Особенности морских и речных перевозок

Реферат

Азовский морской институт, Кафедра «Менеджмент организации»

Реферат

на тему: Особенности морских и речных перевозок

Курсант: Черная Мария

1. Грузопотоки и пассажиропотоки. Классификация грузов

Транспорт — одна из важнейших отраслей экономики любой страны. Это важная система в сложном механизме мирового хозяйства, которая обеспечивает производственные связи, осуществляет перевозки грузов и пассажиров.

Особенно высоким уровнем развития транспортной инфраструктуры отличаются Япония, США, Франция, ФРГ, Великобритания и др. Именно на развитые страны приходится примерно 85 % грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания).

Причем в странах Зап. Европы 25 % грузооборота приходится на ж/д транспорт, 40% — на автомобильный, а оставшиеся 35% — на внутренний водный, морской (ближний) каботаж и трубопроводный виды транспорта.

В США и Канаде доли железнодорожного и автомобильного транспорта в перевозке грузов уже почти сравнялись. В странах Восточной Европы и СНГ в перевозках грузов по-прежнему лидируют железные дороги, но при этом постоянно растет значение автомобильного транспорта.

Морской и речной транспорт. Из всех видов мирового транспорта самым дешевым является морской. Он обеспечивает более 75 % перевозок между странами (общий объем грузов — около 3,6 млрд т в год), реализуя возможности международного географического разделения труда при усиливающейся интернационализации мировой экономики.

Странами-лидерами мирового торгового флота (по тоннажу судов) являются Либерия, Панама, Япония, Греция, США, Кипр, Китай. Суда под «дешевыми» флагами (Либерии, Панамы, Сингапура, Кипра и др.) обеспечивают в 3 раза более низкую себестоимость перевозок, значительные налоговые и другие льготы их владельцам.

Первое место в морских грузовых перевозках занимают нефть и нефтепродукты. Особенно крупные грузопотоки формируются в Персидском заливе, а направлены они в Зап. Европу, Японию и США. По-прежнему значительны перевозки угля, занимающего первое место среди массовых сухих грузов. Крупнейшими экспортерами угля являются Австралия, США, ЮАР. Следует отметить также транспортировку железной руды (главные потоки из Бразилия и Австралии).

Крупнейший в мире рудовывозящий порт (Тубаран в Бразилии) имеет грузооборот 70 млн т в год. В мировых перевозках руды возрастают сверхдальние грузопотоки, такие, как Бразилия-Япония, Австралия-Зап. Европа, Австралия-Япония. Большой объем в мировых перевозках морским транспортом занимает транспортировка зерновых культур. Крупнейшими экспортерами являются США (лидер в мировом экспорте зерновых), Канада, Австралия, Аргентина. Более половины объема перевозок зерновых направляется ныне в развивающиеся страны.

3 стр., 1067 слов

Мировое морское судоходство

... морских перевозок является, пожалуй, вопрос о географии мировых морских трасс. Л.И. Василевский правильно писал о том, что морская трасса – это условное понятие. В отличие от наземного транспорта географию морского ... а в последнее время и генеральных грузов. Обычно эти потоки также объединяют в ... Вторая группа морских линий связывает Атлантическое побережье США с Гавайскими островами и Японией через ...

К крупнейшим мировым портам (по показателю грузооборота) относятся: Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Токио-Иокогама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия, Сан-Франциско (США), Антверпен (Бельгия), Гавр, Марсель (Франция), Лондон и др.

Для многих стран мира, кроме морского, имеет значение и речной транспорт, который использует судоходные реки, каналы и внутренние водоемы. Крупнейшие судоходные каналы и водные речные пути мира — Береговой канал (США), Великий канал (Китай), Волго-Камский водный путь (Россия), водный путь Рейн — Майн — Дунай в Европе. Речной транспорт обслуживает преимущественно внутренние потребности отдельных государств, но иногда осуществляет и международные перевозки (например, по рекам Рейн, Дунай в Европе и др.).

