Строительные грузы и их транспортировка

Реферат

Строительные грузы и их транспортировка

Классификация строительных грузов и видов транспорта

При возведении любого здания или сооружения выполняют определенные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с доставкой от мест изготовления на строительную площадку материалов, полуфабрикатов и изделий. Доставка этих материалов является комплексным процессом, включающим погрузку, транспортировку, разгрузку и складирование. Для возведения конструкций одноэтажного промышленного здания доставляют до 150 кг конструкций на 1 м 3 объема здания, для жилого полносборного — 250 кг, кирпичного — 500 кг. В стоимости некоторых строительных материалов транспортные расходы иногда превышают затраты по добыче или изготовлению. Стоимость транспортировки 1 т горного песка в 5 раз превышает затраты на разработку.

Доставляемые для возведения сооружения элементы именуют строительными грузами. Многообразные строительные грузы классифицируют по их физическим и геометрическим характеристикам на 9 видов:

  • сыпучие — песок, щебень, гравий, грунты, строительный мусор;

порошкообразные

тестообразные

мелкоштучные

  • штучные — оконные и дверные блоки, железобетонные панели и плиты;

длинномерные

крупнообъемные

  • жидкие — бензин, керосин, смазочные материалы;

тяжеловесные

Исходя из разнообразия строительных грузов, их геометрических параметров и физических характеристик в строительстве, нашли применение самые разнообразные средства транспортирования разнородных грузов, разработаны соответствующие средства их погрузки и разгрузки.

Транспортирование строительных грузов

Транспортными

внешний и объектный.

В строительстве перевозку грузов осуществляют всеми видами современного транспорта.

Автомобильным транспортом, Тракторный транспорт, Железнодорожный транспорт, Водный транспорт, Воздушный транспорт, Специальный транспорт

транспортные средства технологического назначения

Обоснование выбора средств транспорта

Значительный удельный вес транспортных процессов при огромной номенклатуре доставляемых строительных грузов требует выбора оптимальных транспортных средств, направления грузопотоков, комплексной механизации погрузки и разгрузки, сокращения и ликвидации перегрузок, сокращения дальности перевозок. Выбор транспортных средств зависит от многих факторов:

13 стр., 6022 слов

Виды транспорта общего пользования и их удельный вес в общем ...

... строительных материалов добываются средствами речного транспорта в руслах рек. Следующими по важности грузами являются нефтяные. На их долю приходится более 1/10 от общего ... транспорт общего пользования - обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. личный транспорт ... Транспортные ...

вида перевозимого груза

размеров и массы конструкций и деталей

способа транспортирования

габаритов пространственных элементов

транспортирования груза;

допустимой скорости транспортирования груза

способа разгрузки привезенного груза;

  • вида дороги, ее состояния и величины продольного уклона;
  • температуры перевозимого материала и наружного воздуха;
  • условий транспортирования — открытым или закрытым способом.

Если исходя из этих факторов, рассматривать автомобильный транспорт, то выбирают тип автомобиля, тягача, прицепа или полуприцепа.

В общем виде обоснование выбора транспортирования грузов включает первоначальное определение типа транспорта для наиболее эффективной доставки на данную строительную площадку с учетом расположения основных поставщиков, а на втором этапе из этого типа выбирают самые целесообразные виды транспорта.

Основные критерии, по которым оценивают транспортные средства в строительстве, можно разделить на три группы:

технические

технологические

экономические

Автомобильный транспорт целесообразно использовать при доставке всех грузов на расстояниях до 200 км (за рубежом используют и при транспортировке на большие расстояния), в труднодоступных районах, при наличии грузов, негабаритных для железнодорожного транспорта. В сельской местности автомобильный транспорт и тракторы доставляют грузы практически на любые расстояния. Железнодорожный транспорт рационален при тяжелых грузах и оборудовании, при сосредоточенном строительстве крупных объектов. Речной транспорт удобен для использования при сосредоточенном строительстве в районах, непосредственно примыкающих к акватории рек и имеющих специальное портовое оборудование.

Воздушный транспорт используют в исключительных случаях для транспортировки и монтажа отдельных уникальных конструкций, если доставка и использование другого монтажного оборудования неэффективны по экономическим и временным факторам. В основном этот вид транспорта применим в труднодоступных районах Сибири и Крайнего Севера для объектов, не имеющих собственной производственной базы, водных и наземных путей коммуникаций, или в периоды, когда другие виды транспорта невозможно использовать по климатическим условиям.

