Международные нормы и требования транспортировки стронция

Реферат

Ежегодно в мире транспортируется около 10 млн. упаковок с радиоактивными веществами различного вида. В некоторых странах произошли аварии при перевозках радиоактивных веществ (РВ) авиационным, автомобильным, морским, железнодорожным транспортом. Так, только в США в 1971-1981 гг. произошло 108 аварий при перевозке РВ.

Обеспечение безопасности транспортирования РВ и изделий на их основе имеет большое значение в связи с наличием потенциального риска нанесения ущерба людям, окружающей среде и имуществу в процессе их перевозки, выполнения погрузочно-разгрузочных операций и промежуточного хранения.

Наличие такого риска обусловлено возможностью аварии транспортного или погрузочного средства, воздействием на упаковки разрушающих механических и тепловых нагрузок в процессе перевозки, которые могут привести к рассеянию РВ в окружающую среду и облучению персонала сверх установленных норм при нарушениях правил безопасного обращения с упаковками.

В качестве примера можно привести информацию, подготовленную в коммюнике Министерства экологии Германии по фактам загрязнения спецконтейнеров, в которых перевозилось РВ на перерабатывающий завод во Францию:

  • в 1997 г. из 55 транспортов с немецких АЭС в 11 случаях зарегистрирована активность, превышающая 4 Бк на 1 см2 – допустимую норму;
  • в шести случаях внутри железнодорожных вагонов обнаружены “горячие пятна” с максимальной активностью 13 400 Бк;
  • еще в пяти вагонах на полу обнаружены загрязненные участки с поверхностной активностью 13000 Бк на 1 см2;
  • в 1998 г. выявлены случаи загрязнения при перевозках из Германии:
  • в двух случаях на полу железнодорожных вагонов обнаружены пятна с максимальной активностью 10000 Бк на 1 см2;
  • в нескольких случаях обнаружено загрязнение контейнеров с ОЯТ с гораздо меньшей активностью 20 Бк.

Конечно, приведенные выше факты чрезмерной активности не представляют опасности для здоровья человека, но эти факты обнародованы и приняты соответствующие меры для предотвращения подобных инцидентов в будущем.

Показатель аварий и катастроф на транспорте (авиация, автотранспорт, железнодорожный транспорт, речной и морской транспорт) в России в 2-3 раза выше, чем в других промышленных странах. Так, например, в 1993 г. на железнодорожном транспорте России произошло 2047 аварийных происшествий и инцидентов при перевозке опасных грузов [14].

Чрезвычайные ситуации, но уже при транспортировке радиоактивных веществ, возникают и на автомобильном транспорте. Например, происшедшая авария на Уральском электрохимическом комбинате (УЭХК г. Новоуральск).

4 стр., 1806 слов

Система ремонта грузовых вагонов

... и классификация грузовых вагонов Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических вагонов и вагонов специального назначения ... разборка и сборка вагонов, ремонт кузовов и рамы, передачи узлов вагона для ремонта в другие участки. ... др. В кузовах изотермических вагонов стены, пол, потолок делаются теплопроницаемыми. Такие вагоны оборудуются приборами охлаждения, ...

В 1994 г. при перевозке сернокислого урансодержащего раствора между объектами УЭХК, в результате чего на полотно дороги общего пользования было пролито около 1000 л радиоактивного раствора. Основной причиной аварии стали серьезные нарушения действующих в России правил перевозки ядерных материалов. [14].

Касаясь перевозки РВ, содержащих изотопы стронция можно говорить о том, что наиболее распространенным случаем транспортировки изотопов стронция является случай транспортировки отработанного ядерного топлива (ОЯТ), в состав которого обычно входит от 2 до 30% различных химических соединений стронция 89 Sr, 90 Sr, 91 Sr, 92 Sr. В качестве примера пагубного воздействия этих изотопов на человеческий организм рассмотрим изотоп 90 Sr.