Самый большой речной и озерный флот— в США. Среди ведущих стран мира по объему грузооборота внутреннего водного транспорта следует отметить также Китай, Россию, ФРГ и Канаду.

Железнодорожный транспорт. Протяженность мировой ж/д сети составляет около 1,2 млн км. Наибольшую длину имеют железные дороги в США (около 240 тыс. км), Канаде (90 тыс. км), России (86 тыс. км), Индии (61 тыс. км), Китае (53 тыс. км), ФРГ. Однако наибольшая плотность железнодорожной сети (густота) отмечается в странах Зап. Европы (в Бельгии — 100км путей на 100 км2 территории).

В России этот показатель достаточно высок в Европейской части страны и очень низок в Сибири. По протяженности электрифицированных железных дорог первое место в мире занимает Россия. В США такие дороги не получили большого распространения: более 90 % всей работы выполняют тепловозы. В Японии и западноевропейских странах доля электрической тяги в ж/д транспорте составляет около 50 % (в Швейцарии почти 100 %, во Франции и Испании — около 30 %).

Автомобильный транспорт. Общая длина дорожной сети мира превысила 23 млн км, при этом почти треть ее сосредоточена в Сев. Америке и четверть — в Зап. Европе.

В настоящее время большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют трансконтинентальные магистрали. Наиболее известны шоссейные дороги, протянувшиеся, например, через пустыню Сахара в Африке, через всю территорию США — от Атлантического до Тихого океана, а также между Канадой и США и далее через страны Латинской Америки. Это Панамериканское шоссе, проходящее через Северную и Южную Америку, соединено с Трансамазонской магистралью.

В США и ФРГ на долю автотранспорта приходится 25 %, а в Великобритании — до 80 % перевозок грузов внутри страны. В России в грузообороте и пассажирообороте доминирует ж/д транспорт (до 50 %), но в последние годы роль автомобилей растет.

Трубопроводный транспорт. Мировая сеть нефтепроводов в настоящее время имеет протяженность более 400 тыс. км, сеть (магистральных газопроводов еще больше— 900 тыс. км. Себестоимость транспортировки по трубопроводам втрое ниже, чем по железной дороге. Они обеспечивают стабильность перевозок, меньшее загрязнение окружающей среды.

12 стр., 5742 слов

Система управления транспортом в экономически развитых странах мира

... Цель курсовой работы - изучение системы управления транспортом в экономически развитых странах мира. Задачи курсовой работы: 1. Рассмотреть роль транспорта ... железнодорожного и внутреннего водного транспорта. В Западной Европе возрастает роль речного транспорта в перевозках массовых ... 19% - судовладельцами, 16% - грузовладельцами, Около 95% грузов Западногерманской авиакомпании «Люфтганза» составляли ...

В Сев. Америке трубопроводы проложены от районов добычи нефти и газа к индустриальным центрам потребления на востоке континента. В Зап. Европе они проходят от морских портов к промышленным центрам в глубине континента. В России нефте- и газопроводы проведены из районов Зап. Сибири и Поволжья в Европейскую часть страны и далее в Вост. и Зап. Европу. Длина нефтепровода «Дружба» 5,5 тыс. км, а газопровода Уренгой-Западная Европа около 4,5 тыс. км.

Воздушный транспорт играет очень важную роль в международных пассажирских перевозках, обеспечивает связи с труднодоступными районами.

В наиболее развитых странах сложилась густая сеть авиалиний. Крупнейший воздушный парк (самолетный) сконцентрирован в США, значителен в Канаде, Франции, Австралии, ФРГ. В международных воздушных сообщениях участвуют свыше 1 тыс. аэропортов (только в Европе их около 400).

Крупнейшие аэропорты мира: в США — Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес, Атланта, Нью-Йорк (Кеннеди), Сан-Франциско; Великобритании — Лондон (Хитроу); Японии — Токио, а также в ФРГ —Франкфурт-на-Майне, Франции — Париж и др.

