Информационные технологии (ИТ, от англ. information technology, IT) — широкий класс дисциплин и областей деятельности, относящихся к технологиям управления и обработки данных, а также создания данных, в том числе, с применением вычислительной техники.
В последнее время под информационными технологиями все чаще понимают компьютерные технологии. В частности, информационные технологии связаны с использованием компьютеров и программного обеспечения для хранения, преобразования, защиты, обработки, передачи и получения информации. Компьютерных техников и программистов часто называют ИТ-специалистами.
Согласно определению, принятому ЮНЕСКО, ИТ — это комплекс взаимосвязанных научных, технологических, инженерных дисциплин, изучающих методы эффективной организации труда людей, занятых обработкой и хранением информации; вычислительную технику и методы организации и взаимодействия с людьми и производственным оборудованием, их практические приложения, а также связанные со всем этим социальные, экономические и культурные проблемы. Сама ИТ требует сложного обучения, высоких начальных затрат и высоких технологий. Их реализация должна начинаться с создания программного обеспечения, формирования информационных потоков в системах подготовки специалистов.
В постановлении Совета Министров Республики Беларусь даются такие определения понятий: информационная технология — совокупность процессов, методов осуществления поиска, получения, передачи, сбора, обработки, накопления, хранения, распространения и (или) предоставления информации, а также пользования информацией и защиты информации. Информационно-коммуникационная инфраструктура (ИКИ) — совокупность технических и программных средств, коммуникаций, персонала, технологий, стандартов и протоколов, обеспечивающих создание, передачу, обработку, использование, хранение, защиту и уничтожение информации. Информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) — информационные процессы и методы работы с информацией, осуществляемые с применением средств телекоммуникаций и вычислительной техники
Информационные технологии используются почти везде. Здесь я опишу его использование в транспорте.
1. Карпьютер
Карпьютер или Онбордер (англ. carputer, англ. onboarder) (другие названия — онборд, автомобильный компьютер, car PC, компьютер) — аналог домашнего персонального компьютера, установленный в автомобиле и специально предназначенный для работы в машине. Границы используются для автоматического просмотра, подключения к Интернету, развлечений. Возможности онбордера объединяют функциональность традиционных устройств узкого назначения (автомагнитол, навигаторов, DVD-плееров) с возможностями персонального компьютера.
Информационные технологии в транспортном обеспечении логистических процессов
... конкурентоспособности компаний. Создание единой евразийской транспортной системы, единого открытого информационного пространства на базе Интернет, единых стандартов обработки и передачи информации - основы глобальной интеграции в сфере транспортной логистики. Транспортная логистика уже не видится без ...
Основные сведения
Главное достоинство автомобильного компьютера — это функциональность. С использованием автомобильного компьютера отпадает необходимость в отдельной установке навигатора, парктроника, телевизора, DVD. Каждое из этих полезных устройств требует отдельное место для установки и управляется отдельно…
В автомобильном компьютере чаще всего управление организовано через сенсорный жидкокристаллический монитор (размеры от 7″ до 15″ по диагонали).
Мониторы могут быть моторизированные и ручные, встраиваемые в консоль, имеют монтажные размеры 1\2DIN,1DIN или 2DIN, встраиваемые в крышу, отдельно стоящие(съемные).
Есть мониторы, встроенные в торпеду и полости для разных марок автомобилей.
Кроме ставших уже стандартными автомобильных функций — (телевизор, GPS, DVD) — автомобильный компьютер позволяет использовать в дороге интернет и электронную почту, диагностирует электронику автомобиля, производит видеозапись дорожной ситуации, а также имеет множество других полезных функций. Автомобильный компьютер позволяет управлять режимами GPS — быстро менять карты, использовать векторные и растровые карты.
Использование Интернета позволяет отслеживать пробки на дорогах, слушать Интернет-радио, смотреть видеоконференции, искать нужную информацию вдали от дома или офиса. Автомобильный компьютер выполняет функцию антирадара (или подключается к имеющемуся).