I. ОБЩАЯ РАДИАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИЗОТОПА СТРОНЦИЯ 90 Sr ПО ВОЗДЕЙСТВИЮ НА ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ОРГАНИЗМ

Стронций 90 Sr – серебристый кальциеподобный металл, покрытый оксидной оболочкой, плохо вступает в реакцию, включаясь в метаболизм экосистемы по мере формирования сложных Са – Fe – Al – Sr – комплексов. Естественное содержание стабильного изотопа в почве, костных тканях, среде достигает 3,7 х 10-2 %, в морской воде, мышечных тканях 7,6 х 10-4 %. Биологические функции не выявлены; не токсичен, может замещать кальций. Радиоактивный изотоп в естественной среде отсутствует. Радиационные характеристики приведены в таблице 1.

Таблица 1

Период

полураспада

Всасываемость,

%

Место накопления в организме

Время 2-х кратного снижения активности в организме

Среднее значение излучателей,

МЭВ

Средняя фоновая нагрузка,

сЗв (мбэр)

α

β

γ

29,1 года

5

все тело, скелет

5700 сут

0,2-0,9

(1,1 в костной ткани)

Фоновое содержание в среде 0,045 Ки/км

В тех случаях, когда изотоп попадает в окружающую среду, поступление стронция в организм зависит от степени и характера вовлечения метаболита в органические структуры почвы, в продукты питания и колеблется от 5 до 30%, при этом больше проникновение в организм ребенка. Независимо от пути поступления излучатель накапливается в скелете (в мягких тканях содержится не более 1%).

Выводится из организма крайне плохо, что приводит к постоянному накоплению дозы при хроническом поступлении стронция в организм. В отличие от естественных α-активных аналогов (урана, тория и др.) стронций является эффективным β-излучателем, что меняет спектр радиационного воздействия, в том числе и на гонады, эндокринные железы, красный костный мозг и головной мозг. Накапливаемые дозы (фон) колеблется в пределах (до 0,2 х 10 -6 мкКи/г в костях при дозах порядка 4.5 х 10-2 мЗв/год) [ 1 ].

II. ИЗОТОПЫ 89 Sr, 90 Sr, 91 Sr, 92 Sr, ПОДПАДАЮЩИЕ ПОД ПРАВИЛА ТРАНСПОРТИРОВКИ РАДИОАКТИВНЫХ ВЕЩЕСТВ

Правила МАГАТЭ, о которых будет сказано ниже, применяются к перевозке радиоактивных веществ с радиацией и радиацией. Под эти правила, как β-излучатели, подпадают и изотопы стронция:

1) удельной активностью больше74 Бк/г;

2) суммарной активностью превышающей в 10 раз МЗА, указанную для радионуклидов стронция:

89 Sr 1+ 06 Бк 1 + 03 Бк/г;

90 Sr 1+ 04 Бк 1 + 02 Бк/г;

91 Sr 1+ 05 Бк 1 + 01 Бк/г;

92 Sr 1+ 06 Бк 1 + 01 Бк/г.

При транспортировке, хранении и упаковке радиоактивные вещества подразделяют условно на три группы (вида):

  • радиоактивные вещества, при распаде которых наряду с β — или α – испускается и γ – излучение;
  • радиоизотопные источники нейтронов или нейтронов и γ – излучения;
  • радиоактивные вещества, излучающие β — или α – частицы.

К числу наиболее часто перевозимых веществ, содержащих изотопы стронция и включаемых в перечни опасных, обычно относят:

  • стронция арсенит № ООН 1691, класс опасности 6,1;
  • стронция диоксид № ООН 1509, класс опасности 5,1;
  • стронция нитрат № ООН 1507, класс опасности 5,1;
  • стронция пероксид № ООН 1509, класс опасности 5,1;
  • стронция перхлорат № ООН 1508, класс опасности 5,1;
  • стронция сплавы пирофорик № ООН 1383, класс опасности 4,2;
  • стронция фосфат № ООН 2013, класс опасности 4,3;
  • стронция арсенит № ООН, класс опасности 6,1;
  • стронция хлорат № ООН 1506, класс опасности 5,1.

III. ДОКУМЕНТЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОБЩИЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА ТРАНСПОРТИРОВКИ РАДИОАКТИВНЫХ ВЕЩЕСТВ

Транспортирование радиоактивных материалов (РМ) и изделий на их основе регламентируется общероссийскими и отраслевыми нормами и правилами, а также международными (межгосударственными) соглашениями.

Главной целью такой регламентации является предотвращение в максимально возможной мере несчастных случаев с людьми, повреждения имущества, транспортных средств и других грузов посредством установления норм безопасности, обеспечивающих приемлемый уровень контроля за радиационной и ядерной опасностью при перевозках РМ.

Изложенные в этих документах нормы и правила безопасности охватывают все операции и условия (в т.ч. и аварийные), связанные с транспортированием РМ, включая классификацию РМ, проектирование, изготовление, испытания и техническое обслуживание транспортных упаковочных контейнеров (ТУК), подготовку, отправку, обработку, перевозку, транзитное хранение упаковок и их приемку грузополучателем.

Вся нормативная документация по перевозкам РМ условно может быть разделена на три группы:

  • нормативная документация, включенная в перечень Госатомнадзора Российской Федерации П-01-01-98 и являющаяся обязательной при осуществлении надзора за транспортированием РМ;
  • отраслевые правила транспортных ведомств, осуществляющих перевозки РМ и
  • международные соглашения и правила безопасной перевозки, имеющие на территории России рекомендательный характер.

Основным документом, устанавливающим требования к перевозкам РМ за рубежом, являются «Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ МАГАТЭ» [ 3 ]. Эти правила впервые были изданы в 1961 г. и в них регулярно вносятся поправки и усовершенствования с учетом прогресса в радиологической защите и в развитии транспортных средств и методов. Последнее всеобъемлющее пересмотренное издание правил транспортировки было опубликовано в 1996 г.

В России в настоящее время, на основе этих правил МАГАТЕ, действуют правила безопасности при транспортировании радиоактивных веществ и ядерных материалов — ПБТРВ-93 и ОПБЗ-93.

Перевозка, перегрузка и выгрузка РМ являются видами работ с этими веществами и производятся в строгом соответствии с требованиями НРБ [15] и ОСПОРБ. В развитие этих норм и правил с учетом рекомендаций МАГАТЭ были введены в действие «Правила безопасности при транспортировании радиоактивных веществ» (ПБТРВ-73) и «Основные правила безопасности и физической защиты при перевозке ядерных материалов» (ОПБЗ-83), являясь обязательными для учреждений, организаций и предприятий, осуществляющих отгрузку, перевозку, погрузочно-разгрузочные работы и хранение РМ или ядерных материалов (ЯМ) [2].

Эти правила распространяются на перевозку радиоактивных веществ с радиацией и радиацией. Под эти правила, как β-излучатели, подпадают и изотопы стронция:

3) удельной активностью больше74 Бк/г;

4) суммарной активностью превышающей в 10 раз МЗА, указанную для радионуклидов стронция:

89 Sr 1+ 06 Бк 1 + 03 Бк/г;

90 Sr 1+ 04 Бк 1 + 02 Бк/г;

91 Sr 1+ 05 Бк 1 + 01 Бк/г;

92 Sr 1+ 06 Бк 1 + 01 Бк/г.

Транспортирование стронция активностью меньше, чем указано, производится в производственно-технической таре, исключающей распространение вещества в окружающую среду, при этом мощность эквивалентной дозы излучений на поверхности тары не должна превышать 3 мкЗв/ч. На внешней поверхности контейнера не должно быть радиоактивного поверхностного загрязнения, а на внутренней поверхности должен быть нанесен предупреждающий знак радиации. При соблюдении перечисленных требований такие пакеты транспортируются всеми видами транспорта и почтовыми службами и хранятся на общих складах как обычные товары.