2. Характеристика черноморско-азовского бассейна

Черное море — типичное внутреннее море. На западе его воды омывают восточные берега Балканского полуострова, на севере оно ограничено Восточно-Европейской равниной, на востоке — Кавказским побережьем и Колхидской низменностью, а на юге — побережьем Малой Азии. Длина береговой линии, по данным различных авторов, составляет 4020-4100 км.

Черное море является средиземным морем Атлантического океана. Глубокий пролив Босфор связывает его с Мраморным морем, которое проливом Дарданеллы соединяется со Средиземным. На севере Керченский пролив соединяет его с Азовским морем; последнее можно рассматривать как большой неглубокий залив Черного моря.

Площадь Черного моря составляет 420 325 км2, а вместе с Азовским морем 462 000 кмг. Самая северная точка Черного моря находится на 46°33 с. ш. (у Березанcкого лимана, около Очакова); самая восточная — на41°42 в. д. (между Батуми и Поти); самая южная — на 40°56 с. ш. (у города Гиресун западнее Трабзона); самая западная — на 27°27 в. д. (в Бургасском заливе).

Самая большая длина Черного моря, по параллели 42°30, от Бургаса до Кавказского берега составляет 1149 км. Наибольшая ширина по меридиану Очаков — Эрегли (Малая Азии) равна 611 км, наименьшая ширина между мысом Сарыч на Крымском полуострове и мысом Керемпе на берегу Малой Азии — 263 км.

Глубина Черноморской котловины, увеличиваясь на юг, достигает максимума — 2245м. Средняя глубина Черного моря 1271 м, а объем его 537 тыс. км3.

В рельефе черноморского дна четко выделяются три основные формы — шельф, материковый склон и глубоководная котловина.

морской транспорт груз пассажиропоток

3. Гидрографическая история Черноморского бассейна

В геологическом и историческом прошлом сток менялся в более крупных пределах, чем в настоящее время. Судя по палеомеандрам разных географических зон, паводковый сток в прошлом мог быть раз в 10-20 больше современного. Во второй половине голоцена, по схеме Блитта-Сернардера сменились три основных климатических периода, сильно отличающихся друг от друга.

28 стр., 13609 слов

Грузовые тарифы и договорные ставки плат за перевозку и перегрузку ...

... ТАРИФНОЙ СИСТЕМЫ.................... стр.8 3. АНАЛИЗ ГРУЗОВЫХ ТАРИФОВ НА ВОДНОМ ТРАСНПОРТЕ..... стр.15 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................................................................... стр.21 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК....................................................... стр.22 Раскрытие темы тарифов за перевозку и перегрузку грузов в портах в настоящее время актуальна ...

Атлантический период (7 500-5 000 лет назад), характеризовался тёплым и влажным климатом. В суббореальный период (5 000-2 500 лет назад) преобладал тёплый, но сухой климат, а в субатлантическом — прохладный и влажный.

В зависимости от климатических условий, в бассейне Черного моря сток своего максимума очевидно достигал в середине голоцена, в атлантическом периоде. В условиях тёплого и влажного климата, а также интенсивного таяния покровных и горных ледников, речной сток мог многократно превосходить современные показатели. Это подтверждается также интенсивным темпом поднятия уровня Черного моря, который максимума достиг между вторым и первым тысячелетиями до нашей эры. Объём речного стока в то время был настолько высоким, что, по всей вероятности, способствовал возникновению древневавилонских и библейских сказаний о „всемирном потопе“.

Далее, в суббореальном периоде, при тёплом и сухом климате значение речного стока должно было быть ниже. С наступлением субатлантического периода, приблизительно в V веке до нашей эры закончилась эпоха климатического оптимума и стала преобладать тенденция к похолоданию и повышению влажности. Черное море в это время находилось в стадии фанагорийской регрессии (на 3-5 метров ниже современного уровня), что несомненно связано с малой водностью рек.

