Придорожный автосервис

Реферат

Для участников дорожного движения в настоящее время предусмотрен современный комплекс обслуживания. К сожалению, современные комплексы существуют далеко не везде, а лишь на дорогах высоких категорий и с большой интенсивностью движения.

Сегодня, во время бурного роста строительства стационарных автозаправок, дополнительные сервисы при станции становятся важным конкурентным преимуществом (особенно расположенные на загородных трассах), которое позволяет не только привлечь дополнительных покупателей на АЗК, но и получить прибыль от самого сервиса. Известно, что доля товарооборота например только в пристанционном магазине может составлять до 20% общего оборота АЗС. Не последнюю роль в достижении хороших показателей играет правильная планировка территории и грамотная организация пространства зданий и помещений. В целом, комплекс должен представлять собой единую гармоничную совокупность зданий и сооружений объединенных единым архитектурным стилем, едиными цветовыми и дизайнерскими решениями. Как показывает практика, особое внимание следует уделить рекламе — грамотно расположенные у заправки и на подъездах к ней рекламные стелы и щиты позволяют привлечь много новых клиентов.

В настоящее время принято предусматривать не отдельные сооружения на дорогах, а целый ряд комплексов сооружений. Только лишь в этом случае водитель сможет в полной мере отдохнуть в дороге, привести в порядок своё транспортное средство и многое другое.

Перед строительством данных комплексов необходимо разработать генеральный план, утвердить его в различных дорожных и других органах. Так же необходимо спроектировать не только сам комплекс, но и подъезды к нему, переходно-скоростные полосы, уклоны, отводные сооружения и многое другое.

Именно поэтому данный вид строительства можно отнести к сложному, продуманному и утверждённому рядом организаций.

  1. ^

Проектировщик дороги закладывает в проект максимальные расстояния между пунктами постоя и питания. Расстояния между пунктами должны удовлетворять требованиям нормативных документов (СНиП 2.05.02 – 85 (табл. 53,54)).

На автомобильной дороге Шипуново-Краснощёково-Курья не существует должных объектов дорожного сервиса. Это связано с её малой технической категорией (III техническая категория), не высокой интенсивностью движения. Хотя данная дорога и проходит по живописным местам Алтайского края, но туризм в тех местах только развивается, то имеет место быть невыгодность построения качественного дорожного сервиса. Именно поэтому на данной автодороге существуют АЗС, СТО и магазины в комплексе, другие же объекты отсутствуют.

20 стр., 9831 слов

Транзитный туризм в Беларуси и проблемы придорожного сервиса

... данной отрасли экономики. Цель работы заключается в анализе современного состояния транзитного туризма и придорожного сервиса в Республике Беларусь. В процессе достижения главной цели работы ... (семейные дела, сопровождение). В отечественной специальной литературе принято выделять виды туризма по комплексу признаков (мотив поездки, технология туристических услуг, тип рекреационных ресурсов) [3, ...

Так же существуют такие грубые нарушения, как отсутствие переходно-скоростных полос, заниженные радиусы закругления поворотов к АЗС и другие.

Общие сведения

Общие сведения элементов комплекса дорожного сервиса.

Желательно, чтобы комплекс дорожного сервиса включал в себя такие виды строений, как автозаправочные станции, станции технического обслуживания, придорожные кафе, места отдыха и ночлега, места туалета и всё это в комплексе с живописным видом на окружающую обстановку. Рассматриваемый же комплекс состоит из автозаправочной станции (АЗС), придорожного магазина и станции технического обслуживания (СТО).

1.1.1 Общие сведения АЗС

Автозаправочная станция находится на участке автодороги км36+300 – км36+700.

