Анализ затрат транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов в ООО «Зимэкстрэйд»

Реферат

1 Теоретические основы транспортных издержек в логистической деятельности предприятия

1.1 Особенности логистики в сфере транспортных услуг

1.2 Логистические издержки

2 Анализ затрат транспорта при осуществлении процесса перевозки

грузов в ООО «Зимэкстрэйд»

2.1 Организационно-экономическая характеристика ООО «Зимэкстрэйд»

2.2 Анализ показателей работы транспорта ООО «Зимэкстрэйд»

3 Рекомендации по снижению транспортных издержек ООО «Зимэкстрэйд» , Заключение , Список использованных источников , Приложения

6. Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

7. Компенсация роста затрат в одном звене логистической цепочки за счет сокращения затрат в другом звене.

8. Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

9. Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

10. Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепочки при осуществлении инвестиций в бизнес.

Таким образом, логистические затраты (издержки) — это сумма всех затрат, связанных выполнением логистических операций: размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

Она является линейно-функциональной.Линейно-функциональная структура органов управления состоит из:

  • линейных подразделений, осуществляющих в организации основную работу (основные подразделения);
  • специализированных обслуживающих функциональных подразделений (функциональные подразделения).

Линейные звенья принимают решения, а функциональные подразделения информируют и помогают линейному руководителю в разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов для принятия конкретных решений.

Основные показатели финансово-экономической деятельности ООО «Зимэкстрэйд» представлены в таблице 2.1.

11 стр., 5429 слов

Создание транспортно-логистического центра

... центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. ТЛК как профессиональный участник рынка логистических ... завоза продукции, четко установленный график, контроль и поддержку государственными структурами, безопасность производителей и потребителей. Крупные логистические ...

Таблица 2.1 — Показатели деятельности ООО «Зимэкстрэйд»

Показатели

2010 г.

2011 г.

2012 г.

Динамика 2012/2010, млн. руб.

Темп роста

2012/2010, %

Выручка от реализации, млн. руб.

22666

27422

28614

5948

126,2

Себестоимость реализации товаров, продукции (работ, услуг), млн. руб.

21611

26146

26941

5330

124,7

Расходы на реализацию, млн. руб.

829

1003

1348

519

162,6

Прибыль (убыток) от реализации, млн. руб.

226

273

325

99

143,8

Прибыль (убыток) от инвестиционной деятельности, млн. руб.

1

23

24

23

2400,0

Прибыль (убыток) от финансовой деятельности, млн. руб.

6

8

11

5

183,3

Прибыль (убыток) до налогообложения, млн. руб.

233

304

360

127

154,5

Чистая прибыль (убыток), млн. руб.

174

230

273

99

156,9

Общая рентабельность, %

0,77

0,84

0,95

0,18

123,4

Из данных таблицы видно, что в 2012 г. по сравнению с 2010 г. выручка от реализации ООО «Зимэкстрэйд» увеличилась на 5948 млн. руб. Прибыль от реализации увеличилась в 2012 г. по сравнению с 2010 г. на 99 млн. руб., или на 43,8%. Прибыль до налогообложения ООО «Зимэкстрэйд» увеличилась на 54,5%. Общая рентабельность ООО «Зимэкстрэйд» увеличилась в 2012 году по сравнению с 2010 годом на 0,18 п.п.

Элементы

2011 год

2012 год

Изменение

млн. р.

млн. р.

Абсол.

Темп роста, %

Затраты на перевозки, млн. р.

19500

21139

1639

108,4

Материальные затраты, млн. р.

15637

16007

371

102,4

Сырье и материалы, млн. р.

8947

6186

-2761

69,1

из них: плата за воду, использованную на технологические цели, млн. р.

1667

1740

73

104,4

Работы и услуги производственного характера, выполненные другими организациями, из них:

2013

2140

127

106,3

перевозка грузов, млн. р.

488

561

73

114,9

текущий ремонт зданий и сооружений, млн. р.

698

686

-13

98,2

Топливо, млн. р.

3857

4841

984

125,5

Электрическая энергия, млн. р.

359

374

15

104,1

Тепловая энергия, млн. р.

183

171

-12

93,7

Прочие материальные затраты, из них:

285

296

11

104,0

налог за использование природных ресурсов (экологический налог), плата за природное сырье, млн. р.

47

78

30

164,2

Расходы на оплату труда, млн. р.

1816

2592

775

142,7

Отчисления на социальные нужды, млн. р.

664

945

281

142,3

Амортизация основных средств и нематериальных активов, млн. р.

617

727

110

117,9

Прочие затраты, млн. р.

766

867

101

113,2

Для повышения эффективности работы транспорта важную роль играет загрузка подвижного состава. Для определения загрузки рассчитаем показатели по грузовым автомобилям предприятия.

Производственная степень загрузки рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где АЧ отработанные — количество отработанных автомобиле-часов грузовыми автомобилями в отчетном периоде;

  • АЧ общие — количество автомобиле-часов, которые могут быть отработаны при данном количестве календарных дней и сложившейся длине смены.

Также для сравнения результатов и выявления резервов повышения эффективности производства рассчитаем технологическую степень загрузки:

, (2.2)

где АЧ плановые — количество автомобиле-часов при плановой загрузке и плановом количестве рабочих дней.

Рассчитаем данные показатели для грузовых автомобилей:

То есть при плановой загрузке в 252 рабочих дня и восьмичасовом рабочем дне план подвижной состав был загружен лишь на 78,6%, а при сложившейся смене в 8,2 часа и 253 рабочих днях — на 76,4%.