После этой регрессии, подъём уровня начался в первые века новой эры и к V веку нашей эпохи приблизился к современному показателю. После этого, в раннем cредневековье, наступила непродолжительная стадия „малого климатического оптимума“, которая в XIII веке была заменена „малой ледниковой эпохой“. В течении всего этого времени уровень моря не отличался значительными колебаниями, а скорее имел тенденцию медленного понижения, что продолжалось до середины XIX века. Очевидно в течении всего этого времени крупные изменения в речном стоке не имели места и своим значением водность рек была близка современному.

После окончания `малой ледниковой эпохи’, в течении почти 100 лет, уровень Черного моря имел тенденцию медленного, но стабильного повышения. С 40-х до 70-х годов XX столетия уровень был относительно стабильным. После чего, в связи с глобальным потеплением темп повышения резко возрос.

В итоге в Черноморском бассейне во всех семи черноморских странах насчитывается 45 портов (считались порты с грузооборотом 100 тысяч тонн и более).

При этом там работает более двух сотен стивидорных компаний. Суммарный грузооборот этих портов в 2013 году составил 432 млн тонн — чуть меньше, чем в 2012 году.

Если оценивать картину по странам, то видно, что небольшое снижение грузооборота портов бассейна произошло в России и Украине, значительное снижение — в Турции. В то же время некоторый рост грузооборота наблюдался в портах Румынии, Болгарии, Грузии, Молдовы.

Если посмотреть динамику развития отдельных портов в 2013 году, то прежде всего на себя обращает внимание новый российский морской порт Тамань, который увеличил за год грузооборот более, чем в 4 раза — с 2,2 млн тонн в 2012 году до 9,5 млн тонн в 2013-м.

6 стр., 2570 слов

Особенности перевозки груза морским транспортом

... самых популярных балкеров и самых массовых сухогрузов.Они осуществляю подавляющюю часть крупных морских перевозок сухих грузов. Балкеры типа «Кейпсайз» не могут проходить Панамским каналом при перевозках зерна ... грузовая марка которого находиться ниже уровня воды не может быть выпушено администрацией порта в плаванье. Существуют различные режимы плаванья для которых ватерлиния должна устанавливатся ...

И это при том, что там еще только собираются начать масштабное строительство. Пока еще даже не определена оптимальная схема развития порта и финансовая модель его создания. По словам гендиректора «РМП Тамань» Игоря Русу в интервью ИТАР-ТАСС, такая схема определится лишь к середине нынешнего года.

Три основные предлагаемые организационные формы для Тамани обсуждалась на совещании «открытого правительства» 10 апреля 2014 года. Это проектное финансирование, когда инвестор самостоятельно привлекает средства и сам строит объект. Это отдельные концессии. И это создание единой концессии на весь объект. Интерес к инвестициям в Тамань проявляли многие крупные грузовладельцы, но почти все они ждут, когда же государство определится с этими вопросами. Тем более что и с финансированием проекта нет ясности. Всего на развитие порта Тамань должно быть потрачено 228 млрд рублей (более 6 млрд долларов).

Государство планировало предоставить 115,5 млрд руб., остальное — инвесторы. Но в бюджете предусмотрено только 76 млрд руб., дефицит — 40 млрд руб.

Согласно планам ФЦП «Развитие транспортной системы России», порт мощностью 76 млн тонн грузов в год должен заработать к 2020 году. Он должен стать крупнейшим сухогрузным портом в России. Пока работает три терминала: «Морской терминал Тамань» (специализируется на перевалке наливных пищевых грузов), «Зерновой терминальный комплекс Тамань» (зерновые) и «Таманьнефтегаз» (нефть, нефтепродукты, сжиженный газ).

Среди других портов, которые можно назвать крупными, заметный рост грузооборота в прошлом году наблюдался в Варне (+20 %), где достигли рекордной перевалки зерновых, в Эрегли (Турция) (+13,3 %) за счет роста руды и угля, в Констанце (+8,9 %) за счет навалочных грузов, в Южном (+7,7 %) за счет роста руды, угля и зерновых грузов.

Среди меньших портов прибавили в переработке грузов Ренийский порт (+163,4 %), Скадовский (+52,8 %), молдавский порт Джурджулешты (+46,4 %), грузинский порт Кулеви (+9,6 %).

