуатацией кон­тейнеров осуществляют классификационные общества, в том числе Российский Морской Регистр Судоходства на основе стандартов Международной организации по стандартизации, Таможенной конвенции и утвержденных правил Международной конвенции по безопасным контейнерам.

В связи с этим к левой нижней части двери контейнера должна быть прикреплена табличка которая свидетельствует об аттестации этого контейнера на безопасность национальным надзорным органом страны — участника Международной кон­венции по безопасным контейнерам. Аттестация взаимно призна­ется всеми странами, подписавшими Конвенцию. Контейнер, на который выдано соответствующее свидетельство, должен подвер­гаться осмотру и переаттестации регулярно не реже 1 раза в 2 года в течение всего срока службы.

Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке

грузов в контейнерах

Перевозка грузов в контейнерах требует дополнительных опе­раций, связанных с тем, что контейнеры, находящиеся в соб­ственности владельцев других стран, ввозятся в страну назначе­ния в груженом или порожнем состоянии в соответствии с про­цедурой временного ввоза. Временный ввоз предполагает после­дующий вывоз с освобождением от уплаты таможенных пошлин и сборов за сам контейнер и неприменение импортных запреще­ний и ограничений.

Таможенная конвенция предусматривает, что перевозка груза в контейнере на территории другой страны должна осуществлять­ся по разумно прямому маршруту и доставляться, насколько это возможно, ближе к месту, где он должен загружаться экспорт­ным грузом или вывозиться порожним. Перед вывозом контейнер можно использовать во внутренних перевозках только один раз; это накладывает на собственника контейнера (экспедитора) обя­занности по возврату порожнего (груженого) контейнера. Тамо­женной конвенцией предусмотрены следующие положения:

  • владелец или организация по эксплуатации контейнеров долж­ны быть представлены в стране, в которую контейнеры ввозятся в соответствии с процедурой временного ввоза;

  • таможенным органам указанной страны ввоза по требова­нию предоставляется подробная информация о движении каж­дого контейнера, ввезенного в соответствии с процедурой вре­менного ввоза;

  • в случае невыполнения условий временного ввоза уплачива­ются ввозные пошлины и сборы.

В большинстве случаев все эти операции владелец контейнера не может выполнить в полном объеме, поэтому привлекает экс­педитора, организующего перевозку груза в контейнере. Экспеди­тор помимо договора транспортной экспедиции с грузовладель­цем заключает договор с собственником контейнерного парка об ответственности экспедитора за возврат контейнеров. На основа­нии этого договора с момента пересечения границы контейнер находится под ответственностью экспедитора. За каждые сутки пользования контейнером экспедитор вносит установленную до­говором плату, а за невозврат — компенсационную плату за уте­рю в размере оговоренной стоимости контейнера.

Основными обязанностями экспедитора при организации до­ставки груза в контейнерах являются следующие:

8 стр., 3901 слов

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых на особых условиях

Характерными чертами транспортно-экспедиционного обслуживания грузов, перевозимых на особых условиях, являются: большая, чем при обычных перевозках, ответственность грузовладельца за предоставление перевозчику качественной и органической характеристики груза; необходимость инспектирования предоставляемых перевозчиком транспортных средств ...

  • экспедитор должен контролировать процесс укладки груза в контейнер, для того чтобы обеспечить сохранность груза и кон­тейнера. При загрузке контейнера экспедитор должен учитывать следующие основные правила загрузки контейнера грузом:
  • распределять вес груза равномерно по всему полу контейнера;
  • размещать тяжелые предметы на дно контейнера, а легкие сверху (рекомендуется, чтобы масса каждого ГМ не превы­шала 300 кг);
  • обеспечивать расположение центра тяжести груза как мож­но ближе к центру контейнера;
  • если этого достичь невоз­можно, информировать об этом перевозчика;
  • заполнять прокладочными материалами свободное между грузом и стенками контейнера;
  • обеспечивать полное использование вместимости контейнера;
  • при загрузке строго учитывать предельные показатели гру­зоподъемности контейнера;

С видетельство (сертификат) об укладке и креплении груза Контейнер (транспортное средство)

Место погрузки

Дата погрузки

Название груза (грузов)

Настоящим удостоверяю, что груз, находящийся в вышеупомянутом контейнере (транспортном средстве), надлежащим образом уложен и закреплен для транспортировки по морю в соответствии с требова­ниями РД 31.11.21.18—98 «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом»