Смешанные способы доставки грузов применяют, когда в определенных регионах технически невозможно организовать движение некоторых видов транспорта из-за отсутствия железных или автомобильных дорог, наличия водных преград или если доставка смешанным способом даже с учетом дополнительных перегрузок грузов оказывается экономически выгодной.

Безрельсовый транспорт. Подвижной состав автомобильного транспорта

Основными видами безрельсового транспорта являются автомобильный и тракторный. Достоинства безрельсового транспорта — относительно небольшие капитальные вложения, незначительные расходы на погрузочно-разгрузочных работах, возможность доставлять строительные грузы к местам их использования и в необходимое время. Автомобили могут перемещаться по дорогам с большими продольными уклонами и малыми радиусами поворота.

23 стр., 11175 слов

Речной транспорт россии. Речной транспорт

... которые поступают с южных регионов на север, в районы нефтегазовой промышленности. Кроме того, большое значение имеет речной транспорт в перевозке хлебных грузов, соли, угля и нефтепродуктов. На Оби, ... при организации туризма или отдыха. Наиболее протяженными являются транзитные линии из Москвы в Астрахань, Пермь, Ростов и Уфу. Самый крупный речной вокзал находится в столице России. В Волго-Вятском ...

Существуют два вида автомобильного транспорта. В первом — двигатель совмещен с бункером перемещения груза — кузовом, во втором — двигатель отделен от кузова, в результате получаются тягачи с прицепами и полуприцепами. По второму принципу устроен и тракторный транспорт.

По назначению средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы: автомобили общетранспортного назначения (грузовые бортовые машины, самосвалы, автопоезда в составе автомобиля и прицепов) и специализированные автотранспортные средства.

Автомобили бортовые или общего назначения

Рисунок 1 Автотранспортные средства для доставки строительных грузов а — автосамосвал; б — автопоезд с самосвальными прицепами; в — автомобиль с увеличенной вместимостью кузова; г — авторастворовоз; д — автобетоновоз; е — битумовоз; ж — бортовой автомобиль для доставки кирпича; з — плитовоз; и — балковоз; к — панелевоз; л — фермовоз; м — сантех- кабиновоз

Автомобили-самосвалы

За последние годы парк самосвалов полностью обновился. Кременчугский автозавод выпускает трехосные самосвалы КрАЗ-6510 с 8-кубовым кузовом с задней разгрузкой грузоподъемностью 13,5 т, КрАЗ-65055 с 10-кубовым кузовом на 16 т, КрАЗ-65032 полноприводной модификации грузоподъемностью 15 т. Минский автозавод также освоил трехосные самосвалы. Модель МАЗ-5516 перевозит 16 т в кузове ковшового типа объемом 10,5 м 3 . Полноприводной самосвал МАЗ-55165 в состоянии перевозить 15 т груза, а самосвальный автопоезд МАЗ-5552 совместно с прицепом перевозит 31,6 т груза и имеет возможность разгрузки с трех сторон. В Белоруссии освоено производство самосвала МЗКТ-6525 Волат, это единственный в своем классе полноприводной самосвал с односкатной ошиновкой всех колес, способный перевозить 21 т груза.

КамАЗ до последнего времени выпускал только строительные самосвалы КамАЗ-55111 грузоподъемностью 13 т. В настоящее время освоен выпуск тяжелого самосвала КамАЗ-6520 грузоподъемностью 20 т, 15-тонный КамАЗ-65115-04 и полноприводной трехосный КамАЗ-65111 грузоподъемностью 14 т. Московский ЗИЛ освоил производство 10-тонного самосвала ЗИЛ-4514 на шасси семейства трехосных автомобилей. Совместное российско-итальянское предприятие ИВЕКО-УралАЗ освоило выпуск 20-тонного самосвала Урал-ИВЕКО-6329, изначально предназначенного для эксплуатации в тяжелых дорожных и климатических условиях.

Чешская Татра разработала специально для России самосвал Татра 815-24 под названием «Ямал», в кузове ковшового типа которого объемом 13 м 3 можно перевозить до 22 т груза в условиях бездорожья. Фирма Даймлер специально для Нового Уренгоя выпускает самосвал Мерседес-Бенц грузоподъемностью 20 т с объемом кузова 12,5 м3 .

