Вплив транспорту на навколишнє середовище

Реферат

17

Реферат на тему : « Вплив транспорту на навколишнє середовище»

Введення

Проти природи на авто

Авіація й ракетоносії , Забруднення навколишнього середовища судами , Декларація й Загальноєвропейська програма по транспорті, , Охорона навколишнього середовища й здоров’я , Висновок , Додаток , Список використовуваної літератури

1 Введення

Транспортний комплекс , зокрема в Росії, що включає в себе автомобільний, морський, внутрішній водний, залізничний і авіаційний види транспорту, — один з найбільших забруднювачів атмосферне повітря його вплив на окружающею середовище виражається, в основному, у викидах в атмосферу токсикантів з газами, що відробили, транспортних двигунів і шкідливих речовин від стаціонарних джерел, а також у забрудненні поверхневих водних об’єктів, утворенні твердих відходів і впливі транспортних шумів.

До головних джерел забруднення навколишнього середовища й споживачам енергоресурсів ставляться автомобільний транспорт і інфраструктура автотранспортного комплексу.

Забруднюючі викиди в атмосферу від автомобілів по обсязі більш ніж на порядок перевершують викиди від залізничних транспортних засобів. Далі йдуть ( у порядку убування) повітряний транспорт, морський і внутрішні водний. Невідповідність транспортних засобів екологічним вимогам, що триває збільшення транспортних потоків, незадовільний стан автомобільних доріг-все це приводить до постійного погіршення екологічної обстановки.

Тому що автотранспорт по порівняння з іншими видами транспорту приносить найбільша шкода навколишньому середовищу, мені б хотілося подробней зупинитися саме на ньому.

2 Проти природи на авто

Думка про те, що з автотранспортом потрібно що- те робити, крутиться в голові кожної свідомої людини. Страшний рівень загазованості повітря, по сумі шкідливих газів ПДК, наприклад, у Москві в 30 разів перевищує гранично припустиму норму.

Життя в мегаполісах стала нестерпної. Токіо, Париж, Лондон, Мехіко, Афіни задихаються від надлишку автомобілів. У Москві більше 100 днів у році зміг. Чому? Ніхто не хоче зрозуміти, що енергія, що споживає автомобільний транспорт, перевищує в багато разів всі екологічні норми. Про це багато сказано й написано, але питання залишається невирішеним, тому що ніхто не вникав у суть проблеми. І тому автотранспорт — самий енергетично невигідний.

7 стр., 3062 слов

Автомобільний транспорт України

... 5. Статистична інформація 6. Підготовка до Євро-2012 Висновок Перелік використаних джерел Вступ Автомобільний транспорт є однією з важливих галузей господарства, забезпечує поряд з іншими видами ... шляхи України – мережа доріг на території України, що об'єднує між собою населені пункти та окремі об'єкти та призначена для руху транспортних засобів, перевезення пасажирів та вантажів. ...

Надлишкова кількість повітря від автомобільного вихлопу викликало європейський потоп улітку 2002 року: повінь у Німеччині, Чехословаччині, Франції, Італії, у Краснодарському краї, Адигеї. Посуха й смог у центральних областях європейської частини Росії, у Московській області. Потоп можна пояснити тим, що до атмосферних плинів і флуктуацій повітряних потоків додалися потужні потоки гарячого повітря від автомобільного вихлопу CO2 і пар H2O відпрацьованих газів із Центральної й Східної Європи, де ріст кількості автомобілів перевищила всі припустимі норми. Число автомобілів на трасах і містах у нас зросло в 5 раз. від цього різко збільшилися теплове нагрівання повітря і його обсяг від пар автомобільного вихлопу. Якщо в 1970-е роки нагрівання атмосфери автомобільним транспортом був значно менше нагрівання поверхні Землі від сонця, то в 2002 році кількість машин, що рухаються, зросло в стільки разів, що нагрівання атмосфери від автомобілів стає порівнянний з нагріванням від сонця й різко порушує клімат атмосфери. Нагріті CO2 і пара H2O від автомобільного вихлопу дають надлишок повітряної маси в центрі Росії, еквівалентний потокам повітря з Гольфстріму, і все це надлишкове нагріте повітря підвищує атмосферний тиск. І коли вітер дме убік Європи, тут зіштовхується два потоки з Атлантичного океану й з Росії, що дають таку надлишкову кількість опадів, що веде до Європейського потопу.

