Страхование средств водного транспорта на примере ОСАО «Ингосстрах»

Реферат

ОСАО «Ингосстрах»: Правила страхования судов УТВЕРЖДАЮ Генеральный директор ОСАО «Ингосстрах»

____________А.В. Григорьев

«28» февраля 2006 г.

ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ СУДОВ

I.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

II ОБЪЕКТ СТРАХОВАНИЯ ВИДЫ СТРАХОВОГО ПОКРЫТИЯ ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ И ПРЕКРАЩЕНИЯ ДОГОВОРА СТРАХОВАНИЯ

V. ДЕЙСТВИЯ СТОРОН ПРИ НАСТУПЛЕНИИ СТРАХОВОГО СЛУЧАЯ

1. Общие положения Открытое страховое акционерное общество «Ингосстрах» (далее — Страховщик) принимает на страхование суда с их машинами и оборудованием, а также фрахт и непредвиденные расходы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации судна.

В соответствии с настоящими Правилами Страхователями могут быть юридические или физические лица, заключившие со Страховщиком договор страхования судна и имеющие законный имущественный интерес в отношении объекта страхования.

Страхователь может заключить договор страхования в свою пользу или в пользу третьего лица (Выгодоприобретателя), а также назначать своих представителей.

1.3 Настоящие Правила, являющиеся неотъемлемой частью договора страхования, могут быть, по соглашению сторон, дополнены или изменены в соответствии с действующим законодательством.

2. Объект страхования

2.1 Объектом страхования является имущественный интерес, связанный с судоходством — судно с машинами и оборудованием, фрахт, а также обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом требования; ответственность Страхователя за вред, причиненный третьим лицам.

3. Виды страхового покрытия Страховым случаем является совершившееся событие, предусмотренное договором страхования из числа оговоренных в настоящих Правилах, с наступлением которого возникает обязанность Страховщика произвести выплату страхового возмещения.

По договорам страхования, заключенным в соответствии с настоящими Правилами, возмещаются убытки, возникшие вследствие случайностей и опасностей плавания, а также по другим причинам внезапного и непредвиденного характера.

Договор страхования может быть заключен на основании одного из нижеперечисленных условий:

3.

3.1 «С ответственностью за полную гибель и повреждения». При этом возмещению подлежат:

  • убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной) или расходы по устранению повреждений корпуса, механизмов, машин, оборудования;
  • убытки вследствие пропажи судна без вести;
  • убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;
  • необходимы и целесообразные расходы по спасанию судна;
  • необходимые и целесообразные расходы по предотвращению, уменьшению убытков или установлению их размера, если такие убытки вызваны страховым случаем, предусмотренным договором страхования.

3.

41 стр., 20126 слов

Страхование морских судов

... договорам страхования, а также заменять их по своему усмотрению, до наступления страхового случая". Морское страхование является комплексным страхованием. ... страхование каско судов (страхование морских транспортных и вспомогательных средств их корпусов, машин и оборудования); страхование карго (страхование грузов, перевозимых морским и иными видами транспорта); страхование ... груза, плавания судна до ...

3.2 «С ответственностью за повреждения». При этом возмещению подлежат:

  • расходы по устранению повреждений корпуса судна, его механизмов, машин или оборудования;
  • необходимые и целесообразные расходы по предотвращению, уменьшению убытков или установлению их размера, если такие убытки вызваны страховым случаем, предусмотренным договором страхования.

3.

3.3 «С ответственностью за полную гибель». При этом возмещению подлежат:

  • убытки вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной);
  • убытки вследствие пропажи судна без вести;
  • убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна;
  • необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна;
  • необходимые и целесообразные расходы по предотвращению, уменьшению убытков или установлению их размера, если такие убытки вызваны страховым случаем, предусмотренным договором страхования.

Ответственность Страховщика в отношении всех убытков, возникших в результате одного страхового случая ограничивается страховой суммой. Однако в Договоре страхования может быть предусмотрено установление страховой суммы в отношении всех убытков по всем страховым случаям, произошедшим в течение действия одного договора, либо установление страховых сумм в отношении различных категорий расходов, входящих в состав страхового возмещения по одному страховому случаю. При этом необходимые и целесообразные расходы по предотвращению, уменьшению убытков являются дополнительными к возмещению, выплачиваемому по п.п. 3.

