Морфология транспортной системы и других инженерных коммуникаций города

Реферат

* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

Морфология транспортной системы и других инженерных коммуникаций города

1. Различные виды внутригородского транспорта и их роль в формировании всей пространственной структуры города

Как отмечалось выше, специфика функционирования объектов, расположенных в различных частях города, во многом определяется их транспортной доступностью. Таким образом, городская транспортная система влияет на расположение всех остальных предприятий города. Анализ эволюции городов показывает, что первичное формирование транспортной системы, как правило, предшествует созданию других инфраструктур. Кроме того, города часто возникают в узлах транспортной системы, обслуживающей регион.

С дальнейшим развитием города этот узел региональных линий связи одновременно превратился в транспортный узел городской сети, расположенный в самом центре города. Часто в такой отправной точке пересекались речные и сухопутные потоки товаров и людей. Например, Московский Кремль, лежавший вблизи транспортного узла всего Волго-Окского междуречья, остров Ситэ и примыкающие к нему участки берега Сены как доминирующий транспортный узел на территории, сопоставимой по масштабам со всей Францией. именно наличие такого узла обеспечивает формирование городского центра с его важнейшими функциями, определяющими существование всего города.

Такая монополярная ситуация характерна для городов, которые уже в 19 веке стали довольно крупными. В таких городах, как правило, преобладает радиально-кольцевая схема дорожной сети. В середине 19 века городская транспортная система была очень неразвита, функционально значимые массовые перемещения людей осуществлялись пешком. Это привело к высокой плотности застройки исторического центра и, как следствие, высокой концентрации основных типов центральных функций.

Дальнейшее развитие крупнейших городских центров Европы в XIX веке привело к транспортному кризису, который был разрешен созданием мощной внутригородской системы железнодорожного транспорта. Это было характерно для Лондона и Парижа, Петербурга и Москвы, Берлина и Вены и т.д. Аналогично сформировался и рельсовый транспорт Нью-Йорка.

12 стр., 5645 слов

Совершенствование системы транспортного обслуживания населения

... транспортных систем городов, к сожалению и без того весьма бедной [21]. Анализ представленных статистических показателей показывает, что не всегда можно оценить уровень транспортных и пассажирских услуг для населения городов, ... в дальнейшем позволил бы властям города и перевозчикам разработать мероприятия по совершенствованию работы городского общественного транспорта. Интересные выводы были ...

Создание такой системы потребовало значительных капитальных вложений. Однако железнодорожный транспорт по-прежнему характеризуется наибольшей экономией на масштабе и поэтому является наиболее экономически целесообразным для реализации массового транспорта. Необходимая массовость была обеспечена выбором радиального расположения железнодорожных линий, сходящихся к исторически сложившемуся и мощно функционирующему центру города. Именно такая направленность магистралей обеспечила рентабельность строительства за счет интенсивных пассажиропотоков прямо из дачных участков проживания в коммерческий центр города в утренние часы пик и обратно в вечернее время.

В то же время для железнодорожного транспорта характерны очень высокие постоянные затраты, связанные со строительством путей, покупкой, ремонтом и техническим обслуживанием подвижного состава, а также строительством самих центров технического обслуживания. Функциональная специфика этих сервисов требует создания очень дорогих объектов, а минимальный размер затрат, необходимых для формирования нормально функционирующей системы, очень высок. Он в малой степени связан с количеством обслуживаемых пассажиров.

Формирование такой радиальной системы создает возможность для дальнейшего интенсивного развития центра. это сопровождается дальнейшим увеличением концентрации функций, увеличением плотности застройки, увеличением этажности построек, что стимулируется высоким уровнем цен на землю в центре города. В свою очередь столь резкое увеличение числа рабочих мест в центре города и объема жилого фонда в центре города повышает массовость радиальных пассажиропотоков, что усиливает функционирование существующих радиальных линий и способствует строительству новых линий аналогичной ориентации. Как правило, создание обходных путей сталкивается со значительными трудностями, связанными с отсутствием достаточно массивных потоков в таких направлениях. Однако территориальная экспансия центра на определенном этапе развития города может сделать строительство кольцевой железной дороги прибыльным.

