Безопасность труда на транспортных и погрузочно-разгрузочных работах

Реферат

Безопасность труда на транспортных и погрузочно-разгрузочных работах

1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ

Основными причинами травм при транспортировке являются опрокидывание транспортных средств и падение незакрепленного груза. Опрокидывание чаще всего происходит при эксплуатации неисправных транспортных средств; превышении скорости движения, особенно на поворотах; при езде по неровным узким дорогам, граничащим с оврагами, скалами и т. п.; движении в плохих погодных условиях (гололед, густой туман, снегопад, дождь и т.д.).

Для предупреждения несчастных случаев при эксплуатации транспортных средств выполняют следующие организационные мероприятия:

  • назначают специалистов, ответственных за обеспечение безопасности при выполнении работ с использованием транспортных средств;
  • систематически проверяют техническое состояние транспортных средств и запрещают эксплуатацию неисправных тракторов, автомобилей, прицепов и полуприцепов;
  • ежедневно проводят предрейсовые медицинские осмотры водителей;
  • регулярно проводят занятия по безопасности труда с водителями.

Все автотранспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в ГИБДД и доставлены вовремя для технического осмотра. Если их состояние не соответствует Перечню неисправностей и условий, при которых движение транспортных средств запрещено, их использование не допускается.

Должностным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается: допускать к управлению транспортными средствами водителей в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием ухудшающих внимание и реакцию лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лиц, не имеющих удостоверения на право управления транспортным средством; направлять для движения по дорогам с асфальте- и цементнобетонным покрытием самоходные машины на гусеничном ходу.

Водители механических транспортных средств обязаны:

  • перед выездом и в пути проверять исправность технического состояния транспортного средства;
  • иметь при себе водительское удостоверение;
  • регистрационные документы на транспортное средство, в установленных случаях — путевой лист, подписанный ответственным лицом, и документы на перевозимый груз;
  • не эксплуатировать транспортное средство при неисправности тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), при негорящих или отсутствующих фарах и задних габаритных огнях на дорогах без искусственного освещения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе (во время дождя или снегопада);
  • при возникновении в пути неисправностей, с которыми эксплуатация транспортных средств запрещена, водитель должен их устранить, а если это невозможно, то следовать к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Для движения автотранспорта на территории компаний необходимо разработать модели движения и установить в соответствующих местах. Администрация обязана заботиться о содержании проезжей части и дорог в хорошем состоянии, своевременно очищать их от снега, льда, мусора и присыпать зимой песком. Скорость движения транспортных средств на территории предприятия не должна превышать 10 км/ч, а в производственных помещениях — 5 км/ч; для самоходных подъемно-транспортных средств — соответственно 5 и 3 км/ч. Расстояние от границ проезжей части до выступающих элементов конструкций зданий, сооружений и оборудования устанавливают не менее 0,8 м. Транспортные маршруты в тупиках должны иметь объезды и участки с возможностью разворота.

11 стр., 5255 слов

Идентификация транспортных средств

... использованием различных опций; результатов проверки фактической комплектности на основе осмотра транспортного средства. Порядок идентификации транспортных средств Установление марки (модели) транспортного средства Марка тестируемого автомобиля определяется по эмблемам, обычно размещаемым в передней ...

Все тракторы используются для транспортных операций, за исключением колесных тракторов для хлопка. На тракторах, занимающихся перевозкой грузов, могут использоваться тракторы, имеющие соответствующий сертификат и стаж работы на колесных тракторах не менее двух лет и на гусеничных тракторах не менее одного года. По дорогам государственного и республиканского значения могут ездить только водители тракторов I и II классов.

При транспортировке грузов ведущие колеса тракторов устанавливаются на максимальную ширину и минимальный дорожный просвет, требуемые проектом. В гололедицу и грязь колеса оснащают цепями противоскольжения.

Тракторные прицепы снабжают управляемыми из кабины тормозами, обеспечивающими:

  • торможение прицепа на ходу;
  • включение тормоза при отрыве прицепа от трактора, если это предусмотрено конструкцией;
  • удержание прицепа во время стоянки на склонах;
  • предупреждение толкающего действия прицепа на трактор при резком изменении скорости движения и движении под уклон.

Устройство поворота прицепа должно вращаться свободно, без заедания, в обоих направлениях. Платформа прицепа не должна иметь поломанных брусьев и досок; груз не должен выпадать при движении, т. е. борта должны быть исправными, боковые и задние борта должны быть на прочных петлях и иметь запоры, исключающие возможность самопроизвольного открывания. На бортах делают надпись: «Перевозка людей запрещена».