Громкая связь и дорожная рация, управление звуковыми сигналами и парктроник — все это в одном устройстве
Для любителей быстрой езды по шоссе и частых поездок через многие километры пробок автомобильный компьютер может иметь функцию управления форсункой. Можно в режиме реального времени делать мощнее или, наоборот, уменьшать мощность автомобиля для понижения расхода топлива и реализации более плавного начала движения (для пробок) у мощных двигателей. Для этого понадобится кабель (OBD-II, VAG-com и другие) для подключения процессора инжектора к автомобильному компьютеру и соответствующий софт.
История
История автомобильных компьютеров началась в 1981 году, когда компания IBM разработала первый бортовой компьютер для автомобилей BMW. спустя 16 лет появился Apollo, прототип первого автомобильного компьютера, созданный корпорацией Microsoft, который так и остался прототипом. В 2000 году американская компания Tracer создала и испытала первый штатный бортовой самолет и начала серийное производство.
Помимо бортового Tracer, на российском рынке очень популярны бортовые два DIN Tracer CarPC. Существуют также китайские решения.
Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ)
... приступить к созданию комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом - АСУЖТ. В 1988 г. было завершено сетевое внедрение первой очереди Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) - одной из важнейших функциональных систем АСУЖТ. АСОУП ориентирована прежде всего ...
2. Автопилот
Автопилот — это устройство или программно-аппаратный комплекс, который направляет транспортное средство по определенной траектории. Чаще всего автопилоты используются для управления самолетами, поскольку полет обычно происходит в пространстве, не содержащем большого количества препятствий, а также для управления транспортными средствами, движущимися по рельсам. Современный автопилот позволяет автоматизировать все этапы полета или движения другого транспортного средства.
В авиации более глубокое развитие автоматизации полёта получили системы автоматического управления (САУ, БСУ или АБСУ), и как более сложные структурированные комплексы — НПК, ПНК, ПрНК и т. п. ACS позволяет не только стабилизировать самолет в космосе и на маршруте, но и реализовать управляющее программное обеспечение на различных этапах полета. Наиболее сложные САУ берут на себя значительную часть функций по управлению самолётом в «штурвальном режиме», делая управление для лётчика лёгким и единообразным, парируя болтанку, предотвращая сносы, скольжения, выходы на критические режимы полёта и даже запрещая или игнорируя некоторые действия лётчика. В автоматических режимах САУ ведёт самолёт по заданному маршруту (или реализует более сложную подпрограмму боевого применения), используя пилотажно-навигационную информацию от группы собственных датчиков, самолётных систем, наземных радионавигационных средств или даже выполняя команды бортового оборудования соседнего самолёта (некоторые боевые ЛА могут работать в паре или группой, постоянно обмениваясь тактической информацией по радиоканалам, вырабатывая тактику совместных действий и выполняют полётное задание в автоматическом (чаще полуавтоматическом) режиме. Подсистема управления траекторией позволяет выполнять чрезвычайно точный заход на посадку без вмешательства экипажа. В качестве управляющих органов уже давно стараются не применять рулевые машины, включённые в проводку управления, а используют прямое управление рулевыми агрегатами, подмешивая управляющие сигналы от САУ в сигналы от штурвала (или РУС).
Для создания обычных пилотных усилий на органах управления используется довольно сложная электромеханическая система моделирования нагрузки. В последнее время эта практика постепенно отступает, обоснованно полагая, что, как бы ее ни имитировали, большая часть процесса управления самолетом автоматизирована. Все чаще боковые рычаги используются в кабинах современных самолетов».