Автомобили специального назначения

Количество автомобилей N, требуемое для перевозки груза Q:

где Т ц — минимальное время одного рейса автомобиля;

13 стр., 6335 слов

Ходовая часть автомобиля

... рессорами. Рессоры служат для смягчения толчков при наезде на различные неровности дороги. На грузовые автомобили устанавливают листовые рессоры, которые состоят из пакета упругих стальных полос ... и Рижский автобусные заводы. Начался массовый выпуск автомобилей «Жигули» Волжскив автозаводом. Устройство 1. Устройство рамы К ходовой части автомобиля относится рама, оси, детали узлов подвески, колёса ...

  • Т — время работы транспорта;
  • q — грузоподъемность автомашины.

Минимальное время одного рейса автомобиля:

где Т п , Тпр , Тр , Тм — продолжительность погрузки, пробега, разгрузки, маневров соответственно.

Время пробега автомобиля в оба конца

где L — расстояние перевозки:

V — средняя скорость движения транспорта.

Работа автотранспорта считается рациональной, если коэффициент использования его грузоподъемности в течение смены приближается к единице:

где Q ф — фактическая масса груза, перевезенного за смену, т;

  • q — грузоподъемность автомобиля, т;
  • n — число рейсов в смену.

Организацию доставки

маятниковой схеме

Маятниково-челночную схему

челночно-кольцевая схема

Конструкции автомобильных дорог

подъездные пути

В зависимости от класса и эксплуатационных свойств автомобильные дороги в строительстве классифицируют:

  • улучшенные (постоянные), устраиваемые на прочном основании с верхним покрытием из асфальтобетона или железобетона;
  • из бетонных и железобетонных плит, укладываемых на песчано-гравийное основание;
  • профилированные грунтовые, укрепленные песком, щебнем, гравием;
  • временные из железобетонных плит, устраиваемые по естественному основанию.

Выбор типа конструкции дорожных одежд зависит от назначения дороги, климатических условий, уровня грунтовых вод, вида грунта земляного полотна и характеристики подстилающего слоя.

Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми, должны быть предусмотрены разворотные площадки и разъезды. Ширина дорожного покрытия автомобильной дороги при однополосном движении должна быть не менее 3,5 м, а при двухполосном с уширением для стоянки машин при разгрузке — 6 м. При использовании тяжелых машин и автопоездов, доставке длинномерных грузов ширину проезжей части увеличивают до 8…12 м. Обычно минимальный радиус закругления дорог принимают 12 м, но при этом увеличивают ширину проезжей части на закруглении. Так при ширине дороги 3,5 м на закруглении ширина ее возрастает до 5,0 м.

Основные составные части автомобильной дороги внегородского типа:

полоса отвода

проезжая часть

  • обочины — полосы с обеих сторон проезжей части, служащие упорами для ее одежды и предназначенные для стоянки транспорта;

дорожное полотно

  • кюветы — водосточные канавы треугольной или трапецеидальной формы для отвода воды с поверхности полотна дороги с минимальным уклоном 3%, устраиваемые непосредственно за обочинами;
  • обрезы — участки земли, располагаемые за кюветами до самых границ отвода, служащие для объездов и складирования материалов во время ремонта дороги;
  • виражи — односкатные участки на закруглениях дороги с уклоном в сторону центра закругления и уширением дороги в этом месте на 1…2 м.

Для предохранения земляного полотна от намокания проезжей части придают серповидный двускатный поперечный профиль с уклоном 3…5% для фунтовых дорог и 1,5…2% — для улучшенных; обочины имеют уклоны 5…6%.

36 стр., 17771 слов

Проект организации междугородных перевозок пакетированного груза

... т.д. Организация перевозки грузом включает в себя ряд операций: комплекс подготовительных операций, организацию погрузо-разгрузочных работ, перевозку и хранение грузов. Грузом называются любые объекты, подлежащие перевозке на каком-либо транспорте. По ... Маршрут легко можно изменить при непредвиденных ситуациях, - ремонт дороги на пути следования или обвалы, или другие обстоятельства. Есть спрос, - ...

