Факторы, воздействующие на моряков в условиях рейса

Реферат

Деятельность человека на морском судне протекает в условиях постоянной угрозы здоровью и жизни членов экипажа. Обеспечению безопасности человеческой жизни на море, безопасности судна и груза, безопасности окружающей среды посвящены многие направления в науке и практике, однако, как показывает печальная статистика, аварийность на морском флоте продолжает иметь место. Мореплавание не может быть «без опасности», для избежания нежелательных последствий необходимо учитывать эти опасности, необходимо определять степень опасности, степень риска, выявлять причины опасности, однако эффективные методики оценки риска (степени опасности), в мореплавании на сегодняшний день отсутствуют. Проблема снижения аварийности морских судов, сведения к минимуму риска в мореплавании будет оставаться актуальной до тех пор, пока суда выходят в море. На сегодняшний день среди причин аварий морских судов на первое место выходит «человеческий фактор».

Проблема человеческого фактора заключается в отсутствии достаточных знаний о естественных законах поведения человека, о причинно-следственных связях воздействия на человека различных факторов, в отсутствии определения понятия «человеческий фактор», в отсутствии методологии количественной оценки и учета влияния человеческого фактора на безопасность судна.

Судоходство является самой безопасной и самой экологически безвредной формой коммерческой транспортировки. Возможно, в единственной среди отраслей с физическим риском, приверженность безопасности длительное время была важным вопросом во всех глубоководных морских переходах судов. Судоходство было среди пяти первых отраслей, которые применили международные стандарты безопасности. судно рейс авария стресс

Из-за своей изначально международной природы безопасность судоходства регулируется различными отделениями ООН, в частности Международной морской организацией (IMO), которая разработала целостную систему регулирования мировой морской безопасности.

Однако, ежедневный труд моряков всегда связан с определенным риском. В силу своей профессиональной деятельности моряки являются одной из самых наиболее уязвимых групп рабочих, поэтому они нуждаются в особой защите. Факторы, формирующие судовую среду обитания, можно разделить на две группы: постоянно действующие — планировка, микроклимат помещений, шум, вибрация и действующие периодически — электромагнитные поля, вредные вещества в воздухе. Они зачастую взаимосвязаны и могут усиливать неблагоприятное действие друг друга, что приводит к развитию дезадаптации, характеризующейся различными болезненными проявлениями. Выраженное неблагоприятное влияние на организм человека в условиях службы на судах оказывает муссонный климат Дальнего Востока. Также необходимо помнить, что они оторваны от семьи и твердой поверхности земли.

7 стр., 3014 слов

Типы морских судов, их назначение, особенности

... грузовых единицах - контейнерах (TEU ). В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные ISO - к онтейнеры . Как правило, экипаж контейнеровоза состоит из 10-26 человек, ... палубе. Отсутствие грузового устройства ... морской волны на судах, где высота надводного борта не превышает 8 м. делается удлиненный полубак или специальный отбойный козырек. С точки зрения обеспечения безопасности ...

Все эти факторы являются одинаковыми для моряков всех государств. Именно это послужило причиной создания единых международных документов, регулирующих труд моряков, которые разработала Международная организация труда (МОТ).

1. Судно как объект управления. Факторы, воздействующие на моряков в условиях рейса

Согласно классическому определению, «Управление» — это совокупность системы скоординированных мероприятий, направленных на достижение поставленных целей организации или коллектива. Управление — это особый вид деятельности, который превращает неорганизованную толпу в эффективную, целенаправленную и производительную группу людей.

Управление судном включает в себя несколько аспектов управления, из которых для целей управления судном необходимо выделить следующие:

— экономический аспект руководства судном как объектом производства — менеджмент;

— управление судном как движущимся объектом (маневрирование) в условиях ограниченной акватории или при плаваниях в узкостях;

— управление судном в особых (экстремальных) ситуациях при воздействии морской стихии для обеспечения безопасности экипажа судна, груза и охраны окружающей среды.

Психология управления — это часть комплексной науки управления.

Синонимы «психологии управления» — понятия: «менеджмент» (от английского глагола

«to manage», что означает «управлять»), «организационная психология», «психология организаций».