3.1., 3.

3.2. или 3.

3.3. и ограничиваются размером страховой суммы.

Не возмещаются убытки и расходы, понесенные вследствие:

  • умысла и грубой неосторожности Страхователя, Выгодоприобретателя или их представителей, однако, капитан и члены команды застрахованного судна не считаются таковыми;
  • немореходности судна, если об этом было или должно было быть известно Страхователю, Выгодоприобретателю или их представителям до выхода судна в рейс;
  • износа, коррозии судна, его частей, машин, оборудования или принадлежностей;
  • эксплуатации судна в условиях, не предусмотренных его классом;
  • прямого или косвенного воздействия радиации или радиоактивного заражения, вызванного любыми причинами;
  • содержания судна и экипажа, за исключением случаев, предусмотренных в п.

5.6. настоящих Правил;

  • удаления останков застрахованного судна, причинения вреда окружающей среде, жизни и здоровью и/или имуществу третьих лиц, а также косвенные убытки Страхователя;
  • устранения любого дефекта, если дефект не вызвал гибель судна или повреждение его корпуса, механизмов, машин и оборудования;
  • обязанности Страхователя оплатить убытки владельцу другого судна вследствие столкновения судов;
  • Обязанности Страхователя оплатить убытки третьим лицам вследствие повреждений застрахованным судном какого-либо плавучего, неподвижного или иного объекта;
  • потери фрахта;
  • военных действий или военных мероприятий и их последствий, гражданских войн, народных волнений, трудовых конфликтов;

— действий правительственных органов в отношении застрахованного судна, за исключением убытков от гибели или повреждения застрахованного судна вследствие мер, принятых для предотвращения или уменьшения опасности загрязнения с судна, получившего повреждения, за которые Страховщик несет ответственность по договору страхования.

12 стр., 5792 слов

Особенности транспортного страхования

... важное место в страхование занимает транспортное страхование. Под транспортным страхование понимается совокупность видов страхования от опасностей, возникающих ... в основном осуществляться с помощью страхователей, становясь самостоятельной сферой финансовой деятельности. Эту ... ниже тарифа, установленного для крестьянских построек. Убытки по страхованию помещичьих усадеб земства, как правило, ...

3.6 По согласованию сторон в договор страхования могут быть включены риски, перечисленные в п.п.

3.5. 9−3.

5.12 настоящих Правил.

3.

6.1 При включении в договор страхования рисков, указанных в п.

3.5. 9 настоящих Правил возмещаются следующие убытки Страхователя:

  • убытки вследствие гибели или повреждения любого другого судна или имущества на любом другом судне;
  • убытки вследствие обязанности возместить неполученные Третьими лицами доходы вследствие задержки или невозможности использования поврежденного или погибшего другого судна или имущества, находящегося на нем;
  • убытки, расходы и взносы по общей аварии по доле судна, а также расходы на вознаграждение за спасание, спасание по контракту другого судна или имущества, находящегося на нем.

При включении в договор страхования рисков, указанных в п.

3.5. 10 настоящих Правил возмещаются следующие убытки Страхователя:

  • убытки вследствие гибели или повреждения любого плавучего, неподвижного или иного объекта;
  • убытки вследствие обязанности возместить неполученные Третьими лицами доходы вследствие задержки или невозможности использования плавучего, неподвижного или иного объекта или имущества, находящегося на нем.

При включении в договор страхования рисков, указанных в п.

3.5. 9 и 3.

5.10. настоящих Правил, не возмещаются расходы Страхователя, понесенные вследствие повреждения или гибели груза и другого имущества на застрахованном судне;

  • смерти, увечья или повреждения здоровья физических лиц;
  • удаления или устранения обломков останков судов, груза или других предметов;
  • загрязнения или заражения моря, любого имущества или объекта (включая расходы по предотвращению такого загрязнения или заражения), за исключением других судов, с которыми столкнулось застрахованное судно, и имущества на таких судах;
  • каких-либо договорных обязательств судна;
  • полной или временной утраты возможности использования судна или любого другого объекта, не получившего повреждений в результате столкновения.