Основной проблемой при построении автопилотов (АП) и автоматических систем управления является безопасность полёта. В простейших авиационных автопилотах пилот может быстро отключить автопилот в случае нарушения его нормальной работы, возможности «скученности» рулевых органов ручным управлением, механического отключения рулевых агрегатов от проводки управления. Системы автоматического управления изначально проектируются с расчетом на отказ при сохранении основных функций работы, и планируется ряд мероприятий по повышению безопасности полетов. САУ проектируются многоканальными, то есть параллельно работают два, три и даже четыре абсолютно одинаковых канала управления на общий рулевой привод (РП) и отказ одного-двух каналов никак не влияет на общую работоспособность системы. Система контроля (СК) постоянно отслеживает соответствие входных сигналов, прохождение сигналов по цепям и выполняет непрерывный контроль выходных параметров САУ в течение всего полёта, как правило, по методу кворумирования (голосование большинством) или сравнения с эталоном, и в случае возникновения какого либо отказа система самостоятельно принимает решение на возможность дальнейшей работы режима, его переключения на резервный канал, дублирующий режим или передачи управления лётчику. Хорошим методом общего контроля исправности САУ считается предполётный тест-контроль, методом «прогона» пошаговой программы, подающей стимулирующие имитационные сигналы в различные входные цепи системы, что вызывает фактические отклонения рулевых и управляющих поверхностей самолёта в различных режимах работы.
Системы GPS-мониторинга транспорта
... и управления (сегмент управления); GPS-приемники (аппаратура потребителей). Всё это объединено в общую сеть и управляется Министерством Обороны США. Космический сегмент (орбитальная группировка) системы GPS на данный момент содержит 24 спутника. ...
Понятие «автопилоты» (иногда в жаргонной форме) включают в себя, помимо классического авиационного автопилота, также и системы автоматического пилотирования, вождения или управления всевозможными шагающими, колесными, плавающими или крылатыми машинами (роботами), и развивающиеся системы автоматического управления автомобилей в условиях шоссе. Примером канала автоматического управления автомобилем может служить система стабилизации текущей скорости движения, известная как «круиз-контроль» («автоспид», «автодрайв»)
3. GPS
(англ. Global Positioning System) (читается Джи Пи Эс) — обеспечивающие измерение времени и расстояния навигационные спутники; глобальная система позиционирования) — спутниковая система навигации, часто именуемая GPS. Позволяет в любом месте Земли (не включая приполярные области), почти при любой погоде, а также в космическом пространстве вблизи планеты определить местоположение и скорость объектов. Система разработана, реализована и эксплуатируется Министерством обороны США.
Основной принцип использования системы — определение положения путем измерения расстояния до объекта от точек с известными координатами: спутников. Расстояние рассчитывается исходя из времени задержки распространения сигнала от момента его отправки спутником до его приема антенной приемника GPS. То есть, чтобы определить трехмерные координаты, приемник GPS должен знать расстояние до трех спутников и время системы GPS. Поэтому для определения координат и высоты приемника используются сигналы как минимум четырех спутников.
История
Идея создания спутниковой навигации родилась ещё в 50-е годы. В тот момент, когда СССР был запущен первый искусственный спутник Земли, американские учёные во главе с Ричардом Кершнером, наблюдали сигнал, исходящий от советского спутника и обнаружили, что благодаря эффекту Доплера частота принимаемого сигнала увеличивается при приближении спутника и уменьшается при его отдалении. Суть открытия заключалась в том, что если вы точно знаете свои координаты на Земле, появляется возможность измерить положение и скорость спутника, и наоборот, зная точно положение спутника, вы можете определить свою скорость и координаты.
Системы мониторинга для автотранспортных средств ГЛОНАСС GPS
... структура подобной системы выглядит так: ¨ на автомашине устанавливается навигационный приемник, работающий по сигналам СРНС GPS, ... можно выделить пять поколений систем спутникового мониторинга транспорта: ¨ Самые первые системы были оффлайновыми, т.е. не ... определение местонахождения автомобиля стало осуществляться с использованием спутников GPS , получил название "гибридная навигация". Именно ...