Совершенно иначе происходило развитие новых крупных городов в эпоху массовой автомобилизации, например в США. Поэтому транспортная система Лос-Анджелеса в первую очередь ориентирована на автомобильные перевозки. В таких городах общая схема транспортных магистралей имеет тенденцию к прямоугольному или наклонному типу с высокой ролью магистралей в направлении хорды. Ориентация на доступные массовые автомобили позволила создать большие городские районы с очень низкой плотностью застройки, в которой преобладают малоэтажные дома. именно предоставление личного автомобиля подавляющему большинству семей делает возможным функционирование таких городов. Низкая плотность означает более низкие цены на землю, чем в центральных районах моноцентрических городов. Низкий уровень затрат на покупку земли делает выгодным строительство достаточно большого количества автомагистралей.

Однако дальнейшее экономическое развитие этих городов, сопровождающееся еще большей автомобилизацией, постепенно приводит к кризису транспортной системы. Автострады переполнены, в час пик бывают многочасовые пробки. В то же время общая разбросанность города, отсутствие в нем ярко выраженной центральной зоны с высокой концентрацией функций делает нерентабельным создание современной системы рельсового транспорта, заставляя строить все новые и новые автострады, которые вскоре также оказываются переполненными. Транспортный кризис Лос-Анджелеса в начале 70-х годов очень ярко описан в книге М. Бранча.

4 стр., 1698 слов

Система планирования транспортного отдела предприятия

... данной работы - " Система планирования транспортного отдела предприятия ". Целью данной курсовой работы является объективное отражение всех аспектов рациональной организации и эффективного функционирования транспортного хозяйства на предприятии. Транспорт - отрасль материального ...

В этих примерах мы видим структурирующую роль транспортной системы, взаимозависимость развития ее основных узлов и важнейших фокусов, наделенных функциями центра города. Основное развитие города происходит на основных транспортных магистралях. В зоне влияния мегаполиса большая часть пригородного населения проживает вдоль железных и автомобильных дорог. В то же время плотность населения в таких линейных урбанизированных районах сопоставима с плотностью населения в периферийных городских районах, а в межмагистральных зонах она резко снижается. Для Москвы и Нью-Йорка исследователи показывают соотношение плотности примерно в пять раз. В связи с этим монополярные мегаполисы приобретают характерный облик звездного города.

Активная роль транспортной системы в развитии градостроительной структуры города наиболее ярко проявляется в реконструируемых районах города. Именно те участки старой застройки, которые расположены вблизи основных узлов современной транспортной сети, становятся наиболее привлекательными местами для реализации инвестиционных программ. Здесь наблюдается самая высокая плотность капитальных вложений на гектар земли. Именно эти районы становятся своеобразными ответвлениями системы центра города, принимая на себя многие традиционные центральные функции на своей территории, входя в каркасную систему города.

Так, для современных мегаполисов весьма характерно возникновение мощных торговых центров, ориентированных на мелкооптовую и розничную торговлю на границе центрального города и ближней пригородной зоны в точках въезда в город по важнейшим магистралям, а также вблизи аэропортов и вокзалов скоростной железной дороги. Там же концентрируются и многие другие виды личного обслуживания: автозаправочные станции, мотели, крупные предприятия

Все это объясняет то внимание, которое уделяется транспортной системе в исследованиях экономики города. В частности, очень показательно исследование, проведенное группой Мейера в середине 1960-х годов, в котором четко представлена ​​эта проблема. При изучении крупнейших мегаполисов выделяется до 5 основных типов транспортных систем.

  1. Система скоростного железнодорожного транспорта, дополненная автобусным сообщением в пригородных жилых районах и линиями метро в центре города. Таким образом, это морфологически довольно сложная система из трех видов транспорта. При небольшом объеме движения средняя стоимость поездки очень высока, но при достаточно высокой загруженности этот вид транспорта является одним из самых дешевых. С интенсивностью более 40 000 человек в час это самый дешевый.

