Международные транспортные коридоры и транспортная инфраструктура Украины

метки: Украина, Международный, Грузоперевозка, Перевозка, Развитие, Транспортный, Дорога, Пассажир

Транспортная система Украины представлена практически всеми видами наземного (железнодорожный, автомобильный), водного (морской, речной), воздушного (авиационный, вертолетный) и трубопроводного (нефте-, газо- и аммиакопроводы, транспортировка химических веществ) транспорта. Развит также коммунальный транспорт.

Следует отметить большую роль национального транспортно-дорожного комплекса (ТДК) не только как инфраструктуры внешнеэкономических связей Украины, но и как важной составляющей глобальной транспортно-коммуникационной системы, обеспечивающей динамическое развитие мировой торговли (наше государство находится в зоне разветвленной системы международных транспортных коридоров — МТК).

Вместе с тем в Украине растущий спрос на транспортное обслуживание сопровождается повышением требований к его качественным характеристикам.

Цель реферата — рассмотреть состояние транспортной инфраструктуры Украины по самым важным составляющим; проанализировать роль транспорта в оживлении экономического роста; с учетом действующих программных документов рассмотреть необходимые мероприятия по углублению международного сотрудничества в транспортных отраслях и направления модернизации элементов транспортной инфраструктуры.

В реферате рассмотрим главные направления реализации потенциала отечественной транспортной инфраструктуры в посткризисном росте украинской экономики.

Имеющаяся транспортная инфраструктура нуждается в дальнейшей модернизации путем реализации принятых долгосрочных государственных целевых экономических программ (соответствующие разделы Программы экономических реформ на 2010-2014 годы «Состоятельное общество, конкурентоспособная экономика, эффективная власть»; Транспортной стратегии Украины на период до 2020 года; Морской доктрины на период до 2035 года; Стратегии развития отечественной авиационной промышленности на период до 2020 года; Государственной целевой программы реформирования железнодорожного транспорта на 2010-2015 годы и других действующих нормативно-правовых актов), а также разработки и введения новых документов перспективного развития. В их числе — Программа развития национальной сети международных транспортных коридоров и логистики на 2011-2015 годы; Воздушный кодекс Украины; Государственная целевая экономическая программа развития автомобильного транспорта; Закон Украины «О скоростных автомобильных дорогах»; Государственная целевая программа развития аэропортов на период до 2020 года; Государственная целевая программа безопасности полетов на период до 2015 года; Закон Украины «О внутреннем водном транспорте», а также ряд других нормативных актов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры, повышение качества транспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов, обеспечение транзита и выполнение других транспортных функций.

Структура таможенной службы Украины

... развитие инфраструктуры таможенной службы Украины осуществляются за счет Государственного бюджета Украины. 1. Государственная таможенная служба Украины Государственная таможенная служба Украины была создана на базе Государственного таможенного комитета Украины с момента принятия Указа Президента Украины “О Государственной таможенной ...

1. Транспортные коридоры Украины

международный транспорт экономический

Транспортный коридор Гданьск-Одесса (Балтийское море — Черное море), Польша-Украина

Протяженность коридора — 1816 км, в том числе по Украине:

железнодорожный путь — 918 км, автодороги — 1208 км (в том числе ответвления — 247,1 км)

Панъевропейский транспортный коридор №9

(Хельсинки — Санкт-Петербург — Витебск — Киев (Москва) — Одесса — Кишинев — Пловдив — Бухарест — Александрополис)

Финляндия, Россия, Украина, Беларусь, Молдова, Румыния, Греция

Протяженность коридора — 3400 км, в том числе по Украине:

железнодорожный путь — 1496 км, автодороги — 996 км (в том числе ответвления — 152 км и 242 км)

Панъевропейский транспортный коридор №5

(Триест — Любляна — Будапешт — Братислава — Чоп — Ужгород — Львов)

Италия, Словения, Венгрия, Украина

Протяженность коридора — 1595 км, в том числе по Украине:

железнодорожный путь — 266 км, автодороги — 338 км (в том числе ответвления — 47 км)

Панъевропейский транспортный коридор №3

(Берлин (Дрезден) — Вроцлав — Львов — Киев)

Германия, Польша, Украина

Протяженность коридора — 1640 км, в том числе по Украине:

железнодорожный путь — 694 км, автодороги — 611 км

Транспортный коридор Европа-Азия

(Краковец — Львов — Ровно — Житомир — Киев — Полтава — Харьков — Дебальцево — Изварино)

Украина

Евроазиатский транспортный коридор

(Одесса — Николаев — Херсон — Джанкой — Керч)

Украина

Транспортный коридор Черноморское Экономическое Сотрудничество

(Рени — Измаил — Одесса — Николаев — Херсон — Мелитополь — Бердянск — Новоазовск)

Проект строительства скоростных автомагистралей в Украине от «Укртранскор»

Так будет выглядеть сеть автобанов в Украине в 2015 году.

