Общие сведения о грузопассажирских строительных подъемниках

метки: Подъемник, Грузовой, Канат, Противовес, Устройство, Допускаться, Движение, Человек

1. Классификация строительных подъемников

1.1 Термины и определения. Общее понятие

Подъемник строительный — грузоподъемная машина циклического действия со стационарно установленным на ней грузоподъемным механизмом, предназначенная для подъема груза и/или/ людей на этажи строящегося или ремонтируемого здания, сооружения или для подъема людей при производстве работ по отделке фасадов, зданий, сооружений.

1.2 Классификация строительных подъемников по назначению

Грузопассажирский подъемник — строительный подъемник, предназначенный для подъема людей и/или грузов на этажи строящегося, ремонтируемого здания, сооружения.

Грузовой подъемник, Фасадный подъемник (бывшая люлька)

1.3 Классификация грузопассажирских и грузовых подъемников

Мачтовый подъемник — подъемник с несущей конструкцией в виде мачты и боковым размещением грузонесущего устройства.

Шахтный подъемник

1.4 Классификация строительных подъемников по типу установки

Стационарный подъемник — подъемник, устанавливаемый стационарно возле возводимого сооружения и перебазируемый с разборкой на узлы.

Подъемник с креплением к фундаменту (зданию), Свободно стоящий подъемник, Мобильный подъемник, Передвижной подъемник

1.5 Классификация подъемников по типу привода

Канатный подъемник — подъемник с канатным приводом для подъема грузонесущего устройства

Реечный подъемник

1.6 Параметры строительных подъемников

Грузоподъемность, Q — масса груза и/или людей, на подъем которой рассчитано грузонесущее устройство и подъемник в целом.

Вылет, L — Расстояние по горизонтали от оси грузозахватного приспособления до оси мачты (шахты).

Высота подъема, Н

• при подъеме груза и/или людей в кабине, на платформе или в люльке — до уровня пола грузонесущего устройства,
• при подъеме груза на грузозахватном устройстве — до опорной поверхности крюка.

Скорость подъема, Vп, Скорость подачи груза, Vг

Колея, К — расстояние между осями рельсов, по которым перемещается подъемник.

База, Б — расстояние между осями передних и задних ходовых колес (тележек), перемещающихся по одному рельсу.

Конструктивная масса

Общая масса

Улавливаемая масса, Шаг настенных опор, t, Коэффициент запаса торможения

2. Устойчивость свободностоящего подъемника

2.1 Факторы, влияющие на устойчивость

Устойчивость свободностоящего подъемника — это способность подъемника противодействовать опрокидывающим его нагрузкам от массы груза, ветра, сил инерции и уклона.

Безопасные приемы и методы труда при погрузке, разгрузке и транспортировании ...

... и несущего ответственность за безопасную организацию и соблюдение требований безопасности на всех участках технологического процесса. При погрузке (разгрузке) особо тяжелых, крупногабаритных и опасных грузов ... и переносить тяжести вручную свыше установленных норм: груз возгораемость безопасность труд Характер работы Предельно допустимая масса груза Подъем и перемещение тяжестей при чередовании ...

Технические характеристики грузопассажирских подъемников

Параметры	МГП-1000	«СКАНДО»	ПГПМ-4272
Грузоподъемность, кг	1000	1000	1000
Максимальная высота подъема, м	150	150	150
Скорость подъема, м/мин (м/с)	42 (0,7)	40	37,8 (0,63)
Длина секций мачты, мм	3016	1508
Кабина, мм:
— длина	2504	3200	3000
— ширина	1504	1500	1300
— высота	2695	2550	2500
Монтажный кран, грузоподъемность, кг	300	250	120
Высота свободностоящего подъемника(max), м			10
Общая масса подъемника при высоте подъема 150 м, кг			18800
Ловитель:
— вид			Центробежный, фрикционно-дисковый
— максимальная скорость срабатывания, м/с			0,9
Номинальное питающее напряжение, В			380
Суммарная мощность приводных электродвигателей, кВт			17

2.2 Узлы и механизмы

Мачта — вертикальная несущая конструкция грузового или грузопассажирского подъемника, служащая для перемещения вдоль одной из ее боковых граней грузонесущего устройства.