Повышение степени загрузки подвижного состава является резервом повышения эффективности производства, но стопроцентная загрузка реально невозможна не на одном предприятии, так как существуют дни плановых ремонтов и техосмотров.

Учитывая износ техники, предприятие планирует количество часов простоев по уважительной причине, поэтому скорректируем величины степеней загрузки по каждой группе транспорта на величину плановых простоев. Полученная степень загрузки будет меньше ста процентов лишь по величине простоев.

Для грузового транспорта:

Таким образом, затраты на транспортировку продукции являются важнейшим показателем экономической эффективности транспортного производства. В нем синтезируются все стороны хозяйственной деятельности, аккумулируются результаты использования всех производственных ресурсов. Снижение затрат является одной из первоочередных и актуальных задач предприятия.

От уровня себестоимости перевозок зависят сумма прибыли и уровень рентабельности, финансовое состояние предприятия и его платежеспособность, уровень тарифов на услуги предприятия.

В итоге проведенного анализа затрат на транспортировку продукции на предприятии можно сделать вывод, что в компании ООО «Зимэкстрэйд» необходимо проводить политику снижения себестоимости перевозок. Для этого необходимо разработать эффективную маркетинговую политику, основанную на поиске новых партнеров, поставляющих более дешевые материальные ресурсы.

Показатель

Обозначение

Единица измерения

Значение

Количество работников

Ч

чел.

5

З/п одного работника (включая отчисления от з/п)

з/п

млн. руб.

5,1

Статьи затрат

Сумма

Затраты на заработную плату водителей

306,0

Затраты на топливо

236,8

Затраты на амортизацию

37,5

Итого затраты на эксплуатацию

580,3

Рассчитаем экономический эффект в расчете на 5 автомобилей (при среднем пробеге автомобиля 600 км в день):

Э = (36 * 6 — 18 * 6) * 8700 * 252 * 5 = 1183,9 млн. руб.

Для приведения будущих поступлений и платежей к текущей стоимости (ценности данного года) будем использовать метод дисконтирования затрат, который использует норму дисконта i, равную приемлемой для инвестора норме дохода на капитал, то есть уровню доходности инвестиционных средств, который может быть обеспечен при помещении их в банк, а не при использовании на данный проект.

Чистый дисконтированный доход от внедрения проекта рассчитывается с использованием коэффициента дисконтирования (L).

Рассчитывается текущая стоимость будущих денежных поступлений, связанных с внедрением проекта, для чего чистый доход за каждый год приводится к текущей дате. В международной практике для ЧДД принято обозначение NPV (Net Present Value) и рассчитывается по формуле:

  • где NPV — чистый дисконтированный доход;
  • Sn — результаты (приток наличности) на n — м шаге расчета;
  • Cn — затраты (отток наличности) на n — м шаге расчета;
  • N — горизонт расчета (планирования реализации и эксплуатации) проекта;
  • Э= Sn-Cn — выгода, достигаемая на n -м шаге;
  • i — ставка (норма) дисконта.

Горизонт расчета составляет 5 лет, то есть, период 2013-2017 годы. В силу нестабильности мировой экономики, примем годовую ставку дисконтирования на уровне 30%.

Расчет экономического эффекта от проекта таким образом, произведем для Е = 0,30.

Следовательно, коэффициентам приведения по годам будут соответствовать следующие значения:

L 0 = 1 / (1 + 0,3)0 = 1,00 — 2013 год (расчетный).

L 1 = 1 / (1 + 0,3)1 = 0,769 — 2014 год.

L 2 = 1 / (1 + 0,3)2 = 0,592 — 2015 год.

L 3 = 1 / (1 + 0,3)3 = 0,455 — 2016 год.

L 4 = 1 / (1 + 0,3)4 = 0,350 — 2017 год.

Динамический срок окупаемости — это продолжительность периода от начала момента до начала периода окупаемости. Момент окупаемости называется тот наиболее ранний момент времени в расчетном периоде, после которого текущий чистый доход становится и в дальнейшем остается неотрицательным.

Динамический срок окупаемости (ДСО) рассчитаем по формуле:

  • где ДСО — динамический срок окупаемости проекта;
  • n — номер года по порядку, с последним отрицательным ЧДД;
  • чистый дисконтированный доход (по модулю) нарастающим итогом за этот год;
  • ДПНn+1 — дисконтированный поток наличности за следующий год.

ЧФП = 1183,9 — 580,3 = 603,6 млн. руб.

Данные расчета экономического эффекта приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 — Расчет экономического эффекта, млн. руб.

Наименование показателя

Значение показателя по годам

2013

2014

2015

2016

2017

ЧФП

0

533,1

533,1

533,1

533,1

Капитальные затраты

750

0

0

0

0

Динамическое сальдо

-750

603,6

603,6

603,6

603,6

Коэффициент дисконтирования

1

0,769

0,592

0,455

0,350

Чистый дисконтированный ФП

-750,0

464,2

357,3

274,6

211,3

ЧДФП нарастающим итогом

-750,0

-285,8

71,5

346,1

557,4

Рентабельность проекта

0,7

Динамический срок окупаемости, годы

2,8

Таким образом, из приведенных расчетов следует, что капитальные вложения от внедрения проекта окупятся на третьем году использования (при норме дисконта 0,3), при этом ЧДД проекта составит 557,4 млн. руб.

Вывод: данные мероприятия по закупке автомобилей Евро-5 являются эффективными, что подтвердил приведенный расчет.