Если при столкновении застрахованного судна с другим судном ответственность лежит на обоих судах и не ограничивается по закону для обоих судов, возмещение рассчитывается по принципу «раздельной ответственности», т. е. убытки, причиненные другому судну, возмещаются, исходя из степени вины застрахованного судна независимо от того, в какой сумме и в чью пользу должен быть осуществлен платеж в результате зачета сумм взаимных требований. Во всех остальных случаях страховое возмещение производится по принципу «единой ответственности», исходя из фактических расходов Страхователя, подлежащих возмещению по договору страхования.

14 стр., 6604 слов

Система страхования при перевозке пассажиров и грузов

... юридическими, так и фактическими. К числу условий, названных в законе или иных правовых актах в качестве существенных или необходимых, относятся например, страховой риск для договора страхования. Обычные ... если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором. Таким образом, при заключении контрактного договора стороны могут прийти к соглашению, что капитальный ремонт будет ...

При включении в договор страхования рисков, перечисленных в п.

3.5. 9 и п.

3.5. 10, ответственность Страховщика по данным рискам ограничивается страховой суммой и считается дополнительной к ответственности по прочим рискам.

3.

6.2. При включении в договор страхования рисков, указанных в п.

3.5. 11 настоящих Правил, возмещению подлежат убытки от потери фрахта в период аварийного простоя вследствие страхового случая, признаваемого таковым в соответствии с договором страхования.

Размер возмещения определяется путем умножения согласованной суточной нормы фрахта на количество дней аварийного простоя за вычетом согласованного начального периода аварийного простоя, что является франшизой по данному риску. Период аварийного простоя исчисляется с момента наступления страхового случая и включает время спасательных операций и устранения повреждений, возникших в результате страхового случая.

Время, затраченное на перегон судна к месту ремонта, включается в период аварийного простоя при условии, что в результате страхового случая судно было вынуждено прервать рейс и немедленно следовать на ремонт. Убытки от потери фрахта вследствие простоя судна во время устранения повреждений возмещаются при условии, что ремонт был произведен в течение срока действия договора страхования.

Не возмещаются убытки от потери фрахта в случае полной гибели (фактической или конструктивной) судна.

Ответственность Страховщика по данному риску ограничивается максимальной согласованной суммой и считается дополнительной к ответственности по прочим рискам.

3.

6.3. При включении в договор страхования рисков, перечисленных в п.

3.5. 12 Правил, Страхователь по требованию Страховщика обязан предоставить информацию, необходимую для определения степени риска.

3.7 Если в договоре страхования не предусмотрено иное, не подлежат возмещению:

10% расходов по устранению повреждений машин и оборудования судна;

25% расходов по устранению повреждений, полученных в результате контакта со льдом, за которые Страховщик несет ответственность по договору страхования.

3.8 Во всех остальных случаях размер невозмещаемой части убытка (франшизы) согласовывается при заключении договора страхования.

4.

Заключение

порядок действия и прекращения договора страхования

4.1 Договор страхования заключается на основании письменного заявления Страхователя, в котором Страхователь должен сообщить точные сведения о судне (тип, название, год постройки, класс, валовая вместимость) и указать:

  • страховую сумму;
  • условия страхования;
  • при страховании на рейс — пункты начала и окончания рейса, его продолжительность и пункты захода, а при страховании на срок — район плавания и срок страхования.

Страхователь обязан сообщить сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для оценки степени риска, которые известны или должны быть известны Страхователю, а также сведения, запрошенные Страховщиком.

31 стр., 15081 слов

Транспортное страхование

... страховых взносов по ОСАГО и КАКСКО. В третьей главе представлен материал об урегулировании убытков по автострахованию. транспортный страхование риск ГЛАВА 1. ВИДЫ СТРАХОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 1.1 Сущность и значение страхования транспортных средств Транспортное страхование ...

При принятии судна на страхование Страховщик имеет право требовать его осмотра в доке с участием своего представителя.

Страховщик выдает Страхователю документ, подтверждающий заключение договора страхования (страховой полис или другой страховой документ), а также вручает Страхователю условия страхования.

Страхователь обязан уплатить Страховщику предварительно согласованную страховую премию в порядке и сроки, указанные в договоре страхования.

Договор страхования вступает в силу с момента уплаты страховой премии или ее первого взноса, если иное не предусмотрено договором страхования.

4.

6.1. Если договором страхования предусмотрено его вступление в силу с иного момента, чем уплата страховой премии или первого страхового взноса, в случае неуплаты страховой премии или первого страхового взноса в течение 10 дней с даты, установленной в договоре страхования как дата уплаты страховой премии или ее первого взноса, страховщик вправе прекратить договор в одностороннем порядке, направив страхователю письменное уведомление.