Цель психологии управления — разработка путей повышения эффективности и качества жизнедеятельности организационных систем.

Предмет психологии управления — деятельность руководителей (менеджеров), реализуемая в выполнении основных управленческих функций.

Содержание психологии управления — разработка психологических аспектов деятельности человека, группы и организации в целом.

а) практика управления;

б) развитие психологической науки;

в) развитие социологии организаций.

Методологические подходы к управлению. Существуют три основных подхода к управлению: системный, ситуационный и процессный.

Главным методологическим подходом к управлению является системный подход.

Системный подход — это подход к анализу явлений, при котором они рассматриваются как система, не сводимая к своим элементам. Системный подход требует использования принципа обратной связи между частями и целым, целым и окружением (т. е. средой), а также между частями и окружением.

10 стр., 4771 слов

Управление таможенной деятельностью

... и технологии управления персоналом таможенного органа являются не только общие законы и закономерности теории управления, но ... фрагментарность) работы с каждым сотрудником, вспомогательный характер деятельности (подбор, обучение, продвижение, увольнение), ограниченность властных ... управления персоналом и системой управления таможенным органом в целом, а также таможенным органом и внешней средой, ...

С помощью системного подхода организация (коллектив) рассматривается как единое целое со всеми сложнейшими ее связями и отношениями, а также согласованием деятельности всех ее подсистем.

Ситуационный (конкретный) подход — это подход, утверждающий, что оптимальное решение есть функция факторов среды в самой организации (внутренние переменные) и в окружающей среде (внешние переменные).

Процессный подход — это подход, основывающийся на концепции, согласно которой управление есть непрерывная цепь функций, осуществляемых в результате выполнения связанных между собой действий.

В абсолютном большинстве аварийных происшествий прослеживается совокупность причин и обстоятельств, которые обусловливают конкретное аварийное происшествие. К таким причинам относятся:

— техническое состояние объекта управления;

— организационно-технологические мероприятия;

— окружающая среда и ее воздействие на управляемый объект;

— действие человеческого фактора.

Статистика аварийности в мировом морском судоходстве свидетельствует о том, что 75-80 % всех аварий происходит при непосредственном участии человека, поэтому очень важно наполнить реальным содержанием понятие «человеческий фактор». Учет влияния человеческого фактора на происходящие события имеет особое значение при управлении судном вообще, и особенно в нештатных ситуациях.

Система Международного морского судоходства относится к полиэргатической системе, составными элементами которой являются «человек — машина — окружающая среда». Человек входит в данную систему как оператор, который осуществляет функции управления, т. е. он планирует, оценивает планы, состояния окружающей среды и на основании этого принимает решения. Для того, чтобы принятые решения соответствовали сложившейся ситуации, ему необходимо постоянно получать информацию о состоянии самой системы и изменениях состояния окружающей среды. Поэтому очень важное значение имеют информационные и концептуальные модели, а также процессы Принятия оператором решений.

На судне в роли операторов выступают судоводители, механики и другие специалисты, осуществляющие контроль за движением судна. Из этого числа специалистов можно выделить две группы:

— оператор-наблюдатель;

— оператор-руководитель.

Оператор-наблюдатель (контролер) выполняет свои функции в реальном масштабе времени. Контролируя все процессы движения судна и работу его механизмов, оператор-руководитель отличается от оператора-наблюдателя тем, что для него механизмы интеллектуальной деятельности играют главенствующую роль. К этой категории относятся организаторы и руководители различных уровней, которые обязаны принимать ответственные решения в системе «человек—машина» (СЧМ).

Для этого они должны иметь не только хорошую профессиональную подготовку, но и обладать высокой интуицией. К этой категории специалистов относятся капитан, старший механик и старший помощник капитана. В деятельности оператора-манипулятора большую роль играет сенсомоторная координация (например, непрерывное слежение за движущимся объектом) и моторные (двигательные) навыки. Хотя механизмы моторной деятельности имеют для него главенствующее значение, он использует также аппарат понятийного и образного мышления. В функции оператора-манипулятора входит управление манипуляторами, машинами-усилителями мышечной энергии человека (экскаваторы, погрузо-разгрузочные средства и т. п.).

