Современные технологии дорожного и транспортного строительства

Реферат
Содержание скрыть

Дорожные покрытия для многих регионов России — на сегодняшний день один из острейших «больных» вопросов, требующих немедленного оперативного решения — как с точки зрения фактического их состояния, так и с точки зрения развития дорожной сети и благоустройства городских территорий. Поддерживать функционирование дорог в России непросто, учитывая размер территории, климат, часто сложные почвенно-геологические условия и трудности с финансированием.

В 2004 году в России разработана технология укладки асфальтобетонных смесей на полимерно-битумное вяжущее. В 2005 году, при капитальном ремонте федеральной автодороги «Россия» (Санкт-Петербург — Москва) успешно применены синтетические армирующие материалы. Освоена технология приготовления и укладки щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей (ЩМА) при устройстве верхних слоев дорожных покрытий. Применение ЩМА гарантирует высокую устойчивость проезжей части к нагрузкам, предотвращает образование колеи на дороге и способствует повышению безопасности движения, особенно зимой.

В настоящее время при строительстве асфальтобетонных покрытий применяются технологии подготовки основания, укладки и уплотнения смесей с использованием комплекса современных машин: антисеграционных перегрузчиков асфальтобетонных смесей SB-2500, большегрузных асфальтовозов, широкозахватных асфальтоукладчиков, уплотняющей техники ведущих мировых производителей.

При укладке всех конструкционных слоев асфальтобетонного покрытия используется высококачественная битумно-бетонная смесь, состоящая из кубовидного щебня из габбро-диабаза и улучшенного битума. За счет срока службы такого асфальтобетона значительно увеличился срок службы дороги, увеличились гарантийные сроки и сроки доставки.

Копать более точно, быстро и с большей прибылью — это критически важный фактор успеха в сегодняшней высококонкурентной строительной отрасли. Сегодня необходимо выполнять заказы быстрее и точнее, чем раньше. Этим и определяется актуальность темы данной работы.

Целью данной работы является рассмотрение современных технологий дорожного строительства и транспорта.

1. Современные технологии приготовления асфальтобетонной смеси и дорожного строительства

Современная наука постоянно предлагает пути улучшения дорожного строительства. Сначала в асфальт стали добавлять бетон, позже — специальные добавки, улучшающие качество дорожного покрытия. В результате значительно повышается его надежность и долговечность. Асфальт становится твердым, как камень, не плавится на солнце и выдерживает экстремальные температуры, которые когда-то вызывали трещины, особенно зимой.

33 стр., 16105 слов

Организация перевозок опасных грузов в соответствии с Европейским ...

... перед руководящими и инженерными кадрами, обеспечивающими четкую организацию перевозок и управление на транспорте. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, ДОПОГ (фр. Accord europйen relatif au transport ... 1045 Класс 2 - Газы Название класса 2 охватывает чистые газы, смеси газов, смеси одного или нескольких газов с одним или несколькими другими веществами и ...

Лет десять после укладки такое покрытие не требует ремонта. Помимо традиционных компонентов битумного бетона — гранитного щебня и просеивания, известкового минерального порошка, теперь в качестве добавок используется модифицированный битум. Добавляя в битум специальные пластификаторы, можно улучшить практически все его технические характеристики: водонасыщенность, эластичность, подъемную силу, сопротивление. Это уменьшает толщину дорожного покрытия, что приводит к значительной экономии средств. Современные технологии, применяемые в дорожном строительстве в других странах, позволяют увеличить гарантийный срок в 1,5-2 раза.

В бывшем СССР эта технология не применялась, но в России ее начали осваивать сравнительно недавно. Хотя вся Европа ее использует уже лет двадцать. В 60-80-е годы прошлого века мы построили многокилометровые дороги с бетонно-бетонным покрытием. Срок его службы на десять лет больше, чем у битумного бетона, а эксплуатационные расходы незначительны. Но использование некачественных материалов и нарушения технологии привели к появлению ряда дефектов. Но отремонтировать такое покрытие намного сложнее, чем асфальтовое. Несостоятельность швов, образование трещин, разрушение поверхности — самые частые недостатки такого покрытия. Однако теперь наука позволила пересмотреть отношение к цементному бетону. Современные технологии строительства и ремонта дорог позволяют в развитых странах увеличить срок службы такого покрытия до 30 лет. В Западной Европе доля бетонно-бетонных покрытий колеблется от 30 до 40% от общей протяженности дорог.