Рисунок 1 – Положение АЗС на автодороге

Технико-экономические показатели объекта АЗС:

  • Площадь застройки — 3375,0 кв.м. в том числе:
  • Здание АЗС жидкого моторного топлива -142 кв.м.
  • Навес АЗС жидкого моторного топлива — 359 кв.м.
  • Здание операторской АЗС белый кирпич -13,8 кв.м
  • Навес АЗС металлический — 48 кв.м

Автозаправочная станция предназначенная для заправки жидким моторным топливом легковых и большегрузных автомобилей, а так же автобусов.

Здания АЗС выполнено из белого кирпича.

На АЗС предусмотрена заправка следующими видами жидкого моторного топлива: Дт; Аи-92; Аи-80.

На территории отсутствуют дренажные лотки, отводящие загрязненные нефтепродуктами осадки в очистные сооружения.

Рисунок 2 – Комплекс дорожного сервиса (АЗС, СТО, Магазин)

Количество резервуаров, то есть мощность АЗС определяется от интенсивности движения автомобилей в сутки (таблица 1).

Таблица 1 – Мощность АЗС и расстояния между ними.

Интенсивность ед/сут

Мощность АЗС заправок в сут.

Расстояния между АЗС, км

Размещение АЗС

1

2

3

4

1000-2000

250

30-40

Одностороннее

2000-3000

500

40-50

Одностороннее

3000-5000

750

40-60

Одностороннее

5000-7000

750

50-60

Двухстороннее

7000-20000

1000

40-50

Двухстороннее

> 20000

1000

20-25

Двухстороннее

Система подачи топлива к раздаточным колонкам — напорная. Трубопроводы пластиковые, двустенные, заправочные колонки двусторонние электронные.

В здании АЗС предусмотрено рабочее место операторов. Заправку топливом осуществляют сами клиенты (не предусмотрены заправщики).

Так же въезд и выезд обставлен дорожными знаками (информационными, предупредительными и запрещающими), схемой движения автомобилей. Навес АЗС не может пропускать транспорт выше 4,5 метров, запарвлять мотоциклы без коляски.

Недостатки АЗС в том, что она абсолютно не озеленена, отсутствуют лотки отвода загрязняющих нефтепродуктов и мелкие другие.

^

СТО в данном комплексе не имеет закрытого здания, все её элементы находятся на открытом воздухе, в том числе и эстакада.

Технико-экономические показатели объекта СТО:

  • Площадь стоянки СТО-183кв.м.
  • Высота эстакады — 1,6 метра
  • максимальный вес, выдерживающийся эстакадой – 10 тонн

Станция технического обслуживания предназначенная для оказания качественного капитального и мелкого ремонта, технического осмотра легковых и

мелких грузовых автомобилей.

Данный объект не удовлетворяет современным требованиям ремонта транспортных средств и не имеет широкий набор необходимого оборудования. Он предназначен лишь для мелкого ремонта и внешнего осмотра автомобиля

^

Технико-экономические показатели придорожного кафе:

  • Площадь здания – 56 кв.м.
  • Возможное количество обслуживаемых посетителей в сутки — 180.
  • Площадь стоянки для посетителей магазина – 250 кв.м.

^

Основные конструкции и материалы

  • Фундамент — ленточный монолитный;
  • Стены – кирпич белый силикатный;
  • Перекрытия – ж/б плиты
  • Кровля – металл

Магазин, находящийся по пути дальнейшего движения автотранспорта, предназначен для обслуживания посетителей автозаправочной станции. В магазине имеются товары общепита, предметы первой необходимости, автозапчасти для автомобилей, масла и другое.

Данное здание не имеет прекрасных архитектурных решений, но сочетается с другими зданиями, находящимися на данной территории. Оно не предназначено для долгосрочного нахождения в нём посетителей, а рассчитано на кратковременное обслуживание.

Общий вид магазина представлен на рисунке 3.

Рисунок 3-Общий вид магазина

^

Данный комплекс дорожного сервиса расположен на км 36+300-км 36+700 автодороги Шипуново-Краснощёково-Курья. Вся эта автомобильная дорога отнесена к III технической категории.