Грузонесущее устройство

Кабина — грузонесущее устройство грузопассажирского подъемника в виде закрытого со всех сторон помещения, служащего для размещения и подъема людей и/или оборудования.

Грузовая платформа, Монорельс, Укосина (устройство выдвижения), Противовес, Направляющая, Настенная опора

Лебедка — стационарно установленный на подъемнике (на земле, здании) механизм, тяговое усилие которого передается с помощью каната, наматываемого на барабан или огибающего канатоведущих шкивов.

Лебедка барабанная, Лебедка с канатоведущими шкивами, Канат подъемный, Канат противовеса, Канат сигнальный

Тормоз — устройство для снижения скорости движения или остановки и удержания механизмов в неподвижном состоянии.

3. Канаты (цепи) и требования к ним. Блоки, барабаны

Канаты грузопассажирских и фасадных подъемников по своему назначению должны соответствовать типу ГЛ (грузолюдские), канаты грузовых подъемников — типу Г (грузовые).

Канаты должны иметь сертификат. В сертификате (в соответствии с ГОСТ 3241) указываются следующие сведения.

Наименование организации, в систему которой входит предприятие
изготовитель.
Номер каната в системе нумерации предприятия
изготовителя.
Назначение каната.
Номер соответствующего стандарта на сортамент.
Номинальный диаметр каната.
Группа покрытия проволоки.
Направление свивки каната и сочетание направлений его элементов.
Способ свивки.
Степень крутимости.
Марка каната.
Длина каната или каждого отрезка.
Масса каната.
Материал органического сердечника.
Диаметр проволок.
Тип смазки.
Результаты механических испытаний.
Маркировочная группа каната по временному сопротивлению разрыву.
Суммарное разрывное усилие всех проволок в канате или разрывное усилие каната в целом.
Дата изготовления.
Изображение знака качества.

Цепи должны иметь документ об их испытаниях в соответствии с требованиями нормативных документов. Сращивание канатов не допускается. Подвеска кабины осуществляется не менее чем на двух стальных независимых канатах или двух отдельных цепях. Подъемные канаты должны иметь одинаковую конструкцию и одинаковый диаметр. Подвеску противовеса допускается выполнять на одном канате.

В качестве тягового органа допускается использование пластинчатых или роликовых (втулочных) цепей. При подвеске грузонесущего устройства на двух и более канатах, должно быть предусмотрено выравнивающее устройство.

Крепление концов каната к элементам подъемника должно быть рассчитано на рабочие и испытательные нагрузки.

Крепление канатов к барабанам должно выполняться: с помощью клина, с использованием зажимов (не менее трех) или прижимных планок (не менее двух).

Канаты (цепи) должны быть проверены расчетом.

Расчет проводится по формуле:

Р / S Z _р ;_;

где Р — разрывное усилие каната (цепи) в целом, принимаемое по данным государственного стандарта (при расчете), либо по данным сертификата (при изготовлении), Н.

S — расчетное (статическое) усилие в канате (цепи), указываемое в паспорте, Н.

Zp — коэффициент использования каната (цепи) (коэффициент запаса прочности), принимаемый по таблице.

Коэффициенты запаса прочности каната

Тип подъемника	Тип каната	Коэффициент запаса прочности, не менее
Грузопассажирский	подъемный	9
	противовеса	у реечных подъемников	4,5
		у остальных подъемников	9
	монтажный	4
	подвески дверей	4,5
Грузовой	подъемный	5
	противовеса	5
	изменения вылета	4
	монтажный	4

Коэффициент запаса прочности цепей, используемых в качестве тягового органа, должен быть не менее 9.