Тракторные поезда должны отвечать следующим требованиям:

  • число прицепов в поезде определяют по тяговой мощности трактора и дорожным условиям;
  • сцепка прицепов между собой и трактором должна быть надежной и исключать самопроизвольноерассоединение;
  • применение страхующих тросов или цепей обязательно;
  • тормозной системой прицепа и приводом подъема кузова управляют с рабочего места тракториста;
  • электрооборудование прицепа надо подключать к системе электрооборудования трактора.

Лицо, ответственное за выпуск на линию тракторов для выполнения транспортных работ, обязано:

  • проверить техническое состояние тракторного поезда, надежность укладки грузов и загрузку в зависимости от мощности трактора;
  • проинструктировать тракториста о порядке движения и особенностях маршрута, связанных с дорожными и погодными условиями;
  • заполнить и подписать путевой лист.

В случае направления тракторного поезда в рейс продолжительностью более суток выделяют двух трактористов (при наличии второго места в кабине трактора).

7 стр., 3348 слов

Доставка груза с учетом сочетания различных видов транспорта

... 5. возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток; 6. сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из ... связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме ...

Если тракторист отправляется в поездку, его рабочий день не должен превышать время одной смены.

При укладке грузов необходимо соблюдать следующие требования:

  • при погрузке навалом груз не должен возвышаться над бортами;
  • штучные и соломистые грузы, возвышающиеся над бортами кузова, должны быть увязаны канатами или веревками;
  • высота груза должна быть не более 4 м от поверхности дороги до его высшей точки;
  • при перевозке пылящих грузов навалом в открытом кузове следует покрывать их брезентом или рогожами;
  • не разрешается грузить пылящие грузы в деревянные кузова без подкладки и подстилки или матов;

— груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательным знаком «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади фонарем или световозвращателем красного цвета.

2. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАКТОРОВ И МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

Под устойчивостью понимается способность транспортного средства сохранять направление движения и противостоять действию внешних сил, которые имеют тенденцию вызывать занос или опрокидывание. Различают продольную и поперечную устойчивость машин и агрегатов.

Критерием продольной устойчивости служат предельные значения углов подъема бп и уклона бу.

Угол подъема, при котором возникает вероятность опрокидывания (рис. 1), град,

tg бп = a/hц,

где а — продольная координата центра тяжести машины, м; hц — высота расположения центра тяжести машины над поверхностью дороги, м.

Рис. 1. Схема сил, действующих на колесный трактор, стоящий на предельном подъеме:

  • у’ и у» — нормальная реакция дороги на колеса, расположенные в нижней и верхней частях уклона;
  • G — сила тяжести трактора;
  • Ртор — тормозная сила

Предельный угол уклона колесных машин, град,

tg бу = (L — a)/hц,

где L — продольная база машины, м.

Для гусеничных тракторов:

при подъеме

tg бп = (0,5L + a)/hц;

при уклоне

tg бy=(0,5L-a)/hц.

Для тракторов со сбалансированной подвеской продольная станина машины рассматривается как продольная станина балансировочных тележек.

Предельные углы подъема для колесных тракторов 35…40°, а уклона — около 60°. Примерно в этих же пределах находятся рассматриваемые углы для грузовых автомобилей, работающих с установленной для них номинальной грузоподъемностью при равномерном распределении груза по платформе; без груза бп = бу = 60°. Для гусеничных тракторов с полужесткой подвеской эти углы 35…40°, а с балансирной подвеской несколько меньше. Для самоходных шасси общего назначения без навесных машин бп = 20…25°, бу> 60°. Центр тяжести легковых автомобилей находится приблизительно посередине продольной базы, поэтому у них значения предельных углов подъема и уклона почти одинаковы, в большинстве случаев они не меньше 60°.

Самое опасное для транспортных средств — это опрокидывание в сторону. Боковая устойчивость определяется статическим углом наклона Ро, при котором машина не опрокидывается и не скользит. Тогда

tg в0 = 0,5B/hц,

гдеВ — ширина колеи транспортного средства, м.

Для гусеничных тракторов

tgв0 = 0,5(B + b)/hц;

  • где b — ширина гусеницы.