Земляное полотно возведено из притрассовых резервов.. Высота насыпи до 2 м. Заложение откосов 1:1,5. Ширина земляного полотна 12м.

Технические параметры существующей автомобильной дороги приведены в таблице 2:

Таблица 2 – Технические параметры автомобильной дороги

Элементы дороги

Параметры

Категория дороги

III

Число полос движения

2

Ширина полосы движения, м

3,5

Ширина проезжей части, м

7

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м

0,5

Ширина обочин, м

2,5

Поперечный профиль дороги III категории представлен на рисунке 4.

Конструкция дорожной одежды:

покрытие:

1 горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б II марки по ГОСТ 9128-97

основание:

2 первый слой – гравийно-песчаная смесь

3 второй слой – крупный песок.

Рисунок 4 – Конструкция дорожной одежды исследуемой дороги

Дорожно-климатическая зона района строительства – IV.

Отсыпку земляного полотна переходно-скоростных полос ведут параллельно отсыпке земляного полотна автомобильной дороги. Поперечный профиль земляного полотна запроектирован из условия увязки уширения существующей автомобильной дороги с соблюдением требований для дорог III технической категории.

Уширение существующего земляного полотна предусмотрено на ширину дополнительной полосы (4,5м) в пределах полосы разгона и торможения. В пределах полос отгона ширина дополнительной полосы изменяется от 0 до 4,5 м .

Технология устройства земляного полотна переходно – скоростных полос совпадает с технологией устройства автомобильной дороги.

Крутизна откосов насыпи, в соответствии со СНиП 2.05.02.85 принята 1:1,5 . Откосы насыпи укрепляются засевом трав.

Водоотвод вдоль трассы обеспечивается по естественному уклону местности, а с проезжей части – продольным уклоном и двускатным поперечным уклоном верха земляного полотна. Для обеспечения водоотвода с поверхности примыкания предусматривается устройство вертикальной планировки с сечением горизонталей через 10 см.

^

Комплекс зданий и сооружений на автодороге Шипуново-Краснощёково-Курья, км 36+300-км 36+700 представляет собой малую часть необходимого в дороге. Он может удовлетворить небольшую, но основную потребность на дороге – горючее, туалет, ремонт и питание.

Генеральный план комплекса дорожного сервиса на автодороге Шипуново-Краснощёково-Курья представлен на рисунке 5.

Рисунок 5 — Генплан

Описание элементов комплекса приводится ниже рисунка.

Все компоненты генерального плана, являются составной частью комплекса дорожного сервиса и необходимы для правильной работы и эксплуатации комплекса.

  1. ^

На территории комплекса все подъезды и площадки покрыты асфальтобетоном. Здания построено из силикатного кирпича. Фундаменты зданий ленточные монолитные.

Все здания построены без генерального плана, радиусы поворотов на АЗС не нормированы, переходно-скоростные полосы отсутствуют. То есть этот дорожный комплекс не соответствует каким-либо нормам. В связи с этим Я запроектировал переходно-скоростные полосы, радиусы поворотов на АЗС, территорию для стоя

нок и площади для ремонта.

За осадкой фундаментов зданий, сооружений и оборудования в первые два года их эксплуатации (после ввода в эксплуатацию) устанавливается тщательное наблюдение путем осмотра и измерений не реже одного раза в три месяца. При наблюдении за осадкой фундамента в последующие годы разрешается в каждом конкретном случае устанавливать график осмотра, но не реже 1 раза в год. При обнаружении трещин и разрушений фундаментов производится обследование их специальной лабораторией, по рекомендациям которой принимаются меры по устранению причин их образующих.

Металлические конструкции необходимо осматривать не реже одного раза в год, а железобетонные — не реже двух раз в год. При обнаружении повреждений и неисправностей в конструкциях зданий и сооружений проводится обследование специализированными организациями. По результатам обследования принимаются меры по дальнейшему использованию конструкций.