Реализована эта идея была через 20 лет. В 1973 году была инициирована программа DNSS, позже переименованная в Navstar-GPS и затем в GPS. Первый тестовый спутник выведен на орбиту 14 июля 1974 г США, а последний из всех 24 спутников, необходимых для полного покрытия земной поверхности, был выведен на орбиту в 1993 г., таким образом, GPS встала на вооружение. стало возможным использовать GPS для точного наведения ракет на неподвижные и, таким образом, движущиеся объекты в воздухе и на земле.
Первоначально глобальная система позиционирования GPS была разработана как чисто военная разработка. Но после того, как самолет Korean Airlines с 269 пассажирами, вторгшийся в советское воздушное пространство, был сбит в 1983 году, президент США Рональд Рейган разрешил частичное использование навигационной системы в гражданских целях. Чтобы избежать использования системы в военных целях, точность была снижена специальным алгоритмом.
Затем появилась информация, что некоторые компании взломали алгоритм для снижения точности на частоте L1 и успешно компенсировали этот компонент ошибки. В 2000 г. это загрубление точности было отменено указом президента США.
Основой системы являются навигационные спутники, движущиеся вокруг Земли по 6 круговым орбитальным траекториям (по 4 спутника в каждой), радиусом примерно 20180 км. Спутники излучают открытые для использования сигналы в диапазонах: L1=1575,42 МГц и L2=1227,60 МГц (начиная с Блока IIR-M), а модели IIF будут излучать также на L5=1176,45 МГц . Навигационная информация может быть принята антенной (обычно в условиях прямой видимости спутников) и обработана при помощи GPS-приёмника.
Сигнал с кодом стандартной точности (C/A код — модуляция BPSK(1)), передаваемый в диапазоне L1 (и сигнал L2C (модуляция BPSK) в диапазоне L2 начиная с аппаратов IIR-M), распространяется без ограничений на использование. Первоначально используемое на L1 искусственное загрубление сигнала (режим селективного доступа — SA) с мая 2000 года отключён. С 2007 года США окончательно отказались от метода искусственного увеличения. Планируется с запуском аппаратов Блок III введение нового сигнала L1C (модуляция BOC(1,1)) в диапазоне L1. Он будет иметь обратную совместимость, улучшенную возможность прослеживания пути и в большей степени совместим с сигналами Galileo L1.
Для военных пользователей дополнительно доступны сигналы в диапазонах L1/L2, модулированные помехоустойчивым криптоустойчивым P(Y) кодом (модуляция BPSK(10)).
Начиная с аппаратов IIR-M введён в эксплуатацию новый М-код (используется модуляция BOC(15,10)).
Использование М-кода позволяет обеспечить функционирование системы в рамках концепции Navwar (навигационная война).
М-код передается на существующих частотах L1 и L2. Данный сигнал обладает повышенной помехоустойчивостью, и его достаточно для определения точных координат (в случае с P-кодом было необходимо получение и кода C/A).
Еще одной особенностью М-кода будет возможность передавать его на определенную территорию диаметром в несколько сотен километров, где уровень сигнала будет на 20 децибел выше. Обычный сигнал М уже доступен в спутниках IIR-M, а узконаправленный будет доступен только при помощи спутников GPS-III.запуском спутника блока IIF введена новая частота L5 (1176.45 МГц).
Информационные системы на автомобильном транспорте
... перевозки грузов и людей. Под транспортом в транспортной подсистеме компании подразумевается собственно транспорт (автомобильный, железнодорожный и др.), а также системы и сети передачи данных (локальные ... принимает сигналы с трех спутников одновременно, обрабатывает их и выводит координаты точки местонахождения на дисплей (погрешность результатов составляет не более 3-15 м). [2]. информационный ...
Этот сигнал также называют safety of life (охрана жизни человека).
Сигнал L5 на 3 дБ мощнее гражданского сигнала и имеет в 10 раз большую полосу пропускания. Сигнал может быть использован в критических ситуациях, связанных с угрозой жизни человека. Полноценно сигнал будет использоваться после 2014 года.