Для тракторов с четырьмя колесами в0 = 40…50°. Примерно такие же значения статического угла наклона характеризуют поперечную устойчивость гусеничных тракторов. Для тракторов трехколесного типа в0 = 30…35°, для грузовых автомобилей при полной нагрузке, равномерно распределенной по платформе, в0 = 29…40°. В легковых автомобилях hЦ?0,5Д поэтому для них в0 ? 45° (обычно 45…50°).

Для автобусов в0 = 27…33°.

Статический угол поперечного уклона, при котором возможно сползание машины, определяют из уравнения

tg вс = цсц,

где цсц — коэффициент сцепления с дорогой в боковом направлении, зависит от механических свойств дороги и конструкции движителя; в расчетах цсц принимают равным среднему значению коэффициента сцепления ц (табл. 1 и 2).

1. Коэффициенты сопротивления качению f и сцепления ц тракторов в зависимости от вида дороги

Вид дороги

Тракторы на пневматических шинах

Гусеничные тракторы

f

ц

f

ц

Асфальт

0,02

0,7

Грунтовая сухая

0,03… 0,05

0,6.. .0,8

0,05.. .0,07

0,09.. .1,10

Целина, плотная залежь

0,05… 0,07

0,7.. .0,9

0,06.. .0,07

1,0.. .1,2

Залежь 2. ..3-летняя, скошенный луг

0,06. ..0,08

0,6. ..0,8

0,06.. .0,07

0,9.. .1,1

Стерня

0,08… 0,10

0,6.. .0,8

0,06.. .0,08

0,8.. .1,0

Вспаханное поле

0,12… 0,18

0,5.. .0,7

0,08. ..0,10

0,6.. .0,8

Поле, подготовленное под посев

0,16… 0,18

0,4.. .0,6

0,09. ..0,12

0,6.. .0,7

Болотно-торфяная целина

0,11. ..0,14

0,4.. .0,6

Укатанная снежная

0,03… 0,04

0,3. ..0,4

0,06.. .0,07

0,5. ..0,7

2. Коэффициенты сопротивления качению f и сцепления ц автомобилей в зависимости от вида дороги

Вид дороги

f

ц

Асфальтированное шоссе

0,015. ..0,02

0,6.. .0,75

Гравийно-щебеночная

0,02. ..0,03

0,5. ..0,65

Булыжная мостовая

0,025. ..0,035

0,4. ..0,5

Сухая грунтовая

0,03. ..0,05

0,5. ..0,7

Грунтовая после дождя

0,05. ..0,15

0,35…0,5

Песчаная

1,1 …0,3

0,65. ..0,75

Снежная укатанная

0,03. ..0,04

0,30.. .0,35

На боковую устойчивость влияют динамические явления, возникающие из-за неровностей дороги, которые становятся более интенсивными с увеличением скорости движения. Поэтому угол рд, определяющий динамическую боковую устойчивость машин, всегда меньше статического угла поперечного уклона:

вд=(0,4…0,6)в0.

Опрокидывание автомобиля возможно не только при работе на склонах, но и на горизонтальном участке пути от действия центробежных сил при прохождении поворотов. Критическая скорость, м/с, при которой возможно опрокидывание при повороте,

где g — ускорение свободного падения (g = 9,81 м/с2); R — радиус поворота, м.

Степень опасности травмирования людей при управлении транспортными средствами во многом зависит от эффективности тормозных устройств. Полное время аварийной остановки движущейся машины или агрегата, с,

t = t1 + t2 + t3 + t4,

где t1— время реакции водителя (с момента обнаружения препятствия до начала воздействия на рычаг или педаль управления тормозом); зависит от индивидуальных особенностей водителя, его возраста, рабочего стажа и т. п. (t1= 0,2…1,5 с).

В расчетах обычно принимают t1 = 0,8 с; t2 — время срабатывания тормозов от начала нажатия на педаль до возникновения замедления (за это время происходит перемещение всех деталей привода), с. Оно зависит от конструкции привода; t3 — время постепенного увеличения замедления от нуля (начало действия тормозов) до максимального значения, с; t4 — минимальное время торможения, с.

Тогда

t4 = v0/(35ц),

где V0 — скорость в момент начала торможения, м/с; ц — коэффициент сцепления шин с поверхностью дороги (см. табл. 1 и 2).

Из перечисленных параметров определяется только t4, а все остальные устанавливаются экспериментально.

