Развитие техники на транспорте потребовало изменения технологии перевозки генеральных грузов. В зависимости от транспортных характеристик грузов и привлекаемых смежных видов транспорта в морском судоходстве сложились и успешно функционируют различные схемы перевозок грузов укрупненными местами. Из общего объема генеральных и лесных грузов, перевозимых морским транспортом, 30% составляют грузы, которые наиболее целесообразно транспортировать в пакетах, блок-пакетах.
1.Пакетирование. Пакетный способ перевозки грузов.
Грузы, в том числе экспортные и импортные, которые по своим размерам
и свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны
предъявляться отправителем к перевозке в вагонах и контейнерах, как
правило, в пакетированном виде. Под транспортным пакетом понимается
укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре
(ящиках, мешках, бочках и др.) или без тары (доски, шпалы, трубы, чушки,
тарная дощечка и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или
специальных, разового пользования или многооборотных, пакетирующих средств
на поддонах или без них, обеспечивающее в процессе транспортирования и
хранения:
а) возможность механизированной погрузки (выгрузки) вилочными
погрузчиками, кранами и другими подъемно — транспортными машинами;
- б) целость пакетов;
- в) сохранность самих грузов;
г) безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и
погрузочно — разгрузочные работы;
д) максимальное использование грузоподъемности (вместимости) крытых
вагонов и контейнеров, а при перевозке на открытом подвижном составе —
полное использование габарита погрузки;
е) безопасность движения
Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки
грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из
пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками
являются пломба с наименованием отправителя, контрольная лента, скрепленная
в замок, усадочная пленка. Предъявление к перевозке грузов пакетами,
сформированными с отступлением от перечисленных требований, не допускается.
В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой
упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя. На пакете
Моделирование бизнес-процесса организации перевозок транспортно-логистической ...
... работу по унификации своих методов, Г. Буч, Дж. Румбах и А. Джекобсон сформулировали следующие требования к языку моделирования. ... что некоторые компании и организации видят в языке UML линию стратегических интересов для своего бизнеса. Компания Rational Software ... проектирование - это методология проектирования, соединяющая в себе процесс объектной декомпозиции и приемы представления логической и ...
указывается количество грузовых мест в пакете.
Многооборотные пакетирующие средства запрещается использовать для
пакетирования опасных грузов и грузов со специфическим запахом.
Использованные в исключительных случаях под такие грузы пакетирующие
средства после перевозки принимаются железной дорогой от грузополучателя
после их очистки, а в необходимых случаях санитарной обработки и
обезвреживания. Не допускается крепление грузов на стандартных
многооборотных обменных поддонах гвоздями, скобами или другими подобными
средствами, которые могут повредить груз или поддон. Пакеты, перевозимые в
крытых и изотермических вагонах с погрузкой и выгрузкой на складах
грузоотправителей и грузополучателей без перегрузки в пути следования,
могут быть закреплены в вагоне групповыми средствами крепления (поясами,
щитами, распорными приспособлениями и др.).
При перевозке в крытых вагонах
параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением
многооборотного поддона размерами 800 x 1200 мм, не должны превышать 840 x
1240 мм. Масса транспортного пакета (масса груза вместе с пакетирующими
средствами), предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и
контейнерах, не должна превышать 1 т. Масса транспортного пакета,
предъявляемого к перевозке на открытом подвижном составе, не должна
превышать:
а) при выгрузке на местах общего пользования станций —
грузоподъемности погрузочно — разгрузочных машин, имеющихся на станциях;
б) при выгрузке на местах необщего пользования — массы, согласованной
с грузополучателем.
Масса пакета определяется до предъявления его к перевозке с указанием
на каждом пакете массы брутто и нетто. На транспортные пакеты должна
наноситься маркировка в полном соответствии с требованиями раздела 3 Правил
перевозок грузов. Число грузовых мест в пакете определяет и указывает
осуществляется в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления
грузов и соблюдением Правил перевозок грузов. При этом в междверном
пространстве крытых и изотермических вагонов пакеты размещаются так, чтобы
обеспечивалась их механизированная выгрузка из любой двери вагона.
подвижном составе действующими Техническими условиями погрузки и крепления
грузов не предусмотрен, грузоотправитель обязан в соответствии с главой 1
этих Условий разработать указанный способ и представить его на утверждение
в установленном порядке. При заполнении перевозочных документов
грузоотправитель и железная дорога в соответствующих графах накладной,
дорожной ведомости, корешке дорожной ведомости и квитанции в приеме груза
указывают:
а) в графе «Количество мест» в числителе — количество пакетов, в
знаменателе — общее количество грузовых мест в пакетах (только по грузам,
Перевозка леса и пиломатериалов
... грузов являются твердость, удельная масса, влажность, цвет, запах и наличие пороков древесины. Предмет исследования: виды и условия перевозки леса Объект исследования: лесоматериалы и пиломатериалы ... грузить его на палубу. Количество палубного груза леса может составить 50-60% от количества леса, погруженного ... с поштучной укладкой, в пучках и пакетах. Пиломатериалы - это доски, брусья и шпалы. Длина ...
принимаемым к перевозке со счетом мест);
Расчет потребного количества пакетов: Мпак = Ртех /Qпак , где Ртех–
технические нормы загрузки, Qпак–вес пакета
б) под наименованием груза — «пакет» (штемпелем), а при перевозке
груза пакетами, сформированными с применением средств пакетирования
(поддоны, стропы и др.), принадлежащих МПС, также тип и количество средств
пакетирования, загруженных в вагон.
Например: «Поддоны — 60 шт.», «Стропы ПС-05 — 6 шт.» и т.п.;
в) в графе «Масса груза» — масса груза брутто (вместе с пакетирующими
средствами), а при перевозке сборных отправок, состоящих из нескольких
наименований грузов, — также масса груза каждого наименования;
г) при перевозке грузов мелкими отправками в транспортных пакетах,
сформированных с применением поддонов, в накладной в графе «Масса груза»
указывается в числителе масса пакета брутто, в знаменателе — масса пакета
нетто (масса пакета без учета массы поддона).
Основная функция защитной тары состоит в том, чтобы предохранить
грузы от опасностей транспортировки, а также
действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинства
потерь и повреждений груза и тары. Неправильная конструкция тары может
привести к данным последствиям, поэтому выяснение желательной степени
защиты требует продуманной оценки груза с точки зрения различных факторов,
угрожающих его сохранности во время транспортировки. Грузоотправитель
должен знать, в какой таре нуждается груз, чтобы доставить его надежным
образом. Ниже предлагаются некоторые рекомендации и способы упаковки,
которые могут помочь грузоотправителям и грузополучателям.
Транспортные фирмы обычно имеют правила и нормы по упаковке и
погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям, которые грузоотправитель
должен знать, когда готовит груз к отправлению. Эти правила и нормы
публикуются в тарифных справочниках соответствующих фирм. Статьи и условия
(некоторые из которых ограничивают ответственность транспортной фирмы за
потерю и повреждение груза) фигурируют в договорах перевозки, в частности,
в коносаменте. Грузоотправители должны также знать, что большинство правил
транспортных фирм по упаковке относятся к наружной таре, а не к внутренней
упаковке.
В состав упаковки входят наружная тара, система запирания, а в случае
необходимости также перегородки, обвязки, амортизаторы, водонепроницаемые
ограждения, ленты, а также нанесение транспортной маркировки. Саму по себе
тару нельзя считать виновной во всех потерях и повреждениях грузов;
основными причинами потерь и повреждений могут стать недостаточно надежные
или вообще отсутствующие перегородки, обвязки и амортизаторы. Эффективное
применение имеющихся упаковочных средств способствует улучшению
экономических показателей грузоотправителя в результате надежной доставки
груза.
При определении вида необходимой упаковки следует принимать во
внимание способ распределения груза. Упаковка груза, направляемого прямо в
пункт продажи, часто подчиняется критериям, отличным от тех, которые
относятся к грузам, предназначенным для дополнительной обработки или
многократных перемещений перед отправкой в пункт продажи.
Знание обычаев портов и средств, которыми они располагают, является
одним из основных требований в решении вопроса об упаковке при отправке
груза морем. При экспортировании грузов можно достигнуть определенной
экономии, отправив их в первичной таре в морской порт, где затем заново
упаковать груз для морской транспортировки. Грузы, экспортируемые в слабо
развитые страны мира, требуют обычно более надежной защиты, чем грузы,
отправляемые в промышленно развитые страны. Таким образом, упаковка должна
соответствовать используемому виду перевозки и обслуживаемому рынку.
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам
от 20 декабря 1984 г. N 4774 срок введения установлен с 01.01.1986.
Взамен ГОСТ 21391-75.
Переиздание. Декабрь 1985 г.
Настоящий стандарт устанавливает применяемые в науке, технике и производстве термины и определения понятий средств пакетирования грузов.
Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения в документации всех видов, научно-технической, учебной и справочной литературе.
Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.
Применение терминов-синонимов стандартизованного термина запрещается. Недопустимые к применению термины-синонимы приведены в стандарте в качестве справочных и обозначены пометой «Ндп».
Для отдельных стандартизованных терминов в стандарте приведены в качестве справочных краткие формы, которые разрешается применять в случаях, исключающих возможность их различного толкования. Установленные определения можно, при необходимости, изменять по форме изложения, не допуская нарушения границ понятий.
В случаях, когда необходимые и достаточные признаки понятия содержатся в буквальном значении термина, определение не приведено и, соответственно, в графе «Определение» поставлен прочерк.
В стандарте приведен алфавитный указатель содержащихся в нем терминов.
Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткая форма — светлым, недопустимые синонимы — курсивом.
|
Термин |
Определение |
|
1.Пакетирование Ндп. Пакетизация |
Формирование и скрепление грузов в укрупненную грузовую единицу, обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющее механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы |
|
2.Средство пакетирования |
Средство для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу,за исключением пакетоформирующей и пакетоскрепляющей техники, в результате применения которого обеспечивается пакетирование |
|
3.Транспортный пакет Ндп. Пакет Пачка Связка |
Укрупненная грузовая единица, cформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования |
|
4.Транспортный блок-пакет Блок-пакет |
Укрупненная грузовая единица, сформированная из двух или более транспортных пакетов с применением средств пакетирования |
|
5.Универсальное средство пакетирования |
Средство пакетирования, объединяющее в транспортный пакет или транспортный блок-пакет грузы широкой номенклатуры |
|
6.Специализированное средство пакетирования |
Средство пакетирования, объединяющее в транспортный пакет или транспортный блок-пакет грузы ограниченной номенклатуры или грузы отдельных видов |
|
7.Многооборотное средство пакетирования Ндп.Инвентарное средство пакетирования |
Средство пакетирования, предназначенное для использования при доставке два и более раз |
|
8.Одноразовое средство пакетирования |
— |
|
9.Несущее средство пакетирования |
Средство пакетирования, конструкция которого позволяет при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ производить за него строповку или захват приспособлениями подъемно-транспортных машин |
|
10.Ненесущее средство пакетирования |
— |
|
11.Жесткое средство пакетирования |
Средство пакетирования из жестких элементов, конструкция которого обеспечивает неизменность формы и размеров транспортного пакета или транспортного блок-пакета при доставке |
|
12.Полужесткое средство пакетирования |
Средство пакетирования, состоящее из жестких и гибких элементов, конструкция которого позволяет транспортному пакету или транспортному блок-пакету изменять в определенных пределах форму и размеры при доставке |
|
13.Гибкое средство пакетирования |
Средство пакетирования, состоящее из гибких и эластичных материалов, конструкция которого позволяет транспортному пакету или транспортному блок-пакету изменять в определенных пределах форму и размеры при доставке |
|
14.Мягкое средство пакетирования |
Средство пакетирования, выполненное из мягкого материала для доставки сыпучих и жидких грузов транспортными пакетами массой брутто от 0,25 до 1 т |
|
15.Разборноеое средство пакетирования |
Средство пакетирования, конструкция которого позволяет разобрать его на отдельные части для уменьшения габаритных размеров и обеспечения удобства хранения и транспортирования в порожнем состоянии |
|
16.Неразборноеое средство пакетирования |
— |
|
17.Складное средство пакетирования |
Средство пакетирования, конструкция которого позволяет уменьшить его габаритные размеры путем складывания для удобства транспортирования и хранения в порожнем состоянии |
|
18.Пакетирующая кассета Кассета |
Средство пакетирования, состоящее из рам, стоек и соединительных элементов |
|
19.Пакетирующий строп Ндп.Строп-контейнер |
Средство пакетирования, состоящее из жестких и (или) гибких элементов с замковым устройством |
|
20.Подкладной лист Ндп. Подкладной поддон |
Средство пакетирования, представляющее собой сплошной или со сквозными отверстиями по площади лист, имеющий гладкую поверхность с отогнутым вверх краем или краями |
|
21.Пакетирующая стяжка |
Полужесткое средство пакетирования со стягивающим приспособлением |
|
22.Пакетирующая обвязка Обвязка |
Гибкое средство пакетирования в виде обвязки. Примечание. В качестве пакетирующих обвязок могут быть использованы лента, проволока, сетка, пленка и т.д. |
|
23.Поппдон Ндп. Палета |
Средство пакетирования, имеющее настил (настилы) и, при необходимости, надстройку для размещения и крепления груза (грузов) |
|
24.Универсальный поддон |
Поддон для грузов широкой номенклатуры |
|
25.Специализированный поддон |
Поддон для грузов ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов |
|
26.Двухзаходный поддон |
Поддон, конструкция которого обеспечивает возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных сторон |
|
27.Четырехзаходный поддон |
Поддон, конструкция которого обеспечивает возможность ввода вилочного захвата с четырех сторон |
|
28.Двухнастильный поддон |
Поддон с верхним и нижним настилами, каждый из которых может быть использован для размещения груза |
|
29.Однонастильный поддон |
— |
|
30.Поддон с выступающим настилом |
Поддон, у которого края настила или настилов выступают за опорные элементы |
|
31.Плоский поддон |
Поддон с настилом без надстроек |
|
32.Гребенчатый поддон |
Поддон, настил которого выполнен в виде гофр, обеспечивающих ввод в них стропов или рабочих органов грузозахватных приспособлений машины |
|
33.Ящичный поддон |
Поддон с надстройкой из сплошных, решетчатых или сетчатых стенок |
|
34.Стоечный поддон |
Поддон с надстройкой из свободных или скрепленных стоек |
|
35.Ящичный поддон-резарвуар Ндп. Контейнер-емкость |
Поддон, выполненный в форме резервуара с устройствами для загрузки-выгрузки сыпучих, порошкообразных, жидких и газообразных грузов, внутренним объемом до 1 м3 |