Замечания

П одпись лица, ответственного за укладку груза

Должность Фамилия

Место

Р ис. 1. Свидетельство (сертификат) об укладке и креплении груза в контейнере при перевозке морским транспортом

  • экспедитор должен обеспечить грузовладельцу возможность

    контроля движения контейнера и получение информации о его

    текущем местонахождении;

  • при приеме экспедитором контейнера он обязан произвести

    визуальный осмотр контейнера в отношении его пригодности к

    перевозке и проверить наличие:

  • таблички о допущении контейнера к эксплуатации по усло­виям безопасности;

  • таблички о допущении контейнера для перевозок грузов под таможенными печатями и пломбами. Отсутствие таких табличек может послужить основанием для недопущения контейнера в страну импорта или наложения штра­фа на перевозчика;

— при передаче контейнера перевозчику для дальнейшей от­правки в пункт назначения экспедитор должен передать ему вме­сте с контейнером упаковочный лист и Свидетельство (сертифи­кат) об укладке и креплении груза в контейнере. Образец такого сертификата, принятого на морском транспорте, представлен на рис.1. Упаковочный лист содержит наименование грузоотправителя и грузополучателя, номер коносамента, спецификацию

груза, его массу и объем, количество ГМ, массу и объем каждо­го ГМ.

Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов в контей­нерах при завозе импортных грузов рассмотрим на примере их ввоза в Россию через морские порты. В общем случае ТЭО контей­нерных грузов включает в себя следующие виды услуг:

  • выделение порожнего контейнера в порту отправления;

    32 стр., 15688 слов

    Договор международной перевозки грузов

    ... дипломной работе мы рассмотрим вопросы ответственности за нарушение обязательств по перевозке, правовые аспекты, возникающие в результате претензий и исков по перевозкам грузов, действующим в международном законодательстве. Перевозки грузов ... условия перевозок грузов, оно названо Единые правила МГК. Единые правила МГК действуют только в отношении перевозок по определенным железнодорожным линиям, ...

  • подача порожнего контейнера в пункт грузоотправления;

  • доставка контейнера, загруженного грузоотправителем, до порта отправления;

  • выполнение экспортных формальностей в стране отправле­ния и транзитных странах;

  • организация грузовых операций в российском порту (опера­ции по внутрипортовому экспедированию);

  • выполнение импортных таможенных формальностей;

Как правило, экспедитор может взять на себя выполнение всех этих услуг или только их части в зависимости от договора с клиентом. Чаще всего экспортные таможенные формальности выполняет сам грузоотправитель (или его экспедитор в порту от­правления).

При организации доставки импортного груза в контейнерах транспортно-экспедиционные операции выполняются в следую­щей последовательности.

1. Коммерческая работа экспедиционной компании с клиен­том по доставке импортного груза начинается с получения пись­менного или устного запроса на котировку ставки на перевозку и обработку груза. Запрос включает в себя:

  • наименование груза;

  • особые свойства груза (опасный, рефрижераторный, скоро­портящийся и др.);

  • тип необходимого контейнера под загрузку груза;

  • наименование пункта отправления и пункта назначения;

  • возможность перегрузки груза в процессе доставки;

  • предполагаемый объем каждой партии груза;

  • желательное транзитное время и т.д.

2. На основании информации, полученной из заявки клиента,

экспедитор запрашивает ставки морского фрахта у морских пере­возчиков (ответ на запрос, как правило, поступает в течение не­скольких дней).

Кроме ставки морского фрахта при выборе мор­ского перевозчика необходимо уделять внимание

  • наличие порожнего оборудования (контейнеров) в порту от­правления;
    • срок действия ставки (ставка фрахта имеет ограниченный

    срок);

  • условия кредитования фрахта (экспедитор может согласовать

    с судоходной линией отсрочку оплаты фрахта в случае, если кли­ент требует отсрочки платежа);

3. В соответствии с условиями доставки экспедитор выбирает

одну из транспортно-технологических схем перевозки груза из

порта назначения до склада грузополучателя. При этом необходи­мо учитывать основные особенности использования различных видов транспорта, особо значимые при ТЭО.

автомобильным транспортом

При доставке груза автомобильным транспортом из порта до места назначения следует учитывать, что на автомобильных доро­гах действует ограничение нагрузки, приходящейся на ось АТС, за превышение которой взыскивают дополнительную плату. Сле­дует также учитывать относительно высокую возможность полом­ки АТС в пути следования.

24 стр., 11997 слов

Договор перевозки грузов

... и элементы договора перевозки грузов; детально рассмотреть виды договора перевозки грузов рассмотреть ответственность за неисполнение обязательств. В своей работе я попытался рассмотреть основные элементы договора перевозки грузов, а также ... в качестве федеральных законов . К таким относится: Устав автомобильного транс­порта РСФСР, принятый 8 января 1969 г . Это транспортное законодательство тоже ...

Для перевозки импортных грузов под таможенным контролем автотранспортные организации получают лицензии таможенного перевозчика, что является обеспечением доставки груза, причем таможенный перевозчик берет на себя ответственность за достав­ку груза перед таможенными органами. При этом ставки на пере­возку обычным и таможенным перевозчиком до одного и того же пункта могут отличаться в 2—2,5 раза.

При перевозке товаров, уже готовых к потреблению (продукты питания, бытовая техника и т.д.), а также ценных грузов целесо­образно отправлять АТС из порта колоннами и снабжать воору­женной охраной.

Кроме того, при заключении договора перевозки с автотранс­портной организацией на вывоз груза из порта экспедитор дол­жен предусмотреть в договоре ответственность автомобильного перевозчика за сдачу порожних контейнеров после доставки груза на склад получателя на терминал, указанный экспедитором.

железнодорожным транспортом

  • в крытых железнодорожных вагонах. В этом случае груз пере­гружается из контейнера судоходной линии в вагоны. Крытые же­лезнодорожные вагоны бывают нескольких типов и отличаются по объему (чаше всего 122 и 138 м 3 ).

    Перед загрузкой груза в ваго­ны экспедитору необходимо тщательно их осмотреть и для обес­печения сохранной перевозки груза при необходимости отремон­тировать. Наиболее часто встречающиеся дефекты, на которые экспедитору необходимо обратить внимание в первую очередь, — это не герметичность крыши вагона и неисправность запорных устройств. Для обеспечения своевременной подачи порожних ва­гонов в порт под загрузку экспедитору целесообразно заключить договор с узловой железнодорожной станцией (депо) на ремонт, подготовку и подачу порожних вагонов в порт. Все дополнитель­ные расходы по подготовке вагонов экспедитор должен учитывать в общих расходах на перевозку;

— двадцатифутовых контейнерах железнодорожного перевоз­чика. При перегрузке груза из контейнеров судоходной линии в контейнеры железнодорожного перевозчика с по железной дороге основной проблемой является тран­зитное время. При отправке двух или трех контейнеров на одной платформе они перевозятся до станции назначения без перегру­зок в пути с транзитным временем, соответствующем отправке груза в крытом вагоне. В случае отправки одного контейнера на платформе на узловых станциях этому контейнеру подыскивают «пару», т.е. контейнер, следующий в попутном направлении.

Экспедитору при выборе транспортно-технологической схемы доставки необходимо учитывать, что в ожидании попутных кон­тейнеров контейнер может сниматься с платформы на каждой узловой станции;

— контейнерах судоходной линии. В этом случае необходимо за­ранее получить согласие судоходной линии, поскольку некото­рые из них очень неохотно отдают свои контейнеры для отправки по железной дороге. При планировании такой отправки экспеди­тору необходимо:

  • убедиться, что станция назначения имеет оборудование для обработки контейнеров;
  • обеспечить контроль возврата порожнего контейнера;

— иметь агента-экспедитора, который организует выполнение ПРР, таможенное оформление и возврат порожних контей­неров.

10 стр., 4747 слов

Выбор оптимального варианта доставки груза

... три варианта доставки груза. 3) Для каждого варианта доставки определить протяжённость маршрута, общее время доставки, надежность и полную стоимость перевозки. Выбрать оптимальный вариант доставки груза. Для выбора оптимального маршрута ... происходит перегрузка на морской транспорт и контейнеры доставляются в порт г. Мурманска. Расстояние между портами составляет 3747 морских миль (2905 км). ...