Кількість шкідливих речовин, що надходять в атмосферу, у складі газів, що відробили, залежить від загального технічного стану автомобілів і особливо від двигуна — джерела найбільшого забруднення. Так, при порушенні регулювання карбюратора викиди ЗІ збільшуються в 4 — 5 разів.

Застосування этилированного бензину, що має у своєму складі з’єднання свинцю, викликає забруднення атмосферного повітря досить токсичними з’єднаннями свинцю. Близько 70% свинцю, доданого до бензину з етиловою рідиною, попадає в атмосферу з газами, що відробили, з них 30% осідає на землі відразу, а 40% залишається в атмосфері. Один вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності виділяє 2,5 — 3 кг свинці в рік. Концентрація свинцю в повітрі залежить від утримування свинцю в бензині:

Утримування свинцю в бензині, г/л…………0,15 0,20 0,25 0,50

Концентрація свинцю в повітрі, мкг/м 3 …….0,40 0,50 0,55 1,00

Частка участі автомобільного транспорту в забрудненні атмосферного повітря великих міст миру становить, %:

Оксид вуглецю Оксиди Азоту Вуглеводні

Москва 96,3 32,6 64,4

Санкт-Петербург 88,1 31,7 79

Токіо 99 33 95

Нью-Йорк 97 31 63

У деяких містах концентрація З у плині коротких періодів досягає 200 мг/м 3 і більше, при нормативних значеннях максимально припустимих разових концентрацій 40 мг/м3 (США) і 10 мг/м3 (Росія).

У Московській області ОГ (відпрацьовані гази автомобілів) CO,CH, CnHm — створюють смог, і високий тиск приводить до того, що дим торфовищ, що горіли, стелиться по землі, не йде нагору, підсумується з ОГ, у результаті ПДК у сотні разів перевищує припустиму норму.

Це приводить до розвитку широкого спектра захворювань (бронхіти, пневмонії, бронхіальна астма, серцева недостатність, інсульти, виразки шлунка, через який ці гази виділяються) і збільшенню смертності людей з ослабленим імунітетом. Особливо важко доводиться дітям6 бронхіти, бронхіальна астма, кашель, у немовлят порушення генних структур організму й невиліковні хвороби, у підсумку збільшення дитячої смертності на 10% у рік.

9 стр., 4179 слов

Історія розвитку виробництва автомобільного транспорту в Україні

... розвитку виробництва автомобільного транспорту в Україні, що забезпечить використання найістотніших здобутків минулого для ефективної інноваційної діяльності та сприятиме вирішенню низки проблем для нашої країни. Історія виробництва автомобільного транспорту ... 1991 р. Російські промисловці сумнівалися в необхідності розвитку вітчизняного виробництва автомобілів. Вони посилались на бездоріжжя, низьку ...

У здорових людей організм справляється з отруєним повітрям, але на це йде так багато фізіологічних чинностей, що в результаті всі ці люди втрачають працездатність, продуктивність праці падає, а мозок працює зовсім погано.

Для зменшення ковзання при їзді автомобілів узимку вулиці посипають сіллю, створюючи при цьому неймовірний бруд і калюжі. Цей бруд і вогкість переноситься в тролейбуси й автобуси, у метро й переходи, під’їзди й квартири, взуття від цього псується, засолення ґрунту й рік убиває все живе, губить дерева й трави, риба й вся водяна живність- руйнується екологія.

У Росії на 1 км автомобільних доріг доводиться від 2 до 7 га. При це не тільки вилучаються сільськогосподарські, лісові й інші землі, але й відбувається розчленовування території на окремі замкнуті ділянки, що порушує перебування популяцій диких тварин.

Близько 2млр тонн нафти споживає автомобільний і дизельний транспорт6 автомобілі, трактори, судна, комбайни танки, літаки.

Хіба це не божевілля, 2млр тонн нафти викидати на вітер і тільки 39млн тонн використовувати для перевезення вантажів. При цьому , наприклад, у США нафту закінчиться через 10 років, через 20 років залишиться військовий резерв через 30 років чорне золото буде коштувати дорожче жовтого.

Якщо не змінити видаток нафти , то через 40 років не залишиться ні краплі. Без нафти цивілізація загине, не досягши дійшлої вік, здатності відродити цивілізацію в іншому місці.

