Реферат залізничний транспорт світу

Реферат

А).

Залізничний транспорт, що виник за доби промислової революції, залишався основними видами транспорту протягом усього XIX і першої половини XX в. А всю історію автомобільного транспорту поміщається у рамки одного XX в., протягом якого вона пережила, умовно кажучи, і свій «давнина», і «середньовіччі», і «нове», і «новітнє» час. Нині він грає особливо великій ролі у системі комунікацій та міст, і навіть районів, і більш, та й цілих регіонів. Хоча автомобільний транспорт обслуговує насамперед національні перевезення, росте, і її у міжнародних перевезеннях вантажів і пасажирів – як самостійно, і у кооперування з інші види транспорту. Звідси його вплив як на національне, а й у світового господарства.

Б).

Фахівці вважають, що залізничний і автомобільний транспорт знайшли певну нішу, у межах якої він може отримати нові стимули розвитку. Але й перспективи нового великого залізничного будівництва, особливо у Євразії, нині також оцінюються більш високо.

У).

Першої залізницею на паровий тязі стала лінія Ліверпуль – Манчестер в Англії, відкрите 1830 р. У тому ж року було побудовано й перша залізниця США, яка поєднала містаЧарлстон іОгаста. У 1833 р. з’явився перший залізниця мови у Франції, в 1835 р. – у Німеччині й Бельгії. На Росії перша залізниця Петербург – Царське Село (26 км) відкрили 1837 р. І так було належить початок періоду бурхливого залізничного будівництва: з 1850 по 1900 р. у світі впровадили експлуатацію більш як 800 тис. км шляхів (у середньому 16 тис. км на рік).

Рекордсменом у цій галузі стали США, але в друге місце вийшла Росія. До 1920 р. протяжність залізниць світу сягнула вже майже 1, 2 млн км. Вони зіграли виняткову роль формуванні міжнародного географічного поділу праці межах країн і континентів, відповідно й у становленні світового господарства.

За цими загальносвітовими тенденціями ховаються суттєві географічні відмінності, що відбивають різницю між регіональними транспортними системами і виражаються й у показниках залізничної мережі, й у показниках роботи транспорту.

При відносної стабільності протяжності залізничної мережі світу загалом тільки в країнах і регіонах вона скорочується, а інших, навпаки, зростає.

5 стр., 2317 слов

Історія розвитку залізничного транспорту в Україні

... більш високу вантажонапруженість і інтенсивність залізниць України в порівнянні з європейськими. Роль залізничного транспорту ... Історія виникнення та розвитку залізничних доріг України Вперше у світі залізниці з'явилися на початку XIX століття у зв'язку з розвитком ... транспорту. У транспортній системі України залізничний транспорт тісно взаємодіє з автомобільним транспортом (із трасою Харків-Ростов на ...

Найбільшу довжину мають залізниці США (227 тис. км), Росії (87 тис.), Китаї (72 тис.), Індії (63 тис.) і навіть Австралії (54 тис.).

Найбільш висока щільність залізниць (довжина залізничних колій на 100 чи 1000 кв. км) у Бельгії — 100км/100 кв. км. У багатьох розвинутих країн — Японії, Франції, Італії, Німеччини, США — діють високошвидкісні лінії, де швидкість поїздів сягає більш 200 км/год.

По довжині електрифікованих доріг перше місце світі належать Росії, а, по ступеня електрифікації (частці електрифікованих доріг) — Швейцарія, де електрифіковано майже сто% всіх залізниць. У багатьох країн на залізницях широко використовується теплова потяг (тепловози), тому відсоток електрифікованих доріг там нижче (Японія — 50%, Франція, Іспанія — 30%, США — 25%).

>Ширина залізничної колії у регіонах може бути різною. У зарубіжній Європі (крім Фінляндії колишніх прибалтійських республік СРСР) вона становить 1435 мм. У Іспанії і Португалії — 1668 мм, у Росії, Фінляндії і країни Балтії — 1524 мм. Тож у місцях, де відбувається стикування доріг з різною колією (зазвичай прикордонні станції), влаштовуються спеціальні пристосування, дозволяють виробляти заміну колісних пар з різною шириною колії. Навесні 2003 р. у пресі з’явилося повідомлення, що на заводі Познані (Польща) налагодив виробництво систем автоматичної зміни ширини колісних пар, що дозволяє обходитися без тривалої процедури їх заміни.