21 стр., 10220 слов

Воздействие авиационного транспорта на окружающую среду

... нем, поэтому защита окружающей среды от негативного воздействия деятельности воздушного транспорта актуальна во всем мире. I. Воздействие авиационного транспорта на ОС Воздействие авиационного транспорта на атмосферу Вредные выбросы ... людей, которые живут неподалеку от них. Эти аэропорты, которые принято считать «маленькими», оказывают на человеческий организм не меньше негативного влияния, ...

Исследования, проведенные на морском транспорте в целях изучения влияния внешней среды на членов экипажей судов, показали целый ряд неблагоприятных воздействий, которые вызваны спецификой труда плавсостава. Это в первую очередь качка, вибрация, шум и т.д., что в значительной мере снижает работоспособность оператора, причем каждый их этих факторов например, качка, действует по-своему. При качке человек подвержен действию четырех видов ускорений: линейного, центростремительного, углового и ускорения Кориолиса. Особенно вредны сложные и быстро меняющиеся ускорения. Укачивание вызывается не только вертикальным перемещением судна и непосредственным раздражением желудочно-кишечного тракта из-за периодического опускания и подъема органов брюшной полости, но и зрительным восприятием кажущихся перемещений предметов на судне, меняющимся видом взволнованной водной поверхности. Степень укачивания зависит от возбудимости вестибулярного аппарата, состояния коры головного мозга и эмоциональных ощущений. Действие качки сопровождается различными психофизическими реакциями — побледнением кожных и слизистых покровов, холодным потом на лбу, затруднением дыхания, ощущением тяжести в голове, головокружением, иногда тошнотой и рвотой; появлением усталости, мышечной слабости, отсутствием аппетита и др. При качке может нарушиться координация движений человека.

Усугубляет действие качки на организм переутомление, бессонница, угнетенное состояние, продолжительное воздействие шума, вибрация и отсутствие свежего воздуха. Укачивание влияет на членов экипажа, несмотря на привычку, и снижает надежность их работы. Однако при сильных эмоциях, например в аварийной ситуации, болезненное влияние качки на человека может иногда временно исчезать.

Серьезное влияние на работоспособность экипажей судов оказывает шум и вибрация. Шум вызывает изменения в физиологических и психологических процессах человека, в особенности при умственном труде. На судне шум мешает приему и исполнению команд. Приводит к ослаблению сумеречного и ночного зрения, нарушению функций вестибулярного аппарата и способствует преждевременному утомлению членов экипажа.

Вибрация — это колебания с частотой 16-18 Гц, которые человек воспринимает не изолированно друг от друга, а слитно. Вибрация воздействует на человека в зависимости от направления действия по отношению к продольной оси тела, соприкасающегося с вибрирующей поверхностью, причем воздействие меньше при большей поверхности соприкосновения и при расслабленных мышцах. Способность переносить вибрацию у различных людей неодинакова. Под действием вибрации повышается общий обмен веществ, снижается острота зрения, нарушается механика мышц. Например, при вибрации с частотой 38 Гц острота зрения понижается на 25 %. Длительное воздействие вибрации на судоводителя вызывает утомление и головную боль. Совместное воздействие вибрации и шума значительно усиливает их вредное влияние на организм.

10 стр., 4821 слов

Анализ влияния внешних и внутренних факторов на управление в таможенных органах

... Владивостокской таможни. Рис. 5 Внешняя среда Владивостокской таможни [5] К факторам прямого воздействия (микроуровень) относят участников ВЭД. Они оказывают очень сильное влияние на деятельность таможни. Эффективная деятельность таможни ... снижает эффективность работы таможни. 2.3 Анализ внутренних и внешних факторов Владивостокской таможни Используя метод SWOT-анализа, определим факторы внешней и ...

Кроме того, члены экипажей судов испытывают на себе постоянное воздействие таких неблагоприятных факторов, как: резкие смены температуры, изменения атмосферного давления, смена часовых поясов и климатических зон, воздействие электромагнитных полей, разлука с семьей, всевозможные физиологические ограничения, недостаток впечатлений, монотонность труда, напряженность из-за высокой степени ответственности, ограниченность общения и др. Все это порождает постоянную психическую напряженность.