3.1 Нормы браковки стальных канатов

Стальные канаты, работающие со стальными и чугунными блоками (шкивами), бракуются согласно табл.1 по числу обрывов проволок на длине, равной шагу свивки (6d), в зависимости от коэффициента запаса прочности Z _p , числа несущих проволок в наружных прядях каната «n» и типа свивки.

При подсчете числа обрывов проволок следует учитывать:

• два оборванных конца одной проволоки составляют один разрыв;
• при наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 2.

Таблица 1

Число обрывов проволок, при наличии которых канат бракуется

n	Конструкция	ГОСТ	Число обрывов проволок в зависимости от Z p и типа свивки каната
			Z p до 5	Z p не менее 9
			крестовая	односторон	крестовая	односторон
42	6х7(1+6)+1х7(1+6)	В соответствии с установленными государственными стандартами	2	1	4	2
60	6х19(1+9+9)+1ос		3	2	6	3
	6х19(1+6+6)+7х7(1+6)
84	18х7(1+6)+1ос		4	2	8	4
114	6х19(1+6+6/6)+1ос		5	2	10	5
	6х25(1+6; 6+12)+1ос
	6х25(1+6; 6+12)+7х7(1+6)
	6х19(1+6+6/6)+7х7(1+6)
128	8х16(0+5+11)+9ос		6	3	11	6
152	6х19(1+6+6/6)+1ос		6	3	13	6
180	6х30(0+15+15)+7ос		7	4	14	7
216	6х36(1+7+7/7+14)+1ос
	6х36(1+7+7/7+14)+7х7(1+6)
222	6х37(1+6+15+15)+1ос		9	4	18	9
228	18х19(1+6+6/6)+1ос		10	5	19	10

Таблица 2

Корректировка норм браковки канатов в зависимости от износа, коррозии проволок

Величина поверхности износа, коррозии, в % по диаметру проволок	Коэффициент снижения норм (см. табл. 1)
10 15 20 25 39	0,85 0,75 0,70 0,60 0,50
40 и более	Канат бракуется независимо от числа обрывов

Помимо браковки по числу обрывов, износу и коррозии проволок канаты бракуют при наличии:

• уменьшении диаметра каната вследствие поверхностного износа или коррозии на 7% и более;
• уменьшения диаметра каната в результате повреждения сердечника на 3 у малокрутящихся и на 10 у других канатов (рис. 1);
• обрыва одной или нескольких прядей;
• волнистости каната (при отклонении от прямолинейности каната на длине 25d 1,33d (рис. 2);
• корзинообразной деформации (рис. 3);
• выдавливания сердечника (рис. 4);
• выдавливания и расслоения прядей (рис. 5);
• местного увеличения диаметра каната и раздавленных участков (рис. 6);
• перекручиваний (рис. 7);
• заломов и перегибов (рис. 8, 9);
• пережога проволок или прядей.

В случаях когда грузонесущее устройство подвешено на двух отдельных канатах, каждый из них бракуется в отдельности, причем допускается замена только одного каната.

3.2 Блоки и канатоведущие шкивы

Блок (канатный) — вращающийся элемент с ручьем для направления каната.

Блок уравнительный, Шкив канатоведущий

3.3 Требования «Правил» к блокам

Крепление и расположение канатов (цепей) на подъемнике должны исключать возможность спадания их с барабанов, блоков или звездочек и перетирания вследствие соприкосновения с элементами конструкций или с другими канатами. Угол отклонения каната на канатоведущих шкивах, количество витков, профиль ручья и минимальное усилие натяжения в сбегающей ветви каната определяется расчетом.

Блоки должны иметь устройство, исключающее выход каната из ручья блока. Зазор между указанным устройством и ребордой блока должен быть не более 20% от диаметра каната. При применении сдвоенного полиспаста установка уравнительного блока или балансира обязательна.