Міри негативного впливу, що вживаються в Росії для зменшення, автотранспорту на навколишнє середовище :

Приймаються міри для поліпшення якості вітчизняного автомобільного палива: росте випуск високооктанового бензину російськими заводами, організоване виробництво екологічно більше чистого бензину в АТ «Московський нафтопереробний завод». Однак імпорт этилированных бензинів зберігається. У результаті в атмосферу від автотранспорту надходить менше свинцю.

Існуюче законодавство не дозволяє обмежити ввіз у країну старих автомобілів з низьким експлуатаційними характеристиками, і кількість іномарок з більшим терміном служби, що не відповідають нормам державних стандартів.

Контроль за дотриманням екологічних вимог при експлуатації автотранспорту здійснюють регіональні відділення Російської транспортної інспекції Мінтрансу в тісній взаємодії з Госкомэкологии Росії. У ході широкомасштабної операції « Чисте повітря», у якій взяли участь всі відділення Ространсинспекции, установлено, що практично у всіх суб’єктах РФ частка автомобілів, експлуатованих з перевищенням діючих нормативів по токсичності й в окремих регіонах досягає 40%. За пропозицією відділень Ространсинспекции на більшості територій суб’єктів РФ уведені талони токсичності для автомобілів.

В останні роки, незважаючи на ріст числа автомобілів, у Москві намітилася тенденція стабілізації обсягу викидів шкідливих речовин. Основні фактори, що дозволяють підтримувати таку ситуацію впровадження католицьких нейтралізаторів газів, що відробили; запровадження в дію обов’язкового екологічного сертифицирования автомобілів, що належать юридичним особам; істотне поліпшення палива на АЗС.

13 стр., 6050 слов

Забруднення атмосфери. Джерела та наслідки забруднення

... , физико-хімічних реакцій між забруднюючими речовинами і компонентами атмосфери, утворюються інші вторинні ознаки. Основнім джерелом пирогенного забруднення на планеті є теплові електростанції, металургійні ... спалювання палива для потреб промисловості , опалювання жител, роботи транспорту, спалювання і переробки побутових і промислових відходів. Атмосферні забруднення поділяють на первинні, ...

З метою зниження забруднення навколишнього середовища триває переклад підприємств дорожнього господарства з рідкого палива на газ. Приймаються міри для поліпшення екологічної ситуації в районах розміщення асфальтобетонних заводів і асфальтосмесительнх установок модернізується очисне встаткування, удосконалюються мазутні пальники.

3.Авіація й ракетоносії

Застосування газотурбінних рухових установок в авіації й ракетобудуванні воістину величезно. Всі ракетоносії й всі літаки (крім пропелерних на яких коштують ДВС) використовують тягу цих установок. Вихлопні гази газотурбінних рухових установок (ГТДУ) містять такі токсичні компоненти, як З, NО x , вуглеводні, сажу, альдегіди й ін.

Дослідження складу продуктів згоряння двигунів, установлених на літаках «Боинг-747», показали, що втримування токсичнихих тридцятилітніх у продуктах згоряння істотно залежить від режиму роботи двигуна.

Високі концентрації З і CnHm (n — номінальне число оборотів двигуна) характерні для ГТДУ на знижених режимах (холостий хід, рулювання, наближення до аеропорту, захід на посадку), тоді як утримування оксидів азоту NOx (NO, NO2, N2O5) істотно зростає при роботі на режимах близьких до номінального (зліт, набір висоти, польотний режим).

Сумарний викид токсичних речовин літаками із ГТДУ безупинно росте, що обумовлено підвищенням видатку палива до 20 — 30 т/ч і неухильним ростом числа експлуатованих літаків.

Найбільший вплив на умови перебування викиди ГТДУ роблять в аеропортах і зонах, що примикають до іспитових станцій. Порівняльні дані по викидах шкідливих речовин в аеропортах показують, що надходження від ГТДУ в приземный верства атмосфери становлять:

Оксиди вуглецю — 55%

Оксиди азоту — 77%

Вуглеводні — 93%

Аерозоль — 97

інші викиди виділяють наземні транспортні засоби із ДВС.

Забруднення повітряного середовища транспортом з ракетними руховими установками відбувається головним чином при їхній роботі перед стартом, при зльоті й посадці, при наземних випробуваннях у процесі їхнього виробництва й після ремонту, при зберіганні й транспортуванні палива, а так само при заправленні паливом літальних апаратів. Робота рідинного ракетного двигуна супроводжується викидом продуктів повного й неповного згоряння палива, що складаються з O, NO x , OH і ін.