Условия транспортирования ОЯТ по погрузке и разгрузке регламентированы ОПБЗ-83 и «Правилами безопасной перевозки отработанного ядерного топлива от атомных электростанций стран-членов СЭВ. Часть 1. Перевозка железнодорожным транспортом», 1978 г. Конструкция транспортных упаковочных комплектов для ОЯТ должна удовлетворять ГОСТ 20.39.30.77, а также разделам 2 и 3 ОПБЗ-83 «Требования безопасности к упаковочным комплектам» и «Испытания упаковочных комплектов».

Для обеспечения безопасности населения при транспортировании РВ и безопасных условий труда персонала при погрузочно-разгрузочных операциях, а также в период сопровождения груза биологическая защита ТУК должна быть такова, чтобы мощность эквивалентной дозы γ-, n-излучений в любой точке внешней поверхности транспортного средства, загруженного РВ, которое помимо изотопов стронция, может включать также и другие изотопы, излучающие γ-, n-потоки, как это имеет место в случае ОЯТ, не превышала 2 мЗв/ч, а на расстоянии 2 м от вертикальных (боковых и торцевых) поверхностей вагона-контейнера – 0,1 мЗв/ч.

IV. ТРАНСПОРТНЫЕ КАТЕГОРИИ РАДИАЦИОННЫХ УПАКОВОК

В зависимости от эквивалентной дозы излучения на поверхности или на расстоянии 1 м от поверхности пакеты излучения делятся на транспортные категории таблицы. 4.1

Таблица 4.1

Категории упаковок

Этикетка транспортных категорий

Мощность дозы в любой точке наружной упаковки,

мЗв/ч (мбэр/ч)

Транспортный индекс

I

Белая с одной красной полосой

5 х 10 -3 (0,5)

не учитывается

II

Желтая с двумя красными полосами

0,5 (50)

1

III

Желтая с тремя красными полосами

2,0 (200)

10

VI

10,0 (1000)

50

Поскольку безопасность перевозки РВ в значительной мере определяется качеством упаковочных комплектов, последние должны соответствовать следующим основным требованиям:

  • a) предотвращать распространение радиоактивных веществ в окружающую среду в условиях перевозки с возможными аварийными случаями;
  • b) ослаблять мощность дозы до уровня указанного в таблице 4.1.

V. ТРЕБОВАНИЯ К ИЗОТОПАМ СТРОНЦИЯ, ПЕРЕВОЗИМЫМ РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

Транспортировка источников излучения в помещении, на территории учреждений должна осуществляться в контейнерах на специальных транспортных средствах.

При перевозке РВ всеми видами транспорта необходимо:

1) помещать РВ в упаковки, обеспечивающие защиту лиц, постоянно занятых приемкой, разгрузкой, хранением, выдачей, погрузкой и транспортировкой упаковок и отдельных лиц из населения от облучения свыше ПД или свыше контрольных доз, установленных администрацией;

2) принимать необходимые меры для предотвращения загрязнения РВ упаковки, транспортных средств и перевозимых с этими веществами обычных грузов свыше ДУЗ А , указанных в таблице 5.1

Таблица 5.1

Объект загрязнения

Вид загрязнения

снимаемое

(нефиксированное)

неснимаемое

(фиксированное)

α-активные радионуклиды

β-активные радионуклиды

α-активные радионуклиды

β-активные радионуклиды

Наружная поверхность охранной тары контейнера

не допускается

не допускается

не допускается

200

Наружная поверхность вагона-контейнера

не допускается

не допускается

не допускается

200

Внутренняя поверхность охранной тары контейнера

1,0

100

не допускается

2000

Наружная поверхность транспортного контейнера

1,0

100

не допускается

2000

3) осуществлять погрузку и выгрузку упаковок с РВ с возможно более короткими сроками с использованием погрузочно-разгрузочных средств;

4) размещать упаковки с РВ на таких расстояниях от мест пребывания людей, чтобы дозы облучения не превышали допустимых значений.