^

Переходно – скоростные полосы проектируют на дорогах I – IV категории в местах расположения площадок для остановки автобусов, у площадок отдыха, а также у комплексов дорожного сервиса, когда множество объектов соединены в едино.

В дополнение к основным полосам проезжей части в зоне пересечений и примыканий следует проектировать переходно-скоростные полосы для торможения и разгона, позволяющие увеличить пропускную способность, устранить помехи движению в основных направлениях, улучшить организацию движения автомобилей, повысить безопасность и удобство движения, а также сократить потери времени при движении по ним.

Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне на дорогах III категории (в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне) при интенсивности движения на второстепенной дороге 50 приведенных ед./сут. на полосу разгона или торможения. На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам III категорий, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения.

Переходно-скоростные полосы на дорогах III-IV категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов при количестве рейсов более 6 в час.

Переходно-скоростные полосы следует устраивать на дорогах III-IV категорий у автозаправочных станций, постов ГАИ и контрольно-диспетчерских пунктов (КДП), кроме того у постов ГАИ и КДП следует устраивать остановочные площадки длиной не менее 30 м.

Переходно-скоростные полосы подразделяются на тормозные и разгонные. Тормозные переходно-скоростные полосы применяются следующих типов:

  • клиновидные – на дорогах III категории и ниже при интенсивности движения по ним не более 100 авт./ч, а также на автобусных остановках на дорогах III категории и ниже при интенсивности автобусного движения от 3 до 6 рейсов в

час;

  • параллельные — на съездах транспортных развязок, рассчитанных на скорость 60км/ч и ниже, на автобусных остановках на дорогах III категорий и ниже при количестве автобусных рейсов по ним более 6 в час;
  • параллельные с разделительной полосой — на транспортных развязках с высокой (более 40%) интенсивностью поворачивающего движения;
  • криволинейные — на транспортных развязках, рассчитанных на скорость движения более60 км/ч, при этом радиус сопряжения с основной дорогой принимается в зависимости от скорости движения основного потока по главной дороге.

Разгонные переходно-скоростные полосы применяются следующих типов:

  • клиновидные на дорогах III категории и ниже при интенсивности движения не более 100 авт./ч, а также на автобусных остановках на дорогах III категории и ниже при интенсивности автобусного движения от 2 до 6 рейсов в час;
  • параллельные — на въездах с транспортных развязок, рассчитанных на скорость 60км/ч и ниже, на автобусных остановках на дорогах III категорий и ниже при количестве автобусных рейсов более 6 час;

— параллельные с разделительной полосой – на транспортных развязках с высокой (более 40 %) интенсивностью поворачивающего движения. В данном случае следует рассматривать вопрос о целесообразности устройства дополнительной полосы на всем перегоне дороги (до следующей транспортной развязки).

  • Длину переходно-скоростных полос следует принимать по таблице 3.

Таблица 3- Определение длины переходно-скоростной полосы

Категория

Изменение скорости движения, км/ч

Продольный уклон, ‰, на

Длина полос полной ширины, м для

Длина отгона полос разгона и торможения, м

спуске

подъеме

разгона

торможения

III

60-40

40

110

85

60

20

120

80

60

130

75

60

20

150

70

60

40

170

65

60

Для строительства АЗС в нашем случае, выбираем:

  • изменение скорости движения – 60 -40 км/ч;
  • длина полос разгона – 130 м;
  • длина полос торможения – 75 м;
  • длина отгона полос разгона и торможения – 60 м.

Длина переходно-скоростных полос торможения отражена на рисунке 5.

Рисунок 5-Параметры переходно-скоростной полосы торможения

Длина переходно-скоростных полос торможения отражена на рисунке 6.

Рисунок 6-Параметры переходно-скоростной полосы торможения.

Конструкцию дорожной одежды на переходно скоростных полосах оставляют такой же как и на основной дороге (Рисунок 4).

  1. ^

Место расположения комплекса дорожного сервиса обозначено дорожным знаками «АЗС»,»СТО»,»Пункт питания» .

Проезжая часть территории плекса имеет твердое покрытие, обеспечивает свободный подъезд автотранспорта к каждому объекту комплекса, сливным устройствам, пожарным водоемам, местам выгрузки тарных грузов.

Территория комплекса дорожного сервиса оборудуется канализационной системой, обеспечивающей отвод и сбор загрязненных ливневых и талых вод с поверхности проезжей части, сбор сточных вод с кафе, локализацию разливов при сливе и отпуске нефтепродуктов.

В зимнее время проходы и проезды на территории комплекса регулярно очищаются от снега и льда, и делают подсыпку песком.

Не допускается озеленение территории прилежащей к АЗС деревьями хвойных пород, деревьями, кустарниками и травами, выделяющими волокнистые вещества или опушенные семена. На территории комплекса должно быть обеспечено постоянное скашивание и удаление высохшей травы, вырубка поросли деревьев и кустарников, сбор и удаление опавшей листвы.

Территория комплекса в темное время суток имеет освещенность в соответствии со строительными нормами и правилами.

^

Сравнив данный объект с другими объектами дорожного сервиса и с нормами СНиПа и ГОСТа, я определённо точно определил, что этот объект не соответствует нормам, запроектирован и построен без учёта норм и правил дорожного строительства.

В России подобные объекты распространены в огромном количестве, а объекты, построенные по нормам, существуют в очень малых количествах. Это связано это со следующими факторами:

  • Отсутствие финансовых вложений в данный вид строительства со стороны инвесторов
  • Преодоление большого количества нормативно-процессуальных инстанций при выдаче разрешения на строительство объекта
  • Природные факторы (вблизи привлекательных мест для строительства, как правило, расположены ценные земли или лес, что ведет к дополнительным расходам по вырубке или рекультивации земель).

Общая картина на дорогах Алтайского края пока желает оставлять лучшего. В период экономической нестабильности, в России происходила самовольная застройка вблизи дорог объектами, не удовлетворяющими требованиям нормативных документов. Уровень оказания услуг в ряде случаев остается достаточно невысокого качества. Архитектурно-художественное оформление некоторых объектов не выдерживает критики. Порой отсутствуют элементарные санитарно-гигиенические условия на прилегающей территории.

^

Общее руководство работой по охране труда возлагается на руководителя организации.

При организации работ по охране труда на АЗС следует учитывать опасные свойства нефтепродуктов: испаряемость, токсичность, способность электризоваться, взрыво-пожаро-пасность.

Работодатель организует проведение первичных (при поступлении на работу) и периодических (в период трудовой деятельности) медицинских осмотров работников за счет работодателя в соответствии с Федеральным Законом.

При проведении этих осмотров руководствуются конкретными условиями труда на АЗС с учетом Перечня тяжелых работ и работ с вредными и опасными условиями труда.

При этом необходимо учитывать общие ограничения на тяжелые работы и работы с вредными и опасными условиями труда, работы, запрещающие труд женщин и лиц моложе восемнадцати лет, в соответствии с Законом.

Все работники и специалисты, поступающие на АЗС или переводимые с одного объекта на другой, допускаются к самостоятельной работе после прохождения вводного инструктажа по охране труда, обучения, стажировки на рабочем месте и последующей проверки полученных знаний комиссией.

Перед выполнением работником разовой работы, на которую оформляется разрешение или наряд-допуск, руководитель объекта проводит целевой инструктаж.

Все работники, допущенные к самостоятельной работе, проходят повторный инструктаж по правилам охраны труда, а также по применению противопожарных средств, средств индивидуальной защиты и защитных приспособлений с целью углубления и закрепления знаний.

