Организация перевозки строительной техники

Реферат

Введение

Автотранспорт в России — самый гибкий и распространенный вид транспорта. Перевозка грузов автотранспортом является технологический процесс. Процесс доставки груза от отправления состоит из трех основных элементов: погрузка-разгрузка на подвижной состав в пунктах отправления, перемещение груза подвижным составом до пункта назначения, выгрузка груза с подвижного состава в пунктах назначения.

Организация перевозок груза заключается подготовкой и выполнение перевозок, руководства, учета и контроля документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и тд.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т.е. сохранность грузов, своевременность и экономичность перевозок, удобность пользования системной перевозок.

Грузовые перевозки — это один из наиболее рыночных секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную модель, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается и обусловлен опережающим развитием автомобильного транспорта. Товарными потоками, создаваемыми развивающимися рынками товаров и услуг, в основном управляет самый реактивный, быстрый и гибкий вид транспорта: дорога. Автомобильный транспорт стал незаменимым средством перевозки грузов. Средние темпы роста объемов грузовых автомобильных перевозок соответствуют средним темпам экономического роста, но превышают темпы роста объемов перевозок другими видами транспорта.

1. Теоретический раздел

1.1 Транспортная характеристика перевозимого груза

Гусеничный экскаватор KOMATSY PS 300-7 — один из самых распространенных в строительных организациях по грузоподъемности, экономичности, функциональности и производительности труда. Различаются экскаваторы марки KOMATSY на модели PS 200-7 с объемом ковша 0,8 м 3 весом 19300 кг, PS 220-7 с объемом ковша 1,0 м3 весом 23990кг, PS 300-7 с объемом ковша 1,4 м3 весом 31520кг, PS 400-7 c объемом ковша 1,9м3 весом 42400 кг.

Скорость поворота платформы

9,5 об/мин

Макс. скорость передвижения

Hi 5,5, Mi 4,5, Lo 3,2 км/час

Вместимость ковша (SAE)

0,52~1,40 куб. м

Включает массу моноблочной стрелы, ковш обратной лопаты, рабочее оборудование, массу оператора и полную заправку

30800/31520 кг

Мощность на маховике SAE

180/1900 кВт/об/мин

Двигатель

Рабочий объем

8,27 л

Модель

KOMATSU SAA6D114E

Количество цилиндров — диаметр х ход поршня

6-114 х 135 мм

Емкость

Топливный бак

605 л

Гидробак

188 л

Гидравлическая система

Макс. поток масла

535 л/мин

Макс. давление масла

контур передвижения и функция макс. мощности — 380 кг/кв.см

Гидравлический насос

Аксиально-поршневой насос, перменного рабочего объема

Ширина гусеничной ленты

600/700 мм

Длина гусеничной ленты

4625/4955 мм

Давление на грунт

0,64/0,60 кг/см2

Эксплуатационные характеристики машины

6470 мм

Рукоять

3185 мм

Ковш (SAE)

1,4 куб. м

1.2 Выбор способа перевозки

При выборе способа транспортировки экскаватора учитываются его габариты и способ погрузки и разгрузки. Гусеничный экскаватор транспортируется непосредственно на специальных тяжелых полуприцепах. Колесные экскаваторы можно уже перевозить с помощью жесткой сцепки. При транспортировке на большегрузном прицепе он помещается хвостовой частью на экскаватор, погрузочные рампы опускаются, а все колеса прицепа тормозятся. Погрузка экскаваторов на прицеп осуществляется собственным ходом или с помощью лебедки, установленной на тракторе. После погрузки трапы поднимают в транспортное положение. Погруженный экскаватор надежно закрепляют, для чего используют упорные уголки на площадке прицепа, трапы (в качестве концевых упоров), деревянные брусья и проволоку.

Перевозка экскаваторов имеет свою особенную специфику. Его основные правила: строгий курс, специально определенный курс и местность. введен категорический запрет на провоз экскаваторов по железнодорожным путям без согласования с официальными представителями МПС.