Также следует помнить о возможности экспонирования непроявленных пленок и фотографий, рентгеновских пленок и пластин и размещать с ними упаковки на расстояниях, обеспечивающих полную сохранность этих материалов.

Транспортировка радиоактивных веществ в упаковках всех транспортных категорий будет осуществляться воздушным, железнодорожным, морским, речным или автомобильным транспортом с соблюдением специальных правил, установленных для каждого вида транспорта.

Чтобы обеспечить безопасность при перевозках, запрещается транспортировать упаковки с радиоактивными веществами общественным городским транспортом (трамваями, троллейбусами, автобусами, метро, пассажирскими вагонами пригородных поездов).

в такси разрешается перевозить посылки I и II категорий без посторонних пассажиров.

запрещается перевозить и хранить упаковки, содержащие радиоактивные вещества вместе с легковоспламеняющимися, взрывоопасными и агрессивными веществами, сжатыми и сжиженными газами.

Отправляющая организация предоставляет упаковки с радиоактивными веществами с сопроводительными документами с указанием наименования вещества, группы активности, транспортной категории или транспортного индекса и массы радиационной упаковки, а также штампа «радиоактивность» на документах. Указанные документы сопровождают груз на всем пути следования (вкладываются в наружную упаковку).

Перевозки упаковки с радиоактивными веществами I – III категорий на самолеты, морские и речные суда осуществляется транспортной организацией, если их суммарный транспортный индекс не превышает 50. То же касается перевозок в универсальных контейнерах МПС и мелких отправлений на вокзалах. В остальных случаях погрузка всех пакетов, в том числе транспортных категорий I и II, осуществляется отправляющими организациями, а разгрузка — организациями-получателями.

По прибытии упаковок с радиоактивными веществами руководитель соответствующего пункта назначения должен немедленно уведомить получателя. Пакеты с радиоактивными веществами доставляются получателю с печатью отправителя без проверки их содержимого и веса. Получатель имеет право проверить радиоактивность загрязнения внешней поверхности упаковок и их соответствие транспортным категориям. При обнаружении несоответствия получатель обязан уведомить отправляющую организацию.

При нарушении целостности внешней упаковки акт составляется в установленном порядке, без вскрытия защитной тары и проверки ее содержимого. Результаты проверки оформляются актом с участием местных органов санитарного надзора и Министерства внутренних дел. Если обнаружена частичная или полная потеря радиоактивного вещества, необходимо установить местонахождение потерянного вещества и место возможного радиоактивного заражения.

Упаковки I – III транспортных категорий могут временно храниться на грузовых складах пункта назначения в таком количестве, чтобы сумма транспортных индексов не превышала 50. Упаковки IV категории не разрешается хранить на обычных складах.

VI. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ УПАКОВОЧНЫМ КОМПЛЕКТАМ И МЕТОДЫ ИХ ИСПЫТАНИЯ

Требования к упаковкам и транспортным упаковочным комплектам (ТУК) устанавливаются правилами [4, 5, 13]. Самый полный объем требований содержится в правилах МАГАТЭ для всех типов упаковки. Правила ОПБЗ-83 устанавливают требования только для ТУК типов А и Б, которые практически совпадают с требованиями, содержащимися в правилах МАГАТЭ.

Упаковочный комплект А должен сохранять герметичность и защитные свойства в условиях малой аварии, не сопровождающихся температурным воздействием Упаковочный комплект В должен сохранять герметичность и защитные свойства от ионизирующих излучений в условиях малой и средней аварий, сопровождающихся температурным воздействием.