Основные реки

Общее число рек впадающих в Черное море около 1 000 и они сильно отличаются друг от друга по водности и по величине бассейнов. Преобладающее большинство из них малые реки и лишь приблизительно 500 из них имеют длину больше 10 км. В море впадает также множество временных водотоков. К категории крупных (с площадью водосбора больше 10 000 кмІ) относятся только 10 рек.

Также в больших пределах колеблется их водность, максимальное значение модуля поверхностного стока наблюдается во влажных субтропиках Аджарии (60-70 л/сек-кмІ), а минимальное на западном и северном регионах моря (1-2 л/сек-кмІ ).

Реки Черноморского бассейна изучены не в одинаковой степени. Материалы длительных гидрометрических наблюдений имеются о большинстве рек бывшего социалистического лагеря, о реках Анатолийского побережья существуют лишь спорадические данные, а стационарные наблюдения на некоторых крупных реках начаты только в последние годы. Из-за чего существующие данные о суммарном стоке пресных вод в Черное море значительно отличаются друг от друга и колеблются в пределах 294-474 кмі в год.

Основные стоки (устья)

Украинское побережье:

  • Дунайский бассейн — Килийский рукав (132 кмі/в год) (частично Румыния);
  • Днепровский бассейн (54 кмі/в год);
  • Днестровский бассейн (10 кмі/в год);
  • Азовский бассейн с Доном, Кубанью и Салгиром (частично Россия);
  • Южно-Бугский бассейн (2,9 кмі/в год);

Российское побережье

  • Бассейн Мзымты (1,5 кмі/в год)
  • Шахенский бассейн (1,2 кмі/в год)

Грузинское побережье

  • Бассейн Риони (13,4 кмі/в год)
  • Чорухский бассейн (9 кмі/в год) (частично Турция)
  • Кодоринский бассейн (4,2 кмі/в год)
  • Бзыбьский бассейн (3,8 кмі/в год)
  • Сброс в Чёрное море через канал Эрисцкали (3,2 кмі/в год)
  • Ингуринский бассейн (1,3-5,2 кмі/в год)
  • Бассейн Хоби (1,9 кмі/в год)
  • Бассейн Супсы (1,6 кмі/в год)
  • Бассейн Гумисты (1,0 кмі/в год)

Турецкое побережье

  • Сакарьинский бассейн (6,5 кмі/в год)
  • Кызыл-Ирмакский бассейн (5,5 кмі/в год)
  • Ешиль-Ирмакский бассейн (5,3 кмі/в год)
  • Бассейн Филоса (2,9 кмі/в год)
  • Бассейн Харшита (1,1 кмі/в год)

Болгарское побережье, Румынское побережье

  • Дунайский бассейн — Тульчинский рукав (68 кмі/в год)

Остальные реки Румынского побережья сбрасывают в Чёрное море не более 0,2 кмі пресной воды в год. Основной сброс этих рек происходит не напрямую, т.к. большинство из них впадают в многочисленные озёра, пруды и лиманы, а дальнейшее проникновение воды в Черное море происходит через пересыпи и перешейки.

9 стр., 4223 слов

Коммерческое обеспечение взаимодействия участников доставки груза ...

... груза Для четкого согласованного взаимодействия всех участников доставки груза необходима разработка документов ... России, а также порты бассейна реки Амур, моря: Белое, Балтий, Северное, ... Линейное судоходство улучшает показатели работы а, повышает валютно-финансовые результаты ... порта Николаевск-на-Амуре, с порта Николаевск-на-Амуре груз через татарский пролив, японское море проследует до порта ...

4. Морские порты и их классификация

1. Прежде всего, по объему обрабатываемых грузов морские порты бывают крупными, имеющими очень важное значение в международной торговле, а также не очень крупными, однако играющими очень важную роль в экономике конкретного региона. К примеру, крупные порты в Юго-Восточной Азии: Сингапур, Шанхай. В Европе: Роттердам (Нидерланды), Бремерхафен (Германия).