  1. На основании полученной ставки морского фрахта, ставки

    на выполнение ПРР, железнодорожного тарифа или договорной

    ставки на автотранспортную перевозку, тарифов, связанных с

    выполнением необходимых формальностей и экспертиз (в зави­симости от вида груза) и желаемого уровня рентабельности, экс­педитор определяет сквозную ставку для конкретной выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза и сообщает ее клиенту. По требованию клиента сквозная ставка может быть подробно расписана по статьям.

  2. После согласования с клиентом сквозной ставки, типа ис­пользуемых контейнеров, условий оплаты фрахта, условий опла­ты прочих услуг экспедитора подписывается договор на ТЭО.

  3. После подписания договора клиент высылает экспедитору

    заявку (экспедиторское поручение) на доставку груза с указани­ем реквизитов грузоотправителя.

  4. Экспедитор высылает реквизиты грузоотправителя агенту су­доходной линии в российском порту, а тот, в свою очередь, вы­сылает их агенту в порту отправления.

  5. Агент в порту отправления связывается с грузоотправителем

    (или его экспедитором) и организует выделение и подачу порож­них контейнеров под загрузку.

  6. Экспедитор получает сообщение о том, что букинг состоял­ся и ожидаемую дату прибытия судна с контейнером в порт на­значения. За несколько дней до прибытия контейнера в россий­ский порт агент судоходной линии извещает экспедитора о при­бытии контейнера.

Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов

Для максимального использования полезного объема исполь­зуемых контейнеров, получив информацию о габаритных разме­рах ГМ, подлежащих перевозке и их массы, необходимо подгото­вить схему размещения груза в контейнерах.

На основании информации о том, какие грузы и где будут за­гружаться в контейнеры, необходимо дать заявку агенту судоход­ной линии на выделение порожних контейнеров. Во всех случаях вывоза порожних контейнеров с территории порта агент вправе потребовать предоставление гарантийного письма на возврат кон­тейнеров к оговоренному сроку или даже внесения залога за кон­тейнеры.

При планировании загрузки грузов в контейнеры перевозчика на территории порта соответствующие заявки на выделение по­рожних контейнеров заблаговременно передаются в экспортный отдел судоходной линии, а в заявках на завоз экспортного груза в порт делается запись о необходимости загрузки груза в контейне­ры судоходной линии.

Дату и время загрузки груза экспедитор получает от начальни­ка склада (терминала), на который прибывает груз. Именно склад является организатором и исполнителем работ, связанных с за­грузкой груза.

22 стр., 10547 слов

Контейнерные перевозки грузов морским транспортом

... контейнер нового образца, лишенный всех недостатков и недоработок прошлых моделей. Мальком Маклин стал прародителем морской контейнерной перевозки. Его предпринимательская изобретательность позволила найти принципиально новый подход к морской перевозке грузов. ... ждать очереди на погрузку в порту Хобокен, Нью Джерси. Обычно он доставлял в порт груз хлопка. Погрузка производилась крайне медленно ...

В необходимых случаях процесс загрузки контролируется неза­висимыми сюрвейерами.

Сюрвейер заблаговременно подает заявку на участие в этой операции с подтверждением экспедитора оплаты работы сюрвей­ера по составлению соответствующих актов.

При загрузке грузов в контейнеры на складах грузоотправите­лей, куда порожние контейнеры доставляются автомобильным транспортом, в договорах с перевозчиками должна быть преду­смотрена их ответственность за повреждение контейнеров, а так­же их утрату или возврат с нарушением сроков нахождения кон­тейнеров у клиента.

При оформлении автомобильных накладных на порожние кон­тейнеры в них, кроме подробного адреса места загрузки контей­нера, должен быть указан телефон и фамилия контактного лица, отвечающего за загрузку контейнера экспортным грузом и оформ­ление транспортных и товаросопроводительных документов. Об от­грузке порожних контейнеров из порта необходимо информиро­вать грузоотправителя по той же схеме, что и при отправке груза в порт.

При загрузке в контейнеры грузов, для крепления которых используется специальное оборудование, необходимо предвари­тельно обеспечить получение этого оборудования.