3.4 Полиспасты

Полиспаст — блочно-канатная система для изменения силы и скорости передвижения каната.

Схемы запасовки грузолюдских канатов и канатов ограничителей скорости на подъемниках МГП-1000, ПГПМ-4272.

4. Механизмы подъема

4.1 Канатные механизмы

Для канатных механизмов подъема применяют барабанные лебедки и лебедки с канатоведущими шкивами.

Мачтовые подъемники.

На барабане запасовано два каната, которые расположены в винтовых канавках с правой и левой нарезкой. Поэтому при вращении барабана эти канаты попарно сматываются или разматываются.

При применении лебедки с канатоведущими шкивами грузонесущий орган подвешивают не менее чем на трех канатах. Такой лебедкой оборудован подъемник МГП-1000. Она состоит из двухскоростного электродвигателя 1 , соединенного с ведущим валом червячного редуктора 3 с помощью эластичной муфты. На ведомой полумуфте этой муфты установлен колодочный тормоз 2 . К ведомому валу редуктора 3 через зубчатую муфту 6 присоединен вал, на котором свободно посажены монтажный барабан 7 и канатоведущий шкив 8.

Монтажный барабан и канатоведущий шкив включаются с помощью водила , жестко сидящего на валу, и фиксирующих болтов. Монтажный барабан снабжен также собственным тормозом 5. Все детали лебедки смонтированы на общей раме. На поверхности канатоведущего шкива есть три кольцевых ручья, в которых располагаются три грузовых каната, огибающие шкив. За счет натяжения, создаваемого весом противовеса, канатов, кабины, канаты прижимаются к поверхностям ручьев. При этом возникает сила трения, которая предотвращает самопроизвольное проскальзывание канатов относительно шкива при его вращении и обеспечивает передачу канату тягового усилия, необходимого для перемещения кабины. Чтобы канат на канатоведущих шкивах не проскальзывал, масса противовеса должна быть в 1,5 раза больше массы кабины с полезной нагрузкой.

4.2 Бесканатные механизмы

Бесканатный (реечный) механизм подъема состоит из электродвигателя, редуктора, ведущей шестерни, входящей в зацепление с рейкой, установленной по всей длине мачты. Механизм размещен на грузонесущем органе. При вращении двигателя шестерня также вращается и при этом перемещается вдоль по рейке.

По конструкции рейки бывают зубчатые и цевочные. Бесканатные механизмы бывают с противовесом и без него. Назначение противовеса — уравновесить грузонесущий орган и грузовую каретку (при отсутствии груза), что позволяет уменьшить мощность приводного двигателя.

Механизм подъема подъемника ПГПМ-4272 (рис. а) расположен и закрыт капотом. Электродвигатель 2 со встроенным коническим электромагнитным тормозом 1 через эластичную муфту связан с ведомым валом червячного редуктора 3. На ведущем валу редуктора установлена шестерня 4, входящая в зацепление с зубчатой рейкой 5 , прикрепленной к мачте на болтах по всей ее длине.

Кинематические схемы бесканатных (реечных) механизмов подъема подъемников:

а — ПГПМ-4272 и ДМВ-1003/100, б — ПР1-172А; 1. П — тормоза, 2 — электродвигатель, 3 — редуктор, 4, 41 — шестерня, 5 — рейка, 6 — раздаточная коробка, 7, 10 — муфты, 8 — штурвал, 9 — передача

Поскольку на подъемниках с бесканатными (реечными) механизмами подъема нет грузовых канатов, а есть только канаты, на которых подвешен противовес, конструкция и параметры этих механизмов (грузоподъемность, скорость, масса, габаритные размеры) не зависят от высоты подъема. Это позволяет сделать механизмы одинаковыми (унифицированными) для подъемников равной грузоподъемности или собирать их из одинаковых механизмов меньшей мощности (модулей) для подъемников разной грузоподъемности.