Преобладающая роль именно этого типа транспорта в целом характерна и для Москвы, хотя следует отметить недостаточную развитость важного звена этой системы: морально устаревшая схема пригородных поездов Москвы явно отстает в эффективности от современной системы парижского RER.

8 стр., 3632 слов

Транспорт Китая. ТРАНСПОРТ. по общему курсу транспорта Современные ...

... этих районов, богатых природными ресурсами, существенно тормозится из-за отсутствия соответствующей транспортной инфраструктуры , железнодорожное ... распределении ресурсов для транспортного строительства. 1.1 Характеристика железнодорожной системы Китая Железнодорожный транспорт Китая отвечает за 24 ... полной системы железных дорог. Ими охвачены все провинции, автономные районы и города центрального ...

  1. Система скоростного железнодорожного транспорта, интегрированная с частными автомобилями в жилых районах города и линиями метро в центре города. Поэтому, добираясь до работы, жители пригородов едут на ближайшую станцию ​​на шоссе и оставляют машину на целый день на одной из многочисленных недорогих парковок возле этой станции. Здесь также задействованы три вида транспорта. По уровню средних издержек эта система оказывается гораздо более дорогостоящей, чем первая, что особенно резко проявляется при интенсивности потока, превышающей 10000 человек в час.

  1. Морфологически простая система, предусматривающая использование только личного автотранспорта как в отдаленных жилых районах, так и в центре города. Она оказывается эффективной при интенсивности движения ниже 7000 человек в час. Однако из-за высокой плотности движения к центру города или к одному из основных вспомогательных центров частные автомобили создают перенаселенность шоссе и парковок, иногда полностью блокируя движение.

Попытки городских властей решить эти проблемы за счет создания дополнительных мест парковки, строительства новых автострад и расширения существующих наталкиваются на финансовые трудности, обусловленные прежде всего высоким уровнем расходов на покупку городской земли. Особенно это характерно для территорий полюсов агломерации мегаполисов, но именно к полюсам идут самые мощные пассажирские потоки. Эти обстоятельства привели к всемирной тенденции к значительному сокращению строительства городских магистралей, которая проявилась четверть века назад в начале 1970-х годов. В большинстве крупных городов приоритет отдавался восстановлению внедорожных рельсовых транспортных систем и развитию новых линий.

Система экспресс-автобусов, в рамках которой осуществляется высокоскоростная доставка пассажиров с периферии на центральную площадь. Однако в жилых кварталах пригорода и в Центральном демократическом центре эти автобусы играют роль пассажирской подсистемы, распределенной вдоль основных дорог. Формально, по преобладающему виду транспорта, эта система морфологически целостна. Более тонкий морфологический анализ на уровне территориальной структуры потоков также учитывает характеристики маршрута, во многом из-за преобладающих скоростей. Это позволяет выделить два разных вида транспортного обслуживания. Данная система по эффективности в основном совпадает с первым типом. При скорости потока менее 10 000 человек в час его эффективность еще выше, что особенно заметно при потоках менее 7 000 человек. При высокой интенсивности движения, превышающей 40 000 человек в час, этот тип все еще ниже, чем первый.

5. Система экспресс-автобусов, интегрированная с линиями метро в центральном районе города. В его рамках идет высокоскоростная доставка пассажиров с периферии в центральную зону, но в жилых районах периферии эти автобусы оснащены функциями системы распределения пассажиров. При интенсивности более 10 000 человек в час эта система занимает третье место по средним затратам, немного ниже, чем 1-й и 4-й типы. При небольших объемах трафика эта система самая дорогая.

9 стр., 4071 слов

Занятий о видах транспорта для младших школьников «Увлекательное путешествие»

... США появился «Форд». Этот маленький автомобиль делали на конвейере, его производство обходилось дешево, а стоимость покупки была небольшой. Тем временем все большую популярность приобретал автомобильный спорт: ... стране существует свой необычный транспорт. В Италии, в Венеции, главным транспортом является гондола – лодка, которой уже несколько столетий передвигаются жители и гости города. В Японии – ...