Согласно Государственной программе создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров Украины предусматривается строительство следующих автомобильных

1. Западная граница Украины (Косини) — Киев («Запад»)., . Винница — граница РФ («Восток»)., . Граница РФ — Одесса («Россия»)., . Ягодин — Керчь («Кавказ»)., . Краковец — Подгайцы («Галичина»).

Магистральные автомобильные дороги обеспечивают дальние грузовые и пассажирские перевозки, в том числе и международные, с высокими скоростями. Местное движение не осуществляется. Въезд транспорта организован в специальных местах (транспортные развязки).

Международные транспортные коридоры

... необходимости комплексного подхода является также тот факт, что международные транспортные коридоры проходят по участкам наиболее загруженных национальных транспортных коридоров. Это с одной стороны способствует снижению себестоимости перевозок, ... Беларусь, Казахстан, Оман и Сирия. Подали заявки на присоединение Турция и Украина. В настоящее время одной из самых активных стран-участниц является ...

Расстояние между въездами более 25 км. Проезд, как правило, платный.

Начертание сети магистральных дорог позволяет организовать транзитное движение транспорта по направлению восток — запад и север — юг. Необходимо с выгодой для страны организовать транзит через нашу территорию и в первую очередь восток — запад и север — юг, поскольку в последнем подразумевается кратчайшее соединение портов Балтийского и Черного морей.

Некоторые параметры проектируемых автомагистралей:

Расчетная скорость одиночного движения:

• в равнинной местности — 150 км/ч;
• в пересеченной местности — 120 км/ч;
• количество полос движения — 4;
• ширина земляного полотна — 28.5 м.

Нагрузки приняты:

• на дорожную одежду в соответствии с принятыми в странах ЕЭС — 115 кН на ось с двумя спаренными колесами;
• на искусственные сооружения в соответствии в принятыми в странах ЕЭС.

Состояние и проблемы транспортной инфраструктуры Украины

Транспортная система Украины представлена практически всеми видами наземного (железнодорожный, автомобильный), водного (морской, речной), воздушного (авиационный, вертолетный) и трубопроводного (нефте-, газо- и аммиакопроводы, транспортировка химических веществ) транспорта. Развит также коммунальный транспорт.

Следует отметить большую роль национального транспортно-дорожного комплекса (ТДК) не только как инфраструктуры внешнеэкономических связей Украины, но и как важной составляющей глобальной транспортно-коммуникационной системы, обеспечивающей динамическое развитие мировой торговли (наше государство находится в зоне разветвленной системы международных транспортных коридоров — МТК).

Вместе с тем в Украине растущий спрос на транспортное обслуживание сопровождается повышением требований к его качественным характеристикам.

За годы независимости в Украине значительно (на 1141 км, или почти на 5%) уменьшилась протяженность эксплуатируемых железнодорожных путей, однако выросла доля электрифицированных (с 35,6% в 1990 г. до 44,9% в 2009 г.).

С более чем 4 тыс. км водных путей до 2,15 тыс. км уменьшилась протяженность речных водных артерий, используемых для перевозки грузов и пассажиров. В настоящее время они представлены преимущественно протяженностью русел Днепра и Дуная. Растут общая протяженность автомобильных дорог (хотя в 2009 г. она сократилась по сравнению с 2008 г. почти на 7 км) и доля дорог с твердым покрытием (с 93,7% в 1990 г. до 97,8% в 2009 г.).

Между тем очень медленно увеличивается протяженность автомобильных дорог, отнесенных к автобанам, или тех, которые имеют I или II категории. На сегодня в Украине есть лишь 280 км скоростных автомобильных дорог, отвечающих всем международным нормам: это автомагистраль Киев — Борисполь и (на отдельных участках) дорога Киев — Одесса. Наличие автомобильных дорог I и II категорий составляет около 9%, и лишь 2,2 тыс. км из них построены по параметрам I категории.

Международные автомобильные перевозки

... грузовых перевозок, поскольку основная роль международного автомобильного транспорта состоит в обеспечении доставки внешнеторговых и иных грузов. Суть транспортного процесса на автомобильном транспорте заключается в передвижении (перемещении) товаров и людей в пространстве. Перевозки грузов и ...