Если договор страхования не вступил в силу на момент возникновения у страховщика права прекратить договор страхования в установленном настоящим пунктом порядке, договор считается не вступившим в силу и не влечет каких-либо правовых последствий для его сторон.

4.

6.2. В случае неуплаты очередного страхового взноса в течение 10 дней с даты, установленной в договоре страхования как дата его уплаты, страховщик вправе прекратить договор в одностороннем порядке, направив страхователю письменное уведомление.

4.

6.3. Моментом прекращения договора в предусмотренном п. п. 4.

6.1 и 4.

6.2 настоящей статьи порядке является:

  • дата, установленная в договоре страхования для уплаты страховой премии (взноса), если уведомление о прекращении договора направлено страховщиком не позднее 45 дней с даты, установленной для уплаты страховой премии (взноса) по договорам со страхователями — юридическими лицами и 60 дней с даты, установленной для уплаты страховой премии (взноса) по договорам страхования со страхователями — физическими лицами;

— — дата направления уведомления, если такое уведомление о прекращении договора направлено страховщиком позднее 45 дней с даты, установленной для уплаты страховой премии (взноса) по договорам со страхователями — юридическими лицами и 60 дней с даты, установленной для уплаты страховой премии (взноса) по договорам страхования со страхователями — физическими лицами.

Страховщик освобождается от обязанности осуществлять страховую выплату в отношении страховых случаев, произошедших с определенного в соответствии с условиями настоящего пункта момента прекращения договора страхования.

4.

6.4. При прекращении договора страхования страховщиком в одностороннем порядке по основаниям и в порядке, предусмотренным п.п. 4.

6.2 и 4.

6.3 настоящей статьи, уплаченная страховщику страховая премия не подлежит возврату.

4.

6.5. Иные последствия неуплаты страхователем страховой премии (страхового взноса) могут быть установлены договором страхования.

4.

7. Судно считается застрахованным в той сумме, какая будет заявлена Страхователем. Если страховая сумма окажется выше страховой стоимости, пределом ответственности Страховщика является страховая стоимость судна. Если страховая сумма окажется ниже страховой стоимости, убыток оплачивается пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости судна.

32 стр., 15783 слов

Договор аренды транспортных средств

... договора аренды транспортных средств. Предметом работы выступает правовое регулирование гражданско-правовых отношений при исполнении договора аренды транспортных средств. Цель состоит в том, чтобы подробнее проанализировать и изучить договор аренды транспортных средств, ... Федерации "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" от 25.04.2002; Федеральный ...

4.

8. Если страховая стоимость не указывается в страховом полисе, то страховой стоимостью считается стоимость аналогичного судна по средним ценам мирового рынка, действующим на момент заключения договора страхования.

4.

9. Договором страхования может быть предусмотрено его заключение на срок или на рейс.

При страховании на «срок» договор страхования вступает в силу в 00.00 часов и прекращается в 24.00 часа (время по месту выдачи полиса) тех чисел, которые указаны в договоре страхования.

При страховании на «рейс» договор страхования вступает в силу с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и прекращается с момента пришвартования или постановки на якорь в порту назначения.

4.10 Страховщик возмещает убытки, понесенные только в том районе плавания или в том рейсе, которые были предусмотрены в договоре страхования. Ответственность Страховщика прекращается на время выхода судна из пределов района плавания или при отклонении от обусловленного в договоре пути следования.

Страховщик может принять решение о продолжении действия договора страхования, если Страхователь своевременно известил его о предстоящем изменении района плавания или рейса и дал согласие уплатить дополнительную премию.

Не считается нарушением договора страхования отклонение от намеченного пути или выхода из района плавания в целях спасания человеческих жизней, судов и грузов, а также необходимостью обеспечения безопасности дальнейшего рейса. О всяком таком отклонении Страхователь обязан немедленно сообщить Страховщику.

4.11 Страхователь обязан немедленно сообщить Страховщику обо всех существенных изменениях в риске, например: о продаже застрахованного судна или передаче его в аренду; изменении, окончании или приостановлении действия класса судна; смене флага; замене оператора судна; задержке рейса; об отклонении от обусловленного в договоре страхования пути следования; о выходе из района плавания, о плавании во льдах, о зимовке судна, не предусмотренной при заключении договора страхования; о буксировке застрахованным судном других судов, и т. д.