1.3 Обеспечение условий перевозки грузов

Размещение экскаватора на полуприцепе зависит от его размера и грузоподъемности на оси платформы и от тягово-сцепного устройства трактора.

Для перевозки экскаватора предлагаются МАЗ-64229-028 грузоподъемностью 22 тонны и большегрузный полуприцеп 9416-40-01 грузоподъемностью 36 тонн.

При условии размера платформы полуприцепа в длину 11676 х 2500мм. И габаритов экскаватора 11290 х 2600мм. Таким образом, вы можете транспортировать машину, не разбирая ее, что позволяет сэкономить довольно большое количество времени при погрузке и разгрузке, а также перевозить ее без сопровождения.

Погрузка производится автономно на полуприцеп в г. Самара в ООО «СтройТехника».

груз перевозка труд водитель

Технические данные автомобиля МАЗ-64229-028

Показатели

Данные

Колесная формула

Полная масса автопоезда, кг

Полная масса автомобиля, кг

Распределение полной массы

на переднюю ось,

на тележку, кг

Нагрузка на седло, кгс

Масса снаряженного автомобиля, кг.

Двигатель

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)

Коробка передач

Число передач КПП

Передаточное число мостов

Размер шин

Максимальная скорость, км/ч

Контрольный расход топлива, л/100км при V =60 км/ч

6х4

42000 (44000) *

24000 (26500) *

6000 (6500)

18000 (20000)*

14700 (16850)*

9050

ЯМЗ-238Д

243 (330)

1225 (125)

ЯМЗ-238А

8

5.49

11.00R20

100

37.3

Технические данный полуприцепа-тяжеловаза 9416-40-01.

Показатели

Данные

Длина площадки , мм

8 500

Погрузочная высота , мм

1 240

Грузоподъемность , кг

32 000

Нагрузка на ССУ , кгс

15 000

Высота ССУ , мм

1 490

Нагрузка на дорогу , кгс

34 000

Опорное устройство

JOST (Германия)

Шкворень

2 дюйма JOST или GF(Германия)

Подвеска

Зависимая рессорная

Шины

1200х500-508/6 + 1 (односкатная ошиновка)

1.4 Выбор транспортно-технологической схемы перевозки

Доставка экскаватора

Наименование грузовой единицы

шт

Номинальный вес, т

31

Габаритный размер, мм

11290 х 2600

Начало перевозки

г. Самара ООО «СтройТехника»

Конец перевозки

Строительство оптового магазина 624 км трасса М5

Процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя состоит из 4 элементов:

1. Погрузка экскаватора.

2. Закрепление груза на полуприцепе.

3. Перемещение груза автопоездом от пункта погрузки до пункта выгрузки.

4. Выгрузка груза с полуприцепа в пункте назначения.

Во время перевозки необходимо выполнить много различной документации, связанные с транспортировкой (проверка серийного номера экскаватора, оформление ТТН, путевого листа и тд. )

2. Организационный отдел

2.1 Организационная структура управления

Любая ATU состоит из разных уровней управления и подразделений, выполняющих определенные функции.

Организационная структура — это логическая взаимосвязь уровней управления, построенная в такой форме, чтобы достичь целей компании наиболее эффективным способом.

2.2 Лицензирование перевозочной деятельности

11 февраля 2002 года вступил в силу новый Федеральный закон от 8 августа 2001 года «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Предыдущий федеральный закон № 158-Ф3 от 25 октября 1998 г. «О разрешении отдельных видов деятельности» не определяло деятельность по перевозке грузов как вид деятельности по перевозке товаров как вид деятельности, подлежащий лицензированию. Однако ст. 17 даного Федерального закона установила, что лицензируются те виды деятельности, лицензирование которых предусмотрено вступившими в силу до 3 октября 1998 года иными Федеральными законами. Этим законом и является Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. 196-Ф3 «Безопасность дорожного движения». Его ст. 17 установила, что перевозочная деятельность на автотранспорте и транспортно-экспедиционное обслуживание подлежат лицензированию.

