Магистральный транспорт

метки: Транспорт, Магистральный, Транспортный, Затрата, Логистика, Система, Перевозка, Логистический

перевозка логистика транспортный магистральный

С развитием рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации транспорта. Это привело к появлению нового направления — транспортной логистики.

Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ведь качество перевозки, как правило, больше отражается на общих расходах, чем на стоимости транспорта.

С точки зрения специализации и продуктивного сотрудничества изучение транспорта не может ограничиваться сферой отдельных материально-технических связей. Его следует учитывать во всей логистической системе, от основного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Цели и задачи: рассмотреть основы развития транспортной логистики, определить сущность и цели транспортной логистики, а также рассмотреть влияние логистики на транспортную политику. Объясните преимущества и недостатки отдельных транспортных цепочек, рассмотрите перспективы развития транспортной логистики.

1. Сущность и задачи транспортной логистики

1.1 Экспертные системы в логистике

Транспортная логистика: переместите необходимое количество товаров в нужную точку, оптимальным маршрутом, за нужное время и с наименьшими затратами. Транспорт — это связующее звено между элементами логистической системы, которое влияет на движение материальных ресурсов. Затраты на производство любого продукта состоят из затрат на производство и затрат на всю обработку с момента покупки материалов до момента покупки товаров конечным потребителем. Большую часть затрат составляют так называемые «переходные затраты», то есть наценка на каждое звено в цепочке производитель-конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на эти операции могут составлять до 50% от общих затрат на логистику.

История развития логистики

... снижения затрат; 3) период развития (1970 - 1980) и применения логистики на практике, поиска путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции (распределении) на основе концепции бизнес-логистики, распространения логистических систем, философии ...

Транспорт — неотъемлемая часть производственных и коммерческих процессов. Таким образом, транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. При этом существует достаточно самостоятельная транспортная сфера логистики, в которой многомерная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопутствующими производственными и складскими зонами движения материального потока.

В задачи транспортной логистики в основном входят задачи, решение которых улучшает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора сквозного транспортного процесса, выполняющего единственную функцию управления сквозным материальным потоком, позволяет эффективно спроектировать движение материального потока, достигая параметров, указанных на Выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование:

• два и более видов транспорта;
• наличие единого оператора процесса перевозки;
• единый транспортный документ;
• единая тарифная ставка фрахта;
• последовательно-центральная схема взаимодействия участников;
• единая и в результате высокая ответственность за груз.

Результатом использования системы транспортной логистики для компании будет: высокая вероятность соблюдения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, требуемого качества, с минимальные затраты.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической взаимосвязи участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов и использование единых систем планирования.

Под техническим сопряжением в транспортном комплексе понимается согласованность параметров транспортных средств как в рамках отдельных типологий, так и в межвидовом контексте. Такая единообразие позволяет осуществлять перевозки разными способами, обрабатывать контейнеры и грузовые пакеты.

Технологическое присоединение предполагает использование единой транспортной технологии, прямые перевалки и бесперебойное движение.

Экономическая связанность — это общая методология исследования рыночных условий и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• определение рационального маршрута доставки груза;
• выбор типа и вида транспортного средства.

Экспертные системы логистики представляют собой специальные компьютерные программы, которые помогают специалистам принимать решения, связанные с управлением материальными потоками. Экспертная система может аккумулировать знания и опыт нескольких опытных специалистов, работающих в разных сферах. Работа высококвалифицированных специалистов стоит дорого, однако, как правило, она не требуется ежедневно. Возможность получить квалифицированную консультацию по различным проблемам с помощью компьютера позволяет грамотно решать сложные задачи, повышает продуктивность персонала и при этом не требует затрат на содержание в штате высокооплачиваемых специалистов.

Транспортноя логистика

... затрат на логистику. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транс­порт не общего пользования. общего пользования — Понятие транспорта общего пользования охваты­вает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской ...

Применение экспертных систем позволяет:

• принимать быстрые и качественные решения в области управления материальными потоками;
• готовить опытных специалистов за относительно более короткий промежуток времени ;
• сохранять «ноу — хау» компании, так как персонал, пользующийся системой, не может вынести за пределы компании опыт и знания, содержащиеся в экспертной системе;

• использовать опыт и знания высококвалифицированных специалистов на непрестижных, опасных, скучных и тому подобных рабочих местах.