Экипажи морских судов, как правило, работают в различных климатических условиях — от тропиков до полярных зон. Влияние климатических факторов на человека проявляется в уменьшении комфорта для оператора и ремонтника и в физиологических изменениях в организме человека. Ухудшение комфортабельности увеличивает время реагирования оператора на изменение технологической обстановки, снижает точность и надежность его работы. Физиологические изменения в организме могут привести к различным заболеваниям. На эрратическую систему влияет весь комплекс климатических факторов, причем интенсивность их воздействия характеризуется жесткостью климата.

Рассматривая операторскую деятельность применительно к судовым условиям, следует отметить, что она носит характер «групповой» операторской деятельности, при которой межличностные отношения внутри коллектива, моральные, эмоциональные и психофизические свойства и особенности каждого оператора оказывают существенное влияние на эффективность решения общей задачи.

2. Роль человеческого фактора в авариях и происшествиях на судне

В науке о психологии управления, наряду с другими понятиями, часто употребляется понятие «human factor» — «человеческий фактор», заимствованное из английского языка.

Человеческий фактор — это все то, что зависит от человека: психологических и психофизиологических свойств (возможностей, желаний, способностей и т. п.).

Важность человеческого фактора определяется тем, что по мере усложнения управления растут требования к интеллектуальным и другим психофизиологическим характеристикам человека. Соответственно возрастает роль человека и его возможностей в процессе управления различными объектами, в том числе и судном.

В данный момент вопросу о роли человеческого фактора в авариях и происшествиях на море большое внимание уделяет Комитет по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ИМО).

Эту проблему рассматривал и комитет по защите окружающей среды. В 1996 г. была создана совместная с МОТ специальная рабочая группа экспертов по человеческому фактору. Эта группа разработала проект Руководства по расследованию человеческих факторов в авариях и инцидентах на море. КБМ в 1997 г. поручил Подкомитету по выполнению требований ИМО рассмотреть и доработать указанное Руководство, но это Руководство не вошло в Кодекс проведения расследования аварий и инцидентов на море 1997 г. (резолюция А. 849/20).

Содержание и требования вышеуказанного руководства обязывают Администрацию страны флага судна и владельцев судоходных компаний при организации службы па судах и при расследовании аварий и инцидентов на море учитывать влияние «человеческого фактора» на причины, обусловившие данную аварию. Отмечая во введении, что исторически в международном морском судоходстве проблемы аварийности на флоте решались в основном за счет технической стороны вопроса, в то время, как анализ аварийности за последние 30 лет вынудил отойти от одностороннего подхода и обратить внимание на роль человека который участвует во всех аспектах деятельности на море, а его поведение, в свою очередь, связано с воздействием на человека целой системы факторов (рис. 1.1).

13 стр., 6221 слов

Автотранспорт и человек

... среды Российской Федерации постоянно ухудшается. Наиболее значимые факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду следующие: Загрязнение воздуха; Загрязнение окружающей ... человечества. При интенсивной урбанизации и росте мегаполисов автомобильный транспорт стал самым неблагоприятным экологическим фактором в охране здоровья человека и природной среды в ...

Каждый из указанных на рисунке факторов включает в себя следующие аспекты:

Рис. 1.1 Система факторов, воздействующая на человека

Социальные факторы: способности, навыки, знание (результат подготовки и опыта); личностные (менталитет, эмоциональное состояние); физическое состояние (состояние здоровья, лекарства-наркотики, усталость); вид деятельности перед несчастным случаем/происшествием; предписанные обязанности во время несчастного случая/происшествия; реальное поведение во время несчастного случая/происшествия; позиция (отношение к происходящему).

Судовая организация: распределение задач и ответственности; состав экипажа (национальность/компетентность); уровень численного состава экипажа; загруженность работой/сложность задач; часы работы/часы отдыха; процедуры и распоряжения: общение (внутреннее и внешнее); управление на судне и контроль за исполнением; организация на судне подготовки персонала и проведения учебных тревог; работа в коллективе, включая управление человеческими возможностями; планирование (рейсов, груза, технического обслуживания и ремонта).

Условия работы и жизни на судне: уровень автоматизации; эргономическое проектирование условий работы, жизни, мест отдыха и оборудования; достаточность условий жизни; возможность восстановительного отдыха; достаточность питания; уровень качки, вибрации, жары и шума.