Мачты подъемников с реечными механизмами подъема монтируются легче, чем подъемников с канатными механизмами подъема, так как не требуется перепасовывать канаты и переставлять головные блоки после монтажа каждой секции. На время монтажа подъемников с бесканатными механизмами подъема, оборудованных также противовесами, головные блоки для канатов противовеса снимают и устанавливают после монтажа всей мачты.

Рейки бесканатных механизмов подъема более надежны в эксплуатации, чем стальные канаты. Потребляемая мощность реечных механизмов подъема, установленных на грузонесущих органах или грузовых каретках подъемников, не имеющих противовеса, больше, чем на подъемниках с канатными механизмами подъема, поскольку у первых механизм подъема поднимается вместе с кабиной.

Наличие противовеса на подъемниках с реечными и канатными механизмами подъема позволяет уменьшить потребляемую мощность, но несколько затрудняет монтаж.

5. Грузонесущие устройства

5.1 Требования к кабинам грузопассажирских подъемников

1. Кабина должна иметь ограждение со всех сторон. Высота кабины в свету должна быть не менее 2 м.

2. Кабина должна иметь дверь, а при сплошном ограждении — и окна (окно).

Высота дверей должна быть не менее 1,8 м, ширина дверей — не менее 0,6 м.

3. Световые проемы (окна) кабины должны быть выполнены из небьющегося (безосколочного) стекла. Высота расположения окна от пола кабины — не ниже 1000 мм.

4. Крыша кабины должна быть рассчитана на нагрузку от массы двух человек и монтажного инструмента, исходя из нагрузки 1000 Н на каждого человека и на инструмент, распределенной на площади по 0,3 х 0,3 м.

5. При наличии люка в потолочном перекрытии кабины размеры люка должны быть не менее 750 х 750 мм.

6. Люк должен закрываться крышкой, открываемой наружу и выдерживающей нагрузки по п. 4. В открытом положении крышка люка не должна выходить за габариты кабины в плане.

7. Люк должен быть оборудован замком и открываться только специальным ключом.

8. Пол кабины не должен быть скользким.

9. При оборудовании кабины трапом для прохода в здание или на переходную площадку, трап в нерабочем положении (при движении кабины) не должен выходить за габариты кабины.

10. Установка выдвижного трапа в рабочее положение (и обратно) должна осуществляться при управлении из кабины после ее остановки.

Трап должен быть надежно зафиксирован от произвольного перемещения до того, как будет открыта дверь кабины.

11. Трап должен быть рассчитан на нагрузки, возникающие в процессе погрузочно-разгрузочных работ.

12. Между движущимися и неподвижными элементами подъемника должны выдерживаться следующие расстояния безопасности:

• а) между порогом кабины (трапа) и порогом пола посадочной площадки — не более 50мм;

5.2 Требования к грузонесущим устройствам грузовых подъемников

1. Грузовые подъемники по требованию потребителя могут оснащаться сменными грузонесущими устройствами (грузовой платформой, монорельсом, укосиной и др.) для подачи строительных материалов, включая жидкие, сыпучие, длинномерные и ДР-

2. Допускается платформу оборудовать трапом, рассчитанным на нагрузки, возникающие в процессе погрузочно-разгрузочных работ.

3. В нерабочем положении (при перемещении платформы) трап должен быть жестко зафиксирован на платформе.

4. Грузовые подъемники, допускающие выход человека на грузовую платформу, должны быть рассчитаны на возникающие при этом нагрузки и быть оборудованы устройствами, обеспечивающими безопасность при нахождении людей на платформе. Возможность выхода людей на платформу должна быть записана в паспорте подъемника.

5. Подъемники с монорельсом, укосиной и другими устройствами для опускания груза на перекрытия через оконные проемы должны иметь возможность вертикального перемещения груза не менее чем на 1 м.

6. Мачты, противовес, ограждение

Мачта — вертикальная несущая конструкция грузового или грузопассажирского подъемника, служащая для перемещения вдоль одной из ее боковых граней грузонесущего устройства.