При анализе транспортной политики городских властей также необходимо учитывать высокий уровень инерционности транспортных систем. Как показано выше, монополярность высокоразвитого городского центра стимулирует появление радиальной схемы железнодорожного транспорта, происходит кумулятивный процесс взаимного усиления транспортной и планировочной структур, консолидирующий доминирующий тип транспортной системы. Точно так же низкая плотность застройки «автомобильных» городов в Соединенных Штатах блокирует решение о создании дополнительной железнодорожной системы. Это связано с чрезвычайно высоким уровнем требуемых первоначальных затрат и очень долгим сроком окупаемости.

Транспортная политика тесно связана с градостроительной. В некоторых странах местные власти активно пытаются обуздать стихийный процесс территориальной экспансии урбанизированных территорий, характерный для современных крупных городов. Такие городские меры приводят к уплотнению городской застройки и увеличению этажности зданий. С одной стороны, это делает более эффективным использование общественного транспорта, а с другой стороны, обостряя проблему стоянок, – сдерживает развитие личного автотранспорта. Здесь мы затрагиваем комплекс проблем землепользования, весьма характерных для проблематики экономики города.

2. Общее значение инженерной городской инфраструктуры

По существу, воздействие остальных элементов инженерной инфраструктуры аналогично роли транспорта. Нормальное функционирование современного города невозможно без системы электроснабжения. Наиболее высокая плотность потребления электроэнергии характерна для территорий городского каркаса с их плотной застройкой и концентрацией функционирующих объектов. Экологические соображения препятствуют размещению электрических станций в центрах деловой активности. Электроэнергия производится в периферийной зоне мегаполисов или поступает из отдаленных энергетических центров. Возникают мощные линии передач, идущие с периферии в центральные фокусы города. Для середины XX века были достаточно характерны надземные высоковольтные линии, занимавшие в совокупности значительную площадь городского

Дальнейшее развитие крупнейших городов и рост цены земли сделали практически повсеместным переход к подземным высоковольтным кабелям, которые оказываются невидимыми при морфологическом анализе наземной части территории города. Но как и в случае с линиями метро, здесь крайне важно не ограничивать морфологическое исследование лишь верхним слоем застройки. В условиях дефицита свободной поверхности в центральных зонах мегаполисов роль стратегического резерва города играет подземное пространство. На это неоднократно указывали, в частности, московские градостроители еще в предыдущие десятилетия. В условиях рыночной экономики руководители Москвы обратились к этим резервам центра, свидетельством чему является мощный подземный комплекс обслуживания на Манежной площади.

Энергообеспеченность того или иного участка города в существенной степени лимитирует возможности его дальнейшего хозяйственного освоения. Поэтому и процесс урбанизации периферийных территорий, и повышение уровня освоения городского пространства, связанное с развитием каркаса, требуют дальнейшего строительства высоковольтных линий электропередач и многочисленных энергоподстанций. Они играют роль, аналогичную транспортным магистралям и транспортным узлам, соответственно.

5 стр., 2440 слов

Организация процессов управления в системе таможенных органов

... систему управления в таможенных органах подтверждает это. Системность – ведущий принцип управления. Системность в управлении таможенными органами обеспечивает и совершенствует структурное и функциональное единство системы. Чем сложнее задачи, стоящие перед таможенными органами, тем большую значимость приобретает принцип обратной связи системы. ...

Как и в случае с улично-дорожной сетью в мегаполисах нередко наблюдается перегруженность этих линий и подстанций, кризис системы электроснабжения города. Реконструкция устаревших систем, создание новых мощных линий требуют большого объема первоначальных капиталовложений. Подобное строительство оказывается рентабельным при достаточно высокой интенсивности энергопотока, что стимулирует градостроительную политику, ориентированную на повышение этажности, на создание новых фокусов деловой активности на уже застроенных территориях, в противовес тенденциям к расползанию города, особенно опасную в Связи с популярностью коттеджного строительства. В частности, в связи с массовой автомобилизацией эта проблема стала актуальной и в городской агломерации Большой Москвы.