Судовые факторы: конструкции и уровень содержания судна; оборудование (наличие, надежность); характеристики груза, включая крепление, обращение с грузом и его сохранность; свидетельства.

Управление на берегу: политика найма на работу; политика безопасности и философии (культура, позиция и доверие); приверженность управления вопросам безопасности; составление графиков отпусков; общая политика управления; расписание заходов в порты; конкретные и/или отраслевые договоры и соглашения; распределение обязанностей; связь «судно-берег».

Внешние воздействия и окружающая среда: состояние погоды и моря; условия в порту и на переходе морем (УДС, лоцманы и т. д.); плотность судопотока; ледовые условия; организации, представляющие судовладельцев и моряков; правила, освидетельствование и инспекции (международные, национальные, портовые, классификационных обществ и т. д.).

Человеческий элемент является центральной компонентой, поскольку каждая личность обладает своими способностями и имеет ограничения, будь они физические, психосоциальные, физиологические или психологические. Эта компонента может применяться к любому лицу, вовлеченному в работу, или в помощь в работе. Рассматриваемое лицо взаимодействует напрямую с каждым из четырех других элементов. Личность и каждое взаимодействие представляют собой потенциальные области исследования деятельности человека. Но поскольку человек всегда управляет судном в условиях окружающей среды, то большое влияние на происходящие события оказывает еще и человеческая периферийная комнонента.

25 стр., 12361 слов

Совершенствование таможенно-логистической деятельности в зоне ...

... логистических систем таможенно-логистических комплексов; внести рекомендации по совершенствованию логистической системы таможенно-логистического комплекса и обосновать эффективность предлагаемых мероприятий. 1. Теоретические основы управления таможенно-логистическими комплексами 1.1 Основные принципы управления деятельностью таможенно-логистических комплексов таможенный ... и длительной работы в рамках ...

Человеческая периферийная компонента — это система взаимодействий человека с человеком, с учетом таких факторов, как управление, контроль за исполнением, взаимоотношения в экипаже и общение.

Анализ аварий, лежащих в области действия человеческого фактора, показывает, что они произошли в результате неверно принятых решений, либо вообще не принятых решений, иными словами — бездействия. Это означает, что для поисков путей воздействия на этот вид аварийности необходимо ответить на вопрос о причинах принятия неверных решений операторами или их бездействия. Так, при анализе аварийных ситуаций, когда речь идет, как правило, лишь о нахождении виновных и определении степени их виновности, прежде всего, нужно исследовать и учесть целый ряд обстоятельств психологического характера, связанных с психофизиологическими особенностями и возможностями конкретных людей и психологической спецификой воздействовавшей на них ситуации.

Условия аварии почти всегда носят экстремальный характер. Причины того, что оператор оказался не в состоянии овладеть ситуацией и не допустить аварии, могут быть никак не связаны с небрежностью или некомпетентностью. Так, правильность принятия решения в нетипичной обстановке зависит от таких качеств психики, которые обусловливают способность осознать в данный промежуток времени изменившиеся условия и на основе поступившей информации выбрать единственно верный способ действия. При этом нужно учитывать, что поведение человека, особенно в критической ситуации, определяется не только и не столько общими психофизиологическими закономерностями, но и теми индивидуально-психологическими особенностями, которые присущи данной личности. Более того, психологи давно отмечают тот факт, что профессиональные психологические качества оператора, необходимые для эффективного функционирования в экстремальной ситуации, не только существенно отличаются от тех качеств, которые необходимы и важны для успешной работы в обычном, нормальном режиме деятельности, но иногда и вступают в противоречие с ними. Надо учесть, что специальная подготовка судоводителей к действиям в критической ситуации, тренировка в принятии решений в аварийной ситуации не предусмотрена в учебных программах и в настоящее время в морских учебных заведениях не проводится, хотя внедрение тренажерной практики по расхождению судов с помощью РЛС и САРП дает хорошие результаты.

3. Стресс и его влияние на деятельность оператора (человека)

Стресс (от англ, stress — напряжение) — ответная реакция организма на ситуацию, которая требует соответствующей адаптации большей или меньшей функциональной перестройки организма. Это напряжение всех защитных сил организма, мобилизация его ресурсов и, прежде всего, вегетативной, нервной и гормональной систем для приспособления к изменившейся ситуации и решения возникших жизненных задач.