При згорянні твердого палива з камери згоряння викидаються H 2 O, CO2 , HCl, CO, NO, Cl, а також тверді частки Al2 O3 із середнім розміром 0,1 напівтемних (іноді до 10 напівтемних).

У двигунах космічного корабля «Шатл» спалюється як рідке так і тверде паливо. Продукти згоряння палива в міру видалення корабля від Землі проникають у різних верств атмосфери, але здебільшого в тропосферу.

В умовах запуску в пускової системи утвориться хмара продуктів згоряння, водяної пари від системи шумоглушения, піску й пилу. Обсяг продуктів згоряння можна визначити за часом (звичайно 20 с) роботи установки на стартовій площадці й у приземній верстві. Після запуску високо температурна хмара піднімається на висоту до 3 км і переміщається під дією вітру на відстань 30 — 60 км, вона може рассеятся, але може стать і причиною кислотних дощів.

При старті й поверненні на Землю Ракетні двигуни несприятливо впливають не тільки на приземный верства атмосфери, але й на космічний простір, руйнуючи озонову верству Землі. Масштаби руйнування озонової верстви визначаються числом запусків ракетних систем і інтенсивністю польотів надзвукових літаків. За 40 років існування космонавтики в СРСР і пізніше Росії зроблено понад 1800 запусків ракет-носіїв. За прогнозами фірми Aerospace в XXI в. для транспортування вантажів на орбіту буде здійснюватися до 10 запусків ракет у добу, при цьому викид продуктів згоряння кожної ракети буде перевищувати 1,5 т/с.

Відповідно ДО ДЕРЖСТАНДАРТУ 17.2.1.01 — 76 викиди в атмосферу класифікують:

по агрегатному стані шкідливих речовин у викидах, це — газоподібні й пароподібні (SO 2 , CO, NOx вуглеводні й ін.); рідкі (кислоти, луги, органічні сполуки, розчини солей і рідких металів); тверді (свинець иего з’єднання, органічний і неорганічний пил, сажа, смолисті речовини й ін.);

по масовому викиді, виділяючи шість груп, т/сут:

  • менш 0,01 вкл.;
  • понад 0,01 до 0,1 вкл.;
  • понад 0,1 до 1,0 вкл.;
  • понад 1,0 до 10 вкл.;
  • понад 10 до 100 вкл.;
  • понад 100.

У зв’язку з розвитком авіації й ракетної техніки, а також інтенсивним використанням авіаційних і ракетних двигунів в інших галузях народного господарства істотно зріс їхній загальний викид шкідливих домішок в атмосферу. Однак на частку цих двигунів доводиться поки не більше 5% токсичних речовин, що надходять в атмосферу від транспортних засобів всіх типів.

4. Забруднення навколишнього середовища судами

Морський флот є істотним джерелом забруднення повітряна атмосфери й світового океану. Жорстокі вимоги міжнародної морської організації ( ИМО) від 1997 року по контролі якості випускних газів суднових дизелів і видаляються за борт льяльных, побутових і стічних вод спрямовані на обмеження негативного впливу експлуатованих судів на навколишнє середовище.

Для зменшення забруднення газів при роботі дизеля металами, сажею й іншими твердими домішками дизелі-і суднобудівники змушені в найкоротший термін обладнати суднові енергетичні установки й пропульсивные комплекси технічними коштами по очищенню випускних газів, більше ефективними сепараторами льяльных нефтесодержащих вод, очисниками стічних і побутових вод, сучасними инсинераторами.

Рефрижератори, танкерыгазо-і химовозы, деякі інші судна є джерелами забруднення атмосфери фреонами ( окислами азоту0, використовуваних як робоче тіло в холодильних установках. Фреони руйнують озонова верства атмосфери Землі, що є охоронним щитом для всього живого від жорстокого випромінювання ультрафіолетового випромінювання.

Очевидно, що чим важче паливо використовуване для теплових двигунів, тим більше в ньому важких металів. У зв’язку із цим застосування на судах природного газу й водню, найбільше екологічно чистих видів палива, є досить перспективним. гази, Що Відробили, дизелів, що працюють на газовому паливі, практично не містять твердих речовин ( сажі , пилу) ,а також окислів сірки, набагато менше містять вигарного газу й незгорілих вуглеводнів.