Специалистам известно, что материалы, из которых изготовлено покрытие пола, мало устойчивы к нагрузкам и склонны к накоплению остаточных деформаций. В основном это связано со структурой материала, который представляет собой смесь дискретных частиц разной формы и размера, которые могут перемещаться относительно друг друга под действием нагрузок.

Использование минеральных материалов представляет собой идеальное решение для реализации нижнего и верхнего слоев перекрытия, позволяющее распределять прилагаемые к поверхности нагрузки на определенные участки несущих конструкций. При использовании в дорожных покрытиях минеральных материалов с плохой адгезией всегда возникает проблема увеличения сопротивления нагрузке и прочности на сдвиг. В некоторых случаях ее решают путем введения в конструкцию слоев, содержащих битум или бетон. Несвязные покрытия обладают недостаточной устойчивостью к нагрузкам транспортных средств, особенно вблизи поверхности, и склонны к образованию колеи и обрушению.

Сейчас подобные покрытия широко применяются в России. Фактически, по сравнению с нежесткими покрытиями, их срок службы в 2-3 раза больше и требует меньших затрат на ремонт. Однако даже современными облицовочными материалами проблема не решается. Рецепт современных высокотехнологичных покрытий для отечественной дорожной техники слишком сложен. Толщину слоя и многие другие параметры необходимо строго контролировать, а это невозможно на физически устаревшем и изношенном оборудовании. Поэтому деньги дорожникам нужны не только для непосредственной работы, но и для освоения современных технологий дорожного строительства, приобретения машин и механизмов и, наконец, для обучения и воспитания кадров.

11 стр., 5080 слов

Становление и развитие таможенной службы России

... по теме, обогащающее тысячелетнюю историю таможенной службы новыми реалиями. Целью курсовой работы является рассмотрение этапов становления и развития таможенной службы России с 19912 года по ... таможенная служба РФ. Предметом исследования служат этапы развития таможенной службы с 1991 года по настоящее время. Для написания курсовой работы были использованы современные учебно-методические материалы, ...

Битумные эмульсии широко используются в дорожном строительстве во всем мире, и сегодня современные технологии производства качественных дорог обязательно предполагают использование различных видов битумных эмульсий.

Сегодня в России самая распространенная эмульсия для грунтовки. Он используется в качестве клеевого слоя между дорожным покрытием и укладываемым новым асфальтовым покрытием. В отличие от горячего битума, разливаемого на российских дорогах, эмульсия намного технологичнее. Рабочая температура этой эмульсии — 50-60 градусов.

В отличие от используемого горячего битума, эмульсия может быть распылена на влажное основание. Эмульсия жидкая, как вода, поэтому при нанесении на поверхность течет в мельчайшие трещинки, проникает в поры основы. Это вместе с высокими адгезионными свойствами катионных эмульсий, одинаково хорошо взаимодействующих как с основными, так и с кислыми породами, обеспечивает высокое качество сцепления слоев.

Неудовлетворительное состояние перекрытия — результат неспособности фундамента выдерживать многократные нагрузки без остаточной деформации. Технология Geoweb® помогает решить проблему стабилизации основания и минимизировать процессы деформации. В то же время Geoweb® продлевает срок службы объектов и, прежде всего, снижает будущие затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Георешетка предназначена для увеличения адгезии несвязного материала, используемого в слоях дорожного покрытия. Когда на георешетку прикладывается сосредоточенная или в некоторой степени распределенная нагрузка, ее рыхлая ячеистая структура локализует деформации, которым подвергается наполнитель. В то же время пассивное сопротивление соседних ячеек с наполнителем и тесная взаимосвязь между наполнителем и ячейкой являются факторами, обеспечивающими повышение жесткости конструкции.