В новом законе о лицензировании транспортная деятельность закреплена как отдельный вид деятельности, на который требуется лицензия. Так, согласно ст. 17 лицензированию подлежат перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью 3,5 тонны (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).

Судоходный бизнес больше не требует лицензии. Кроме того, в связи со вступлением в силу нового разрешительного закона необходимо внести соответствующие изменения в федеральный закон «О безопасности дорожного движения. Дело в том, что введение лицензирования отдельных видов деятельности теперь возможно только путем дополнения перечня разрешенных видов деятельности, предусмотренного новым законом.

Целями лицензирования перевозочной деятельности на автомобильном транспорте являются:

1. Государственное регулирование перевозочной деятельности на автотранспорте.

2. Обеспечение нормального функционирования рынка транспортных услуг.

3. Защита интересов потребителей транспортных услуг.

4. Реализация требований антимонопольного законодательства.

5. Безопасность дорожного движения.

6. Соблюдение экологических норм.

Субъектами лицензирования являются с одной стороны лицензирующие органы, с другой — юридические лица (независимо от организационно-правовой формы) и индивидуальные предприниматели.

Лицензирующим органом на осуществление транспортной деятельности являются органы Транспортной инспекции Минтранса России. Между тем законодательством предусмотрено, что Минтранс России может передать полномочия по лицензированию органам исполнительной власти субъектов РФ.

Стандартная лицензия выдается на перевозку грузов автомобильным транспортом на коммерческой основе. Это дает лицензиату право перевозить собственный груз для производства.

Решение о выдаче или отказе в выдаче лицензии принимается в течение 60 дней с момента получения заявления со всеми необходимыми документами. Более короткие сроки принятия решения о выдаче или отказе в выдаче лицензии могут устанавливаться нормативными актами о лицензировании отдельных видов деятельности.

Лицензирующий орган обязан уведомить заявителя о решении о выдаче или отказе в выдаче лицензии в установленный срок.

Лицензионный сбор в размере 300 рублей взимается лицензирующим органом за подачу заявки на лицензию. За предоставление лицензии взимается сбор в размере 1000 рублей.

В трехдневный срок предъявление соискателем лицензии документа, подтверждающего уплату сбора за предоставление подтверждения о наличии лицензии. Лицензиат имеет право на получение дубликата указанного документа. При этом дубликаты предоставляются за плату, равную плате, установленной за предоставление информации, содержащейся в реестре лицензии, т.е. 10 рублей.

В лицензии оговариваются условия ведения разрешенной деятельности. По согласованию с заявителем лицензирующий орган может внести в лицензию особые условия, обеспечивающие защиту интересов потребителей автотранспортных услуг.

Получив лицензию, предприятие или предприниматель обязаны:

1. Обеспечивать соблюдение условий, указанных в лицензии.

2. При работе на линии убедитесь, что водитель имеет лицензионную карту на каждое транспортное средство.

3. Предоставлять в лицензирующий орган по его запросу информацию о разрешенной деятельности.

4. Соблюдать установленные требования по обеспечению безопасности дорожного движения.

5. Принять меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Условия, изложенные в лицензиях на перевозку товаров, подлежат проверкам, которые лицензирующие органы имеют право проводить для выявления нарушений. Проверки проводятся органами контроля за соблюдением условий, предусмотренных в лицензиях на перевозки грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации утвержденном приказом Минтранса России от 24 июля 1997 № 82.

2.3 Организация труда водителя

Важным условием высокопроизводительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта — наиболее полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозке грузов.

Организация труда водителей должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств; безопасность перевозок грузов; полное использование нормы рабочего времени за учетный период; соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставление отдыха и перерывом в работе для приема пищи; высокую производительность труда.