Сірчаний газ SO2 вхідний до складу випускних газів, окисляючись до стану SO3, розчиняється у воді й утворить сірчану кислоту, у зв’язку із чим ступінь шкідливості SO2 для навколишнього середовища вдвічі вище, ніж окислів азоту NO2 ці гази й кислоти порушують екологічний баланс.

Якщо прийняти за 100% весь збиток від експлуатації транспортних судів, те, як показує аналіз, економічний збиток від забруднення морського середовища й біосфери в середньому становить 405 , від вібрації й шуму встаткування й корпуси судна-22%, від корозії встаткування й корпуса -18%, від ненадійності транспортних двигунів -15%, від погіршення здоров’я екіпажа-5%.

Правила ИМО від 1997 р. обмежують граничне втримування сірки в паливі на ровне 4,5% , а на обмежених акваторіях ( наприклад, у Балтійськом регіоні) до 1,5%. Що стосується окислів азоту Nox, те для всіх нових споруджуваних судів установлені граничні норми їхнього втримування у випускних газах залежно від частоти обертання колінчатого валу дизеля, що зменшує забруднення ними атмосфери на 305. При цьому значення верхньої межі втримування Nox, у малооборотных дизелів вище, ніж у середньо й відбірностей, тому що вони мають у своєму розпорядженні більший час на згоряння палива в циліндрах.

У результаті аналізу всіх негативних факторів, що впливають на навколишнє середовище при експлуатації транспортних судів, можна сформулювати основні заходи, спрямовані на зменшення цього впливу:

  • застосування більше якісних сортів моторного палив, а також природного газу й водню як альтернативне паливо;
  • оптимізація робочого процесу в дизелі на всіх експлуатаційних режимах із широким впровадженням систем электронно-управляемого упорскування палива й регулювання фаз газорозподілу й топливоподачи, а також оптимізації подачі масла в циліндри дизеля;
  • повне запобігання пожеж в утилізаційних казанах завдяки встаткуванню їхніми системами контролю температури в порожнині казана, пожаро-гасіння, сажеобдува;
  • обов’язкове встаткування судів технічними коштами по контролі якості випускних газів, що йдуть в атмосферу, і видаляються за борт нефтесодержащих, стічних і побутових вод;
  • повна заборона використання на судах для будь-яких цілей азотовмісних речовин ( у рефрижераторних установках, протипожежних системах і т буд.)
  • запобігання протечек у чепцевих і фланцевих з’єднаннях і суднових системах.
  • ефективне застосування валогенераторных установок у складі суднових електроенергетичних систем і перехід до експлуатації дизель- генераторів зі змінною частотою обертання.

У такий спосіб не можна сказати, що питанню забруднення транспортом не приділяється ніякої уваги. Усе більше звичайні поїзди заміняються електровозами, розробляються й уже випускаються автомобілі на акумуляторних батареях, при сучасних темпах прогресу можна сподіватися на те що незабаром з’являться й екологічно чисті авіаційні й ракетні двигуни. Правительства приймають рішення проти забруднення планети. Про це свідчить і прийнята декларація.

ДЕКЛАРАЦІЯ Й ЗАГАЛЬНОЄВРОПЕЙСЬКА ПРОГРАМА ПО ТРАНСПОРТІ, ОХОРОНІ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА Й ЗДОРОВ’Я

У Декларації підтверджується намір продовжити роботу з метою забезпечення розвитку екологічно чистого транспорту. Рамкова стратегія Загальноєвропейської Програми приділяє увагу особливим потребам і проблемам нових незалежних держав (СНД), а також екологічно найбільш уразливим районам цього регіону. Представники МШС Росії взяли участь у Другій нараді з питань транспорту, навколишнього середовища й здоров’я під егідою Європейської Економічної Комісії ООН (ЕЭК ООН) і Всесвітньої організації охорони здоров’я (ВІЗ), що відбулося 5 липня 2002 року в Женеві (Швейцарія).

У нараді брали участь представники 39 країн, ЕЭК ООН, ВІЗ, Комісії Євросоюзу, ряду міжнародних урядових і неурядових організацій.

Російську делегацію очолював перший заступник Міністра транспорту А.П.Насонов. На зустрічі були розглянуті питання середньострокового огляду Програми спільних дій, прийнятої державами-членами ЕЭК ООН на Регіональній конференції по транспорті й навколишнім середовищі (Відень, листопад 1997 р.) і оцінки здійснення Хартії по транспорті, навколишньому середовищу й охороні здоров’я, прийнятої на Третій Конференції на рівні міністрів по навколишньому середовищу й охороні здоров’я (Лондон, червень 1999 р.).