К недостаткам экспертных систем можно отнести ограниченное использование «здравого смысла». Логистические процессы включают в себя множество операций с различными товарами. Учесть все особенности в экспертной программе невозможно. Поэтому, чтобы не поставить ящик весом сто килограмм на ящик весом пять килограммов, пользователь должен обладать здравым смыслом, дополняющим знания экспертной системы.

Экспертные системы применяются на различных этапах логистического процесса, облегчая решение проблем, требующих значительного опыта и затрат времени. Например, на складе, при принятии решения о пополнении запасов, когда менеджеру необходимо оценить большой объем разнообразной информации: ожидаемые цены в разрезе закупаемых товаров, тарифы на доставку, необходимость одновременного пополнения запасов по разным позициям ассортимента и т. д. Использование здесь экспертных систем позволяет принимать не только правильные, но и быстрые решения, зачастую не менее важные.

В качестве примера использования экспертных систем в складском хозяйстве приведем систему Inventory Management Assistant , IMA («помощник в складском менеджменте»), разработанную для логистического отдела Военно-воздушных сил США. Отдел обслуживает свыше 19000 самолетов по всему миру. В складской системе отдела 916 000 единиц запасных частей к самолетам. Цель IMA — помочь персоналу склада решать проблемы управления запасами. Использование назначенной экспертной системы позволило повысить эффективность решения типовых 8-10 задач. Эффективность решения вопросов в сложных ситуациях возросла на 15 — 18%.

2. Характеристики магистральных видов транспорта общего пользования

Транспорт — это отрасль материального производства, которая занимается транспортировкой людей и товаров. В структуре общественного производства транспорт относится к производству материальных услуг.

Следует отметить, что значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с использованием различных средств. Затраты на эти операции составляют до 50% от общих затрат на логистику.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

Общественный транспорт — это отрасль народного хозяйства, обеспечивающая потребности всех секторов народного хозяйства и населения в перевозке грузов и пассажиров. Общественный транспорт обслуживает движение и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).

Необщественный транспорт — внутрипромышленный транспорт, а также автомобили всех типов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Организация обращения товаров непубличным способом является предметом производственной логистики. Проблема выбора каналов сбыта решается в сфере логистики дистрибуции.

Итак, существуют следующие основные виды транспорта :

железнодорожный

морской

внутренний водный (речной)

автомобильный

воздушный

трубопроводный

Каждый из видов транспорта имеет свои особенности с точки зрения управления логистикой, преимущества и недостатки, которые определяют возможности его использования в системе логистики. Различные виды транспорта составляют транспортный комплекс. Транспортный комплекс России образуют зарегистрированные на её территории юридические и физические лица — предприниматели, осуществляющие на всех видах транспорта перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, проектирование, строительство, ремонт и содержание железнодорожных путей, автомобильных дорог и сооружений на них, трубопроводов, работы, связанные с обслуживанием судоходных гидротехнических сооружений, водных и воздушных путей сообщений , проведением научных исследований и подготовкой кадров, входящие в систему транспорта предприятия, изготавливающие транспортные средства, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу.

ТК России — это свыше 160 тыс. км магистральных железнодорожных и подъездных путей, 750 тыс. км автомобильных дорого с твёрдым покрытием, 1.0 млн. км морских судоходных линий , 101 тыс. км внутренних водных путей, 800 тыс. км авиалиний. По этим коммуникациям только транспортом общего пользования ежесуточно перевозиться около 4,7 млн. тонн груза ( по данным на 2000 г.) в ТК работает свыше4 млн. человек, а доля транспорта в валовом внутреннем продукте страны составляет около 9%. Таким образом, транспорт является важнейшей частью инфраструктуры экономики и всего социального и производственного потенциала нашей страны.

В таблице 1 приведены сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта.

Таблица 1. Характеристика видов транспорта.