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

1. подготовительно-заключительные работы, выполняемые водителем на автотранспортном предприятие перед выездом на линию и по возвращению на АТП.

2. время на проведение предрейсового медицинского осмотра.

3. транспортный процесс, включающие движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.

В то же время участие в структуре рабочего времени водителя является важным элементом рабочего процесса. Они проводятся на следующих участках рабочей зоны СПС: стоянки, заправка автомобилей ГСМ, оформление проездных документов, на контрольно-техническом пункте. С целью сокращение затрат времени предусматривается рациональная схема расстановки автомобилей на стоянке, оперативная связь между диспетчерской, контрольно-техническим пунктом, зонами ТО и Р и другими участками рабочей зоны, обязательное использование различных систем подогрева двигателей автомобилей в холодное время года и другие мероприятия.

В целом составе рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

1. Время управления автомобилем.

2. Время остановки для короткого отдыха от гида по маршруту и ​​в конечных точках.

3. Подготовительное и заключительное время для проведения работ перед выездом с линии и после возвращения с линии в организации, а для междугороднего транспорта — для проведения работ на опорной точке или в пути до и после окончания смены.

4. Время медицинского осмотра водителя перед выездом с линии и после выхода с нее.

5. Время остановки в пунктах погрузки и разгрузки товаров, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования спецтехники.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Рабочее время на устранение эксплуатационных неисправностей автомобиля, возникших при работе на линии, а также наладочные работы в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время защиты груза и автомобиля при остановках в конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, если эти обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем.

9. Время нахождения водителя на рабочем месте в свободное от управления автомобилем время при отправке в рейс двух водителей.

В рабочее время водитель должен выполнять свои рабочие обязанности в соответствии с условиями трудового договора, рабочего времени или рабочего времени.

Нормальное рабочее время водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих с пятидневной рабочей неделей с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы не может превышать 8 часов, а для водителей с шестидневной рабочей неделей с одним выходным днем ​​- 7 часов.

В тех случаях, когда из-за производственных условий невозможно соблюдать установленные дневные или еженедельные рабочие часы, водителям может быть предоставлен совокупный учет рабочего времени. Решение об установлении суммарного рабочего времени принимается работодателем по согласованию с компетентным выборным профсоюзным органом или иным представительным органом, уполномоченным работниками, а при их отсутствии — по согласованию с работником, с санкции трудового договора или прилагаемого к нему. Это.

При сводном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы водителя может быть установлена ​​не более 6 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительными органами, не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. Кроме того, общая продолжительность вождения в течение двух недель подряд не должна превышать 90 часов.

Время отдыха водителей также устанавливается в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водитель пользуется правом на:

1. Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания.

2. Ежедневный отдых.

3. Еженедельный отдых.

4. Отдых в праздничные дни.

5. Оплачиваемый ежегодный отпуск и дополнительный отпуск в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором.

6. Отдых в других случаях, предусмотренных законодательством РФ.

Водителям разрешается отдых и перерыв на обед продолжительностью не более 2 часов, обычно в середине рабочей смены, не позднее 4 часов после начала работы. При установленном графике продолжительность ежедневного рабочего времени составляет более 8 часов, водителю предоставляются два перерыва для отдыха и питание общей продолжительностью не более 2 часов. Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и приема пищи устанавливается работодателем по согласованию с компетентным выборным профсоюзным органом, а в случае их отсутствия — по согласованию с работником в соответствии с трудовым договором или приложением к нему.

Продолжительность ежедневного отдыха вместе с перерывом для отдыха и приема пищи должна быть как минимум в два раза больше продолжительности рабочего дня в рабочий день, предшествующий отдыху.

Заключение

При выборе способа транспортировки экскаватора учитываются его габариты и способ погрузки и разгрузки. Гусеничный экскаватор транспортируется непосредственно на специальных тяжелых полуприцепах.