Ухудшение основных показателей функционирования транспортной системы Украины во время финансово-экономического кризиса обусловлено, прежде всего, сокращением спроса на услуги транспорта со стороны ведущих грузоформирующих отраслей экономики, а также со стороны населения (как по грузовым перевозкам, так и по поводу территориального перемещения его самого).

Аналитики надеются, что с 2010-2011 гг., после завершения разрушительного влияния мирового финансово-экономического кризиса, начнется новая длинная волна в мировом экономическом росте, которая достигнет своего максимума в 2020-2040 гг. Речь идет о том, что в ближайшем десятилетии экономики стран еще не избавятся от кризисных тенденций, а некоторые из них могут не только сохраниться, но и усилиться. Структура мирового промышленного производства, скорее всего, ощутит изменения, обусловленные ускоренным развитием высокотехнологичного сектора (прежде всего, это касается био- и нанотехнологий), экологической индустрии (ее задачами станут решение проблем полной переработки и утилизации имеющихся промышленных и коммунальных отходов, реабилитация почв и водоемов, очистка воздуха), а также энергосберегающих технологий во всех сферах экономики и человеческой деятельности.

Основной проблемой авиационного транспорта, требующей скорейшего решения, является техническое несоответствие отечественных аэропортов стандартам Международной организации гражданской авиации (IKAO) и Международной ассоциации авиационного транспорта (IATA).

Пропускная способность терминалов и количество мест для парковки воздушных судов не достаточны. Капитальные здания и сооружения (в том числе взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перронно-вокзальные комплексы) нуждаются в немедленной реконструкции для обеспечения требований УЕФА во время проведения финальной части чемпионата Европы 2012 г. по футболу.

Отсутствует государственная программа обновления подвижного состава отечественных авиакомпаний, хотя о необходимости ее разработки речь шла еще в 2008 г. в соответствующем Решении СНБОУ. До сих пор во властных структурах изучают вопрос об отмене НДС при ввозе новых иностранных самолетов, аналоги которых не производит отечественное авиастроение; рассматривают проект закона по ратификации Кейптаунской конвенции (Украина подписала ее еще в 2004 г.), которая позволит эффективнее использовать лизинговые схемы приобретения техники; пытаются обеспечивать выполнение Стратегии развития отечественной авиационной промышленности на период до 2020 года (одобренной распоряжением Кабинета Министров Украины от 27 декабря 2008 г. №1656-р).

Вместе с тем постепенный посткризисный экономический рост в Украине выдвигает новые требования к ее транспортной инфраструктуре.

Обращает на себя внимание постепенное возрождение спроса на авиационные перевозки, где возрастает доля внутренних полетов граждан. Этому способствуют обновление государственных аэропортов, а также открытие авиационного сообщения в нескольких областных центрах Украины (например, в Виннице, что связано также с ростом численности паломников в святые места еврейского народа в Черкасской области).

В июне 2010 г., после 19 лет перерыва, возобновлено авиасообщение между двумя областными центрами, которые должны принять Евро-2012, — Львовом и Донецком. Рейсы дважды в неделю выполняет «Боинг-737» компании «Международные авиалинии Украины». Разрабатывается вопрос открытия вертолетного движения в Черкассах, с созданием здесь соответствующей бригады.

Транспортные условия международных сделок. Прогрессивные транспортно-технологические ...

... условий: качество перевозки и обработки грузов во всех звеньях транспортной цепи должно соответствовать общему стандарту качества, заложенному в систему; продвижение грузов ... Транспортные условия международных сделок Важнейшие условия эффективности и качества транспортного обеспечения ВЭС, а также экспорта транспортных ... и др. Возрастает роль Всемирной торговой организации (ВТО) в процессе унификации ...

Укрепление и обновление материально-технической базы транспортной отрасли, доведение ее до европейских и мировых стандартов должны сопровождаться модернизацией соответствующей нормативно-правовой базы, адаптацией действующих законов и подзаконных актов к требованиям ЕС, что, в свою очередь, будет способствовать не только дальнейшему росту объемов грузовых и пассажирских перевозок (по прогнозам, до 2020 г. возможен ежегодный рост спроса на транспортные услуги на 4-5%, в силу чего в перспективе объемы перевозок грузов могут вырасти в 1,5-2 раза, а пассажиров — в 1,3-1,5 раза), но и постепенной интеграции транспортной системы Украины в международные сети.