Земляное полотно

В качестве железобетонных дорожных плит применяют плиты прямоугольной и клиновидной формы в плане. Покрытия из прямоугольных дорожных плит (длиной 2,5…3 м, шириной 1…1,5 м, толщиной 0,14…0,22 м и массой 0,63-1,8 т) просты в устройстве, могут воспринимать повышенные нагрузки, пригодны для эксплуатации сразу после укладки в любое время года, при любой погоде. Дороги часто устраивают колейными — одно- и двухпутными с разъездами. Клиновидные плиты позволяют устраивать покрытие проезжей части сразу на всю ширину дороги и с любым радиусом на поворотах (без укладки монолитного бетона).

На прямых участках покрытие монтируют чередованием широкой и узкой сторон.

Рельсовый транспорт. Подвижной состав железных дорог

Железнодорожный транспорт занимает важное место в перевозках строительных грузов и выполняет внешние, внутрикарьерные и прочие виды перевозок. Достоинства железнодорожного транспорта — сравнительно низкая стоимость перевозок, возможность благодаря большой грузоподъемности единиц подвижного состава использовать небольшое количество транспортных средств для доставки значительных грузов, независимость от погодных условий. Эти достоинства особенно полно реализуются при транспортировании грузов на расстояния, превышающие 200 км. При малых расстояниях перевозок значительно возрастает время под погрузкой и разгрузкой и связанные с ними простои, а значит, резко увеличивается себестоимость перевозки грузов.

Основными тяговыми средствами железнодорожного транспорта являются мотовозы с двигателями внутреннего сгорания, тепловозы с более мощными двигателями (не требующие большого количества воды, как паровозы), электровозы, имеющие более высокий КПД по сравнению с тепловозами, большую мощность, а значит и общую массу перевозимых грузов.

Современный парк бункеров для перевозки грузов характеризуется многообразием типов и конструкций, вызванных необходимостью учета различных требований: сохранности перевозимого груза, механизации разгрузки, взвешивания, дозирования грузов и т. д. Основные типы бункеров перемещения (подвижного состава) (рисунок 2) следующие:

крытые вагоны

полувагоны

крытые вагоны-хопперы

  • цистерны для перевозки цемента, других сыпучих и наливных грузов. Кузовом является емкость цилиндрической формы, оборудованная верхним загрузочным и нижним разгрузочным сливами;

вагоны-самосвалы (думпкары)

вагоны специализированного назначения

Для разгрузки железнодорожных бункеров используют вагоноопрокидыватели, мостовые, железнодорожные и гусеничные краны, оборудованные крюком, грейфером, электромагнитом и другими грузозахватными приспособлениями. Вагоны часто разгружают автопогрузчиками, цистерны с нижним сливом — приборами пневморазгрузки, с верхним сливом — с помощью насосов. Для ускорения процесса разгрузки специально оборудуют площадки вагоноопрокидывателями, эстакадами, повышенными путями с приемными устройствами или площадками с одной или двух сторон железнодорожных путей, приемными бункерами, расположенными между рельсами.

а — крытый вагон; 6 — платформа; в — цистерна; г — полувагон; д — вагон-хоппер; е — думпкар

4 стр., 1552 слов

Пути экономии топливных материалов

... жидкостей и др. Экономии топлива способствует применение рациональной технологии приема, хранения и выдачи горюче-смазочных материалов, использование передвижных автозаправочных средств и др. Большую ... движении на непрогретом двигателе расход топлива возрастает примерно на 8 %. 2.2 Энергозагруженность автомобиля Энергозагруженность транспортного средства серьезно влияет на его топливопотребление. ...

Рисунок 2 Подвижной состав железнодорожного транспорта

Конструкции железных дорог

строительный груз транспорт дорога

Рельсовые пути в зависимости от требований, предъявляемых к ним в процессе проектирования, строительства и эксплуатации, подразделяют:

  • дороги общей сети страны;
  • железные дороги промышленных предприятий;
  • они не включены в общеказахстанскую сеть и предназначены для перевозки рабочих и грузов промышленных предприятий;

подъездные пути,

Железные дороги строительной площадки устраивают широкой колеи, если железнодорожный транспорт предусмотрен в проекте строящегося предприятия; или при большом объеме доставляемых им грузов на строительную площадку (более 1 млн. т в год).

Узкоколейные дороги используют при перевозках грузов из карьеров на строительную площадку, если по каким-то причинам нельзя задействовать более эффективные виды транспорта — автомобили, троллейвозы, транспортеры большой протяженности.