Направляющая

6.1 Подъемник ПГПМ-4272

Секция мачты с зубчатой рейкой (рис. 5) содержит пространственную металлоконструкцию, высотой 1508 мм. Для поясов секции применены трубы (1), диаметром 76х4 мм, поперечное сечение секции квадратное 650х650 мм. На рамах секции, посредством болтового соединения, закреплена зубчатая рейка (2).

Для сборки мачты заданной высоты, секции монтируются и соединяются между собой посредством четырех болтов (рис. 1, поз. 4).

Противовес, его назначение и устройство. Требования к нему.

Ограждение подъемника и его узлов: механизмов, электрооборудования, кабины.

6.2 Подъемник «Скандо»

Мачта состоит из секций длиной 1508 мм, представляющих собой решетчатую конструкцию, построенную из труб и раскосов. На каждой секции имеется одна или две прецизионно фрезерованные зубчатые рейки. Секции крепят вместе болтами и гайками.

Секции мачты имеются двух исполнений: с одной зубчатой рейкой для подъемника с одной клетью и с двумя зубчатыми рейками, со сваренной направляющей или без неё, для подъемника с двумя клетями.

Секции мачты для одной клети можно переоборудовать для клети с двумя мачтами, смонтировав еще одну зубчатую рейку.

Мачту подъемника крепят к зданию настенными опарами. Настенные опоры монтируют к изготовленным из угловой стали вертикальным рамам секций мачты и к закладным деталям в зданий.

Настенные опоры имеются разных типов и размеров с бесступенчато регулируемой длиной в определенных пределах. Наибольший наклон настенных опор может составлять 8 в вертикальной плоскости.

Концевые отводки на верху и внизу мачты воздействуют на концевые выключатели на клети, в результате чего клеть остановится автоматически в обоих крайних положениях на мачте.

Главный концевой выключатель на клети со своими отводками на мачте контролирует и отключает ток на всех фазах, если концевые выключатели по какой-либо причине вышли из строя.

6.3 Требования «Правил» к металлоконструкциям, направляющим

1. Мачты (шахты) подъемников должны предусматривать узлы крепления к строительному сооружению (кроме подъемников, выполненных в свободно стоящем исполнении) с помощью жестких регулируемых связей, рассчитанных на максимальные нагрузки.

2. Перемещение грузонесущего устройства грузопассажирского и грузового подъемника (кабины, платформы, ковша, монорельса и др.) и противовеса должно осуществляться по жестким направляющим.

3. Высота направляющих должна определяться из условия, чтобы при возможных перемещениях грузонесущего устройства (противовеса) за пределы крайних положений опорные ролики (башмаки) не сходили бы с направляющих.

4. Секции мачты подъемников с реечным приводом должны быть взаимозаменяемыми для обеспечения постоянства шага зубчатой рейки и плавного перемещения грузонесущего органа.

5. Направляющие и их стыки должны быть предохранены от взаимного смещения.

6. Металлоконструкции, направляющие и другие металлические детали подъемника должны быть предохранены от коррозии. В коробчатых и трубчатых металлоконструкциях, работающих на открытом воздухе, должны быть предусмотрены меры против скопления в них влаги.

Противовес

1. Противовес подъемника должен быть рассчитан на нагрузки, возникающие:

• при рабочем режиме движения;
• при посадке противовеса на буфера;
• при посадке кабины на ловители и буфера.

2. Противовес должен быть оборудован роликами, которые не должны выходить из направляющих как при работе, так и при испытаниях.

3. Масса противовеса для подъемников с канатоведущими шкивами должна приниматься равной 100% от массы кабины плюс 50% от грузоподъемности.

4. Масса противовеса для подъемников с реечным механизмом подъема и с барабанными лебедками не должна превышать суммарную массу порожнего грузонесущего устройства и подвесного кабеля длиной равной максимальной высоте подъема.