Очень важны укрепление транспортной инфраструктуры (прежде всего, в части увеличения ее пропускной способности) на напряженных направлениях движения железнодорожного и автомобильного транспорта (например, в Крым), а также железной дороги Киев — Триполье — Мироновка; развитие параллельного железнодорожного направления Знаменка — Долинская — Николаев — Херсон — Джанкой, автомобильных дорог государственного значения (в частности, Львов — Броды, Львов — Тернополь, Винница — Киев, Кипти — Бачевск, Киев — Чоп, Киев — Харьков — Должанский, Киев — Одесса, Киев — Ковель — Ягодин, Стрый — Кировоград — Знаменка, Херсон — Симферополь, Харьков — Симферополь — Севастополь, Одесса — Рени, Знаменка — Луганск — Изварино), Большой кольцевой автомобильной дороги вокруг Киева.

Важно обеспечить выполнение задач Транспортной стратегии Украины на период до 2020 года в части защиты окружающей природной среды и роста энергоэффективности: уменьшения на 30% объемов выбросов вредных веществ в атмосферу, а также снижения на 15-20% энергоемкости автомобильного транспорта с 43,6 г условного топлива на 1 ткм до 34,8, а железнодорожного — соответственно, с 10,32 до 8,75.

Состояние автомобильных дорог можно улучшать на началах более активного использования при их строительстве и эксплуатации концессии. Для активизации этого процесса и внедрения мирового опыта строительства и эксплуатации автомобильных дорог на принципах государственно-частного партнерства в Закон Украины «О концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог» внесены изменения, заключающиеся, главным образом, в том, что теперь разрешается соучастие концессиедателя (государства) в финансировании строительства и эксплуатации автомобильных дорог, что подтверждается заключением специального соглашения. В то же время анализ свидетельствует, что в Украине процесс строительства автомобильных дорог на основе концессии не получает распространения. Прежде всего, это связано с тем, что у государства не хватает денежных средств на сооружение параллельно с концессионной автомобильной дорогой бесплатной для пользования, без чего устанавливать плату за основную дорогу запрещено.

Транспортная инфраструктура является одним из важнейших комплексов социально-экономической системы страны, который удовлетворяет потребности общественного производства, национальной экономики и населения в грузовых и пассажирских перевозках.

Международные железнодорожные перевозки

... международных железнодорожных перевозках грузов 6. Двусторонние соглашения о прямых железнодорожных сообщениях 7. Порядок транспортировки грузов железнодорожным транспортом ... транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта ...

Украина имеет хорошо развитую инфраструктуру всех видов транспорта, из года в год участники логистического процесса отмечают одни и те же проблемные ситуации, с которыми им приходится справляться при грузоперевозках, в частности, при транспортировке сельхозпродукции.

Железнодорожные перевозки

При всех имеющихся недостатках, железные дороги по-прежнему остаются базовой отраслью экономики Украины и основой ее транспортной системы. С каждым годом Украина наращивает свой аграрный потенциал, поэтому и потребность в перевозках зерновых, в т.ч. и железнодорожным транспортом, растет. Так, согласно статистическим данным Государственной службы статистики Украины, за 2011/12 МГ железнодорожные перевозки зерновых грузов и продуктов их переработки составили 14,2 млн. тонн, что превышает аналогичный показатель предыдущего сезона на 2 млн. (12,2 млн. тонн за 2010/11 МГ).

При этом за январь-июнь 2012 г. по железной дороге было перевезено 11,2 млн. тонн грузов, тогда как годом ранее отмеченный показатель составил 5,7 млн. тонн зерна и продуктов его переработки.

Вместе с тем, железнодорожная инфраструктура Украины обновляется очень медленными темпами. Как результат этого — ощущавшийся в течение сезона-2011/12 дефицит как подвижного состава, так и различных перегрузочных мощностей. «Проблема дефицита вагонов очень серьезная. Вызвана она была целым комплексом проблем. В первую очередь, износом подвижного состава парка Укрзализныци, а также неэффективным управлением парка (порожний пробег, простои) и влиянием соседних стран. Например, часто случалось так, что украинский вагон ехал в Россию, оттуда не возвращался назад, а выполнял один или несколько внутрироссийских рейсов», — отмечает представитель одной транспортно-экспедиторской компаний. Кроме того, согласно мнению участников транспортного рынка Украины, одной из немаловажных проблем, с которой пришлось столкнуться в предыдущем сезоне, стала нестабильная работа железных дорог. Так, бывали случаи, когда на протяжении определенного периода времени движение на железной дороге просто останавливалось, и никто не мог отправить свой груз. Кроме того, усложняющим фактором ж/д перевозок грузов также является документооборот. И причина не столько в самой ее сложности оформления документации, сколько в требованиях к ней, в которые часто вносятся изменения. По мнению участников транспортного рынка, украинским железным дорогам необходимо внедрение электронного документооборота, что значительно упростить ее взаимодействие с операторами.