Для выполнения указанных требований упаковочные комплекты А и В должны в своем составе иметь следующие детали:

1) первичную емкость для непосредственного размещения в ней радиоактивных веществ (запаянные стеклянные или металлические ампулы или флаконы для жидкостей и газов, пеналы или ампулы с притертой пробкой для твердых радиоактивных веществ);

2) дополнительные материал и детали, предназначенные для предохранения первичной емкости от разрушения при толчках и ударах, а также для предотвращения проникновения радиоактивных веществ за пределы упаковок в случаях повреждения первичной емкости и для ослабления излучения. Дополнительными материалами служат специальные держатели, вкладыши, парафиновые сосуды, сорбирующие материалы и т.п.;

3) охранные емкости для повышения сохранности первичной емкости;

4) вторичные емкости для исключения распространения радиоактивных веществ в аварийных ситуациях;

5) защитный контейнер, предназначенный для ослабления излучения радиоактивных веществ. Материал и размеры защитных контейнеров выбирают в зависимости от группы перевозимых радиоактивных веществ, их активности и категории упаковок;

6) вкладыш, установленный в защитный контейнер для дополнительного ослабления излучения;

8) наружные упаковки из картона или металла, предназначенные для предотвращения загрязнения радиоактивными веществами обслуживающего персонал, перевозимых совместно грузов, помещений и транспортных средств, для защиты контейнеров от поверхностных загрязнения и механических повреждений.

Наружные упаковки должны иметь гладкую поверхность (легко дезактивируемую), знак радиационной опасности. перевозка контейнеров с радиоактивными веществами без внешней упаковки запрещена. Правилами ПБТРВ-73 установлены значения максимально допустимой активности для 260 радионуклидов при транспортировке или в упаковочном комплекте типа А.

По правилам МАГАТЭ для ТУК типа А температура окружающей среды устанавливается от -50 С до +38 С, кроме того, не допускается повышение МЭД на поверхности упаковки после испытаний.

ТУК типа В после проведения испытаний на нормальные условия перевозки должны предотвращать утечку содержимого более (10-6) A2 в час и повышение мощности экспонирующей дозы (МЭД) на поверхности упаковки более, чем на 20% (по правилам ОПБЗ-83 повышение МЭД не допускается).

ТУК типа В после проведения испытаний на аварийные ситуации должен предотвращать потерю РВ более А2 за неделю и превышение МЭД величиной 1 бэр/ч на расстоянии 1 м от любой точки внешней поверхности ТУК. Для подтверждения ядерной безопасности эффективный коэффициент упаковки после проведения испытаний на нормальные условия перевозки и аварийные ситуации не должен превысить 0,95.

Испытания упаковочных комплектов на нормальные условия перевозки включают в себя:

  • испытание на свободное падение,
  • испытание на укладку штабелем (сжатие),
  • испытание на глубину разрушения.

Испытание на свободное падение заключается в падении образца на плоскую мишень с высоты 0,3-1,2 м, в зависимости от веса упаковки, таким образом, чтобы нанести наибольшее повреждение элементам безопасности.

При испытаниях на сжатие образец в течение 24 ч подвергается сжатию с усилием, равным 5-ти кратной массе упаковки, или произведению 0,13 кгс/см на площадь вертикальной проекции упаковки.

При испытаниях на удар стержень массой 6 кг и диаметром 3,2 см сбрасывается с высоты 1 м на самую слабую часть образца так, чтобы он касался системы уплотнения.

ТУК типа А, предназначенные для перевозок жидких РВ (жидких и газообразных по правилам МАГАТЭ), подвергаются дополнительным испытаниям на свободное падение с высоты 9 м на мишень и на удар при падении груза с высоты 1,7 м. допускается дополнительный тип тестирования, если можно показать, что такое тестирование является более серьезным для данного образца.

Испытания упаковочных комплектов (ТУК типа В) на аварийные ситуации включают в себя:

  • испытания на механические повреждения,
  • тепловые испытания,
  • испытания погружением в воду.

Первые два типа испытаний проводятся на одном и том же образце, испытания погружением проводятся на отдельном образце.

Испытания на механические повреждения проводятся в два этапа. В первом испытании образец сбрасывается с высоты 9 м на цель, так что она получает максимальный урон. При повторении испытания образец сбрасывают с высоты 1 м на штырь диаметром 15 см и высотой не менее 20 см при тех же условиях. Этим испытаниям могут предшествовать предварительные испытания на моделях ТУК, чтобы определить условия, при которых образцы будут максимально повреждены во время основных испытаний.