спутника обеспечивают 100 % работоспособность системы в любой точке земного шара, но не всегда могут обеспечить уверенный приём и хороший расчёт позиции. Поэтому для повышения точности позиционирования и резерва на случай отказов общее количество спутников на орбите сохраняется в большем количестве.
Наземные станции контроля космического сегмента
Слежение за орбитальной группировкой осуществляется с главной контрольной станции, расположенной на авиабазе ВВС США Schriever, штат Колорадо, США и с помощью 10 станций слежения, из них три станции способны посылать на спутники корректировочные данные в виде радиосигналов с частотой 2000-4000 МГц. Спутники последнего поколения передают полученные данные другим спутникам.
Применение GPS
Хотя проект GPS изначально был нацелен на военные цели, сегодня GPS все чаще используется в гражданских целях. GPS-приёмники продают во многих магазинах, торгующих электроникой, их встраивают в мобильные телефоны, смартфоны, КПК и онбордеры. Потребителям также предлагаются различные устройства и программные продукты, позволяющие видеть своё местонахождение на электронной карте; имеющие возможность прокладывать маршруты с учётом дорожных знаков, разрешённых поворотов и даже пробок; искать на карте конкретные дома и улицы, достопримечательности, кафе, больницы, автозаправки и прочие объекты инфраструктуры.
·Геодезия: с помощью GPS определяются точные координаты точек и границы земельных участков
·Картография: GPS используется в гражданской и военной картографии
·Навигация: с применением GPS осуществляется как морская так и дорожная навигация
·Спутниковый мониторинг транспорта: с помощью GPS ведётся мониторинг за положением, скоростью автомобилей, контроль за их движением
·Сотовая связь: первые мобильные телефоны с GPS появились в 90-х годах. В некоторых странах, например США это используется для оперативного определения местонахождения человека, звонящего 911. В России в 2010 году начата реализация аналогичного проекта — Эра-глонасс.
·Тектоника, Тектоника плит: с помощью GPS ведутся наблюдения движений и колебаний плит
·Активный отдых: есть разные игры, где применяется GPS, например, Геокэшинг и др.
Навигационные системы автомобилей
... на спутники, а те, в свою очередь, отсылают эту информацию всем работающим приемникам. Кроме перечисленных, существует еще масса специальных систем, увеличивающих точность навигации, -- например, особые схемы обработки сигнала ... и передается на автомобиль по радиоканалу, но в большинстве случаев навигационная система предполагает наличие необходимой базы данных на борту автомобиля. CD-ROM ...
·Геотегинг: информация, например фотографии «привязываются» к координатам благодаря встроенным или внешним GPS-приёмникам
Точность
Типичная горизонтальная точность современных GPS-приемников составляет около 10-12 метров при хорошей видимости со спутника. В США и Канаде есть станции WAAS, которые транслируют поправки для дифференциального режима, что позволяет снизить погрешность до 1-2 метров в этих странах. При использовании более сложных дифференциальных режимов, точность определения координат можно довести до 10 см. К сожалению, точность любого SNS сильно зависит от открытия космоса, высоты используемых спутников над горизонтом.
Общим недостатком использования любой радионавигационной системы является то, что при определенных условиях сигнал может не достигать приемника или поступать со значительными искажениями или задержками. Например, практически невозможно определить ваше точное местоположение в глубине квартиры внутри железобетонного дома, подвала или туннеля. Поскольку рабочая частота GPS находится в дециметровом диапазоне радиоволн, прием сигнала со спутников может серьезно ухудшиться из-за густой листвы или из-за очень больших облаков. На нормальный прием сигнала GPS могут влиять помехи от многих наземных радиоисточников, а также магнитные бури.
Невысокое наклонение орбит GPS (примерно 55) серьёзно ухудшает точность в приполярных районах Земли, так как спутники GPS невысоко поднимаются над горизонтом.
Существенной особенностью GPS считается полная зависимость условий получения сигнала от министерства обороны США. Например, во время боев в Ираке был отключен гражданский сектор GPS.