Также следует отметить, что в конце 2011 — начале 2012 гг. в Украине была начата серьезная реформа системы железнодорожных грузовых перевозок. Так, с 1 января 2012 г. начался процесс перевода инвентарного парка железных дорог Украины в собственный парк Государственных вагонных компаний. Новыми собственниками украинских полувагонов стали ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» (ГП «ДВРЗ») и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов» (ГП «Укрспецвагон»), которые также получили в свое распоряжение серьезную ремонтную базу, находящуюся в регионах массовой погрузки вагонов, — на Донецкой и Приднепровской железных дорогах. Кроме того, вышеуказанным компаниям были предоставлены лицензии на строительство нового подвижного состава. При этом статус вагонов был изменен с «инвентарного» на «собственный». Как результат данной меры — использование вагонов со статусом «собственный» на территории других государств будет запрещено без согласования с той компанией, которой они фактически принадлежит. Ранее же инвентарный подвижной состав мог эксплуатироваться местными компаниями по своему усмотрению без согласований с его собственниками. Данная реформа направлена на более эффективное использования вагонов не только на территории Украины, но и за ее пределами. Но, несмотря на это, ситуация на украинском рынке железнодорожных перевозок остается практически неизменной. «Вариантов, где можно получить вагон, стало больше, но трудности с их получением остаются», — отмечают участники рынка. При этом отмечается рост тарифов на транспортировки данного типа, что также является одной из ключевых проблем ж/д перевозчиков. По мнению представителей транспортно-экспедиторских компаний, «…постоянный рост тарифов постепенно превращается в гонку, которую не все грузовладельцы способны (и хотят) выдержать».

Перевозка грузов железнодорожным транспортом

... Снятие пломбы при досмотре груза на таможне, осуществляется таможенными органами, при составлении акта досмотра, который впоследствии прикладывается к перевозочным документам. 2. Организация процесса перевозок железнодорожный транспорт ответственность Организация отправления, ...

Автоперевозки

На сегодняшний день рынок автотранспортных услуг в Украине представлен более чем 126,6 тыс. перевозчиков, которые используют более 400 тыс. транспортных средств. В частности, около 62,4 тыс. перевозчиков занимаются грузоперевозками и используют в своей работе около 219 тыс. грузовых автомобилей. Так, за 2009 и 2010 гг. грузопоток автоперевозок составил около 1,2 млн. тонн, тогда как в предыдущем сезоне аналогичный показатель озвучивался на уровне 1,3 млн. тонн грузов.

Главная особенность автоперевозок заключается в том, что это наиболее универсальный способ перемещения грузов, в том числе и зерновых, на незначительные расстояния.

Сегодняшний рынок автоперевозок в Украине характеризируется постепенным снижением рентабельности данной деятельности в силу увеличения конкуренции.

Морские перевозки

Морские перевозки груза являются безальтернативным способом доставки груза, условно говоря, «куда не доезжают ни автомобили, ни поезда».

В Украине на эффективность морских перевозок существенно влияет работа портов.

Как сообщают судовладельцы, одной из основных проблем при транспортировке зерна в летний период является достаточно продолжительное время ожидания постановки судна под погрузку. Причиной этого является недостаточное количество причалов в портах, так как в указанный период объемы экспорта повышаются, соответственно в портах может наблюдаться скопление значительного количества судов. Данная проблема затрагивает не только акваторию Азовского моря, но и Черного, где в ожидании постановки иногда простаивают крупнотоннажные суда класса Panamax. Впрочем, подобные ситуации «бьют по карману» и сами порты и вынуждают их более тщательно работать над планированием точных сроков погрузки судов, так как нарушение сроков погрузки со стороны отправителя (порта) стоит более $10 тыс. в сутки.

Кроме того, данный вид транспортировки традиционно является наиболее зависимым от особенностей погодных условий. Ливни, ураганы, сильные морозы зимой — все эти погодные явления являются ключевыми факторами, создающими серьезные проблемы при перевозках груза морским транспортом. И, естественно, самым опасным периодом для транспортировок грузов морем является зимний. И зима 2011/12 гг. предоставила прекрасную возможность изучать последствия влияния непогоды на морскую отрасль в течение трех месяцев, когда за ходом работы в условиях ледовой кампании 2012 г. в бассейнах Черного и Азовского морей пристально следили участники рынка не только стран СНГ, но и всего мира.