В США: Нью-Йорк, Хьюстон. Примеры более мелких морских портов я приводить не буду, поскольку всё относительно. И эта относительность будет описана ниже.

2. Морские порты бывают глубоководные и не глубоководные. К примеру первого типа, помимо перечисленных выше крупных портов, в Юго-Восточной Азии относятся порты Нингбо (Китай), Пусан (Корея), Йокогама (Япония).

В Европе, помимо перечисленных выше, это порт Зеебрюгге (Бельгия), Гавр (Франция), Пирей (Греция), Истанбул (Турция) и другие. В России это порты Владивосток и Восточный (Находка).

По крайней мере, глубины этих портов хватает для того, чтобы принимать достаточно крупные морские суда. Ко второму типу в данной классификации можно отнести такие порты, как Гуанчжоу (Китай), Клайпеда (Литва), Таллин (Эстония), Рига (Латвия), Санкт-Петербург (Россия), Усть-Луга (Россия) и другие.

Смысл в следующем. Первый тип портов, описанных в этой классификации, принимает грузы, прибывающие из других регионов и континентов. Сюда напрямую, без перегрузок, из далёких стран прибывают корабли, которые здесь же и разгружаются. Второй тип портов принимает грузы, которые уже были выгружены в первом типе портов и затем доставлены ко второму.

8 стр., 3985 слов

Морской транспорт

... частицами. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА В истории морского транспорта Европейского Севера России Северное (СМП г. Архангельск) и Мурманское морские пароходства (ММП), Архангельский и Мурманский морские порты - в ... морской путь в надежную национальную морскую магистраль и сделать навигацию на западном участке Севморпути практически круглогодичной, а также обеспечить круглогодичную работу портов Белого моря. ...

Например, контейнер с грузом, перевозимый из США (скажем, из Нью-Йорка) в порт Санкт-Петербург, первоначально будет выгружен либо в Роттердаме, Гавре, Зеебрюгге или Бремерхафене (выбор порта зависит от конкретного морского перевозчика), и лишь затем доставлен в Санкт-Петербург на судне, именуемым фидерным. Фидерное судно — это корабль, имеющий сравнительно небольшую (относительно океанских кораблей) емкость контейнеров и перевозящий грузы на сравнительно небольшие расстояния. Данное судно имеет меньшее водоизмещение и экономически целесообразно на данном конкретном направлении (в вышеописанном примере при перевозке из Роттердама в Санкт-Петербург или Клайпеду).

3. Описывая второй пункт, мы подобрались к третьему, весьма родственному со вторым. Помимо описанного выше, существуют еще порты, которые являются транзитными или узловыми. Такие порты есть в каждом регионе. К транзитным портам относятся порты, принимающие участие в грузоперевозках на большие расстояния. При перевозках в сообщении Юго-Восточная Азия — Европа и обратно контейнера зачастую выгружаются в таких портах, как Порт Келанг (Малайзия), Сингапур, Порт Саид (Египет).

Необходимость выгрузки грузов в последнем порту объясняется еще и тем, что не все корабли имеют техническую возможность пересекать Суэцкий канал. В Китае порты, относящиеся к крупным и глубоководным, также выступают в роли узловых в зависимости от маршрутов. То же самое и в США.

4.Морские порты могут быть замерзающими и незамерзающими. В зимнее время, при перевозке грузов в замерзающие порты морские перевозчики включают в счёт так называемую «зимнюю надбавку» — winter surcharge, связанную с необходимостью задействовать ледоколы в акватории близ порта. К примеру, порт Восточный (Находка) является незамерзающим. Поэтому если в зимнее время при перевозке в этот порт Вам выставляют winter surcharge, обязательно перепроверьте эту информацию. Вполне возможно, что Вам удастся вывести «на чистую воду» нечистоплотного агента и в дальнейшем избежать ненужных расходов.

Однако замечу, что как минимум один из терминалов порта Владивосток (честно говоря, не помню его название) относится к замерзающему. Несмотря на географическую близость портов Владивосток и Восточный.