Рассмотрим преимущества использования георешетки Geoweb® для усиления пола. Основные функции композиции «георешётка + заполнитель»:

  • создание слоя с высокой изгибной жёсткостью;
  • равномерное распределение нагрузок и сокращение разрушающего воздействия на низлежащее земляное полотно;
  • предотвращение «расползания» несвязных материалов вдоль обочин;
  • ограничение образования колеи даже на слабом земляном полотне.

Сравнение неармированных материалов и материалов, армированных георешеткой, показало, что с Geoweb® прочность материалов увеличилась более чем на 50®. Кроме того, когда обычно используемый при строительстве дорог материал усилен георешёткой Geoweb®, слои, на которые непосредственно укладывается георешетка, могут выдержать более чем десятикратные циклические нагрузки до того, как появится остаточная деформация, соответствующая конструкции без георешётки.

Geoweb® Geogrid также позволяет использовать материалы более низкого качества в качестве заполнителя. Это особенно важно в местах, где нет хорошего заполнителя или его очень дорого перевозить.

Георешётка Geoweb®, предназначенная для решения проблем повышения прочности дорожных одежд, применима в следующих случаях:

5 стр., 2373 слов

Курсовой проект управление грузовой и коммерческой работой

... Таблица № 3 Расчеты удобно свести в таблицу Нормирование сроков на грузовые операции 3.3. Технология работы с мелкими отправками. Определяем суточный грузопоток мелких отправок в каждое назначение. ... - приемо-отправочные пути. Платформы приема и отправления - для приема, обгона и отправления локомотива поезда. 12 - для отстоя вагонов с коммерческим и техническим браком. 4 - для ...

  • дорожные одежды переходного типа;
  • дорожные одежды, допускающие устройство слоя из растительного грунта (низшего типа);
  • основания нежестких дорожных одежд;
  • функциональные площадки различного назначения (складские территории, автопарковочные зоны, территории железнодорожных станций и т.п.);
  • причалы для морских и речных судов;
  • подушки фундаментов мелкого заложения;
  • переправы с низким уровнем воды.

Система Geoweb® может быть спроектирована для конкретных условий строительства с учетом экологических, экологических и эстетических требований, конкретных параметров гидравлического потока и связанных с ними деформаций. Одна из основных задач проекта — расчет параметров шероховатости поверхностей канала и гидроэффективности установленной системы. Процессы дренажа основных слоев и потенциал деформации конструкции также являются неотъемлемой задачей проекта. Что касается дренажных процессов, разделительный слой из нетканого геотекстиля в сочетании с дренажными желобами образует эффективную дренажную структуру. Последующая работа с системой и, прежде всего, процедуры очистки учитываются при разработке проекта.

В качестве наполнителя для секций Geoweb®, используемых в системах армирования основания, можно использовать самые разные материалы. Выбор заполнителя основан на специфических требованиях проекта.

Заполнитель может включать в себя:

  • верхние слои почв с разнообразными вегетативными составляющими;
  • смесь различных гранулированных заполнителей;
  • виды бетонных смесей различной прочности и отделочных материалов;
  • всевозможные комбинации вышеперечисленного для удовлетворения специфических требований проекта.

Далее мы рассмотрим современные транспортные технологии, применяемые в дорожном строительстве.

2. Современные технологии транспортного строительства

асфальтобетонный дорожный нивелирование строительный

Сегодня в строительной отрасли достаточно высокая конкуренция, и требования к выполняемым работам постоянно повышаются.

Производителям все чаще приходится прибегать к новым технологиям, которые помогают снизить затраты на рабочую силу, улучшить качество и повысить производительность. Копать более точно, быстро и с большей прибылью — это критически важный фактор успеха в сегодняшней высококонкурентной строительной отрасли.

Сегодня необходимо выполнять заказы быстрее и точнее, чем раньше. Автоматические системы нового поколения для строительной техники произвели революцию на всех этапах строительства.

К таким передовым технологиям относятся системы управления строительными машинами («системы нивелирования»).

Это системы, которые позволяют контролировать в автоматическом или ручном режиме положение рабочего органа строительной машины (отвала автогрейдера или бульдозера).

Основные преимущества их применения:

  • точность и ровность формирования земляного полотна или укладки асфальта;
  • увеличение скорости работы и сокращение вынужденных простоев техники и простоев в работе для очередной проверки отметок геодезистом.