Повторный инструктаж для работников проводится ежеквартально, а для специалистов — не реже одного раза в полугодие.

Работники организации обеспечиваются инструкциями по охране труда, утвержденными в установленном порядке.

Всем работникам необходимо знать и выполнять действующие инструкции, правила охраны труда и пожарной безопасности в объеме возложенных на них обязанностей.

Работники организации докладывают своему непосредственному руководству о замеченных ими нарушениях и неисправностях оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов, утечках нефтепродуктов и их паров, нарушениях правил и инструкций.

Работники организации обеспечиваются согласно установленным перечням и нормам средствами индивидуальной защиты, спецодеждой, спецобувью и, при необходимости, специальными приспособлениями.

Применяемые в комплексе средства защиты от поражений электрическим током должны подвергаться периодическим испытаниям в соответствии с установленными нормами.

Пользоваться неисправными защитными средствами и предохранительными приспособлениями не разрешается.

На территории комплекса находится аптечка с набором необходимых медикаментов для оказания первой помощи пострадавшим.

Весь персонал комплекса обучается способам оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

Расследование и учет несчастных случаев, а также нарушений правил охраны труда проводятся в установленном порядке в соответствии с действующим законодательством с выявлением причин и принятием мер по их предотвращению.

Пожарная безопасность

При эксплуатации необходимо соблюдать требования норм и правил пожарной безопасности.

Руководством комплекса разрабатывается и утверждается в установленном порядке план локализации и ликвидации аварий и пожаров на территории комплекса.

Комплекс оснащается первичными средствами пожаротушения в соответствии с проектом и установленными нормами. Использование противопожарного

инвентаря и оборудования не по назначению не допускается.

Сотрудника запрещается производить какой-либо ремонт электрооборудования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рассмотрев в своём ряд объектов дорожного сервиса, я пришёл к выводу, что здания и сооружения на автодороге Шипуново-Краснощёково-Курья, км 36+300-км 36+700 удовлетворяют лишь малым и самым главным нуждам водителей.

Данный дорожный сервис имеет следующие главные недостатки:

  • Выбор земельного участка (площадки) для строительства АЗС был осуществлён без учета положений НПБ 02-93;
  • Планировка АЗС с учетом размещения на ее территории зданий и сооружений должна исключать возможность растекания аварийного пролива топлива как по территории АЗС, так и за ее пределы.

На въезде и выезде с территории АЗС необходимо выполнять пологие повышенные участки высотой не менее 0,2 м или дренажные лотки, отводящие загрязненные нефтепродуктами атмосферные осадки в очистные сооружения АЗС, чего сделано не было;

  • Радиусы поворотов на въезде и выезде не нормированы и имеют величину меньшую, чем минимально допустимая;
  • Перед комплексом и после него отсутствуют переходно-скоростные полосы, что повышает опасность аварийности на дороге;
  • Архитектура комплекса не вписывается в местный ландшафт;
  • Остальные требования проектирования АЗС выполнены целиком с небольшими нарушениями или нисхождениями с некоторыми пунктами ГОСТ 9.602-89, НПБ 02-93 и другими нормативными документами;

— В связи с этим я пришёл к выводу, что такие объекты дорожного сервиса не должны существовать на дорогах Алтайского края, а должны строиться только лишь объекты, удовлетворяющие всем требованиям, потому что строительство таких объектов дорожного сервиса и таким образом повышают аварийность на дорогах, недовольство водителей некачественным обслуживанием в связи с недостатком оборудования и нужных зданий и сооружений и ведут к ряду других нежелательных последствий.

^

1 Справочник инженера-дорожника «Проектирование автомобильных дорог» под. ред. Г.А. Федотова

2 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

3 ВСН 16-17 “Указания по размещению зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб на автомобильных дорогах”

4 ТУ 4575-001-54570202-2005

5 ТУ 4575-001-81017117-2007

6 Интернет-сайт:

7 интернет-сайт: