Международные перевозки и транспортное обслуживание международных экономических связей

Реферат

студентка группы ФМ2-5

Гераськина Д.В., Научный руководитель:, Доц., к.э.н Гродина С.В., Москва 2010, Содержание

Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают транспортные услуги, которые сами являются специфичным товаром международной торговли и служат предметом купли-продажи на международных транспортных рынках. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение грузов и пассажиров между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях.

В своем реферате я хочу рассмотреть основные понятия международной торговли транспортными услугами, определить, что включает в себя процесс доставки товара в международной торговле, кто принимает участие в этом процессе. Также я остановлюсь на вопросах структуры и регулирования международной торговли транспортными услугами.

  1. Сущность международных транспортных операций

Обычно процесс доставки товара в международной торговле включает прежде всего его перевозку от внутреннего пункта производства А до пограничного пункта или порта Б страны-продавца; далее международную транзитную или морскую перевозку от пункта Б до пограничного пункта (порта) страны-покупателя (если страны-партнеры не имеют общей сухопутной границы); и , наконец, транспортировку от пункта Б до внутреннего пункта потребления.

Схема процесса доставки товара в международной торговле

Под транспортными операциями в их непосредственном значении понимается обеспечение перевозки груза на участках А — Б, Б — В, В — Г. Эти операции осуществляются по договору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспорта общего пользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам.

Транспортные операции считаются международными, если они связаны с транзитом или перевозками по морским путям, т.е. с внешними относительно стран-участниц внешне торговыми операциями и участками маршрута перевозки. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют международный характер.

4 стр., 1516 слов

Виды цен в международной торговле. Внешнеторговый оборот. Изучение ...

... наряду с внутренним экономическим оборотом внешнеторговый оборот. Внешнеторговый оборот охватывает экспорт и импорт и измеряется их суммой. Экспорт включает в себя вывоз из страны товаров отечественного производства и ... под запрещенный впоследствии экспорт. Список литературы [Электронный ресурс]//URL: 1. Фомичев В.И. Международная торговля: Учебник; 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА -М, 2001, - ...

Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в одних случаях являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других — устанавливаются самими перевозчиками.

К международным транспортным операциям относят также и перевозки пассажиров в сообщениях между различными государствами. Услуги по доставке пассажиров в международных сообщениях продаются и покупаются на соответствующих транспортных рынках. Важную роль при этом играют туристические агентства и другие подобные организации, имеющие тесные связи с предприятиями воздушного, морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта.

Таким образом, услуги по перевозкам грузов и пассажиров являются предметом купли-продажи на различных международных транспортных рынках. Страны, участвующие в международных экономических связях, продавая и покупая через свои грузовладельческие, транспортные, туристические и другие организации транспортные услуги, осуществляют их экспорт и импорт.

  1. Посредничество в международных транспортных

операциях

Грузовладельцам порой довольно трудно осуществить весь комплекс транспортных операций в связи с их разнообразием и специфическими особенностями. Поэтому в международном транспортном процессе принимают участие не только фирма-грузовладелец и фирма-перевозчик, между которыми заключается договор перевозки, но и другие посреднические организации.

К основным наиболее распространенным формам посредничества в международных транспортных операциях следует отнести:

– транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок грузов;

– брокерскую деятельность по фрахтованию морского тоннажа;

– агентирование иностранных морских судов в портах;

– стивидорные операции.

Посредниками в международных транспортных операциях могут быть как физические лица, так и специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза с момента подготовки товара к транспортировке до момента сдачи его покупателю.

Подробнее рассмотрим две из этих форм – транспортно-экспедиторское обслуживание и стивидорные операции.
  1. Транспортно-экспедиторское обслуживание

Транспортно-экспедиторское обслуживание международных перевозок – это специфические услуги, не связанные непосредственно с перемещением товара. Особенность этих услуг объясняется тем, что производители и потребители товаров, а также сами перевозчики не заинтересованы в выполнении целого комплекса работ, возникающих в начальной и конечной стадиях транспортировки, а также при передаче груза с одного вида транспорта на другой, поэтому они поручают их лицам и фирмам, обладающим специальными знаниями и навыками.

Наиболее распространенными транспортно-экспедиторскими операциями являются:

  • организация накопления груза, хранения на складах и сортировочных базах;

  • упаковка, маркировка, комплектация отгрузочных партий согласно поручению грузовладельца;

  • организация доставки груза со склада отправителя на железнодорожную станцию, в порт, а также вывоз этих грузов на склады грузополучателя;

  • заключение договоров с перевозчиками на транспортировку грузов;

  • подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов и технической документации;

  • осуществление расчетов с перевозчиком;

  • приемка грузов от перевозчика в пунктах назначения с проверкой количества груза (веса, числа мест), а в отдельных случаях и его качества;

  • оформление коммерческих актов или других документов при обнаружении порчи, недостачи, повреждении груза и др.;

— рассортировка грузов, переупаковка, перемаркировка и т.п.

Грузовладелец может заключать договоры непосредственно с экспедиторскими фирмами либо договор с генеральным экспедитором, которому поручается организация перевозки в целом. Генеральный экспедитор заключает от имени грузовладельца договоры с перевозчиками разных видов транспорта и с экспедиторскими организациями в пунктах прохождения грузов.