5. Морские порты зачастую носят названия, отличные от городов, при которых они первоначально создаются. Порт Келанг (Малайзия) находится в непосредственной близости от столицы государства — города Куала-Лумпур. Морской порт Нхава Шева (Индия) находится возле города Нави-Мумбаи. У некоторых морских перевозчиков этот порт значится также как Джавахарлал Неру. Ни одно из этих названий, как Вы можете видеть, не имеет непосредственно ничего общего с названием города, возле которого он располагается.

6. Большинство морских портов имеют несколько терминалов, которые работают с различными типами грузов. При планировании отгрузок этот факт также нужно учитывать.

Например, при перевозке груза в порт Санкт-Петербург необходимо заранее выяснить, на какой терминал нужно будет выгрузить контейнер(а).

Зачастую для таможенного брокера и/или экспедитора по техническим причинам далеко не безразлично, будет ли груз выгружен на терминале ПКТ (Первый контейнерный терминал) или, к примеру, на терминале ПЛП (Петролеспорт).

13 стр., 6226 слов

«Экономическая география транспорта» «Экономико-географическая ...

... в среднем по России, особенно в северных территориях региона. По социальным показателям Дальневосточный экономический район уступает большинству районов России. Долгое ... (с мая по октябрь), когда осуществляется завоз грузов внутренним водным и морским транспортом в районы Крайнего Севера с ... Камчатке. Очень большое значение для экономики района имеют моря Тихого океана: Берингово, Охотское и Японское. ...

Разные морские перевозчики выгружают контейнера на терминалах, с которыми они имеют договоренности, и это не все терминалы порта Санкт-Петербург.

7. Иногда морские порты делятся на «бастующие» и работающие. В своей логистической практике мне пришлось столкнуться с задержкой по доставке груза из Истанбула в Сингапур. Это было вызвано тем, что транзитный порт Пирей (Греция), в котором корабль, перевозящий наш груз, имел плановую остановку для дозагрузки, не функционировал по причине забастовки портовых служащих. Соответственно, наш корабль в течение всего времени, пока длилась забастовка, простоял возле причала порта в ожидании момента, когда утихнут страсти и люди вернутся к с Нынешняя таблица, характеризующая грузооборот морских портов стран Черноморско-Азовского бассейна в 2013 году, заметно отличается от аналогичной таблицы годичной давности. Связано это прежде всего с тем, что в ходе проведения в Украине портовой реформы претерпело изменение само понятие «морской порт» и, соответственно, порядок статистической отчетности.

Скажем, когда ранее шла речь о порте Южный, то имелось в виду конкретное госпредприятие с его грузооборотом. Ныне же порт Южный — это конкретная территория и акватория, где работает 10 различных стивидорных компаний, включая и само госпредприятие «МТП Южный» и терминалы группы «ТИС», компаний «Бориваж», «Дельта-Вильмар» и так далее. В итоге суммарный грузооборот этих 10 стивидорных компаний оказался на уровне 43,4 млн тонн, что позволило Южному занять третье место среди всех портов бассейна после Новороссийска и Констанцы.

Кстати, такой подход к понятию «морской порт» типичен для большинства стран Черноморско-Азовского бассейна, где гораздо раньше, чем в Украине, были проведены портовые реформы, во многом напоминающие нашу реформу.

5. Характеристика балтийского моря

Окно в Европу

Балтийское море является внутренним морем бассейна Атлантического океана и расположилось в мелководной впадине между Скандинавским п-вом и Европейским континентом. Системой Датских проливов, через Северное море, Балтийское море соединяется с акваторией океана.

Площадь поверхности -386 тыс.кв.км, средняя глубина — 71 м, максимальная — 459 м (котловина Ландсортсьюпет к югу от Стокгольма).

Древние славяне называли это море Варяжским.

В результате исследования рельефа дна и характера грунтов, ученые пришли к выводу, что в предледниковый период на месте Балтийского моря была суша. Затем, во время ледниковой эпохи, впадина, в которой сейчас расположено море, заполнили льды, процесс таяния которых привел к образованию озера с пресной водой.