Світовий вантажообіг залізниць 2005 р. становив 8000 млрдт/км. Основну роль його забезпеченні грають країни, що входять до перші десятки за цим показником. Там припадає понад 9/10 цього вантажообігу (табл. 142).

Світовий пасажирооборот залізниць початку XXI в. стійко тримається лише на рівні 1900 млрд пасажиро-кілометрів. Для реалістичнішій його характеристики скористаємося трохи інакшим показником: скільки кілометрів на середньому проїжджає по залізниці протягом року один пасажир. На першому місці у світі з даному показнику займає Японія (2000 км).

Далі йдуть Швейцарія (1700 км), Австрія (1200), Україна, Росія та Білорусь (по 1150), Франція (1000), Нідерланди й Єгипет (від 900 до 1000 км).

Росія була й залишається, можна сказати, великої залізничної державою. Обіймаючи друге у світі із загальної протяжності залізниць (85 тис. км, чи 8 % у вир світової), Росія забезпечує 23 % світового вантажообігу і аналогічних сім % світового пасажирообороту залізничного транспорту. Погрузонапряженности залізниць Росія має собі рівних в усьому світі. У Росії її і найдовша у світіТранссибирская магістраль (10 тис. км).

Автомобільний транспорт.

Найповніші уявлення про автомобільний транспорт як світу, і конструкції окремих країн можуть надати дані про розмірах автомобільного парку, що протягом XX в. зростав нас дуже швидко. Перед початком Першої Першої світової світової парк налічував приблизно 350 тис. автомобілів, до початку Другої світової війни – 46 млн, в 1950 р. – 50 млн, а 1975 р. – вже 300 млн. Рубіж на 500 гривень млн автомобілів подолали 1987 р., а 600 млн – 1997 р. У 2007 р. світової автопарк досяг 800 млн машин. Більша частина цього парку становлять легковики. З них близько 80% зосереджене у розвинених країн. Велику роль перевезеннях вантажів і пасажирів грають трансконтинентальні магістралі, наприклад через США — від Атлантичного до моря,Панамериканское шосе — через Північну та Південну Америку, через Сахару — у Африці.

9 стр., 4179 слов

Історія розвитку виробництва автомобільного транспорту в Україні

... аналіз історії розвитку виробництва автомобільного транспорту в Україні, що забезпечить використання найістотніших здобутків минулого для ефективної інноваційної діяльності та сприятиме вирішенню низки проблем для нашої країни. Історія виробництва автомобільного транспорту сягає у ...

Між окремими, навіть провідними країнами автомобільний парк розподіляється дуже нерівномірно. Перші шість місць за величиною автомобільного парку займають великі держави західного світу. Серед країн-лідерів за цим показником фігурують три ключові що розвиваються – Китай, Бразилія та Мексика, і навіть Росія, Канада, Австралія і трьох менші країни – Іспанія, Адже й Республіка Корея.

Звісно, за величиною автомобільного парку теж судити про рівень автомобілізації. Та все ж правильніше вимірювати цей рівень з допомогою інших показників. Зазвичай щодо його оцінки застосовують показник кількості особистих автомобілів, що припадають на 1000 жителів. Найбільш високий він у країнах Західної Європи, США, Канаді, Австралії та Нової Зеландії. Отже, що у середньому у Західної Європи на тисячу жителів України припадає від 300 до 600, США – 675, у Канаді – 570, у Японії – 470, в Австралії – 520 й у Нової Зеландії – 630 легкових авто у.

Росія в розвитку автомобільного транспорту значно відстає від рівня країн Заходу. Передусім це стосується російським дорогах, які й до протяжності, і особливо за якістю поступаються дорогах низки розвинених країн. За розмірами автомобільного парку Росія становить лише сьоме у світі.

Список літератури

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайтуreferat/