Транспортный комплекс России

Реферат

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует рост уровня экономической активности. Раскрыть скрытые возможности в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, соединить производство и потребителей.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная отрасль является автономной отраслью производства, а значит, особой отраслью инвестирования производственного капитала. Но, с другой стороны, он отличается тем, что является продолжением производственного процесса в процессе обращения и для процесса обращения.

Транспорт — важная составляющая российской экономики, поскольку он является материальным носителем между регионами, отраслями и бизнесом. Специализация регионов и их комплексное развитие невозможны без транспортной системы. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, бе з его учета нельзя достичь рациональн ого раз мещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их тран спортабельность, обеспеченность трансп орт­ными путями, их пропускн ая способность и т.д. В зависимости от вли­яния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация транспорта влияет на эффективность производства как отдельных компаний и регионов, так и страны в целом.

Транспорт также имеет большое значение в решении социальных и экономических проблем. Обеспечение территории развитой транспортной системой является одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интегрирующий эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он не производит продукцию сам по себе, а только участвует в ее создании, снабжая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. В некоторых секторах транспортные расходы очень велики, например, в лесной и нефтяной промышленности, где они могут достигать 30% стоимости производства. Транспортный фактор имеет особое значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным распределением ресурсов, населения и основных фондов.

4 стр., 1555 слов

Транспорт, его значение в жизни общества и экономики страны

... данного реферата состоит в исследовании значении транспорта в развитии мирового хозяйства. Работа состоит из четырех частей в которых последовательно анализируется данная проблема. 1. Роль транспорта в экономике Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает ...

Транспорт создает условия для формирования местного и национального рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта значительно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовате льно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт — важнейшая составляющая рыночной инфраструктуры.

Основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, нефтепроводный, морской и речной. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России.

Большая часть пассажирских перевозок представлена ​​железной дорогой. Транспортировка нефтепроводов и моряков также занимает важное место в грузообороте, а автомобильный и воздушный транспорт — в пассажирообороте. Такая структура грузооборота и пассажиров связана с технико-экономическими характеристиками каждого вида транспорта, огромной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет стоимость перевозки разными видами транспорта.

При перевозке грузов самыми дешевыми являются перевозки по газопроводам, морским, железнодорожным и речным транспортом, а при перевозке пассажиров — железнодорожным транспортом. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспор­та необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние пере­возки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

Уровень развития транспортной системы Российской Федерации варьируется в зависимости от региона. Обеспеченность путями сооб ения как по об щ ей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км площа­ди) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-За­падный, Северо-Кавказ ский, Волго-Вятский районы, наименее разви тую — Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы.

Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где разрабатываются такие полезные ископае­мые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубо­проводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресур­сы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит желе нодорожному транспорту. Так, например, в регионе Западной Сибири преобладает железнодорожный транспорт, а доля газопровода высока; в центральном регионе большая часть перевозок осуществляется по железной дороге.

Районы добывающей промышленности имеют активный транспорт­ный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промыш­ленности соответственно — пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.

8 стр., 3632 слов

Транспорт Китая. ТРАНСПОРТ. по общему курсу транспорта Современные ...

... механизмам главную роль в распределении ресурсов для транспортного строительства. 1.1 Характеристика железнодорожной системы Китая Железнодорожный транспорт Китая отвечает за 24 % ж/д перевозок в ... так как развитие этих районов, богатых природными ресурсами, существенно тормозится из-за отсутствия соответствующей транспортной инфраструктуры , железнодорожное сообщение слаборазвито и основная масса ...

Мощности транспортных потоков также имеют существенные разли­чия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, ма­териалов и т.д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1. Широтное магистральное сибирское направление восток—запад» и обратно; оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги;

2. Меридиональное магистральное центрально-европейское направ­ление север—юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образо­ванное в основном железнодорожными путями;

3. Меридиональное магистральное направление » север—юг» по р.Волга, железные дороги и нефтепроводы, связывающие Поволжье и Кавказ с центром, севером европейской части страны и Уралом. Основные потоки товаров в стране движутся по этим основным направлениям, и виды транспорта по железной дороге, речным и автомобильным транспортом тесно взаимосвязаны. Магистраль­ные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных коммуникаций, имеется плотная транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. В сочетании друг с другом они образуют Единую транспортную систему России.

По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании, как в области рационализации размещения, так и ее качественного уровня: обновления материально-технической базы, улучшения органи­зационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направлено на более полное обеспечение потребностей экономики и населения страны транспортными услугами.

Ж л е знодорожный транспорт занимает ведущее место в грузо­обороте всех видов транспорта (56,7 %) и в пассажирообороте (33,7% ).

Он имеет ряд преимуществ, которые определили его преимущественное развитие в стране. Железнодорожный транспорт отличается относительно свободным положением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, погодных условий. Он позволяет осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров, что усиливает его преимущества, увеличивает производительность труда и значительно снижает транспортные расходы. Это также позволяет экономить жидкие углеводороды за счет повсеместной электрификации.

Железнодорожный транспорт осо­бенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетом огром­ной территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пас­сажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и мине­ральные удобрения, продукция машиностроения и др.

Значительные грузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне. Уголь доставляется на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. Грузо­потоки нефтяных гр -Поволжья, Се­верного Кавказа. Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сибири. Грузопотоки из черных металлов формируют центральная и сибирская металлургические базы для потребителей: центральный регион, Северный Кавказ, северо-запад. Грузы зерна из лесостепи и степной зоны направляются в густонаселенные районы потребления.

7 стр., 3455 слов

Трубопроводный транспорт России

... Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России. Различают технологический трубопроводный транспорт, связывающий технологические процессы внутри предприятия ...

Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Европейская часть страны имеет густую и разветвленную сеть железных дорог. Конфигурация сети — радиально-кольцевая с центром в Мос­кве. От Московского железнодорожного узла отходят основные маги­страли в направлении Донбасса, Одессы, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и др. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с небольшим количеством ответвлений. Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Вос­током является Трансконтинентальная железная дорога: Москва — Ря­зань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток, длиной 9332 км. По­строена Байкало-Амурская магистраль, Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре.

Железнодорожные линии Южной Сибири и Средней Сибири, пересекающие территорию Казахстана, имеют большое значение для России. В меридиональном направлении действует участок Тюмень — — Уренгой. Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации невысока: 5 км на 1000 км, поэтому плотность движения железных дорог очень высока.

Железными дорогами за один год перевезено 1630 грузов и 2,4 млрд. пассажиров, получено более 50 млн. руб. прибыли. Однако об щ ий объем перевозок упал на 20% по сравнению с предыдущим годом. Пассаж ирские перевозки убыточны. Деградация транспортного сектора продолжается, а развитие железнодорожной сети замедляется. Резко сокращаются поставки рельс, шпал, транспортных средств. Не хватает средств для расчетов с поставщ иками.

Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имеют серьезные последствия. Например, один участок также проходит по территории соседнего государства Казахстан, не говоря уже о Среднесибирской и Кеж-Сибирской трассе. И это самые загруженные магистрали, соединяющие Россию с Востоком и Западом. Участок дороги, пересекающий Тюмень в обход Казахстана, по технико-экономическим данным, не в состоянии пропустить грузы Транссиба, а тем более принять хотя бы часть грузов Центральной и Южно-Сибирской железных дорог. Сохраняется нерациональный железнодорожный транспорт, поскольку он связан с недостатками в размещении и развитии производства во многих секторах экономики страны.

Основные направления развития железнодорожного транспорта разрабатываются в рамках комплексной транспортной программы России».

Морской транспорт играет важную роль во внешнеэкономических связях страны. Он является одним из основных источников получения валют­ных средств. В 90-х годах Россия имела 39 портов и 22 портовых пункта. Длина их причалов составляла 60,5 тыс. км.

Производственные мощности портов позволяют удовлетворить лишь 54% потребностей в перевалке грузов. Основные грузы, перевозимые морским транспортом, — нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока круглогодичная навигация предусмотрена в Норильске, Ямале, Новой Земле. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Намечено стро­ительство двух портов в Санкт-Петербурге.

19 стр., 9469 слов

История развития железнодорожного транспорта и транспортного строительства

... тыс. км. В России в 1851 г. было завершено строительство важной для страны линии Ст.-Петербург - ... же быстрому развитию всех отраслей железнодорожного транспорта. Возникла проблема увеличения пропускной способности железных ... тыс. км. Но это уже новейшая история... Рис 2. Паровозы 1.1 Паровозы Быстрый ... рук в Америке, себестоимость тонно-километра перевозимого груза там значительно ниже, чем у нас. ...

Россия имеет перегрузочные комплексы сухогрузов и наливные суда, но после распада СССР страна осталась без комплексов по пере­валке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без желез­нодорожных переправ на Германию и Болгарию, остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализи­рованный комплекс по приемке импортного сахара-сырца. 60% россий­ских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта в России требуют немедленного решения, так как они сильно влияют на экономическое положение страны.

Речной транспорт занимает небольшую долю в грузообороте и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки насыпных грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеют южное направление. Кроме того, отрицательно сказывается сезонность речного транспорта. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но у него есть и преимущества: меньшая стоимость транспорта, требуются меньшие капитальные затраты на обустройство путей, чем при наземном транспорте. Основными видами грузов для речного транспорта являются минеральные строительные материалы, пиломатериалы, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.

Большая часть грузооборота речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Важнейшей речной транспортной артерией здесь является Волга с притоком Камой. На севере европейской части России значительную роль играют Северная Двина, Онежское, Ладожское озера и Нева. Создание единой глубоководной системы и строительство Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского, Москва-Волга и Волго-Донского каналов имели большое значение для развития речного транспорта в стране.

В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает значение транспортировки Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Их роль особенно очевидна в обеспечении новаторских территорий застройки, где практически отсутствуют маршруты наземного транспорта.

В настоящее время в связи с экономическим кризисом наблюдается уменьшение объемов грузовых и пассажирских перевозок речным транспортом, протяженности внутренних водных путей, количества причалов.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших грузовых потоков на короткие расстояния. Это связано с относительно высокой стоимостью данного вида транспорта и его небольшой грузоподъемностью.

К преимуществам автомобильного транспорта можно отнести высокую скорость и возможность доставить товар «от двери до двери» без дополнительной оплаты за перегрузку. Наличие дорог с твердым покрытием — важный показатель развития транспорта в стране. В России 40% сельских населенных пунктов не подключены к сети общественного транспорта. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог грунтовые, 1/3 дорог с твердым покрытием — гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. также необходимо учитывать, что в России производится всего 10-12% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

4 стр., 1508 слов

Современное транспортное машиностроение стран зарубежной Европы: ...

... десять лет доля транспортного машиностроения в отраслевой структуре комплекса большинства стран региона изменялась незначительно. В таких странах, как Германия, Польша, ... транспорта — автомобилей и самолетов, при существенном снижении (как в относительном, так и абсолютном) производства железнодорожного подвижного состава и судов. Главной подотраслью современного транспортного машиностроения ...

Трубопроводный транспорт имеет наименьшую себестоимость и используется для перекачки нефти, нефтепродуктов и газа. Пре­имуществами этого вида транспорта также являются: возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность про кладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне за­висимости от рельефа местности. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и зонами их потребления.

Воздушный транспорт занимает третье место по пассажирообороту. Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, при строительстве трубопроводов, мостов, при выполнении работ в сельском хозяйстве, геологоразведке и рыболовстве. Уровень развития воздушного транспорта — показатель степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. В настоя щ ее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам не более 30%. Износ основных фон­дов оценивается в 70% .

Транспорт — важное звено экономики Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли экономики, ни одного региона страны. Стабилизация экономики и ее восстановление невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В настоящее время комплексная программа «Транспорт России » .

В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привле­чения иностранного капитала, налаживания работы постав иков транс­портного комплекса — транспортного машиностроения, электротехни­ческой и э лектронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе существует необходимость более тесной координации работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства.

Одной из основных задач также является восста­новление транспортно-экономических связей со странами ближнего за­рубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР. Существуют серьезные проблемы с транспортным обеспечением сельских населенных пунктов, пассажиропотоком в крупных городах и снижением негативного воздействия транспорта на окружающую среду и человека.

Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной струк­туры управления и созданных ранее сверхкрупных транспортных моно­полий. При решении проблемы разгосударствления отдельных частей транспортного комплекса, создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятии, создания мелких акционированных авиакомпаний, предприятий водного транспорта.

9 стр., 4321 слов

Дорожно-транспортный комплекс России

... транспорте удовлетворяются на профессиональной основе, то транспортная деятельность граждан является непрофессиональной. 2. Характеристика развития дорожно-транспортного комплекса России на современном этапе В сфере транспорта в России ... некоммерческий. Деятельность в области дорожного транспорта может осуществляться как на ... также на масштабы развития транспортного комплекса страны. На фоне стагнации в ...

В условиях рыночных отношений на первый план в развитии транспортного комплекса выдвигается задача более полного и качест­венного удовлетворения потребностей в транспортных услугах народно го хозяйства и населения страны.

Список используемой

1. «География России; население и хозяйство: учебник для общеобразовательных учебных заведений.» В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1995 год.

2. «Региональная экономика», под редакцией проф. Т.Г. Морозовой, М. 1995г.

3. «Экономическая и социальная география», справочные материалы. В.П. Дронов, В.П. Максаковский, В.Я. Ром, М. 1994 год.