Мы видим, что этот комплекс проблем типологически вполне родственен проблемам транспорта. Аналогичная ситуация связана с системами тепло- и газоснабжения города, а также с городским водопроводом. Подключение ко всем этим сетям необходимо при строительстве новых объектов, при реконструкции сложившейся застройки. Недостаточно высокий уровень функционирования этой структуры может заблокировать дальнейшее развитие города. Аналогичный комплекс проблем связан с системами канализации и удаления твердого мусора. Недостаточное внимание к этим очистным подсистемам может поставить город на грань экологической катастрофы. Сама возможность подобных событий, обусловленная, например, изношенностью канализационной сети, резко снижает инвестиционную привлекательность города, ослабляет его позиции в территориальной конкуренции. Успешное развитие города как делового и туристического центра невозможно без хорошо налаженной современной системы ликвидации различных отходов.

3. Дезиндустриализация и информационная революция в крупных городах

Здесь важно отметить определенные резервы развития мегаполиса, связанные с общемировой тенденцией к дезиндустриализации, к выводу энергоемких, экологически грязных производств за пределы больших городов. Перепрофилирование городской территории, подобное масштабному исходу промышленности за границы периферической дороги Парижа в послевоенный период, когда на смену заводам приходят офисы и отели, центры досуга и торговли, резко меняет характер производства на территории старых промышленных зон. При этом, как правило, значительно снижается объем потребления электроэнергии, воды и т.п.

Аналогичные процессы начинают разворачиваться сейчас в Москве. В связи с переходом к рыночной экономике в городе начинает осознаваться экономическое значение городской земли. В частности, специалисты указывают на огромные резервы внутреннего развития города за счет мощного пояса промышленных предприятий в срединной зоне, расположенной между кольцевой линией метро и периферийными жилыми массивами, примыкающими к МКАД.

Эта зона начала застраиваться в эпоху промышленного подъема в конце XIX века. Весьма интенсивно шло ее расширение, начиная с предвоенных пятилеток, вплоть до 80?х годов. К настоящему времени большинство этих предприятий морально устарели. Ситуация общего промышленного спада в России стимулирует градостроительные мероприятия по их выводу за пределы города, либо по их частичной реконструкции. Это обеспечивает высвобождение всей малоиспользуемой территории для современных функций, соответствующих мегаполису. Здесь мы снова сталкиваемся с проблемами рационального землепользования, с необходимостью формирования урбанистической политики городских властей, учитывающей основные тенденции функционирования города в рамках национальной и мировой системы городов.

14 стр., 6542 слов

Системы мониторинга для автотранспортных средств ГЛОНАСС GPS

... на мобильную связь и резко улучшить точность прорисовки маршрутов. Сервер в таких системах устанавливается непосредственно у клиента и подключается к интернет и к локальной сети офиса. На сервер и на ... от применяемых технических решений можно выделить пять поколений систем спутникового мониторинга транспорта: ¨ Самые первые системы были оффлайновыми, т.е. не позволяли осуществлять мониторинг в ...

Как было указано выше, наиболее болезненно экономический кризис протекает в монофункциональных промышленных центрах, однако общемировая тенденция дезиндустриализации делает необратимым спад промышленного производства в большинстве этих городов. Им предстоит изменение в спектре функций с переносом акцента на сферу услуг.

В то же время, как упоминалось выше, некоторые промышленные предприятия сохраняют свои перспективы выживания даже в крупнейших полифункциональных городах. Это характерно для производства модной одежды и обуви, а также для типографий. Многие исследователи связывают выживание таких отраслей в центральных городах агломераций с быстрым изменением спроса на их продукцию. Это затрудняет возможности экономии, обусловленной эффектами масштаба, стимулирует ускоренный сбыт продукции, снижая потребность в складских помещениях. Столь высокая зависимость от спроса заставляет ориентировать размещение производства на близость к потребителю. Его интересы представляют торговые посредники из магазинов, значительная часть которых размещена именно в центральной зоне города. Концентрация различных видов производства нестандартной, немассовой продукции создает определенную инфраструктуру, облегчающую ее сбыт. Здесь мы видим проявления эффекта экономии агломерации.