Изменения, увеличивающие размер риска, дают Страховщику право изменить условия страхования или потребовать уплаты дополнительной премии и, если Страхователь не согласится на изменение условий или откажется от уплаты дополнительной премии, прекратить действие договора страхования с момента наступления такого изменения.

Существенными изменениями в риске не считаются случаи, когда застрахованное судно совершает пробные рейсы; оказывает помощь или буксирует суда, терпящие бедствие; или когда оно само идет на буксире, в ходе спасательной операции, или когда плавание за буксиром соответствует местным обычаям.

Страхователь обязан по требованию Страховщика предоставить возможность его представителю осмотреть застрахованное судно. По результатам осмотра Страховщик имеет право расторгнуть договор страхования.

Договор страхования прекращается в случае:

  • истечения срока действия;
  • в случае полной (фактической или конструктивной) гибели судна;
  • исполнения Страховщиком договорных обязательств в полном объеме;
  • неуплаты Страхователем страховой премии в установленные договором сроки, если не согласовано иного;
  • в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Договор страхования прекращается досрочно, если после его вступления в силу возможность наступления страхового случая отпала по обстоятельствам иным, чем страховой случай. При этом Страховщик имеет право на часть страховой премии пропорционально времени, в течение которого действовало страхование.

9 стр., 4272 слов

Контрольная работа: Договор страхования на транспорте

... договора: а) понятия и значение договора; б) содержание и форма договора; в) классификацию договоров. Рассмотреть особенности договора страхования на транспорте: а) личное страхование на транспорте; б) имущественное страхование на транспорте. 1. Общие положения о договоре 1.1 Понятие и значение договора Договор ...

Страхователь вправе отказаться от договора страхования в любое время, если к моменту отказа возможность наступления страхового случая не отпала по обстоятельствам, указанным в п.

4.14 настоящих Правил.

Договор страхования может быть прекращен досрочно по требованию Страховщика в случаях, предусмотренных действующим законодательством РФ.

В случае досрочного прекращения договора страхования по требованию Страхователя, Страховщик возвращает ему страховую премию за неистекший срок договора за вычетом понесенных расходов. Если требование Страхователя обусловлено нарушением Страховщиком Правил страхования, то Страховщик возвращает Страхователю внесенную им страховую премию полностью.

При досрочном прекращении договора страхования по требованию Страховщика, обусловленному невыполнением Страхователем настоящих Правил, Страховщик возвращает Страхователю страховую премию за неистекший срок договора за вычетом понесенных расходов.

Если судно в течение срока страхования находилось в безопасном порту 30 и более последовательных дней (день захода в порт и день выхода в рейс считается как один день), Страхователь имеет право на возврат части страховой премии, если в договоре страхования не согласовано иного.

Сумма, подлежащая возврату, составляет:

75% страховой премии, приходящейся на время простоя за каждые 30 последовательных дней нахождения судна в безопасном порту при условии, что в этот период не проводился ремонт судна, и на судне не было груза;

50% страховой премии, приходящейся на время простоя, за каждые 30 последовательных дней нахождения судна в ремонте.

Для обоснования права на возврат части страховой премии Страхователь должен:

  • сообщить Страховщику о постановке судна на отстой (ремонт) не позднее дня, следующего за днем такой постановки, а также о дне окончания отстоя (ремонта) не позднее дня, следующего за днем окончания отстоя (ремонта);
  • предоставить в течение 6 месяцев со дня окончания страхования подтверждающие документы нахождения судна на отстое (ремонте).

4.21 Страховая премия не возвращается:

если Страхователь известил Страховщика о нахождении судна в безопасном порту позднее предусмотренных в п.

4.19 сроков;

  • если срок нахождения судна в безопасном порту составляет менее 30 последовательных дней;
  • в случае полной гибели судна в период страхования, кроме случаев, когда договор страхования заключен согласно п.

3.3.

2. настоящих Правил;

4.

21.4 если в период страхования имели место убытки, подлежащие оплате по договору страхования.

5. Действия сторон при наступлении страхового случая При наступлении страхового случая Страхователь или его представитель обязан принять все возможные меры по предотвращению убытков или уменьшению их размера, а также обеспечению права требования к виновной стороне, т. е. действовать так, как если бы судно не было застраховано.