широкой колеи

Постоянные пути

Железнодорожный путь состоит из следующих основных частей: верхнего и нижнего строений, инженерных сооружений — мостов, труб, туннелей.

Верхнее строение пути

Шпалы служат для крепления стальных рельсов и передачи давления от рельса на балласт. Они могут быть деревянными, пропитанными для долговечности креозотом, металлическими и железобетонными. На 1 км пути укладывают от 1440 до 2000 шт. шпал; чем их больше, тем лучше и капитальнее железнодорожный путь. Размеры стандартных деревянных шпал — высота 12,6 см, ширина 21,5 см, длина 2,7 м, шпалы из других материалов имеют меньшее сечение.

Балласт — песчаная или гравелистая призма высотой 15…30 см, в которую втапливают шпалы. Балластный слой укладывают из хорошо дренирующего материала (песок, шлак, гравий, щебень), обеспечивающего пропуск атмосферных вод с последующим направленным их стоком в кюветы. Чем лучше и прочнее балласт, тем большие скорости можно допускать, тем меньше износ шеек у бандажей колес, так как на них оседает меньше пыли и грязи. Тип рельсов, шпал и толщину балластного слоя принимают в зависимости от капитальности дорог и нагрузки, приходящейся на ось подвижного состава. К верхнему строению пути также относят поворотные круги с креплениями и стрелочные переводы.

К нижнему строению относят земляное полотно, которое является одним из главнейших элементов железнодорожного пути, от состояния которого зависит исправность верхнего строения. Основные требования к земляному полотну — прочность и устойчивость во времени. Ширину полотна определяют необходимостью размещения на нем балластного слоя и устройства обочин шириной 0,25…0,4 м. Для стока атмосферных вод верхняя площадка земляного полотна однопутных дорог имеет сливную призму высотой 0,15 м. Земляное полотно устраивают в виде насыпей и выемок по типовым поперечным профилям.

Железнодорожное полотно

полосу отчуждения

13 стр., 6341 слов

Организация перевозок опасных грузов

... годными в техническом отношении для перевозки опасных грузов. Закрепление вагонов с опасными грузами на станционных путях и погрузочно-разгрузочных путях промышленных предприятий производится по нормам ... крепления грузов", утвержденных МПС России. Материал, используемый для крепления грузов в вагонах и контейнерах, должен быть инертным по отношению к перевозимому опасному грузу. Опасные грузы ...

сливную призму

  • откосы , зависящие от категории грунта, заложение их может быть от 1: 1,25 до 1: 1,5;
  • кюветы, устраиваемые с двух сторон полотна, служат для отвода воды;
  • их глубина 30 см, продольный уклон от 0,005 до 0,01;

нагорную канаву

  • резервы — выемки, устраиваемые с обеих сторон дороги, грунт которых используют для устройства железнодорожной насыпи;

кавальеры

  • банкет — насыпь, служащая для ограждения сооружения от воды;
  • их устраивают с одной или двух сторон от железнодорожного полотна;

банкетные канавы

Важной характеристикой железнодорожного пути является его продольный уклон, который обычно определяют в тысячных долях процента, например 15°/ 00 или 0,0015. Уклон участка пути измеряют отношением разности отметок конечных точек участка с однообразным уклоном к длине горизонтальной проекции этого участка, т. е. тангенсом угла наклона.

Пропускная способность

Специальные виды горизонтального транспорта

Эта группа транспорта очень многочисленна. К ней относят как специализированные виды автомобильного и железнодорожного транспорта, так и применяемые в особых условиях строительства -при транспортировании материалов через овраги, реки, по крутым склонам гор.

Автобетоносмесители, Авторастворовозы, Автобитумовозы и автогудронаторы, Автоцементовозы

Для перевозки кирпича в контейнерах и пакетах на поддонах нашли применение специализированные бортовые автопоезда. Штучные строительные грузы — трубы, сваи, лесоматериалы перевозят на бортовых машинах и машинах со специальным кузовом (удлиненным, без бортов, с устройствами для саморазгрузки).

Подвесные канатные дороги

Погрузка-разгрузка строительных грузов

Транспортировка строительных грузов включает погрузку на месте отправления и разгрузку на месте прибытия. Процессы погрузки-разгрузки в настоящее время полностью механизированы, для этих целей используют машины и механизмы общего и специального назначения.