Поскольку экспедитор принимает на себя большую ответствен­ность, получая порожние контейнеры у судоходной линии, необ­ходимо, прежде чем направлять порожние контейнеры клиенту, не только оговорить с ним (в письменном виде) его ответствен­ность за их возможное повреждение, утрату или задержку возвра­та сверх установленных сроков, но и убедиться в возможностях клиента по правильной организации работ по загрузке грузов в контейнеры. Необходимо проверить:

  • состояние подъездных путей к складам, на которых будет про­изводиться загрузка контейнеров;

  • соответствие подъемно-транспортного оборудования для снятия контейнеров с ТС и их последующей погрузки параметрам контей­неров и условиям выполнения с ними ПРР (ГОСТ Р ИСО 3874— 2002 «Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление»);

  • квалификацию специалистов, которые могли бы организовать работы по загрузке контейнеров и креплению в них груза;

  • специалистов по таможенному оформлению груза (если груз должен пройти таможенное оформление в региональной тамож­не) и т.д.

Возможна также ситуация, при которой ПРР с крупнотоннаж­ными контейнерами можно осуществлять только на определенных железнодорожных станциях, удаленных от складов клиента. В этом случае порожние контейнеры должны будут доставляться клиенту автомобильным транспортом, а груженые (также автомобильным транспортом) возвращаться на железнодорожную станцию.

Операции по погрузке-разгрузке крупнотоннажных контейне­ров на железнодорожных станциях, доставке порожних контейне­ров на склад клиента автомобильным транспортом и груженых контейнеров со склада клиента на железнодорожную станцию, как правило, требуют привлечения в пункте отгрузки груза ква­лифицированного экспедитора, умеющего организовать работу с железнодорожным транспортом. Выполнение этих операций грузоотправителем может повлечь за собой как повреждение или ут­рату порожних контейнеров, так и хищение груза, вплоть до пол­ной невозможности реализации всего процесса доставки груза.

28 стр., 13609 слов

Грузовые тарифы и договорные ставки плат за перевозку и перегрузку ...

... ТАРИФНОЙ СИСТЕМЫ.................... стр.8 3. АНАЛИЗ ГРУЗОВЫХ ТАРИФОВ НА ВОДНОМ ТРАСНПОРТЕ..... стр.15 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................................................................... стр.21 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК....................................................... стр.22 Раскрытие темы тарифов за перевозку и перегрузку грузов в портах в настоящее время актуальна тем, ...

Во избежание серьезных финансовых потерь экспедитора, свя­занных с принятием им на себя ответственности за организацию перевозки железнодорожным (или автомобильным) транспортом порожних и груженых контейнеров, контейнеры и груз должны быть застрахованы в страховых компаниях.

После выгрузки контейнера на склад порта и оформления таль­манской расписки она заверяется штампом таможни, что в даль­нейшем является официальным подтверждением выгрузки груза на склад временного хранения. При приеме на склад массовых грузов (лес, удобрения, металлолом и т.д.), завоз которых до на­копления судовой партии выполняется в течение нескольких дней или недель, на каждую суточную партию оформляется краткая таможенная декларация.

Если контейнер прибыл в порт уже прошедшим таможенное оформление, для получения таможенного разрешения на его погрузку требуется:

  • транспортный документ, по которому контейнер прибыл в порт, с отметкой региональной таможни «Выпуск разрешен»;

  • четвертый экземпляр грузовой таможенной декларации;

  • счет (инвойс), заверенный на региональной таможне;

  • доверенность грузоотправителя;

  • тальманская расписка со штампом таможни порта, которая подтверждает выгрузку груза на склад.

При таможенном оформлении груза на таможне порта требу­ется полный комплект документов, предусмотренный таможен­ным законодательством.

По требованию таможни порта груз, прибывший в контейне­ре, может быть досмотрен в порту, для чего на основании уве­домления о таможенном досмотре порту передается заявка на предъявление контейнеров на таможенный досмотр и заявка на выделение бригады грузчиков для полной или частичной разгруз­ки контейнеров. Организацией таможенного досмотра и получе­ния разрешения таможни на отправку груза на экспорт занима­ются декларанты.

После окончания погрузки груза на судно у судового агента необходимо получить оригиналы коносаментов на груз, которые не отправляют судовой почтой, копии коносаментов и манифес­тов в количестве, оговоренном инструкциями грузоотправителя и капитанскую расписку, заверенную судовой печатью.

В обобщенном виде ТЭО грузов в контейнерах, отправляемых на экспорт через морской порт, выполняется в следующей после­довательности.

  1. Получив заявку клиента (грузоотправителя) на доставку груза, пригодного для перевозки в контейнерах, экспедитор выясня­ет, каким видом транспорта (автомобильным или железнодорож­ным) контейнеры будут доставляться в порт отправления, и по­дает заявку наземному перевозчику на осуществление перевозки. Кроме того, экспедитор подает заявку владельцу контейнеров на

    выделение порожних контейнеров.

  2. Порожние контейнеры доставляются в пункт отправления,

    где затариваются грузом в соответствии с правилами загрузки кон­тейнеров. При загрузке контейнеров на складах грузоотправителя организация инспекции фуза сюрвейером является обязанностью грузоотправителя, однако в обязанность экспедитора в этом слу­чае входит подача всех порожних контейнеров грузоотправителю одновременно и вывоз груженых контейнеров только после их оп­ломбирования инспектором.

  1. Одновременно с процессом выделения и подачи порожних

    контейнеров в пункт отправления экспедитор бронирует место на

    морском судне и направляет агенту в порту погрузки инструкцию

    по оформлению грузовых документов.

  2. По прибытии контейнерного груза в порт отправления экспе­дитор оформляет поручение на отгрузку экспортного груза. В неко­торых случаях пограничная таможня может потребовать предъявле­ния контейнеров для выборочного или сплошного досмотра. В этом случае экспедитор должен немедленно известить грузоотправите­ля и запросить у него инструкции по дальнейшим действиям (на­

    пример вызвать сюрвейера на таможенный досмотр с последую­щим опломбированием пломбой сюрвейера или организовать та­моженный досмотр без присутствия сюрвейера с предоставлени­ем оригинала акта таможенного досмотра с заверенным в торго­во-промышленной палате переводом).

  3. После погрузки контейнера на судно капитан расписывается

    в коносаменте (тем самым удостоверяя принятие контейнера на борт судна для перевозки в порт назначения), который передает­ся агенту в порту отправления.

  4. Коносамент из порта отправления пересылается в порт на­значения. По данному коносаменту агент в порту прибытия полу­чит контейнер.

  5. Агент в порту отправления предоставляет агенту в порту при­бытия точные сведения о грузе, его маркировке и загрузке контей­нера.

  6. Агент в порту назначения разгружает контейнер, уведомляет

    получателей груза о его прибытии и выдает или доставляет груз

    грузополучателю в обмен на оригинал коносамента, но только

    после того, как убедится (получит подтверждение), что все пла­тежи за перевозку внесены.

Заключение

При осуществлении экспортных или импортных операций особое значение приобретает транспортировка товаров, а особенно сумма издержек, связанная с этим. Значительную долю в транспортных расходах и во временном и денежном выражении занимают таможенные расходы. Для того чтобы минимизировать эти затраты участнику внешнеэкономической деятельности необходимо хорошо ориентироваться в законодательной базе, касающейся таможенного оформления грузов, а также документальном оформлении товаров при пересечении границы.

Перевозка грузов в контейнерах требует дополнительных опе­раций, связанных с тем, что контейнеры, находящиеся в соб­ственности владельцев других стран, ввозятся в страну назначе­ния в груженом или порожнем состоянии в соответствии с про­цедурой временного ввоза. Временный ввоз предполагает после­дующий вывоз с освобождением от уплаты таможенных пошлин и сборов за сам контейнер и неприменение импортных запреще­ний и ограничений.

Таможенная конвенция предусматривает, что перевозка груза в контейнере на территории другой страны должна осуществлять­ся по разумно прямому маршруту и доставляться, насколько это возможно, ближе к месту, где он должен загружаться экспорт­ным грузом или вывозиться порожним. Перед вывозом контейнер можно использовать во внутренних перевозках только один раз; это накладывает на собственника контейнера (экспедитора) обя­занности по возврату порожнего (груженого) контейнера.

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/konkurentsiya-na-ryinke-transportnyih-uslug/

1.Плужников К.И. учебник Транспортное экспедирование. — М.: РосКонсульт, 1999.

2.Вензик Н. Г., Левиков Г. А. Организация внешнеторговых перевозок на современном этапе. – М.: Минтехинформреклакма,1998

3.Кравченко Е.А., Лебедев Е.А. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания.Краснодар,2003.

4. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В, Костенко А.И. Организация перевозок грузов

5.Д.Т.Андреев, М.Д.Эрлих. Справочник «Контейнерные перевозки».

Москва,1999г.