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния .	Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоёмкость и энергоёмкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления). Недостаточно высокая сохранность груза.
Морской	Возможность межконтенентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоёмкость перевозок.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большой время транзита груза). Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний Водный (речной)	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоёмах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоёмкость.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от неравномерной глубины рек и водохранилищ, условий плавания. Сезонность. Недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери» Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надёжность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая стоимость перевозки, самые высокие ставки среди других видов транспорта. Высокая капиталоёмкость, материало- и энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географичекая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоёмкость.	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов.

Итак, прежде всего логистический менеджер должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наёмный транспорт (общего пользования или частный).

При выборе альтернативы обычно исходят из определённой системы критериев, к которым относятся:

Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств

Затраты на оплату услуг транспортных, транспортно -экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке

Скорость транспортировки

Качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза и т.п.)

В большинстве случаев компании-производители пользуются услугами специализированных транспортных компаний.

3. Таблица технико-экономических характеристик транспорта

На ОАО «Ашинский хлебозавод» используется только автомобильный транспорт.

Подвижной состав автомобильного транспорта включает легковые автомобили различных модификаций, полуприцепы и прицепы. Автомобили на предприятии разделены на грузовые, и специальные.

Грузовой подвижной состав включает универсальные бортовые всех марок и рефрижераторы, автоцистерны и фургоны, специализирующиеся на типах грузов. Отдельно выделяются грузовые и легковые автомобили, обычно созданные на базе легковых автомобилей, но предназначенные как для перевозки пассажиров, так и для перевозки небольших партий товаров.

Автомобили различают также по роду двигателя (внутреннего сгорания, карбюраторные, дизельные, газобаллонные, газотур бинные, электрические), по грузоподъемности (особо малой, малой, средней, большой и особо большой), вместимости (автобусы и легковые автомобили), максимальной конструкционной скорости движения, числу ведущих колес (двухосные, трехосные и т. д., переднеприводные, заднеприводные), максимальной нагрузке на дорогу от осей автомобиля, габаритной длине, ширине и высоте автомобиля и автопоезда.

В структуре парка грузовых автомобилей в ОАО «Ашинский хлебокомбинат» в основном отечественные автомобили Московского завода им. Лихачева (ЗИЛ), Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде (ГАЗ, ГАЗель).

Грузоподъемность этих автомобилей составляет от 1,5 до 16 т.

Автомобили	Количество, шт.	Грузоподъемность, т	Год выпуска
Грузовые
Газ 3307	3	4,5	2003
Газ 53-12	2	4	1989
ЗИЛ-431410	1	6	1996
ГАЗель	2	1,5	2005
Легковые
Волга ГАЗ 3102	1	—	1990

Заключение

Основная функция транспортной логистики — вовремя управлять потоками материала от производителя к получателю.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт — это отрасль материального производства, которая занимается транспортировкой людей и товаров. Объект транспортной логистики — это комплекс задач, связанных с организацией движения грузов общим транспортом. Основой для выбора оптимального вида транспорта для конкретного транспорта является информация о характеристиках различных видов транспорта. Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен быть в состоянии транспортировать небольшие партии через короткие промежутки времени в зависимости от переменных запасов пользователя.

В рамках международных логистических систем используются различные виды транспорта на основе принципов оптимизации времени контакта, когда при наличии долгосрочного стабильного транспорта все участвующие в них виды транспорта контролируются центром. Критериями выбора транспортных средств являются сохранность грузов, максимальное использование их грузоподъемности и грузоподъемности и снижение транспортных расходов. Задачи логистики достигаются за счет прогрессивных методов транспортировки, таких как посылка, контейнер, сборные. Перспективы развития транспортной логистики заключаются в замене бумажных товаросопроводительных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки, является одним из важнейших технических компонентов логистики.

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/magistralnyie-vidyi-transporta/

Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. — М.: ИВЦ Маркетинг, 1996

Логистика: Учебное пособие /Под ред.Б.А.Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2005

Модели и методы теории логистики/ Под ред. В.С. Лукинского.-СПб., 2003

Неруш Ю.М. Логистика.-М., 2001

Сергеева В.И. Логисика в бизнесе.-М., 2001

Смехов А.А. Введение в логистику. — М.: Транспорт, 1993

Транспортная логистика: Учебное пособие. — М.: Бранусс, 1996

Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. — Оренбург, 1995

Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э. и др. Транспортная логистика: Учеб. пособие.— М.: Брандес, 1996