Во время термических испытаний образец, поврежденный при механических испытаниях, подвергается воздействию температуры 800 ° C в течение 30 минут. После испытания в течение 3 часов не допускается искусственное охлаждение образца или тушение горящих конструкционных материалов.

При испытаниях погружением в воду образец должен находиться под водой на глубине не менее 15м (под давлением воды 1,5 кгс/см2) не менее 8 ч. При испытаниях по ядерной безопасности упаковок I и II класса, а также упаковок, при оценке безопасности которых не предполагалось втекание или вытекание воды, приводящее к наибольшей реактивности, поврежденные образцы после проведения механических и тепловых испытаний должны быть подвергнуты дополнительному испытанию путем погружения в воду на глубину не менее 0,3 м в течение не менее 8 ч при температуре воды 38 С° в таком положении, при котором происходит максимальная протечка (4.2).

В настоящее время условия этих испытаний ужесточены: ТУК типа В должны выдерживать погружение в воду на глубину 200 м.

В 1996 г. МАГАТЭ опубликовало новое пересмотренное издание Правил безопасной перевозки радиоактивных веществ.

Изменения, внесенные в Правила МАГАТЭ и касающиеся опасностей, связанных с изотопами стронция, включают:

  • введение правил для упаковок типа С для повышения уровня требований к испытаниям на удар и загорание для перевозок воздушным транспортом;
  • введение понятия «материал с очень низкой степенью диспергирования» (Very Low Dispersability Material — VLDM) (4.1).

В настоящее время МАГАТЭ рассматривает необходимость введения повышенных требований к испытаниям на падение и огнестойкость упаковок типа C для воздушной перевозки значительных количеств порошкообразных ЯМ. Для воздушной транспортировки теперь необходимо использовать упаковки, соответствующие этим требованиям, или прошедшие перепроектирование, или содержащие материал VLDM-типа (с очень низкой степенью диспергирования).

ВЫВОДЫ

Исходя из опасности, которую представляют изотопы стронция, в ходящие, в частности, в состав отработанного ядерного топлива для человека при их попадании в окружающую среду, международной организацией МАГАТЭ, а также российским Госатомнадзором постоянно совершенствуются правила и нормы, регламентирующие перевозку различными видами транспорта материалов, содержащих эти изотопы.

Следует особо отметить, что подавляющее большинство перевозок ядерных материалов по территории России осуществляется железнодорожным транспортом.

Вот некоторые оценки его сегодняшнего состояния, приведенные в СМИ за последние несколько лет.

В начале сентября 2000 года на конференции в рамках Всероссийского форума промышленников и предпринимателей в Нижнем Новгороде Илья Клебанов заявил, что в 2000 году до 70% всей железнодорожной инфраструктуры страны находилось в неудовлетворительном или даже существовавшем ранее состоянии. (За последние четыре года износ путей увеличился с 51 до 69 %, что наглядно показывает негативную тенденцию).

Уровень аварийности на российских железных дорогах высок, и особую озабоченность вызывают аварии с опасными грузами.

Ежедневно более 2 000 тонн тротилсодержащих взрывчатых веществ, высокочувствительных к механическим воздействиям, перевозится по территории России различными видами транспорта (значительная часть — железнодорожным).

Это около 350 тысяч тонн взрывчатых веществ в год [20].

Конечно, все это создает большую опасность для других грузов, перевозимых по железной дороге.

Наличие рядом с железнодорожными путями магистральных газопроводов также создает угрозу транспортной безопасности. Известны последствия аварии в июле 1989 г. на участке между Челябинском и Уфой, когда в результате взрыва конденсата газа на продуктопроводе вблизи железнодорожного полотна сгорели два пассажирских поездов. Погибли около 340 человек, госпитализированы более 800.

