Проблемы экологии на воздушном транспорте

Реферат

Транспорт оказывает воздействие на окружающую среду. Однако есть много возможностей улучшить качество пассажирских и грузовых перевозок без загрязнения воздуха и воды и уровней шума, сохраняя при этом исторические и природные ресурсы. В 21-м тысячелетии необходимо удовлетворить постоянно растущий спрос на транспортные услуги, одновременно защищая окружающую среду.

Транспорт оказывает влияние на окружающую среду, поэтому необходимо инвестировать в инфраструктуру, чтобы обеспечить здоровье населения и планеты. Строя дороги и автостоянки и используя горючее для работы транспорта и промышленных предприятий, необходимо взвешивать все решения, которые могут оказать воздействие на экосистемы и места обитания представителей флоры и фауны , избегая и смягчая негативное воздействие на окружающую природу. Эффективное транспортное планирование с широким спектром возможностей и анализом последствий этих шагов является ключом к принятию разумных инвестиционных решений.

1.1 Общие положения о проблеме экологии

Одним из важнейших вопросов повестки дня авиационной отрасли является сокращение выбросов парниковых газов. По мнению экспертов, наиболее перспективным вариантом является переход на альтернативные виды топлива, в основном на основе возобновляемого сырья.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта iata в России и СНГ, воздушный транспорт ежегодно перевозит 2,2 миллиарда человек, что составляет всего 2% от общего объема антропогенных выбросов CO2 в атмосферу. Однако в абсолютных цифрах эта доля выглядит угрожающе — в 2010 г. объем выбросов СО2 в атмосферу, по прогнозу IATA, составит 628 млн тонн. При росте годового объема авиаперевозок на 4-5%, если не принимать никаких мер, эта цифра к 2030 г. может удвоиться. Международные организации ICAO и IATA крайне обеспокоены этой перспективой и постоянно работают над предотвращением такого нежелательного развития событий. Принимаемые меры уже дали свои результаты: за последние 40 лет показатели потребления топлива и выбросов углекислого газа в атмосферу у самолетов уменьшились на 70%. IATA разработала дорожную карту снижения вредных выбросов. В соответствии с ней, предполагается повышение топливной эффективности авиаперевозок и соответствующего снижения расхода топлива воздушными судами на 1,5% в год до 2020 г. Это приведет к существенному снижению загрязнения атмосферы. Еще один радикальный метод — переход на биотопливо. Испытания образцов этого доселе экзотического авиатоплива сейчас проходят во многих странах. Они будут способствовать совершенствованию систем управления воздушным движением, инфраструктуры аэропорта, вводу в эксплуатацию новых самолетов и модернизации существующего парка. Эти меры, принимаемые в комплексе, могут привести в 2020 г. к углеродно-нейтральному приросту объемов воздушных перевозок, а в долгосрочной перспективе к 2050 г. — даже снизить объем выбросов СО2 по сравнению с существующим на 50%.

22 стр., 10727 слов

Роль автомобиля в загрязнении окружающей среды

... и химическая промышленность 17 Автомобильный транспорт 13 Остальные отрасли 8 ... топлива, как уголь, нефть, сланцы, ведет к загряз­нению воздуха сернистым газом - источником закисления почв и водоемов. Высвободившиеся при этом тепло рассеивается в окружающую среду ... рассеи­вания, и разбавления загрязнителей не обеспечивает защиту ... реализации мероприятий по снижению выбросов и выделений. Основными ...

Точка зрения авиастроителей на рассматриваемую проблему заключается в том, что целью авиастроителей является создание таких самолетов, которые позволят перевозить пассажиров с минимальным расходом топлива и минимальным воздействием на окружающую среду. Одним из важных шагов в этом направлении является установка на самолетах экономичных двигателей с минимальными выбросами вредных газов. Кроме того, компания все чаще использует композитные материалы, снижающие вес конструкции самолета, что приводит к снижению расхода топлива и пропорциональному снижению вредных выбросов в атмосферу. Авиалайнер А380 стал первым гражданским самолетом, имевшим сборную конструкцию 25-го. Использование пластика, армированного углеволокном, в конструкции центроплана снизило его вес на 1500 кг. Все это позволило снизить расход топлива на пассажира до 3 литров на 100 км пути.