10 стр., 4933 слов

Страхование транспорта

... добровольного страхования транспортных средств открыли дальнейшие перспективы третьего этапа развития отечественного транспортного страхования. В ходе дальнейшего развития страховых отношений страхователям была предоставлена широкая возможность свободно выбирать ту или иную страховую услугу ...

Страхователь обязан самым быстрым из возможных способов уведомить Страховщика о страховом случае, с тем, чтобы представитель последнего имел возможность выяснить обстоятельства страхового случая и принять участие в спасании и сохранении застрахованного судна. При этом действия Страховщика по спасанию и сохранению судна не являются основанием для признания права Страхователя на получение страхового возмещения.

Если вследствие страхового случая необходим ремонт судна, Страхователь обязан до начала ремонта уведомить об этом Страховщика и обеспечить его представителю возможность осмотреть повреждения судна.

Страхователь обязан согласовать время и место ремонта судна со Страховщиком. Если время и место ремонта не были согласованы, сумма возмещения определяется исходя из разумных и целесообразных затрат на ремонт.

Возмещаемой стоимостью ремонта судна считается сумма расходов, необходимых для приведения судна в то состояние, в котором оно находилось в момент заключения договора страхования, причем стоимость устранения повреждений отдельных частей судна возмещается без скидки на износ.

Если в результате страхового случая судно вынуждено прервать рейс и немедленно следовать на ремонт, возмещению подлежат разумные и целесообразные расходы по перегону судна к месту ремонта и обратному перегону. Расходы по перегону судна из последнего пункта захода до места ремонта возмещаются в сумме, превышающей нормальные эксплуатационные расходы во время такого перегона.

В возмещаемую стоимость ремонта включаются только те расходы по очистке и покраске корпуса судна, которые приходятся на поврежденные части при условии, что устранение повреждений произведено в течение 12 месяцев с момента последней окраски корпуса судна.

Расходы по вводу судна в док и выводу из него или подъему и спуску с помощью эллинга, а также расходы за время пользования сухим доком или эллингом включаются в возмещаемую стоимость ремонта полностью при условии, что в ходе ремонта выполнялись только работы по устранению последствий страхового случая.

Если ремонт повреждений, возникших вследствие страхового случая, ведется одновременно с другими работами, в возмещаемую стоимость ремонта включается 50% расходов по вводу судна в сухой док и выводу из него или его подъему и спуску с помощью эллинга. При этом возмещаемые расходы за пользованием сухим доком или эллингом рассчитываются исходя из времени, которое потребовалось бы для ремонта по устранению последствий страхового случая, если бы такой ремонт производился отдельно.

5.10 При продаже судна Страхователь имеет право на возмещение убытков, понесенных в результате страхового случая, если ремонт судна не производился. Размер возмещения определяется исходя из разумной стоимости ремонта, который мог быть произведен до истечения срока страхования, но не более суммы, на которую снижается стоимость судна из-за наличия повреждений, возмещаемых по условиям страхования. При продаже судна на слом Страхователь возмещения не получает.

5.11 Возмещение в размере полной страховой суммы, но не более страховой стоимости, выплачивается в следующих случаях:

При полной фактической гибели судна (судно полностью уничтожено или безвозвратно утеряно).

3 стр., 1447 слов

Страхование - Введение (Глава десятая «Страхование»)

... - взаимное страхование; - коммерческое страхование.   Экономическая сущность и функции страхования Экономическая сущность страхования состоит в предоставлении страховой защиты. Страховую защиту можно ... физических), то осуществляемое ею страхование относят к частному страхованию. Если страховая организация находится в собственности государства, то такое страхование, в соответствии с исторически ...

При пропаже судна без вести (о судне не поступило никаких сведений в течение трех месяцев со дня последнего известия о судне, причем последнее известие о судне было получено до истечения срока договора страхования).

При полной конструктивной гибели судна (восстановление или ремонт судна экономически нецелесообразно).

Полная конструктивная гибель судна признается в случае, если общая сумма расходов по устранению последствий страхового случая составляет не менее 100% страховой стоимости судна. В сумму расходов по устранению последствий страхового случая включается стоимость восстановления судна до его состояния в момент заключения договора страхования, а также расходы по спасанию и буксировке к месту ремонта и взносы по общей аварии по доле судна.