Столкновения железнодорожного и автомобильного транспорта на нерегулируемых железнодорожных переездах остаются значительной угрозой безопасности движения. Как показывают расчеты, введение на некоторых участках только одного переезда повышает аварийную опасность на 10% [18].

Даже в Японии, где состояние железнодорожного хозяйства несравнимо надежнее российского, столкновения на переездах являются причиной 22% крушений и аварий поездов [19].

Не до конца исследованы вопросы влияния геодинамической опасности на безопасность железнодорожных перевозок, хотя опасные геодинамические явления при эксплуатации железных дорог в последнее время участились [20].

очевидно, что рейтинги безопасности специализированного подвижного состава и контейнеров Минатома, оборудования и инфраструктуры российских железных дорог несопоставимы. Железная дорога является «тонким звеном» в цепи системы безопасности перевозки ядерных материалов.

Нет сомнений и в большей уязвимости железнодорожной инфраструктуры к проявлениям терроризма.

Таким образом, в современных условиях

  • активизации перевозок (для России — это прежде всего железнодорожным транспортом) самых разнообразных, в том числе и опасных грузов, и, как следствие, возникающих при этом аварий, а также

постоянное совершенствование указанных документов является реальной необходимостью.

Вместе с тем, достижения научно-технического прогресса в области новых материалов, создания специальных транспортных средств и химических материалов позволяют надеяться, что перевозки РМ станут в ближайшем будущем более безопасными для населения территорий, по которым осуществляется транспортировка.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/perevozka-radioaktivnyih-materialov/

1. Пивоваров Ю. П. Радиационная экология: Уч. пособие для студентов высших учебных заведений. /Ю. П. Пивоваров и др. – М.: Изд. Центр «Академия», 2004, -240 с.

2. Радиационная безопасность. – Б.м.: Международное агентство по атомной энергии, 1996, -20 с.

3. Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ, издание 1985 г. (исправленное в 1990 г.), МАГАТЕ, Вена.

4. Правила безопасности при транспортировании радиоактивных веществ (ПБТРВ-73).

М., Атомиздат, 1974

5. Основные правила безопасности и физической защиты при перевозке ядерных материалов (ОПБЗ-83).

М., ЦНИИатоминформ, 1984

6. Положение о порядке перевозок в Российской Федерации делящихся ядерных материалов воздушным транспортом» (ПВП ЯДМ-93)

7. Специальные требования на перевозку воздушным транспортом упаковок ТК-4С со свежим топливом реакторов ВВЭР-440:

  • СТВП-02/93 — на Билибинскую АЭС,
  • СТВП-03/94 – в Армению.

8. Правила ядерной безопасности при транспортировании отработавшего ядерного топлива (ПБЯ-06-08-77)

9. Правила обеспечения радиационной безопасности при транспортировании отработавшего ядерного топлива от атомных станций (ПРБ-88), 1990

10. Руководство по перевозке специальных грузов МСМ СССР железнодорожным и автомобильным транспортом (РСП-86)

11. Положение об организации работ по ликвидации последствий аварии при перевозке специальных грузов железнодорожным транспортом (ПЛА-86)

12. Руководство по ликвидации последствий аварии при перевозке спецпродуктов железнодорожным транспортом (РЛА-84)

13. Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ, издание 1985 г. (исправленное в 1990 г.), МАГАТЕ, Вена.

14. Экологическая безопасность России, Вып. 1, с 46, Совет Безопасности РФ.

15. Нормы радиационной безопасности НРБ-2000.

16. Российская газета, 24.11.2000

17. В.М.Кузнецов Российская атомная энергетика: вчера, сегодня, завтра. Взгляд независимого эксперта. М.: Голос-пресс, 2000

18. Транспортное строительство, № 1, 1996

19. Железнодорожный транспорт за рубежом. ОИ ЦНИИТЭИ МПС, 1990

20. Доклад начальника Госгортехнадзора России В. Д. Лозовой на международной конференции «Проблемы безопасности в горнодобывающей промышленности в начале 21 века. Безопасность труда в промышленности, № 11, 1999