5. Противовес, состоящий из отдельных грузов, должен быть выполнен таким образом, чтобы смещение каждого груза относительно других было бы невозможно.

6. На элементах противовеса должна указываться их фактическая масса.

7. Допускается применение только тарированных грузов противовеса.

7. Устройства безопасности

Устройство безопасности

Выключатель безопасности

Аварийный останов

Рабочий выключатель

7.1 Выключатели безопасности

Грузопассажирские подъемники должны быть оборудованы следующими выключателями безопасности:

• а) концевыми выключателями, ограничивающими крайние верхнее и нижнее положения кабины;
• б) контроля закрытого положения дверей нижнего ограждения кабины;
• в) контроля закрытого положения входных и выходных дверей кабины;
• г) контроля положения трапа (при его наличии);
• д) контроля срабатывания ловителей (на подъемниках с канатным приводом);
• е) контроля слабины или обрыва подъемных канатов;
• ж) контроля срабатывания ограничителя скорости (на подъемниках с реечным приводом);
• з) контроля положения натяжного устройства каната ограничителя скорости;
• и) кнопкой «Стоп».

Ограничитель скорости должен срабатывать при скорости движения кабины, платформы, превышающей номинальную не менее чем на 15% и не более чем на 40%.

Совмещение в одном выключателе функций выключателя безопасности и рабочего выключателя не допускается.

Выключатели безопасности должны иметь конструкцию, при которой изменение их коммутационного положения происходит только вследствие непосредственного механического воздействия (или снятия этого воздействия) на соответствующий элемент выключателя.

Не допускается шунтирование контактов выключателей безопасности установкой токопроводящих перемычек.

Конструкция концевого выключателя крайних положений кабины, выключателей ловителей, слабины подъемных канатов и каната ограничителя скорости (с учетом их установки) должна быть несамовозвратной.

Допускается указанные выключатели и/или их установку выполнять самовозвратными при соблюдении следующих требований:

• а) элемент, непосредственно вызвавший срабатывание выключателя, должен зафиксировать его в этом положении;
• б) последующее нормальное функционирование подъемника должно быть возможно только после устранения причины, вызвавшей срабатывание выключателя, и после подачи новой команды.

Срабатывание концевого выключателя должно происходить при переходе грузонесущим устройством:

• а) нижнего, установленного эксплуатационной документацией уровня, исключающего соприкосновение кабины с буферами при ее остановке;
• б) верхнего, установленного эксплуатационной документацией уровня, но не более чем на 200 мм (для подъемников без противовеса);
• в) верхнего, установленного эксплутационной документацией уровня, исключающего соприкосновение противовеса с буферами при его остановке.

Выключатели безопасности должны быть включены в цепь управления. Срабатывание концевых выключателей должно приводить к размыканию цепи управления и/или силовой цепи электродвигателя.

При установке концевых выключателей в цепь управления грузопассажирского подъемника с барабанной лебедкой или реечным приводом необходимо предусматривать не менее двух выключателей, действующих в каждом из направлений движения кабины. Концевые выключатели должны действовать на отдельные электромагнитные аппараты, обеспечивающие двойной разрыв силовой цепи электродвигателя лебедки.

7.2 Указатели

Свободностоящие и передвижные подъемники с высотой мачты более 15 м должны быть снабжены анемометром, автоматически выключающим звуковой сигнал при достижении скорости ветра, указанной в паспорте подъемника.

Грузовые и грузопассажирские подъемники должны оборудоваться счетчиками моточасов.

7.3 Ловители, аварийные остановы

Ловитель — устройство безопасности механического типа, предназначенное для аварийной остановки и удержания грузонесущего устройства подъемника в случае превышения скорости подъема, указанной в эксплуатационной документации, обрыва или ослабления подъемного каната.

Ловители (аварийные остановы) должны останавливать и удерживать на направляющих движущуюся вниз кабину, платформу с грузом при превышении скорости движения, появлении слабины, либо обрыве канатов или цепей.