Також були обговорені питання прийняття Загальноєвропейської Програми по транспорті, охороні навколишнього середовища й здоров’я й прийняття Декларації по транспорті, навколишньому середовищу й охороні здоров’я.

У ході роботи наради було визнано, що в сучасному світі відбувається стрімкий розвиток автомобільного транспорту, слідством чого є різке погіршення екологічної обстановки. Тому виникла необхідність розробити й здійснити на міжнародному рівні комплекс ефективних заходів по всебічному розвитку екологічно чистих видів транспорту. У теж час відзначалося, що забезпечення екологічної безпеки транспорту вимагає істотних розмірів інвестицій, а більшість країн миру їх не має. У нових незалежних державах (СНД) і державах Східної Європи в цей час не вистачає фінансових коштів на розвиток і модернізацію залізничного транспорту, що є екологічно більше чистим. Відбувається старіння основних фондів і, як слідство, знижується екологічна безпека залізниць, їхня конкурентоспроможність.

У ході роботи Другої наради з питань транспорту, навколишнього середовища й здоров’я під егідою Європейської Економічної Комісії ООН (ЕЭК ООН) і Всесвітньої організації охорони здоров’я (ВІЗ) була прийнята Декларація й Загальноєвропейська Програма по транспорті, охороні навколишнього середовища й здоров’я.

У Декларації транспорт виділений у якості одного із пріоритетних напрямків діяльності на національному й міжнародному рівнях для досягнення мети стійкого розвитку. Підтверджується намір продовжити роботу з метою забезпечення розвитку транспорту, що відповідає вимогам охорони навколишнього середовища й здоров’я (екологічно чистого транспорту).

Декларація містить постанову про прийняття Загальноєвропейської Програми по транспорті, охороні навколишнього середовища й здоров’я, що буде виконуватися під егідою ЕЭК ООН і ВІЗ, що складається із трьох компонентів: рамкової стратегії; плану роботи, що включає ряд окремих конкретних заходів; створення Керівного комітету із транспорту, навколишньому середовищу й охороні здоров’я, що буде стимулювати, контролювати, координувати виконання Програми.

Рамкова стратегія Загальноєвропейської Програми особлива увага приділяє інтеграції аспектів охорони навколишнього середовища й здоров’я в транспортну політику; керуванню попитом на перевезення й перерозподілу їх по видах транспорту убік екологічно чистих видів; особливим потребам і проблемам нових незалежних держав (СНД), а також екологічно найбільш уразливим районам цього регіону.

Висновок

Охорона природи — завдання нашого століття, проблема, що стала соціальної. Знову й знову ми чуємо про небезпеку, що загрожує навколишньому середовищу, але дотепер багато хто з нас уважають їх неприємним, але неминучим породженням цивілізації й думають, що ми ще встигнемо впоратися з усіма утрудненнями, що виявилися.

Однак вплив людини на навколишнє середовище прийняло загрозливі масштаби. Щоб у корені поліпшити положення, знадобляться цілеспрямовані й продумані дії. Відповідальна й діюча політика стосовно навколишнього середовища буде можлива лише в тому випадку, якщо ми нагромадимо надійні дані про сучасний стан середовища, обґрунтовані знання про взаємодію важливих екологічних факторів, якщо розробить нові методи зменшення й запобігання шкоди, наносимого Природі Людиною.

Додаток

Запаси нафти

Доведені запаси нафти

1999 г (млрд.т)

2001г (млрд.т)

Усього 139

142

Саудівська Аравія

35

35,8

Ірак

15,5

15,4

Кувейт

13,3

12,9

Абу Даби ( ОАЭ)

12,5

12,7

Іран

12,3

12.3

Венесуела

10,0

10,6

Росія

6,63

6,57

Мексика

6,6

6,5

США

3,0

2,9

Список використовуваної літератури

1 Журнал Природа й людина. №8 2003 изд.: Наука Москва 2000г

2 Журнал Морський флот №11-12 2000рік изд.: РИЦ

3 Журнал Конверсія в машинобудуванні № 1 2001 г изд .: Москва

« Инфромконверсия.»

4 Журнал Енергія : економіка, техніка. Екологія. №11 1999рік

изд.: Наука Москва 1999

5 Журнал «Eco News» № 5 2002г www.statsoft.ru

6 Інформаційний портал по статистиці транспорту й митниці

www.logistic.ru