Теперь Министерство обороны США решило начать полное обновление системы GPS. Это планировалось давно, но приступить к реализации этого проекта можно было только сейчас. Обновление заменит старые спутники на новые, разработанные и произведенные Lockheed Martin и Boeing. Утверждается, что они смогут обеспечить точность позиционирования с погрешностью 0,5 метра.
Конечно, реализация данной программы займёт некоторое время. В Министерстве обороны США утверждают, что полностью завершить обновление системы удастся только через 10 лет. интересно отметить, что количество спутников не изменится: по-прежнему будет 30:24 рабочих и 6 в режиме ожидания.
4. Парковочный радар
Парковочный радар, также известный как, Акустическая Парковочная Система (АПС), парктроник или Ультразвуковой датчик парковки — вспомогательная парковочная система, устанавливаемая на некоторых автомобилях. Слово «радар» в названии, строго говоря, неверное, так как устройство использует не радио, а звуковые волны. Поэтому такие устройства правильно называть не радаром, а гидролокатором.
Система использует ультразвуковые датчики, встроенные в передний и задний бамперы, для измерения расстояния до ближайших объектов. Система издаёт прерывистый предупреждающий звук (и, в некоторых вариантах исполнения, отображает информацию о дистанции на ЖК дисплее, встроенном в приборную панель, в зеркало заднего вида и т. п.) для индикации того, как далеко находится машина от препятствия.
Основные методы снижения расхода моторного топлива при эксплуатации автомобиля
... на такое энергопотребление бортовой сети транспортного средства. В результате постоянно разряженный ... не пытайтесь самостоятельно регулировать топливную систему автомобиля. Следите за состоянием форсунок ... Отказ электронного управления также влияет на высокий расход топлива. Датчики. Их неправильная ... дроссельной заслонки. Инжекторный двигатель экономичнее карбюраторного; однако, проблема повышенного ...
По мере уменьшения расстояния до препятствия частота предупреждающего сигнала увеличивается. Первые звуки он издаёт при приближении к препятствию на 1-2 метра, а при опасном сближении с препятствием (10-40 см, в зависимости от модели) звуковой сигнал становится непрерывным. На некоторых моделях система может быть отключена, например, для езды по бездорожью. Как правило, система автоматически включается вместе с задней передачей (например, электропитание может подаваться от цепи фонаря заднего хода).
В России парковочные радары впервые стали известны под торговой маркой Парктроник (англ. Parktronic), так называется парковочная система на автомобилях Mercedes-Benz. В связи с этим в разговорном русском языке слово «парктроник» стало обозначать парковочные радары любого производителя. Другие бренды используют другие названия: BMW и Audi по-немецки называют систему просто «park assist» — Parkassisistent. Audi также использует сокращение APS, которое расшифровывается как Audi Parkassistenzsysteme на немецком или Audi parking system на английском.
Существует много типов парковочных систем, которые в основном различаются количеством и расположением ультразвуковых преобразователей. В более простых системах используются два датчика, установленных на заднем бампере автомобиля. Система активируется при включении водителем передачи заднего хода. Наиболее распространены аналогичные системы, в которых используются 4 датчика, расположенные на заднем бампере на расстоянии 30-40 см друг от друга. Такое расположение датчиков исключает появление «мертвых зон». В более сложных системах на переднем бампере устанавливают 2 или 4 датчика. Система предупреждает вас о приближении препятствия при нажатии на педаль тормоза. Исключительные системы могут использовать несколько датчиков в дополнение к датчикам, расположенным по бокам автомобиля.
Принцип действия
В состав системы входят:
.электронный блок
.ультразвуковые датчики-излучатели
.устройства индикации (ЖК-дисплей) и звукового оповещения (зуммер)
Система работает по принципу эхолота. Датчик-излучатель генерирует ультразвуковой (порядка 40 кГц) импульс и затем воспринимает отражённый окружающими объектами сигнал. Электронный блок измеряет время, прошедшее между излучением и приемом отраженного сигнала, и, принимая за постоянную скорость звука в воздухе, вычисляет расстояние до объекта. Таким образом, по очереди опрашиваются несколько датчиков, и на основе полученной информации отображается информация об устройстве отображения и, при необходимости, подаются предупреждающие сигналы с использованием звукового предупреждающего устройства.