Морские пути. Современные средства морских пассажирских перевозок

... Agreement; высокоскоростные суда (fast ferry) для пассажирских паромных перевозок — на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных ... интенсивно такого класса. 2. Современные средства морских пассажирских перевозок Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следую­щим ... например Греция, активно использовали морс­кой транспорт для пассажирских пере­возок. Активизация круизного ...

В целом, сезон-2011/12 оказался не простым с логистической точки зрения. Все вышеуказанные факторы еще раз доказывают, что министерству инфраструктуры Украины есть над чем работать, так как от уровня развития транспортной системы страны напрямую зависит развитие ее экспортно-экономического потенциала.

Заключение

Для реализации задач по повышению эффективности функционирования отечественной транспортной системы и улучшению качества транспортных услуг необходимо :

• создать законодательно закрепленные экономические условия, которые бы стимулировали приток отечественных и иностранных инвестиций в транспортные инфраструктурные проекты;
• создать условия для устойчивой экономической и технологической интеграции ТДК с основными грузоотправителями для притока на транспорт капитала из секторов национальной экономики, обслуживаемых транспортом;
• обеспечить развитие транспорта, согласованное с отраслями судо-, автомобиле — и авиастроения, с производителями средств погрузки, пакетирования и контейнеризации, а также применение взаимовыгодных схем поставки транспортных средств и оборудования;

• усовершенствовать нормативно-правовое регулирование с целью обеспечения участникам транспортно-логистического рынка равных и благоприятных условий, функционирования логистических центров, использования в сфере грузового транспорта электронных документов и сопровождения транспортных средств путем внедрения систем спутниковой радионавигации;
• наладить эффективное взаимодействие с частным сектором и местными органами для определения оптимальных мест расположения стратегических логистических центров, которые бы объединяли разные виды транспорта, и обеспечить их практическое создание;
• осуществить развитие и модернизацию транспортной и складской инфраструктур, а также грузовых терминалов (прежде всего, контейнерных в МТП);
• создать благоприятные технические, правовые, организационные и финансово-экономические условия для развития интермодальных перевозок, а также гарантировать их качество;
• идентифицировать новую стратегическую сеть интермодальных перегрузочных пунктов и коридоров;
• определить интермодальные контейнерные и контрейлерные маршруты в рамках МТК (расширить участие отечественных перевозчиков в международных проектах формирования Центральной оси Панъевропейской транспортной сети;
• наладить эффективное партнерство со странами «пяти морей» (Балтийского, Черного, Средиземного, Красного и Персидского залива);
• обеспечить введение «единого окна» для интермодального транспорта, единого транспортного документа для всех грузоперевозчиков;
• разработать вместе с соседними государствами общие технологии транзитных перевозок и механизмы установления сквозных тарифов, что позволит существенно увеличить среднюю скорость перемещения грузов на направлениях МТК);

• изменить амортизационную политику — с тем, чтобы она способствовала ускоренному обновлению активной части ОПФ транспортных отраслей, в том числе активнее применять апробированные нелинейные схемы начисления амортизации.

К главным направлениям реализации потенциала железнодорожного транспорта , которые будут способствовать росту его эффективности и качества предоставляемых им услуг, относятся:

Виды и средства транспортных перевозок

... различных транспортных средств. Они классифицируются по ряду основных признаков: - способу передвижения на маршруте (железнодорожный, морской, автобусный, речной, авиационный, прочие виды, комбинированный) - виду используемого транспорта ... основных направления: организация автобусных путешествий; организация путешествий на личном автотранспорте туристов; прокат автомобилей. Организация автобусных ...

• модернизация системы государственного управления железнодорожным транспортом;
• формирование конкурентного рынка услуг железнодорожного транспорта (принятие нового Сборника тарифов и тарифного руководства);
• реформирование железнодорожного транспорта, с его дальнейшей рыночной трансформацией с целью снижения удельного веса транспортной составляющей в цене товара отечественных производителей;
• интенсификация работ по обустройству железнодорожных переходов через государственную границу как в восточном, так и в западном направлениях (статистические данные доказывают, что почти 95% транзитных потоков поступает в Украину через железнодорожные переходы;
• главным образом, это грузы из Российской Федерации, Беларуси и Казахстана (по номенклатуре это железная руда (36%), каменный уголь (16%), нефтепродукты (10%)), которые следуют в Словакию, Венгрию, Австрию, Чехию и Румынию;
• во время оформления транзитных грузов очень важно придерживаться норм европейского законодательства и требований ВТО);