По принципу работы все механизмы для погрузочно-разгрузочных работ подразделяют на две группы: работающие независимо от транспортных средств и механизмы, являющиеся частью конструкции транспортных средств. К первой группе механизмов относят все типы кранов, погрузчики цикличного и непрерывного действия, механические лопаты, передвижные ленточные конвейеры, пневматические разгрузчики и др. Во вторую группу входят автомобили-самосвалы, транспортные средства с саморазгружающимися платформами, автономные средства для саморазгрузки и погрузки и т.п.

Краны стреловые автомобильные, на пневмоколесном и гусеничном ходу, башенные, козловые, мостовые, кран-балки широко используют при погрузке и разгрузке железобетонных и металлических конструкций, оборудования, материалов, перевозимых в пакетах, контейнерах и т.п. Краны, оборудованные специальными захватными приспособлениями и грейферами, применяют при погрузке и разгрузке лесоматериалов, щебня, гравия, песка и других сыпучих и мелкокусковых материалов. Для подачи к месту производства работ бетонной смеси используют краны, оборудованные специальными бункерами-бадьями.

Погрузчики

Одноковшовые самоходные погрузчики оборудованы ковшом для погрузки и выгрузки сыпучих и кусковых материалов. В качестве навесного и сменного оборудования они могут быть снабжены вилочными подхватами, челюстным захватом, бульдозерным отвалом, рыхлителем, экскаваторным ковшом обратной лопаты. Одноковшовые погрузчики выпускают с передней разгрузкой ковша, разгрузкой на сторону и разгрузкой назад. На строительных площадках погрузчики используют для выгрузки и перемещения грузов на небольшие расстояния, перемещения их к подъемно-транспортным механизмам, для загрузки приемных бункеров растворных и бетонных узлов, для различных вспомогательных работ.

50 стр., 24593 слов

Организация технической эксплуатации и ремонтов подъемно-транспортных, ...

... работы оборудования, обслуживающих его транспортных средств и средств механизации и автоматизации. Определение количества ТО и ремонтов строительных машин на год. Количество мероприятий по ТО и ремонтам машин участка на год определяется ...

Рисунок 3 Погрузчики разного назначения а — одноковшовый с задней разгрузкой (в момент загрузки и выгрузки); б — одноковшовый фронтальный с опрокидным ковшом; в — то же, с челюстным ковшом; г — многоковшовый; д — автопогрузчик с вилочным подхватом; 1 — шнек-питатель; 2 — ковшовый элеватор; 3 — рама; 4 — загрузочный лоток; 5 — вилочный подхват; 6 — телескопический подъемник

Многоковшовые погрузчики

Автопогрузчики в качестве рабочего органа имеют телескопический подъемник с вилочным захватом; в качестве сменного оборудования используют крановую стрелу, ковш, зажимы для штучных грузов и другие приспособления.

погрузчики с телескопической стрелой

саморазгружающимся транспортным средствам

Массовое применение на строительных площадках — мелкоштучных материалов и изделий привело к пакетированию (рисунок 6) — формированию и скреплению в укрупненную единицу таких грузов, обеспечивающих при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющих механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы. Применяют специальные технические средства — пакеты, контейнеры универсальные и специальные (рисунок 7), предназначенные для перевозки определенного вида грузов.

Рисунок 4 Саморазгружающиеся автотранспортные средства а — схема процесса саморазгрузки; 6 — самосвальный лесовоз; 1 — тягач; 2 — подвижная каретка; 3 — инвентарная подставка; 4 — полуприцеп; 5 — опрокидная площадка; 6 — откидная стойка; 7 — домкрат

Рисунок 5 Автомобили с автономными средствами разгрузки а — автомобили с консольными крановыми установками; б — автомобили с порталами; в — автомобиль с монорельсом и тельфером, г -автомобиль со съемным кузовом-контейнером

Рисунок 6 Примеры пакетирования строительных грузов а — рулонных материалов; б — цилиндрических грузов; 7 — поддон

Рисунок 7 Контейнеры для транспортирования строительных грузов а — универсальные; б — специальный для перевозки рулонных материалов; в — для отделочной плитки; г — для линолеума; д — для битумной мастики; е — для элементов мусоропровода