Применение
Несколько лет назад парковочные радары устанавливались лишь на нескольких комплектациях дорогих автомобилей, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz. Теперь, когда компоненты системы стали более доступными, парковочные радары регулярно устанавливаются различными производителями, в том числе и на бюджетных автомобилях. В России завод АвтоВАЗ устанавливает штатный парковочный радар на автомобили Lada Priora в комплектации Lux. Практически все автомобили, не имеющие штатных парковочных радаров, можно установить в качестве дополнительной опции. Автолюбители, имеющие определенные навыки ремонта и обслуживания автомобилей, купив установочный комплект в магазине, также могут самостоятельно установить подобную систему на свой автомобиль.
Электрооборудование автомобиля и дополнительное оборудование
... их устранения эксплуатировать автомобиль нельзя. Контрольные лампы предоставляют водителю сведения о текущем состоянии систем, узлов и агрегатов. ... отдельно для общего и суточного пробега), датчик температуры охлаждающей жидкости, спидометр, датчик уровня топлива и указатель оборотов ... моторного отсека (подкапотного пространства) и задние фонари. Блок-фара (рис. 4.3) состоит из корпуса, рассеивателя ...
Особенности использования
Хотя система предназначена для автолюбителей, на нее нельзя полностью полагаться. Независимо от наличия системы, водитель должен визуально убедиться в отсутствии препятствий перед тем, как начать движение в любом направлении. Некоторые объекты не могут быть обнаружены парковочным радаром из-за физических принципов работы, а некоторые могут вызывать ложные срабатывания системы.
Парковочный радар может выдавать ложные сигналы в следующих случаях:
.Наличие льда, снега или других загрязнений на датчике.
.Нахождение на дороге с неровной поверхностью, грунтовым покрытием, с уклоном.
.Движение по пересеченной местности.
.Наличие источников повышенного шума в пределах радиуса действия датчика.
.Работа в условиях сильного дождя или снегопада.
.Работа радиопередающих устройств в пределах радиуса действия датчика.
.Буксирование прицепа.
.Парковка в стесненных условиях (эффект эха).
Система может не среагировать на следующие предметы:
.Острые или тонкие предметы, например, цепи, тросы, тонкие столбики.
.Предметы, поглощающие ультразвуковое излучение (одежда, пористые материалы, снег).
.Предметы высотой менее 1 метра.
.Объекты, отражающие звук в сторону от датчиков.
.Система не может обнаружить провалы в асфальте, открытые колодцы, разбросанные мелкие острые предметы и прочие опасные объекты, находящиеся вне поля зрения датчиков.
5. Автосигнализация
акустический автомобиль навигация парковочный
Автосигнализация, Устройство
Состоит, как правило, из основного блока, приемо-передатчика (антенны), брелока, датчика удара, сервисной кнопки и индикатора в виде светодиода. Автосигнализации бывают с обратной связью, то есть брелок-пейджер информирует о состоянии автомобиля.
Защита от угона
Автосигнализация не даёт 100 % гарантии от угона, однако существенно снижает привлекательность у мелких угонщиков. К некоторым моделям автосигнализаций возможно подключение GSM/GPRS модуля, с возможностью управления функциями сигнализации с сотового телефона путём отправки SMS.
Диалоговый код
Диалоговый код — специальный способ кодозащищённости автосигнализаций. Использует для идентификации брелока широко известную в криптографии технологию аутентификации через незащищённый канал.
Получив сигнал, система убеждается, что он послан со «своего» брелока, причем это происходит не однократно, а в диалоге. В ответ на первый сигнал система посылает на брелок запрос в виде случайного числа, который обрабатывается брелоком по специальному алгоритму и отсылается обратно. Сигнализация обрабатывает свою посылку по тому же алгоритму, сравнивая полученный ответ со своими данными. Если они совпадают, команда выполняется, а на брелок отправляется подтверждение.