  1. Стивидорные услуги

Стивидор в общем случае – физическое или юридическое лицо, ответственное за проведение погрузку и разгрузку стоящих в порту торговых кораблей. Как правило, так называют фирму, с которой заключается договор на проведение означенных работ. Фирма высылает на место их проведения своего представителя, который занимается непосредственным контролем. На территории одного порта, как правило, ведут деятельность несколько стивидорных компаний, а если речь идёт о крупных международных портах, то количество стивидоров там может перевалить за сотню.

В обязанности стивидора входит осуществление и контроль за погрузо-разгрузочными работами. Это означает, что стивидор должен не просто разгрузить судно, но и грамотно организовать все работы. Для этого составляется план их выполнения с учётом оптимальных нагрузок, составляются специальные сметы.

Стивидор контролирует, чтобы все работы проходили строго в соответствие с составленным графиком, поскольку в случае незапланированного простоя ответственность возлагается на него. Также стивидор следит, чтобы погрузки проводились с соблюдением всех необходимых норм и правил техники безопасности.

  1. Регулирование международного рынка транспортных услуг

В связи с тем, что рынок транспортных услуг

В большинстве международных транспортных конвенций имеются положения, касающиеся договора перевозки грузов и пассажиров в соответствующих международных сообщениях. Согласно договору, одна сторона — транспортная организация (перевозчик) — принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в обусловленный пункт назначения, а другая сторона — грузовладелец (пассажир) — обязуется уплатить перевозчику провозную плату. Остальные условия договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.

В этой сфере действуют многочисленные межгосударственные организации, в том числе специализированные органы ООН. Подробнее остановимся на двух из них — Международной морской организации и Международной организации по гражданской авиации.

отвечает за повышение надежности и безопасности судоходства в области международной торговли и за предотвращение загрязнения моря с судов.

ИМО обеспечивает механизмы для сотрудничества между правительствами в формировании норм и правил, связанных с техническими вопросами, влияющими на международное судоходство, для содействия принятию максимально осуществимых стандартов безопасности и эффективности морского судоходства, а также для охраны морской среды через предотвращение и борьбу с ее загрязнением судами.

Более 40 конвенций и соглашений, а также около тысячи кодексов и рекомендаций, разработанных ИМО, осуществляются в мировом масштабе.

являющаяся

Цель ИКАО состоит в удовлетворении потребности населения в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном международном воздушном транспорте и обеспечении безопасного и планомерного роста международной гражданской авиации во всем мире. Она поощряет конструирование и эксплуатацию самолетов в мирных целях, а также создание и развитие авиалиний, аэропортов и навигационного оборудования.

Кроме того, ИКАО выполняет запросы развивающихся стран на оказание помощи в совершенствовании авиатранспортных систем и подготовке авиаперсонала. Она помогла в создании региональных центров обучения в нескольких развивающихся странах и обеспечила возможность для тысяч учащихся заниматься в школах, зарегистрированных ИКАО. Учреждение направляет экспертов по техническому отрудничеству более чем в 100 стран и ежегодно участвует в осуществлении 120 проектов, на которые расходуется в среднем 54 млн. долл. США в год.

  1. Структура международного рынка транспортных услуг

Структура грузооборота мирового транспорта меняется в том же направлении, что и длина транспортной сети: удельный вес железнодорожного транспорта снижается, удельный вес морского транспорта почти 30 лет держится на уровне 61-62%, доля остальных видов транспорта возрастает.

На сегодняшний день на железнодорожный транспорт приходится16% мирового грузооборота, на автомобильный – 8%, на морской – 62%, на речной – 3%, на нефтяной трубопроводный – 11,5% , на воздушный – 0,1%. В пассажирообороте доля различных видов транспорта выглядит следующим образом: на железнодорожный транспорт приходится 10%, на автомобильный – 71%, на внутренний водный и морской – 1%, на воздушный – 18%. Наглядно эту структуру можно рассмотреть на Рисунке 1.

Рисунок 1. Транспортная структура мирового грузового и пассажирского оборота.

Следует заметить, что соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и отдельных стран мира различно. Так, транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта, включая электронный. Особенно высоким уровнем развития транспортной инфраструктуры отличаются Япония, США, Франция, ФРГ, Великобритания и др. Именно на развитые страны приходится примерно 85 % грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания).

Из всех видов транспорта в международных грузоперевозках лидирует морской транспорт. Он является самым дешевым и универсальным (морским транспортом можно перевозить практически все виды продукции и доставлять их в места, недоступные для других видов транспорта).

Странами-лидерами мирового торгового флота (по тоннажу судов) являются Либерия, Панама, Япония, Греция, США, Кипр, Китай. Суда под «дешевыми» флагами обеспечивают в 3 раза более низкую себестоимость перевозок, значительные налоговые и другие льготы их владельцам.

Под флагами стран открытого судового регистра, иначе называемых «удобными» или «дешевыми» флагами ходят около 40% всех судов (60% мирового тоннажа).

Режим удобного флага позволяет судовладельцам-нерезидентам быстро и беспрепятственно перерегистрировать суда в морском реестре другой страны, а также осуществлять параллельную регистрацию судов, минимизировать затраты по налогам, оплате труда и другим параметрам. Зарегистрированные в портах удобного флага нерезидентские судоходные компании и суда освобождаются от всех местных налогов, если они получают свои доходы от фрахта за пределами страны регистрации. ЮНКТАД относит к странам открытого судового регистра Либерию, Панаму, Кипр, Сингапур, Бермудские острова и Содружество Багамских островов.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. в год), нефтепродукты (300 млн. т.), железная руда (300 млн. т.), каменный уголь (270 млн.т.), зерно (200 млн т.).

железнодорожного транспорта

автомобильном транспорте