Приведение в действие ловителей и аварийных остановов от электрических, гидравлических или пневматических устройств не допускается.

После снятия кабины с ловителей они должны автоматически принимать исходное положение и быть готовыми к работе.

Для удержания движущейся вниз кабины со скоростью свыше допустимой в подъемниках с реечным приводом подъема должен применяться аварийный останов.

Аварийный останов должен приводиться в действие от ограничителя скорости и удерживать на зубчатой рейке движущуюся вниз кабину при включении останова.

Аварийный останов должен иметь устройство для возвращения в исходное положение после остановки кабины аварийным остановом.

Устройство для возврата аварийного останова в исходное положение должно приводиться в действие вручную с помощью инструмента, находящегося в кабине.

Ловители и аварийные остановы снабжаются табличкой с указанием наименования организации-изготовителя и ее товарного знака, заводского номера, года изготовления, типа (резкого торможения, плавного торможения, комбинированные), номинальной скорости движения грузонесущего устройства и расчетной улавливаемой массы.

Кабина грузопассажирского мачтового подъемника должна быть, снабжена страховочными башмаками, размещенными ниже ходовых роликов на случай поломки роликов, их осей или выхода роликов за пределы направляющих.

подъемник строительный канат

7.4 Буфера

Буфер

В нижней части зоны движения кабины и грузовой платформы для амортизации и остановки движения кабины (противовеса) при переходе нижнего рабочего положения должны быть предусмотрены буфера.

Пружины буфера грузопассажирского подъемника должны снабжаться паспортом с указанием наименования организации-изготовителя, года изготовления и характеристики пружины.

7.5 Системы управления

Подъемники могут иметь следующие виды управления:

• а) внутреннее, при котором пульт управления устанавливается на грузонесущем устройстве;
• б) наружное, при котором управление грузонесущим устройством осуществляется с выносного пульта, расположенного вне подъемника.

Грузопассажирские и фасадные подъемники должны иметь в качестве рабочего — внутреннее управление. В грузопассажирском подъемнике пульт управления должен находиться в кабине вблизи двери, обращенной в сторону здания.Длина кабеля выносного пульта должна допускать нахождение пульта при испытаниях за пределами опасной зоны принимаемой согласно требованиям строительных норм и правил.

Выносной пульт, используемый в качестве рабочего, должен быть снабжен блокировочным устройством, исключающим управление подъемником посторонним лицом. У подъемников с реечным приводом и фасадных подъемников на выносном пульте, для проверки аварийных остановов в режиме «Испытания», должна быть предусмотрена кнопка растормаживания привода (без включения его электродвигателя).

Аппараты управления (кнопочные, рычажные) должны выполняться с самовозвратом их в нулевое положение, при котором происходит отключение электродвигателя. На пульте управления или рядом с ним должна быть предусмотрена кнопка «Стоп», отключающая цепь управления подъемника. Система управления подъемником должна удовлетворять следующим требованиям:

• а) эксплуатация подъемника во всех режимах, предусмотренных эксплуатационной документацией («Работа», «Монтаж», «Испытания», «Ревизия») должна происходить только при нажатой кнопке или рычаге аппарата управления;

• б) в схеме управления должен быть предусмотрен переключатель выбора режимов, обеспечивающий управление подъемником только в одном из этих режимов;
• в) остановка грузонесущего органа в крайних положениях должна происходить автоматически.

В режиме «Испытание» управление подъемником должно производиться с выносного пульта.

Грузовые подъемники могут иметь групповое управление несколькими подъемниками с пульта, установленного в отдельно стоящем помещении. Помещение должно обеспечивать обзор зоны работы подъемников на всю высоту сооружения и должно быть оборудовано освещением, отоплением и двусторонней связью со всеми загрузочными площадками при их удалении от помещения более 20 м.

При групповом управлении разрешается одновременное управление только одним подъемником.