• введение системы замены льгот по перевозке законодательно определенных категорий граждан адресной денежной помощью по принципу «платит каждый, кто едет»;
• комплексная модернизация участка железнодорожного направления Полтава — Бурты — Корыстовка;
• продолжение работ по электрификации железнодорожных путей (экспертные данные доказывают, что каждый километр электрифицированной железной дороги позволяет сэкономить до 31% стоимости топлива при грузовых перевозках и до 35,8% — при пассажирских);
• повышение пропускной способности железнодорожного направления Знаменка — Долинская — Николаев — Херсон — Джанкой, где в последнее время ощущается ограниченность пропускной способности железнодорожного участка;
• распространение практики организации скоростного движения пассажирских поездов (речь идет, прежде всего, о постепенном, начиная уже с 2011 г., введении мобильных высокоскоростных систем с распределенной тягой, которые будут использоваться преимущественно в дневное время при перевозке пассажиров на расстояние 300-600 км, которые они будут преодолевать за 2-3 часа;
• днем выбранные маршруты будут освобождать от грузовых перевозок;
• такие поезда будут курсировать между областными центрами, принимающими финальную часть Евро-2012, и столицей);

• введение новых международных контейнерных маршрутов;
• организация работы вагонного парка в условиях изменения его структуры по формам собственности (проблема заключается, в первую очередь, в нахождении общих интересов между государственными железными дорогами, которые могут закупать услуги по эксплуатации грузовых вагонов, находящихся в частной собственности (в Украине это компании «Укрспецвагон» и «Укррефтранс»);
• в условиях существования инвентарных парков согласно этим интересам определяются тарифы, риски, выгоды, учет и регистрация, ремонтные расходы, а также решаются проблемы крупных холостых пробегов вагонов и необходимости улучшения их учета;
• совершенствование управления вагонами позволит «прозрачнее» регулировать ценовой процесс и эффективнее удовлетворять потребности клиентов);

• строительство за счет кредитных денежных средств нового железнодорожного тоннеля Бескид — Скотарское (МТК №5);
• завершение проекта строительства пассажирского вокзального комплекса на ст. Дарница;
• активное участие в международном проекте строительства железной дороги Кошице — Братислава — Вена шириной 1520 мм, что будет способствовать существенному росту транзитных перевозок грузов из Азии по территории Украины в Европу.

В сфере автомобильного транспорта необходимо усилить государственное управление и внедрить механизм контроля над работой перевозчиков. В частности, нуждается в совершенствовании контрольно-надзорная деятельность в области дорожного движения с целью препятствования выходу на регулярные автобусные маршруты «нелегальных» перевозчиков, обеспечения контроля над физическим и психическим состоянием водителей, над уровнем выполнения ими правил перевозки пассажиров и грузов, соблюдения экологических норм.

Известно, что Украина входит в семерку мировых государств, владеющих полным циклом создания авиационной техники ( в частности, по таким направлениям, как самолетостроение (региональные пассажирские и транспортные самолеты); авиационное двигателестроение; авиационное агрегатостроение; бортовое радиоэлектронное оборудование, ориентированное на использование спутниковых систем связи, навигации и наблюдения; сверхлегкие и легкие летательные аппараты; вертолетостроение; беспилотные летательные аппараты ).

Для реализации имеющегося потенциала в этой отрасли наше государство должно наращивать выпуск новых моделей самолетов, которые бы отвечали требованиям заказчиков из стран Азии, Африки, Латинской Америки, а впоследствии — и ЕС. Прежде всего, речь идет о серийном двухдвигательном реактивном самолете «Ан-148» пассажироемкостью до 80 чел. (базовым вариантом является региональный самолет «Ан-148-100», обеспечивающий перевозку от 70 до 80 пассажиров).

Кроме того, по сообщению АНТК имени О.К. Антонова, самолеты серии «Ан-148» включают следующие модификации: пассажирский, обеспечивающий перевозку 40-55 пассажиров на расстояние до 7000 км; административный — на 10-30 пассажиров с расстоянием до 8700 км; грузовой — для перевозок грузов на поддонах и в контейнерах; грузопассажирский — для смешанных перевозок, а также специальные версии самолета (санитарный, мониторинга разных видов и др.).

Указанная палитра модификаций самолетов этой серии дает возможность существенно расширить арсенал их выпуска и экспортных поставок.

Выход авиастроительных предприятий Украины (в настоящее время это 34 предприятия Киева и Севастополя, АР Крым и 11 областей, на которых работают 70 тыс. чел.) из финансово-экономического кризиса будет способствовать выполнению ими иностранных заказов на самолеты упомянутой серии «Ан-148».

К важнейшим задачам отечественной авиации относятся также усиление безопасности перевозок, либерализация условий выполнения международных авиационных полетов между Украиной и ЕС (в том числе на основании создания единого воздушного пространства).