Дезиндустриализация мегаполисов, их переориентация на третичный и четвертичный секторы, временно снижая потребность центральной зоны в энергетических и водных ресурсах, резко усиливает ее спрос на услуги системы связи. В наибольшей степени это характерно для финансовых учреждений и головных контор крупнейших корпораций, являющихся ядром четвертичного сектора. Более подробно специфика его размещения будет рассмотрена ниже. Однако сейчас нам необходимо отметить особенно высокую степень его зависимости от уровня функционирования средств связи. В определенной степени подсистема связи конкурирует с подсистемой пассажирского транспорта.

Во многих случаях производственные контакты могут осуществляться опосредованно, с использованием почты, телефона, телефакса, к которым в последние годы присоединилась электронная почта. Телефонные переговоры, обеспечивая связь высшего руководства с менеджерами среднего уровня, непосредственно отвечающими за процесс производства, создают технические предпосылки для размещения штаб-квартир корпораций в крупнейших деловых центрах страны. Это позволяет им получить конкурентные преимущества, связанные с экономией агломерации, при концентрированном размещении предприятий и учреждений четвертичного сектора.

Эту же роль играют факс, электронная почта и услуги скоростной рассылки документации обычной почты. Аналогично телефон и факс могут взять на себя основную нагрузку по конкретизации деловых соглашений.

Именно эти средства позволяют осуществить расщепление управленческой конторы на передний и задний офисы. В свою очередь подобное расщепление офисов существенно снижает спрос на конторские помещения со стороны наиболее богатых фирм. Это позволяет разместить в освобождающихся помещениях головные офисы второго эшелона, что создает дальнейший спрос на средства связи. Мы вновь видим проявления кумулятивного эффекта, приводящего к формированию мощных информационных узлов на территории мегаполисов. При этом информационное обслуживание, как правило, сконцентрировано в относительно небольшом количестве фокусов деловой активности в системе каркаса города.

4 стр., 1571 слов

Размещение систем внеуличного рельсового транспорта в структуре ...

... Подробно рассмотрев внеуличный рельсовый транспорт, а именно метрополитен, невозможно не заметить очевидного удобства, необходимость наличия в крупных городах этого вида транспорта, а также ... связь: когда город исчерпает все возможности транспортной системы по быстрому и удобному передвижению пассажиров, то он потребует повышения провозной способности и скорости транспорта. Городской транспорт ...

В некотором смысле информация является тем типом товара, к которому относится продукция офисов. Существенная часть подобной продукции закупается другими офисами для производства новой информации. Таким образом, входящие и исходящие информационные потоки являются неотъемлемой частью технологического процесса. Многие виды личного обслуживания также зависят от возможностей информационной связи с клиентурой. Именно поэтому развитая инфраструктура различных каналов связи является одним из решающих конкурентных преимуществ на рынке современных территорий.

Городские власти мегаполисов крайне заинтересованы в привлечении на свою территорию офисов крупнейших компаний. Они стремятся сформировать или развить в центральной части города современный деловой центр, однако его функционирование требует наличия высокоразвитой телекоммуникационной связи. Ее формирование должно предшествовать строительству офисов. Таким образом, в условиях информационной революции инвестиции в эту инфраструктуру являются для города орудием борьбы за экономическое выживание и процветание.

Именно они помогают привлечь в город дальнейшие инвестиции. Если ранее высокий уровень связи мог рассматриваться как некоторая «роскошь», доступная лишь богатым городам и свидетельствующая об их процветании, то сейчас эта инфраструктура становится средством, помогающим городу вырваться из бедности, выйти из экономического кризиса. Поэтому дальновидная урбанистическая политика должна уделять особое внимание именно этой подсистеме инфраструктуры города. Представляется, что нынешний бум сферы информационных услуг в Москве закрепляет ее позиции в качестве потенциального международного делового центра европейского масштаба.