Таким образом, пользователи систем правки значительно экономят материал, имеют более низкие затраты на рабочую силу, более высокое качество и производительность.

2 стр., 890 слов

Государственное управление таможенным делом

... организаций, занимающихся вопросами таможенного дела; выполняет другие функции в организации таможенного дела в РФ. Структура управления таможенным делом Структура управления таможенным делом определяется Таможенным кодексом РФ и включает три уровня: Федеральную таможенную службу, региональные таможенные управления и таможни. ...

Все это дает им значительное преимущество при проведении тендеров на строительные работы, а также увеличивает рентабельность выполняемых работ.

Существует три основных типа систем нивелирования: лазерные индикаторные системы, ультразвуковые или лазерные системы автоматического нивелирования и высокопроизводительные цифровые 3D-системы.

Существует еще один вид систем — это механические системы (в России их еще можно встретить на асфальтоукладчиках), которые уже устарели и не отвечают современным требованиям.

Индикаторные лазерные системы

Индикаторные лазерные системы являются самыми простыми среди систем управления машинами (после механических).

Основными компонентами таких систем являются лазерный нивелир (лазерный построитель плоскости) и лазерный приемник.

Простые лазерные системы используются для управления экскаваторами, бульдозерами, погрузчиками и различной мини-техникой.

Лазерный уровень устанавливается на стройплощадке в удобном для работы месте. Уровень образует лазерную плоскость, горизонтальную или наклонную, с определенным наклоном проекта. Фактически, этот план параллелен сгенерированному плану проектирования.

Лазерный фотоприемник монтируется на жесткой мачте на отвал бульдозера, погрузчика или на рукоять экскаватора (как правило, на магнитном креплении).

Для работы приемнику задается уровень по известной отметке или реперу. Можно также просто установить отвал на желаемую проходку. При этом оператор руководствуется показаниями индикатора приемника и видит, в каком направлении необходимо переместить отвал или ковш для достижения проектного уровня.

Автоматические системы нивелирования, ультразвуковые и лазерные

Самым распространенным и чаще всего используемым в строительстве типом систем являются ультразвуковые и лазерные автоматические нивелирующие системы (Системы Автоматического Управления — САУ).

В автоматических системах в кабине станка устанавливается пульт управления, в который вводятся расчетное значение уклона и рабочая отметка или толщина слоя. Во время работы панель управления сравнивает текущее положение лезвия с установленным и, при необходимости, автоматически корректирует его, отправляя команду на электрогидравлический клапан. Таким образом, лезвие автоматически удерживается в проектном положении, водителю достаточно проехать на автомобиле по определенному пролету. Работа с автоматической ультразвуковой или лазерной системой происходит намного быстрее, обеспечивая высокую однородность формируемой поверхности.

На строительные машины устанавливают автоматические системы подобного типа в трех основных конфигурациях.

Лазерная система с одним фотоприемником

Такая система чаще всего используется на бульдозерах, мини-погрузчиках для работы на строительных площадках, где необходимо формирование горизонтальной поверхности или поверхности с одним уклоном, например, под строительство крупных торговых комплексов, парковочных площадок, спортивных полей и т.д.

Лазерная система с двумя фотоприемниками

Системы с двумя приемниками нашли широкое применение не только на бульдозерах, но и на таких машинах, как асфальтоукладчики и бетоноукладчики.

4 стр., 1808 слов

Южное таможенное управление

... г. Ростове-на-Дону действует Ростовский филиал Российской таможенной академии. Возглавляет Южное таможенное управление генерал-лейтенант таможенной службы Гетман Александр Николаевич. Регион ответственности Южного таможенного управления (ЮТУ) охватывает территорию Южного федерального округа площадью почти 417 тысяч ...

Конфигурация с двумя приемниками позволяет формировать поверхность с определенным продольным и поперечным уклоном (в зависимости от типа лазерного нивелира).

При этом нет необходимости, чтобы машина двигалась только по одной проходке, четко в продольном или поперечном направлении, как для предыдущей конфигурации.