В развитии стресса наблюдаются три стадии:

10 стр., 4822 слов

Таможенный перевозчик. Назначение. Порядок и условия включения ...

... таможенного регулирования. Целью данной курсовой работы является анализ положений действующего законодательства о правовом статусе таможенного перевозчика. Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи: дано определение таможенного перевозчика; раскрыты принципы организации работы таможенного перевозчика; ...

1) стадия тревоги, когда начинается процесс мобилизации резервов, организм перестраивается, приспосабливается к трудным условиям;

2) стадия сопротивления, когда удается успешно преодолевать возникшие трудности, организм оказывается даже более устойчивым к разнообразным вредным воздействиям, чем в обычном, исходном состоянии;

3) стадия истощения, когда вследствие чрезмерно длительного или избыточного интенсивного напряжения истощаются приспособительные возможности организма, что может привести к тяжелым нарушениям работоспособности и здоровья.

Определяющими условиями преодоления стресса являются эмоционально-волевые качества личности — эмоциональная устойчивость, способность к саморегуляции, высокая профессиональная подготовленность, хорошее здоровье.

Учеными выделен ряд стрессоров, действующих на человека в современных системах управления: интенсивность труда, давление фактора времени, монотонность работы, недостаточная двигательная активность, различные внешние отрицательные воздействия (шумы, вибрации и т. п.).

Важными производственными факторами, способными отрицательно влиять на судоводителя (так же, как и на оператора другого профиля на судне), являются: нарушение биологического ритма жизнедеятельности, длительная изоляция от общества близких людей, территориальная ограниченность, психологическая несовместимость членов экипажа, экстремальные режимы работы, критические и аварийные ситуации. Для судоводителя и, особенно для капитана судна, дополнительными экстремальными факторами являются постоянная психологическая готовность к аварийной ситуации, дефицит времени при принятии решений в условиях повышенного динамизма среды, высокая личная ответственность за принимаемые решения, повышенная сложность, многоплановость профессиональной деятельности (которой по комплексности, многокомпонентности, разно направленности решаемых задач нет аналогов среди других профессий).

Действие этих факторов, а чаще всего их сочетание может существенно ухудшать психическое и физическое состояние оператора. Возникает дистресс (неблагоприятные проявления стресса), в результате чего снижается эффективность деятельности, понижается работоспособность и надежность оператора. При длительном стрессе появляется предрасположенность к различным «болезням стресса». Кратковременные сильные экстремальные воздействия могут вызывать нежелательную активизацию поведения человека, а иногда, напротив, резко затормаживать его деятельность. Таким образом, нецелесообразные реакции человека на стресс могут иметь как активную, так и пассивную форму. Однако возможны и целесообразные формы стрессового реагирования. Между двумя крайностями, названными выше, лежит зона более адекватных реакций, в центре которой расположена наиболее оптимальная для деятельности форма реагирования, когда стресс не выражен.

Исследователями стресса как психологического фактора операторской деятельности описаны различные формы поведения и их влияние на эффективность деятельности.

Изменения работоспособности оператора под влиянием фактора «новизны». Фактор «новизны» (появление новой информации) при стрессе может иметь различные последствия, прямо противоположные друг другу: если в одних случаях проявляется положительный эффект «новизны», то в других случаях она сказывается на работоспособности оператора отрицательно.

4 стр., 1691 слов

Воздействие транспортного шума на здоровье человека

... физиолого- гигиенические обследования населения, подвергающегося воздействию транспортного шума в условиях проживания и трудовой деятельности, выявили определённые изменения в состоянии здоровья людей. При этом изменения ... звуковых сигналов длительностью менее 1 сек. Влияние шума на здоровье человека. В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это ...