Диалоговым кодом обеспечивается дополнительная защита от электронного взлома.
Для взламывания автосигнализии угонщиками используется кодграббер — устройство, которое копирует коды большинства существующих автосигнализаций. Тем самым взламывает их. В Интернете существуют чёрные списки автосигнализаций, которые вскрываются кодграббером. В сети кодграббер можно купить за 100 тысяч рублей. Он продается для тестирования сигнализаций в автосервисах и страховых компаниях. Схему и описание по сборке кодграббера, можно скачать с тематических ресурсов.
Прочие функции
Также сигнализации бывают с автозапуском. На некоторых моделях предусмотрен автозапуск по факту падения температуры подкапотного пространства до определённого уровня и (или) с определённым интервалом времени.
Иммобилайзер
Иммобилайзер (от англ. immobiliser — «обездвиживатель»)
Автомобильный иммобилайзер — устройство, лишающее автомобиль подвижности. Главная задача иммобилайзера — разорвать одну или несколько жизненно важных для работы машины электрических цепей и таким образом воспрепятствовать угону.
Принцип работы иммобилайзера заключается в отказе соединения электрических цепей автомобиля в наиболее значительных местах — в тех, что отвечают за соединение электроцепей стартера, зажигания, двигателя. Благодаря этому автомобиль гарантированно останется на месте стоянки даже при проникновении внутрь злоумышленников. При использовании дополнительных устройств, например электромагнитных клапанов, возможна блокировка работы неэлектрических систем.
Включение и выключение иммобилайзера должно быть доступно только хозяину автомобиля. Как правило, для этой цели используется электронный кодовый ключ. Менее распространены модели с ручным набором кода. Перед тем как завести машину, владелец должен вставить кодовый ключ в специальное гнездо и выключить иммобилайзер. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер необходимо ввести установленный владельцем код.
Также важной особенностью иммобилайзера является то, что при его разрушении или несанкционированном отключении системы автомобиля остаются блокированными.
Все типы иммобилайзеров имеют функцию автоматической постановки на охрану по истечении некоторого срока, во время которого не производилось каких-либо действий владельцем. Это значительно снижает возможность угона в короткие промежутки времени, когда хозяин автомобиля отошел куда-либо, не поставив машину на охрану.
Иммобилайзер (стандартный) состоит из трех основных частей. Это:
.Блок управления. Блок управления является центром, из которого поступают сигналы о необходимости активизации всей системы.
.Электромагнитные реле. С помощью электромагнитных реле осуществляется собственно разрыв последовательности соединения электрических цепей проводки при несанкционированном проникновении в автомобиль.
.Ключ, который находится у владельца автомобиля. Блок управления распознает только ключ хозяина, и только владелец авто может осуществить его завод.
Таким образом, отличия между различными типами иммобилайзеров состоят в способе взаимодействия этих стандартных элементов системы иммобилайзера, например, в способе связи управляющего блока с электроцепями автомобиля и ключом.
Заключение
Информационные технологии широко входят в нашу жизнь а транспорт не стал исключением. Возможно в скором будущем электроника заменит все механические части автомобиля. И будут работать без участия водителя.
Список использованной литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/tehnologii-transporta/
1.Боднер В. А., Теория автоматического управления полётом, М., 1964.
.Справочник по авиационному оборудованию (АиРЭО)
.Шебшаевич В.С., Дмитриев П.П., Иванцев Н.В. и др.; под ред. Шебшаевича В.С. Сетевые спутниковые радионавигационные системы. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Радио и связь, 1993. — 408 с. — ISBN 5-256-00174-4
.Козловский Е. Искусство позиционирования // Вокруг света. — М.: 2006. — № 12 (2795).
— С. 204-280.
.Синельников А. X. Электроника в автомобиле Синельников А. X. 1986
.А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей.