Конфигурация с ультразвуковыми датчиками

Подобные системы в России известны, в основном, среди строителей дорог. Для формирования в автоматическом режиме поверхности с заданным продольным профилем ультразвуковые системы используют копирную струну, бордюрный камень или предыдущий слой.

Системы с ультразвуком часто устанавливают на автогрейдерах как недорогой вариант автоматических систем для подготовки основания под укладку асфальта или заливку бетона. Одной из существенных проблем при дорожном строительстве является обеспечение ровности основания и других слоев.

Новое поколение нивелирующих систем с максимальными возможностями модернизации — системы используют общепринятый в промышленности интерфейс Controller Area Network (CAN) и могут устанавливаться на машинах любого производителя. Интерфейс CAN позволяет вам легко добавлять датчики и обновлять программное обеспечение в соответствии с требованиями конкретной машины или практической задачи. В основе системы лежит концепция постепенной модернизации на основе технологии plug-and-play, позволяющая вам модернизировать систему, начиная от контроля только поперечного уклона или высоты отвала и заканчивая, многофункциональным решением GPS 3D. Кроме этого, можно переустанавливать систему или отдельные датчики с одной машины на другую, в зависимости от потребностей на конкретном участке работ.

Как известно, асфальт является очень пластичным материалом, и, если основание было сделано неровным, то эти неровности затем отразятся на асфальте. Деформирование покрытия при неровной укладке основания можно заметить уже через год эксплуатации такой дороги. Асфальт просто начинает повторять профиль основания.

Автоматические системы Trimble GCS500 и GCS600 относятся к классу 2D систем, предназначены для установки на автогрейдерах и используются при формировании полотна с заданным продольным и поперечным профилем.

Система поставляется в различных комплектациях в зависимости от решаемых пользователем задач. Установка системы производится на автогрейдеры и бульдозеры всех производителей, включая отечественных.

Области применения ультразвуковых и лазерных систем Trimble GCS500 и GCS600:

  • дорожно-строительные работы (подготовка земляного полотна, укладка бетона и т.д.);
  • малые и большие строительные площадки;
  • строительство дорог с нежестким покрытием (например, для нефтяных «кустов»);
  • строительство и эксплуатация магистралей;
  • строительство взлетно-посадочных полос аэродромов;
  • строительство дамб;
  • отсыпка откосов и кюветов.

Основные преимущества систем TRIMBLE GCS500 И GCS600:

Возможность модернизации. Система может быть в любой момент доукомплектована. Так, приобретая систему только с контролем поперечного уклона, достаточно заказать ультразвуковой датчик или лазерный приемник, подключить и начать работать.

Руководство пользователя и интерфейс панели управления на русском языке.

Возможность установки системы на машины различных производителей.

17 стр., 8118 слов

Система смазки двигателя автомобиля

... разбрызгиванием и самотеком. В двигателях автомобилей применяется комбинированная смазочная система различных типов. Комбинированной называется смазочная система, осуществляющая смазывание двигателя под давлением ... клапаном и соединительными шлангами. Давление масла в смазочной системе контролируется датчиком указателя давления масла и датчиком сигнализатора ( лампы ) аварийного давления и заливная ...

Возможность переустановки системы на любую другую машину в случае необходимости.

Независимость от сторонних производителей. Все оборудование, в том числе лазерные приемники, лазерные нивелиры и тахеометры для 3D систем выпускаются на собственных предприятиях.

Наличие сервисного центра по ремонту оборудования Trimble в Москве, сертифицированного на 3-й уровень ремонта (4-й уровень — это завод-изготовитель).

Формирование поперечного уклона

Система GCS500 является базовой комплектацией автоматических систем Trimble для автогрейдеров.

В системе используются три датчика для определения фактически формируемого поперечного уклона: датчик наклона отвала, датчик поворота отвала относительно главной рамы (направления движения) и датчик продольного наклона машины. Машинист вводит проектный уклон на панели управления, включает автоматический режим и начинает движение. Панель управления сравнивает текущий уклон отвала с введенным и при необходимости автоматически корректирует положение отвала. Для формирования виражей или других участков с изменяемым уклоном в системе предусмотрена специальная функция, позволяющая машинисту добавлять или уменьшать значение уклона в зависимости от пикетажа.