Сумму t2 + t3 = tcpчасто называют временем срабатывания тормозной системы. Оно зависит от конструкции привода и его состояния. В среднем для тормозной системы с гидроприводом принимают tср = 0,2 с; с механическим — 0,3, с пневматическим — 0,5…0,7 с в зависимости от длины воздухопроводов. Для автопоезда с пневматическим приводом тормозов вследствие большой длины воздухопроводов (до 24 м и более) tcpможет доходить до 2 с.

Эффективность торможения мобильных машин оценивают по остановочному пути, который пройдет машина с момента обнаружения препятствия до момента ее остановки, м,

l0 = (t1 + tср)

v0

3,6

+

kyv02

254ц

где ky— коэффициент эксплуатационных условий торможения, учитывающий нарушение регулировок тормозов, их загрязнение (для легковых автомобилей KY= 1,2; для грузовых автомобилей и автобусов kу= 1,4…1,6).

Если трактор или автомобиль буксирует прицеп, не имеющий тормозов на колесах, то остановочный путь, м,

где Gaи Gп — масса автомобиля (трактора) и прицепа, кг.

3. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ

транспортный безопасность перевозка

Перевозить людей в кузове грузового автомобиля могут водители, имеющие удостоверение на право управления транспортными средствами категории «С» (при перевозке более 8 человек, включая пассажира в кабине, — категорий «С» и «D») и стаж управления транспортными средствами данной категории более 3 лет. Список таких водителей должен быть утвержден приказом по предприятию.

Разрешается перевозить людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой при наличии сидений, закрепленных на высоте 0,3…0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта. Сиденья вдоль двери багажного отделения или боковой стенки должны иметь прочные спинки. Количество людей, перевозимых в кузове грузовика, не должно превышать количество оборудованных сидений. Вагоны для постоянной перевозки людей оборудованы тентом, лестницей с задней стороны и электроосвещением внутри кузова. Скорость движения грузовых автомобилей, перевозящих людей в кузове, ограничена до 60 км/ч.

Перед посадкой водитель должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и регистрации. Приступать к вождению можно только после того, как будут созданы условия для безопасной перевозки. Водитель обязан производить посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства и начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или после его получения, при условии, что им предоставлено место, расположенное ниже уровня бортов.

Перевозка людей запрещена:

  • вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
  • сверх предусмотренного числа (не считая детей до 12-летнего возраста); при этом фактическая масса транспортного средства не должна превышать разрешенную максимальную массу, установленную предприятием-изготовителем.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВОДНЫМ И ЛЕДОВЫМ ПЕРЕПРАВАМ

Ответственный за подготовку водовода — менеджер, ухаживающий за машинами. Все участники перехода должны знать место перехода и правила безопасности при его выполнении.

Запрещаются переправы через водные преграды любой ширины в паводки, во время сильного дождя, снега, тумана, ледохода, при сильном ветре и т. п.

Брод обозначен ориентирами по обе стороны от оси намеченной полосы перехода. Проверенная ширина полосы брода должна быть не менее 3 м. Место брода отмечают указателем «Брод». Дно реки в месте переправы должно быть прочным и ровным, без крупных камней, трещин, ям и других препятствий.

При проезде тракторов через реки и ручьи глубина воды не должна превышать высоты верхнего полотна гусеницы или осей колесных тракторов; для зерноуборочных комбайнов допускается глубина воды в месте брода не более 0,5 м. Вы должны включать первую передачу при постоянной частоте вращения двигателя, без переключения, торможения или остановки.

Ответственность за безопасность транспортных средств при переходе с использованием гидроциклов возлагается на менеджера, за который они находятся.

При переправе на паромах погрузка и разгрузка тракторов, автомобилей и другой техники разрешается только после того, как паром пришвартован к причалу. Спуск на паромную пристань должен иметь уклон не более 15°. запрещается заходить на паром и выходить из него автомобилям, тракторам и вагонам с людьми на борту.

Передвижение людей и транспортных средств по ледовым переездам разрешается только по заранее установленным маршрутам, снабженным вехами и знаками, после проверки толщины льда и постоянного контроля за его состоянием. Руководитель предприятия обязан назначить лицо, ответственное за обеспечение безопасности движения на ледяной дороге.

Ответственное лицо обязано:

  • содержать в исправном состоянии вехи и знаки ледяной дороги;
  • своевременно принимать меры по поддержанию дороги в хорошем состоянии;
  • строго следить за прогнозом погоды и при необходимости своевременно запрещать движение по дороге;
  • измерять толщину ледяного покрова и результаты замеров заносить в журнал;
  • определять сроки открытия и закрытия передвижения транспорта и людей на дороге.

На ледяных переправах толщина прозрачного, слоистого, не замерзшего с нижних слоев пресноводного льда в зависимости от нагрузок должна быть не менее значений, указанных в таблице 3.

3. Зависимость нагрузки от толщины пресноводного льда

Допустимая нагрузка, кН

Необходимая толщина льда, м, при средней температуре воздуха за трое суток, °С

Дистанция между машинами и между осями полос движения, м

-10 и ниже

-5

0 (кратковременная оттепель)

Человек с ношей

1

0,1

Гужевой транспорт

12

0,2

Гусеничные машины

40

0,18

0,20

0,23

10

60

0,22

0,26

0,31

15

100

0,28

0,31

0,39

20

160

0,36

0,40

0,50

25

200

0,40

0,44

0,56

25

300

0,49

0,54

0,63

35

400

0,57

0,63

0,80

40

500

0,63

0,70

0,88

55

600

0,70

0,77

0,98

70

Колесные машины

35

0,22

0,24

0,31

18

60

0,29

0,32

0,40

20

80

0,34

0,37

0,48

22

100

0,38

0,42

0,53

25

150

0,46

0,50

0,64

30

При определении толщины льда иной структуры данные таблицы 3 умножают на поправочный коэффициент учета структуры льда:

Зернистый, состоящий из отдельных льдин

2,19

Очень слабый, кристально-прозрачный, с полыми вертикальными трубочками значительного диаметра

1,41

Слабый, кристально-прозрачный с вертикальными трубочками небольших размеров (по длине и диаметру)

1,18

Очень прочный, кристально-прозрачный, без включений

0,77

На переправах по льду допускается одновременно двигаться только в одну сторону при скорости, не превышающей 10 км/ч. Сопровождающие машины люди при переправе должны идти пешком на расстоянии не менее 25 м от них. Водитель должен ехать с открытыми дверьми. При появлении льда, воды и желобов на льду движение по нему запрещено.

5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Одной из основных операций при транспортировке грузов являются погрузочно-разгрузочные работы. Они могут выполняться вручную людьми, не имеющими медицинских противопоказаний, прошедшими вводный инструктаж и первичный инструктаж по технике безопасности на рабочем месте. При использовании подъемных механизмов необходимо иметь свидетельство на право их обслуживания.

Для обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ администрация предприятия издает приказ о назначении старейшины — ответственного лица, поручение которого обязательно для всех членов бригады. Ответственное лицо обязано:

  • обеспечить перед началом работы охранную зону;
  • проверять исправность используемых при работе оборудования и приспособлений, запрещать работу на неисправных механизмах и с неисправным инвентарем;
  • контролировать соответствие выбранных способов погрузки, разгрузки и перемещения грузов правилам безопасности;
  • следить за соблюдением норм переноски и перемещения тяжестей работающими;
  • запрещать погрузочно-разгрузочные работы с помощью механизмов при скорости ветра более 12 м/с;
  • принимать при возникновении опасных ситуаций необходимые меры предосторожности и прекращать работы до их устранения.

Зоны погрузки и разгрузки и подъездные пути оборудованы общепринятыми дорожными знаками, знаками безопасности, плакатами и предупреждающими знаками. Постоянные пункты приема, перевалки и хранения товаров оснащены необходимой механизированной техникой. Размеры погрузочно-разгрузочных площадок определены таким образом, чтобы при максимальном насыщении точки транспортными средствами между ними сохранялись интервалы безопасности. Место производства работ по подъему и перемещению грузов при выполнении операций рабочего процесса должно быть освещено.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ надежно затормаживают поставленное под погрузку (разгрузку) транспортное средство и глушат двигатель. Борта прицепа или автомобиля следует открывать одновременно не менее чем двум работникам при их нахождении сбоку от бортов; перед открытием убеждаются в безопасном расположении груза; при разгрузке (погрузке) железнодорожных вагонов под их колеса устанавливают с двух сторон тормозные башмаки.

Ряд мер безопасности следует выполнять при погрузке (разгрузке), укладке и перемещении грузов определенного вида.

бочки, бочки и ящики с опасными веществами необходимо перемещать на специальных тележках. Запрещается ручная переноска аккумуляторных батарей. Этот груз перемещается только на специальных тележках, на платформах которых расположены гнезда в зависимости от размера перевозимых аккумуляторов. Кислоты, щелочи и другие агрессивные жидкости перевозят только два человека в носилках, специально приспособленных тележках, обеспечивающих максимальную безопасность. Для перемещения газовых баллонов используются специальные тележки, конструкция которых должна защищать баллоны от тряски и ударов. При транспортировке баллонов в летнее (жаркое) время их необходимо укрывать материалом, защищающим от воздействия прямых солнечных лучей. Не бросайте и не встряхивайте емкости со сжатым, сжиженным или находящимся под давлением газом. Для погрузки (разгрузки) длинномерных грузов, превышающих 1/3 длины кузова транспортного средства, следует выделять не менее чем двух человек. Запрещается переносить длинномерные материалы на ломах, деревянных брусьях и т. д., грузы на носилках по лестницам.

При укладке грузов необходимо обеспечивать:

  • устойчивость штабелей, пакетов;
  • механизированную разборку штабеля и подъем груза навесными захватами подъемно-транспортного оборудования;
  • безопасность работы на штабеле или около него;
  • возможность применения и нормального функционирования средств защиты работающих.

Не допускается штабелирование товаров в слабой упаковке, которая может не выдерживать нагрузку от верхних погрузочных рядов или иметь неправильную форму, не гарантирующую устойчивости стопки. Высота штабеля при ручной укладке не должна превышать 2 м. Запрещается вплотную укладывать штабель к штабелю во избежание обвала при разборке одного из них. Разрешается брать грузы только с верхнего ряда штабеля. При снятии груза необходимо предварительно убедиться, что груз рядом с ним занимает устойчивое положение и не упал.

ЛИТЕРАТУРА

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/ohrana-truda-i-tehnika-bezopasnosti-pri-gruzovyih-perevozkah/

Безопасность жизнедеятельности / С. В. Белов, А. В. Ильницкая, А. Ф. Козьяков и др.; Под общ.ред. С. В. Белова. — М.: Высшая школа, 1999. — 448 с.

Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (Охрана труда / П. П. Кукин, В. Л. Лапин, Е. А. Подгорных и др. — М.: Высшая школа, 1999. — 318 с.

Беляков Г. И. Охрана труда. — М.: Агропромиздат, 1990. — 320 с.

Браун Дэвид Б. Анализ и разработка систем обеспечения техники безопасности. — М.: Машиностроение, 1979.—360с.

Денисенко Г. Ф. Охрана труда. — М.: Высшая школа, 1985. — 319 с.

Зайцев В. П., Свердлов М. С. Охрана труда в животноводстве. — М.: Агропромиздат, 1989. —368с.

Зотов Б. И., Курдюмов В. И. Проектирование и расчет средств обеспечения безопасности. — М.: Колос, 1997. — 136 с.

Котик М. А. Психология и безопасность. —Таллин: Валгус, 1989. — 448с.

Луковников А. В., Милько П. И. Охрана труда. — М.: Агропромиздат, 1990. — 319с.

Луковников А. В., Шкрабак В. С. Охрана труда. — М.: Агропромиздат, 1991. — 319с.

Мариненко Н. В. Уроки безопасности. — М.: Профиздат, 1991. — 112с.

Маршалл В. Основные опасности химических производств. — М.: Мир, 1989.-672с.

Охрана труда в мясной и молочной промышленности / И. С. Анцыпович, Ю. Н. Виноградов, В. Н. Горюшкин и др.; Под ред. А. М. Медведева. — М.: Колос, 1992.-256с.

Охрана труда / Ф. М. Канарев, В. В. Бугаевский, М. А. Пережогин и др.; Под ред. Ф. М. Канарева. — М.: Агропромиздат, 1988. — 351 с.

Охрана труда в строительстве. Инженерные решения: Справочник / В. И. Русин, Г. Г. Орлов, Н. М. Неделько и др. — Киев: Будивэльник, 1990. — 208 с.

Средства индивидуальной защиты / Каминский С. Л., Смирнов К. М., Жуков В. И., Краснощекое Н. А. — Л.: Химия, 1989. — 400 с.

Топоров И. К. Основы безопасности жизнедеятельности. — СПб.: ЛТА, 1994. — 176с.

Хенли Э. Дж., Кумамото X. Надежность технических систем и оценка риска. — М.: Машиностроение, 1984.— 528с.

Шкрабак В. С. Охрана труда. — Л.: Агропромиздат, 1990. — 247 с.