1.2 Санитарно-защитные зоны и зоны санитарных разрывов аэропорта

«Международный аэропорт Шереметьево», представил первый в России проект санитарно-защитной зоны (ССЗ) и зоны санитарных разрывов аэропорта. Шереметьево стал первым из аэропортов России, который разработал и предварительно утвердил в Роспотребнадзоре границу санитарно-защитной зоны (ССЗ) и зоны санитарных разрывов. Окончательные границы ССЗ будут зарегистрированы в Министерстве юстиции РФ. Для утверждения постоянной площади ССЗ, ориентировочно составляющей 11.2 кв. км, Шереметьево будет проводить дополнительные исследования и измерения уровней физического воздействия и состояния воздуха. Один из основных негативных факторов — шумовое воздействие. Там, где влияние этого фактора более выражено, создаются зоны санитарных перебоев. Это была одна из первых экологических проблем, с которыми столкнулись инженеры на заре эры реактивных двигателей в коммерческой авиации. Основными факторами снижения шума были использование специальной звукоизоляции, оптимальная конструкция гондолы двигателя и улучшение аэродинамики самолета в целом. Так же для снижения шума аэропорт Шереметьево с одобрения Федерального Управления гражданской авиации введено ограничение на взлеты и посадки в ночное время с 22.00 до 6.00 для всех видов воздушного сообщения, запрещены взлеты по расписанию воздушных судов шумных типов в период с 22.00 до 7.00 ч. В некоторых аэропортах действуют ограничения на общее количество операций, выполняемых за определенный период времени.

3 стр., 1038 слов

Пассажирский самолёт

... основе . Синхронизация выполнена 10.07.11 00:32:20 Похожие рефераты: , Рыбинск-Пассажирский , Минск-Пассажирский , Пассажирский вагон , Симферополь-Пассажирский , Паровоз Л (пассажирский) , Балашов-Пассажирский , Казань-Пассажирский , Ярославль-Пассажирский . Категории: Пассажирские самолёты , Гражданская авиация , Классификация самолётов . Текст доступен по лицензии Creative ...

Ограничение полетов самолетов в определенное время дня считается самым строгим снижением шума в отрасли. Эти ограничения могут иметь значительные экономические последствия для авиаперелетов, особенно когда авиаперелеты связаны с несколькими часовыми поясами. Однако некоторые виды частичных или полных ограничений на работу воздушных судов в определенные часы были введены в аэропортах многих стран.

Аэропорт Шереметьево также ведет строительные и проектные работы, а авиакомпании модернизируют свой авиапарк и проводят обучение пилотов.

Первый шаг — определить, что подразумевается под экологическими проблемами. Если речь идет об отходах производства, о правилах применения вредных, токсичных материалов, то с самого начала деятельности компании «Airbus» уделялось этому вопросу пристальное внимание, поскольку в Европе на этот счет действуют очень жесткие требования, стандарты и правила. Если говорить о выбросах парниковых газов в контексте изменения климата, эта проблема в последнее время стала более актуальной. Стремление к созданию экологически чистых самолетов было формализовано в 2003–2004 годах путем создания в Airbus отдела охраны окружающей среды.

При создании первого самолета Airbus не задумывался над этой проблемой, хотя косвенно она была успешно решена. С момента начала постройки первого самолета начали задумываться о том, как снизить расход топлива, как улучшить эксплуатационные и экономические характеристики самолета. Но эффективность самолета напрямую связана с уровнем выбросов СО2 в атмосферу. Таким образом, улучшение экологических характеристик лайнеров происходило автоматически параллельно с повышением их эффективности.

За предыдущие 40 лет мировым авиапроизводителям удалось добиться снижения уровня расхода топлива примерно на 70%. Снижение расхода топлива — это не реакция на топливные кризисы, а стремление обеспечить на высоком уровне один из важнейших показателей, характеризующих конкурентоспособность конструкции, возможность обеспечить транспортировку более крупного коммерческого груза на большие расстояния. Перевозка полезного груза — это возможность заработать, а расход топлива — это расходы авиакомпании. А авиакомпании, в первую очередь, стремятся больше зарабатывать, а сумма расходов — это второй вопрос.

В результате стремление создать коммерчески эффективный самолет позволило нам добиться высоких экологических результатов. Сейчас эксплуатируемый A380, расходует менее трех литров топлива на перевозку пассажира на 100 километров, при дальности полета свыше 10 тыс. километров и скорости немногим менее 1000 км в час. Это выдающийся результат.

Сокращая расход авиатоплива, отчасти выполняется задача снижения выброса CO2. Это вдвойне выгодно для авиакомпаний, поскольку они платят за керосин сегодня, но скоро придется платить за выбросы углерода. Но забота об окружающей среде не ограничивается производством самолетов с минимальными выбросами, здесь важна вся цепочка поставок, от проектирования до утилизации. невозможно создать экологический самолет, загрязняющий атмосферу и затрачивающий на его производство огромное количество энергии.

14 стр., 6512 слов

Военно-транспортный самолёт Ил

... авиацией генерал-лейтенант Г.Н. Пакилев. Одним из разделов работы комиссии было проведение масштабных работ по размещению военной техники на самолетах, ... П. С. Кутаховым. Создание транспортного самолета с множеством требований, продиктованных его ... первого опытного самолета велось в Москве на опытном производстве предприятия при ... высоту. Самолёт способен брать на борт до 109500 л топлива и ...

Мировая забота о защите окружающей среды от загрязнения постоянно растет, и это заставляет компании, производящие современные самолеты, менять свой подход к работе. Производственные процессы, применяемые Airbus, постоянно совершенствуются. При этом меняются приоритеты: если ранее в выборе технологического процесса руководствовались таким параметром, как скорость, чтобы выпуск тех или иных комплектующих занимал минимальное время, то сегодня главным критерием является то, насколько больше энергии тратится на такой процесс производства. Потребление электрической и тепловой энергии, объем отходов производства стали чрезвычайно важными факторами, определяющими технологию производства тех или иных агрегатов. Следовательно, сегодня компания заинтересована не только в эксплуатационной фазе, но и в экологической совместимости жизненного цикла в целом.

Конечно, скорость очень важна, но Airbus не планирует создавать среднесрочный сверхзвуковой пассажирский самолет. По моим ощущениям, не слишком большое количество людей оценит сокращение времени в пути на наиболее популярных линиях, например, из Европы в США. Кроме того, авиакомпании сегодня готовы предложить пассажирам максимально комфортный полет и отличные возможности для бизнеса или отдыха во время полета. Более того, даже самый быстрый самолет не сократит время ожидания в очередях в аэропорту.

Есть пункты назначения на очень большие расстояния, такие как Нью-Йорк-Сингапур, где фактор времени полета будет иметь большое значение. Но этот сегмент рынка, с одной стороны, достаточно узкий. С другой стороны, конструкции такого сложного самолета придется уделить гораздо больше внимания, чем в случае с традиционным самолетом. И если мы сможем преодолеть проблему звукового удара в ближайшем будущем, когда звуковой барьер сломается, это не приведет к быстрому появлению сверхзвуковых лайнеров.

В свое время Airbus сыграл значительную роль в том, чтобы подтолкнуть официальных лиц ЕС принять эту инициативу. В какой-то момент стало очевидно, что авиационные перевозки развиваются настолько высокими темпами, что необходимо менять систему управления воздушным движением, чтобы соответствовать перспективной интенсивности полетов и растущим требованиям по выбросам парниковых газов. С 2008-го по 2013 год проходитвторая фаза этой программы.

2.2 «Единое небо»

Программа создания в Европе «единого неба».

Европейские авиадиспетчеры подписали меморандум о взаимопонимании. Ожидается, что соглашение приведет к созданию единого европейского воздушного пространства, что значительно сократит расходы на топливо и время в пути, сообщает Travelmole.

По мнению экспертов Евросоюза, к 2020 году авиасообщение между странами-участницами может удвоиться. На данный момент каждый из них контролирует собственное воздушное пространство и устанавливает определенные маршруты. Зачастую самолеты должны следовать зигзагом, чтобы обогнуть военизированное воздушное пространство, либо другие нелетные зоны, что приводит к дополнительным расходам горючего — до 10%.

На данный момент меморандум подписали такие организации, как ирландская авиационная ассоциация, Национальные службы воздушного движения (NATS), датский Naviair и навигационная служба LFV.

33 стр., 16105 слов

Организация перевозок опасных грузов в соответствии с Европейским ...

... и инженерными кадрами, обеспечивающими четкую организацию перевозок и управление на транспорте. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, ДОПОГ (фр. Accord europйen relatif au ... нет Ограниченное количество: 0 В настоящей главе содержатся положения, регламентирующие перевозку опасных грузов, относящихся к некоторым классам и упакованных в ограниченных количествах. ...

Авиакомпании приветствуют подписание закона, но недовольны многими оставшимися полномочиями военных.

«Единое небо» фактически отмена для гражданской авиации национальные границы внутри союза. Депутаты рассматривают проект как начало длительного процесса улучшения управления воздушным движением. Представители аэропортов и авиакомпаний приветствуют слияние, надеясь, что оно наконец поможет им преодолеть пятилетнюю полосу неудач.

Проект «Единое европейское небо» должен был стартовать в 2012 году, но нарушение авиасообщения показывает, что так долго ждать невозможно. По идее, с приходом «бесшовной» (без учета границ) системы аэронавигации в Европу выпрямятся воздушные трассы, что позволит экономить топливо. Роль EASA (Европейского агентства по безопасности полетов), которое до сих пор занимается только вопросами летной годности воздушных судов, также возрастёт. Но это только в теории. На практике же пока ничем не объяснимые «зигзагообразные» воздушные трассы обходятся авиакомпаниям в десятки и сотни миллионов долларов лишнего топлива, а при возникновении любой сложной ситуации, воздушное движение просто парализуется из-за неспособности внести простейшие изменения в расписания.

ИАТА связывает проект Единого европейского неба с предложением Совета Европы привести воздушный транспорт к единой европейской торговой системе (ETS) в 2012 году.