Эта система, хотя и является системой начального уровня, но, несмотря на это, решает одну из самых распространенных задач, для которой используется автогрейдер — формирование проектных уклонов. Оснастив такой системой начального уровня свои автогрейдеры, Вы уже можете забыть о дорожной рейке «Кондор».

При необходимости, Вы всегда может доукомплектовать машины ультразвуковыми датчиками или лазерными приемниками до системы Trimble GCS600.

Функции системы:

  • формирование покрытия с заданным поперечным уклоном;
  • формирование покрытия с изменяемым поперечным уклоном, например на виражах.

Комплектация с датчиками наклона (рис. 1):

  • датчик продольного наклона AS400, устанавливаемый на раме;
  • датчик поперечного наклона AS400, устанавливаемый на отвале;
  • датчик поворота RS400, устанавливаемый на поворотном круге;
  • модуль питания PM400;
  • модуль управления электрогидроклапанами VM410;
  • пульт управления CB420;
  • комплект кабелей и рукавов высокого давления.

Рис. 1. Комплектация системы Trimble GCS500

Формирование полотна с продольным и поперечным профилем

Для формирования продольного и поперечного профиля полотна используется комплект системы GCS600, включающий один или два ультразвуковых датчика высоты отвала или лазерный приемник. Ультразвуковой датчик крепится на краю отвала и контролирует высоту по копирной струне, ранее созданному слою или бордюрному камню. Используя один или два ультразвуковых датчика, система позволяет формировать вертикальные кривые, обеспечивая точное соответствие земляного полотна проекту. Ультразвуковой датчик позволяет снизить утомляемость оператора, так как уже нет необходимости следить за уровнем отвала, а это, соответственно, увеличивает производительность. Кроме этого, благодаря высокой точности ультразвуковых датчиков (до 1.5 мм), существенно сокращается расход материала, как слоев основания дороги, так и асфальтобетона, и сводится к минимуму необходимость контроля со стороны прораба или мастера участка.

2 стр., 739 слов

Система государственного управления Туркменистана

... Органом, обеспечивающим реализацию таможенной политикиявляется Государственная таможенная служба Туркменистана. Таможенная служба выполняет задачу по обеспечению защиты экономической безопасности страны, разработке и применению таможенно-тарифного механизма, ведению контроля за соблюдением системы разрешений на ...

Для проведения работы на больших и ровных площадях, например на взлетно-посадочных полосах аэродромов, прямолинейных участках дорог, вместо ультразвукового датчика устанавливается лазерный приемник. В этом случае в качестве опорной плоскости будет выступать уже не струна, а лазерная плоскость, создаваемая лазерным нивелиром.

Обычно система GCS600 с лазерными приемниками используется на объектах, требующих высокой точности и где нет возможности производить выставление копирной струны.

Функции системы:

  • контроль поперечного и продольного профиля поверхности;
  • возможность последующего обновления.

Комплектация с двумя ультразвуковыми датчиками (рис. 2):

  • датчик продольного наклона AS400, устанавливаемый на раме;
  • датчик поперечного наклона AS400, устанавливаемый на отвале;
  • датчик поворота RS400, устанавливаемый на поворотном круге;
  • один или два ультразвуковых датчика высоты отвала ST300;
  • одна или две штанги с креплениями для установки датчиков;
  • модуль питания PM400;
  • модуль управления электрогидроклапанами VM410;
  • пульт управления CB420;
  • комплект кабелей и рукавов высокого давления.

Рис. 2. Комплектация системы Trimble GCS600

Комплектация с ультразвуковым датчиком и одним или двумя лазерными приемниками:

  • датчик продольного наклона AS400, устанавливаемый на раме;
  • датчик поперечного наклона AS400, устанавливаемый на отвале;
  • датчик поворота RS400, устанавливаемый на поворотном круге;
  • ультразвуковой датчик высоты ST300;
  • штанга с креплениями для ультразвукового датчика;
  • один или два лазерных приемника LR410;
  • одна или две мачты с креплением для установки лазерных приемников;
  • модуль питания PM400;
  • модуль управления электрогидроклапанами VM410;
  • пульт управления CB420;
  • комплект кабелей и рукавов высокого давления.