Так, при длительном воздействии на оператора экстремальных факторов, вызывающих у него стрессовую пассивность, любое добавление «новизны»: появление нового сигнала, команды, информации может положительно повлиять на его работоспособность. Возбуждая эмоции и побуждая оператора к активности, фактор «новизны» уменьшает длительно нараставшую стрессовую пассивность. Таким эффектом «новизна» обладает как минимум при двух условиях: во-первых, фактор «новизны» должен быть понятен оператору, иначе «новизна» может вызвать психологический шок и усугубить стрессовую пассивность человека. К примеру, если информация, полученная оператором, является новой относительно данной ситуации и того момента времени, когда происходят события, то она способна оказать мобилизующее, активизирующее влияние на работоспособность оператора. Если же эта информация оказалась для него совершенно неожиданной, возможно, новой для его профессионального опыта вообще, то не исключено, что в таком случае состояние вялости или заторможенности у оператора может смениться ступором, при котором всякие активные действия будут прекращены. Во-вторых, большую роль играет степень истощения приспособительных возможностей оператора. Мобилизующий эффект «новизны» возможен только в случаях, когда у человека еще имеются психологические и физиологические адаптационные резервы, позволяющие успешно работать при стрессе. В случаях психического или физического переутомления, когда адаптационные резервы на исходе, «новизна» усиливает стрессовую пассивность. При этом усиливаются чувства утомления и недомогания, забываются привычные навыки, увеличивается число ошибок и сбоев. Появление новой информации в подобном случае новых сигналов, новых объектов в иоле зрения, новых команд и приказов — увеличивает стрессовую пассивность оператора и снижает его работоспособность.

При стрессе могут нарушаться профессиональные навыки оператора. В экстремальных условиях стойко сформированный старый навык может не только тормозить более новый, еще недостаточно закрепившийся, но и проявляться вместо него.

Нарушение оценочных функций восприятия при стрессе. В состоянии стресса у человека может искажаться отражение характеристик пространства и времени, а также собственных движении и усилий.

З аключение

Анализ особых условий труда моряков позволяет сделать вывод о том, что большинство факторов, негативно воздействующих на человека в условиях морского плавания, либо не устранимы в ближайшие десятилетия (например, вибрация, излучение от работающих силовых установок и т.д.), либо принципиально неустранимы в обозримом будущем (штормы, тайфуны, смена временных поясов).

Технический прогресс в кораблестроении, внедрение на судах высокоавтоматизированных систем управления не приводят к существенному сокращению числа аварийных ситуаций, в том числе сопровождающихся гибелью людей. Международная Морская организация установила, что причиной большинства морских катастроф является не техника, а «человеческий фактор».

Проблема человеческого фактора заключается в отсутствии достаточных знаний о естественных законах поведения человека, о причинно-следственных связях воздействия на человека различных факторов, в отсутствии определения понятия «человеческий фактор», в отсутствии методологии количественной оценки и учета влияния человеческого фактора на безопасность судна.

Выраженное неблагоприятное влияние на организм человека в условиях службы на судах оказывает муссонный климат Дальнего Востока. Результаты проведенных исследований свидетельствуют о том, что по мере увеличения длительности плавания наступает напряжение физиологических функций, отмечается накопление остаточного, не компенсируемого за период межвахтенного отдыха утомления и последовательное снижение работоспособности. Как правило, 70—90% членов экипажей обращаются в рейсе за медицинской помощью. При этом уровень заболеваемости возрастает с длительностью рейса: на 30—40% к концу 2-го месяца, на 80—100% — к концу 3-го месяца. Изменения, возникающие в состоянии здоровья моряков (как функциональные, так и органические) обусловлены конкретными условиями труда и отдыха. Специфической особенностью труда моряков является круглосуточное, часто многомесячное непрерывное воздействие шума на организм. Длительное действие шума ведет к нарушению ряда функций организма и снижению работоспособности.

Список используемых источников

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/psihologicheskie-aspektyi-bezopasnosti-na-morskom-transporte/

1.Даниленко А.А. Психологические основы управления. Учебное пособие. СПб — 124 с.

2.Торский В.Г. Управление судовыми экипажами (издание 2-е, исправленное и дополненное): Астропринт. — Одесса, 2011. — С. 244

3.Мельникова И.П.- Влияние производственных факторов на здоровье моряков 2007.-N 1.-С.42-44.

4. http://rostransport.com/transportrf/pdf/12/41-43.pdf — статья на тему «Социально — психологические особенности морских экипажей в условиях длительных рейсов».