Эти задачи содержит проект Воздушного кодекса Украины, который находится на обсуждении в Верховной Раде Украины. Его принятие будет способствовать созданию в нашем государстве равных условий для конкуренции авиаперевозчиков, что позволит существенно повысить качество услуг, предоставляемых авиационными компаниями.

К главным задачам в отрасли водного транспорта относятся увеличение объемов грузопереработки, повышение финансово-хозяйственных показателей деятельности морских и речных портов, реализация масштабных инвестиционных проектов развития инфраструктуры портов. Для достижения соответствующих целей необходимо:

• существенно упростить процедуры контроля грузов, пассажиров и транспортных средств в МТП (в настоящее время работает рабочая комиссия по вопросам упрощения процедур контроля, которая создана Кабинетом Министров Украины и которой поручено подготовить предложения по сокращению объемов физического контроля грузов, пассажиров и транспортных средств;
• сокращению количества контролирующих органов, участвующих в контроле;
• пересмотру отечественных стандартов с целью приведения их в соответствие со стандартами ведущих стран ЕС;
• созданию в портах благоприятных условий для перемещения или хранения контейнеров (так называемого «транс-шипмента»);
• соблюдению стандартов Всемирной таможенной организации в отношении внешнеэкономической деятельности и т.п.;
• введение скорректированных процедур контроля существенно сократит срок пребывания грузов (прежде всего, контейнерных) в портах и уменьшит убытки представителей бизнеса, связанные с огромными простоями транспортных средств;
• в этом контексте важно отметить, что приказом Минтранссвязи Украины от 21 января 2010 г. №19 иностранным круизным судам будут предоставляться 20-процентные скидки к установленным ставкам, а также 50-процентная скидка для круизных судов в осенне-зимний период;
• существующая инфраструктура трех МТП — Одесского, Севастопольского и Ялтинского, принимающих круизные суда, используется лишь на 5-10% своей пропускной способности, в силу чего круизное судоходство в Украине имеет большой потенциал и широкие возможности);

• разработать и реализовать государственную программу развития морского и речного транспорта до 2015 года и государственную программу «Безопасность судоходства в Украине»;
• усовершенствовать систему управления и государственного надзора (контроля) в области судоходства;
• реализовать инвестиционные проекты строительства нового контейнерного терминала на Карантинном молу в акватории ГП «Одесский морской торговый порт», а также контейнерного и «ро-ро» терминатов в Ильичевском порту;
• создать глубоководный устьевый МТП в Днепровском лимане;
• привести работы по дноуглублению подходного каната и акватории в порту «Южный» (это позволит ему принимать полностью загруженные нефтяные танкеры и сухогрузные балкеры;
• сегодня глубины порта составляют до 15 м, поэтому суда с осадкой свыше 14 м догружают на рейдовом перегрузочном комплексе №1, хотя раньше такие суда отправляли на дозагрузку в Керчь);

• построить универсальные перегрузочные комплексы в Николаевском, Белгород-Днестровском и Херсонском МТП;
• реконструировать причалы под перегрузку генеральных грузов Ильичевского МТП;
• организовать перевалку зерна в порто-пункте «Геническ»;

• обновить портовый вспомогательный и ледокольный флот;
• обеспечить модернизацию средств портовой механизации;

• реализовать вторую очередь проекта ГСХ (глубоководного судового хода) «Дунай — Черное море».

Список использованных источников

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/mejdunarodnyie-gruzoperevozki-ukraina/

1. Стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2020 года, одобренной распоряжением Кабинета Министров Украины от 16 декабря 2009 г. №1555-р

• Менжуліна Л. Вище-вище, нижче-нижче. «Голос України» от 12 февраля 2009 г.
• Дзензерський В.

Ефективний рухомий склад для вантажних перевезень — запорука розвитку всіх гшгузей промисловості. «Урядовий кур’єр» от 13 октября 2010 г.

• «Инвестгазета» от 29 июня 2010 г.
• Дацюк Л.

Четверті — в Європі, шості — у світі. «Урядовий кур’єр» от 4 ноября 2010 г.

• Зворигіна Н. «Україні — вертольоти, запоріжцям — роботу». «Урядовий кур’єр» от 8 июня 2010 г.

7. artid=24 3460009.

8. У Харкові збудують логістичний центр. «Урядовий кур’єр» от 15 сентября 2010 г.

9. Прокопчук С. ГСХ «Дунай — Чорне море»: чи побудуємо другу чергу? «Урядовий кур’єр» от 27 ноября 2010 г.