При необходимости установленная система может быть обновлена до 3D цифровой системы Trimble GCS900, которая обеспечивает контроль положения отвала относительно 3D цифровой модели проекта.

При обновлении в комплект системы добавляется электронная следящая система положения машины на основе GPS или роботизированного тахеометра Trimble ATS, кроме того, дополнительно в комплект устанавливается новая панель управления.

Установка системы производится на автогрейдеры и бульдозеры любых зарубежных и отечественных производителей.

Установка систем на грейдера ведущих мировых производителей: HBM- Nobas, Caterpillar, Komatsu, Volvo- это отработанный и четкий процесс, обучение специалистов и техническая поддержка производятся специалистами компании Trimble, прошедшими обучение в Европе.

При монтаже на отечественные автогрейдеры единственной рекомендацией будет ликвидация чрезмерных люфтов отвала и обеспечение нормальной работы гидропривода. Причина таких рекомендаций проста — при люфте в 20 мм система не сможет обеспечить точность в 10 мм. А при наличии перепуска насоса и утечек в гидросистеме, невозможно обеспечить стабильный напор жидкости к распределителю -отвал будет дергаться или подниматься слишком медленно.

14 стр., 6542 слов

Системы мониторинга для автотранспортных средств ГЛОНАСС GPS

... срабатывания штатной сигнализации. 2.2.3. Схема работы Типичная система GPS-мониторинга состоит из трёх звеньев: терминалов, устанавливаемых на автомобили, сервера и клиентских рабочих мест. Терминалы ... 2.2.2. Решаемые задачи Системы спутникового мониторинга транспорта решают следующие задачи: ¨ Мониторинг направления и скорости движения транспортного средства, показателей датчиков и других приборов ...

Так же возможна установка систем нивелирования на асфальтоукладчики и дорожные фрезы.

Заключение

Анализируя все выше сказанное, можно сделать следующие выводы. В настоящее время повысилось качество выполняемых работ на всех этапах строительства автомобильных дорог. Во многом это стало возможным благодаря:

  • повышению опыта и квалификации персонала строительных организаций;
  • улучшению технической оснащенности предприятий и применения высокопроизводительной техники, позволяющей решать сложные задачи в сжатые сроки;
  • применению новой техники и современных технологий дорожного строительства, в частности, виброкатков для уплотнения земляного полотна, георешеток для укрепления откосов, гофрированных водопропускных труб, сокращающих сроки строительства искусственных сооружений на автомобильных дорогах;
  • отсыпке земляного полотна на болотистых и увлажненных грунтах по особым «северным» технологиям с полной выторфовкой на глубину до 6 метров в зимний период и последующим уплотнением виброкатками летом;
  • производству и применению особых составов асфальтобетонных смесей, обеспечивающих повышенную трещиностойкость и продление сроков службы дорожного покрытия;
  • покрытию верхних слоев асфальтобетона с применением модифицированного битума и из щебеночно-мастичного асфальтобетона;

— внедрению в строительных организациях документированной системы управления всей производственно-хозяйственной деятельностью предприятия (системы менеджмента качества) в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 9001:2000.

Список литературы, ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Системы менеджмента качества. Требования., ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные., ГОСТ 8736-93. Песок из отсевов дробления, для строительных работ, фракции 0-5., ГОСТ 8267-93. Щебень из плотных горных пород для строительных работ., ГОСТ 6617-76. Битумы нефтяные строительные, Евсеев Б.А. Производство бетонных работ // Архитектура и строительство, 2002. — №10. — С. 27-32., Петров А. Технология строительного производства // Строительный Эксперт, 2003. — №6. — С. 29-33.

8. Технология строительных процессов: Учебник для вузов / Под общ. ред. Н.Н.Данилова, О.М.Терентьева. — М.: Высшая школа, 2005. — 464 с.

9. Юнусов Н.В., Вальт А.Б., Головнев С.Г. Современные технологии строительства дорог: Учебное пособие. — Челябинск: ЧПИ, 2006. — 282 с.