Около 14 тыс.лет назад это озеро соединилось с океаном в результате опускания участков суши — озеро превратилось в море. Затем, после очередного поднятия суши в районе Центральной Швеции связь моря с океаном разорвалась, и оно опять превратилось в замкнутый водоем озерного типа.

Примерно 7 тыс.лет назад произошло очередное опускание суши в районе современных Датских проливов и возобновилась связь озера с Атлантикой.

Последующие колебания уровня суши привели к образованию современного Балтийского моря.

Подъем суши в районе продолжается и в настоящее время. Так, в районе Ботнического залива подъем дна составляет примерно 1 м за 100 лет.

3 стр., 1013 слов

Экономико-географическая характеристика транспортной системы ...

... Северный экономический район Предмет исследования: Экономическая характеристика транспортной системы Северного экономического района При написании этой курсовой работы ... размещении производственных сил. Значение специфики регионов позволяет сформулировать основные цели и задачи регионального развития. Северный экономический район ... а также трубопроводного транспорта. Топливно-энергетический комплекс ...

Климат в районе морской умеренный, характеризуется небольшими сезонными колебаниями температуры, частыми осадками в виде дождей, туманов и снега.

Температура

Вода в море сильно опресненная, особенно в удаленных от Датских проливов районах. Причина — многочисленные реки и речушки (почти 250) впадающие в море.

Среди крупных рек можно отметить Неву, Нарву, Вислу, Кемийоки, Западную Двину, Неман, Одру.

Течения в море образуют циклональный круговорот, часто их направление и скорость корректируют ветра.

Приливы в море очень низкие — 5-10 см, однако ветровые нагоны воды, особенно в узких заливах могут превышать 3-4 метра.

Береговая линия

Острова материкового происхождения, особенно много небольших скалистых островков в северной части моря. Крупные острова: Готланд, Борнхольм, Сарема.

Рельеф дна, Животный мир

Бедность фауны моря объясняется и его молодостью, ведь в том виде, который оно имеет сейчас, его возраст исчисляется всего пятью тысячелетиями. По прогнозам ученых, пройдет еще 5000 лет, и Балтийское море вновь потеряет связь с океаном и превратится в большое пресное озеро. Многие формы морской жизни за такое короткое время просто не успели адаптироваться к местным условиям существования.

Тем не менее, количественный состав обитающих в Балтийском море животных достаточно велик.

Донные виды животных представлены, в основном червями, брюхоногими и двустворчатыми моллюсками, мелкими ракообразными и донными рыбами — камбалой, бычками. Кое-где можно встретить мохнаторукого краба — пришельца из Северного моря и прижившегося здесь. Вблизи Датских проливов встречается даже гигант среди медуз — цианея. А другой вид медуз — ушастая аурелия в Балтийском море встречается почти повсеместно. Мелкие стайные рыбы — трехиглая колюшка, балтийский шпрот.

В опресненных районах моря много речной рыбы: плотвы, окуня, щуки, леща, язя, судака, проходного сига, налима и др.

промышляют

млекопитающие

Акулы в Балтийском море представлены лишь вездесущими катранами — небольшой колючей акулой, которая для человека опасна только своими колючками на спинных плавниках. Но эти рыбы расселены не во всех районах моря — слишком опресненные и мелководные участки им не подходят для проживания.

Впрочем, в районе Датских проливов, соединяющих Балтику с Северным морем, иногда встречаются и другие хищницы — сельдевые акулы. У российских берегов Балтийского моря такие гости не зарегистрированы.

В заключение хотелось бы отметить, что в настоящее время Балтийское море интенсивно загрязняется различными химическими и биохимическими стоками, а также микроэлементами, содержащимися в выпадающих осадках. Это приводит к массовой гибели микрофлоры и микрофауны, в большом количестве оседающей на дно и перерабатываемой бактериями в сероводород. А сероводород губительно действует на все живые организмы в придонном слое воды. Если не принять срочных мер, то количество водных животных в море значительно уменьшится.