При выплате страхового возмещения в случае полной гибели или пропажи судна без вести к Страховщику переходит право собственности на застрахованное судно в пределах уплаченной суммы. Если последний отказывается от права собственности, страховое возмещение выплачивается без вычета остаточной стоимости застрахованного имущества.

Если договором не предусмотрено иное, все расходы, связанные со страховым случаем, первоначально производятся Страхователем и затем возмещаются Страховщиком.

Для получения страхового возмещения Страхователь обязан документально доказать, что имел место страховой случай, а также предоставить документы, необходимые Страховщику для рассмотрения претензии.

Страховщик имеет право отказать в выплате страхового возмещения, если Страхователь:

сообщил неправильные сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для суждения о страховом риске (п.п (14, «https:// «).

4.1 и 4.2 Правил);

  • не известил Страховщика о существенных изменениях в риске (п.

4.11);

5.1−5.4 настоящих Правил.

При рассмотрении вопроса о выплате страхового возмещения Страховщик имеет право потребовать полис или иной страховой документ, подтверждающий страхование в ОСАО «Ингосстрах» .

Если Страхователь (Выгодоприобретатель) получил возмещение за убытки от третьих лиц, Страховщик возмещает лишь разницу между суммой, подлежащей выплате по условиям страхования, и суммой, полученной от третьих лиц.

После выплаты страхового возмещения Страховщику переходит в пределах выплаченной суммы право требования, которое Страхователь (Выгодоприобретатель) имеет к лицу, ответственному за причиненный ущерб. При получении страхового возмещения Страхователь (Выгодоприобретатель) обязан передать Страховщику все имеющиеся у него документы и доказательства, и выполнить все формальности, необходимые для осуществления этого права.

Если Страхователь (Выгодоприобретатель) отказался от своего права требования к лицу, ответственному за причиненные убытки, или осуществление этого права окажется по его вине невозможным (пропуск сроков на заявление претензий и т. п. ), Страховщик освобождается от обязанности выплатить соответствующую долю страхового возмещения, а если выплата уже состоялась, Страхователь (Выгодоприобретатель) обязан возвратить Страховщику полученную сумму с установленными законодательством процентами за пользование чужими денежными средствами, исчисленными со дня поступления денег на счет Страхователя (Выгодоприобретателя).

Споры, возникающие в связи с договором страхования, подлежат разрешению по месту нахождения Страховщика в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Приложение № 1 к Правилам страхования судов Договор № страхования судна г. Москва «» 200__ г Открытое страховое акционерное общество «Ингосстрах» (далее — Страховщик) в лице______________________________________________________,

действующего на основании доверенности №, с одной стороны,

_______________________________________________(далее — Страхователь) в лице___________________________________________, действующего на основании ___________________________, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. Предмет договора В соответствии с настоящим договором Страховщик обязуется за плату (страховую премию) при наступлении определенных событий (страховых случаев) возместить Страхователю причиненные вследствие этих событий убытки с застрахованным судном в пределах установленной в п. 5.

1. настоящего договора страховой суммы.

Настоящий договор заключен в соответствии с заявлением Страхователя на основании действующего законодательства РФ и включает в себя кроме условий, входящих в настоящий договор, также условия, содержащиеся в Правилах страхования судов Страховщика

2. Объект страхования.

Объектом страхования по настоящему договору является имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием — судно, с машинами и оборудованием, фрахт, а также обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом требования; ответственность Страхователя за вред, причиненный третьим лицам .

3. Период и место действия договора страхования

3.

1. Настоящий договор вступает в силу с и действует до

3.

2. Судно считается застрахованным во время его эксплуатации (отстоя) врайонах, соответствующих его классу.

4. Покрываемые риски По настоящему договору возмещаются убытки, возникшие вследствие случайностей и опасностей плавания, а также по другим причинам внезапного и непредвиденного характера, перечисленным в п. 3 Правил страхования судов Страховщика.

Настоящий договор заключается на условиях ««

5.Страховая сумма, франшиза.

Страховая сумма Франшиза

6.Страховая премия

6.

1. Страховая премия по настоящему договору составляет

6.

2. Страховая премия подлежит оплате на счет Страховщика в следующие оговоренные сроки

6.

3. Датой оплаты страховой премии считается дата поступления средств на счет Страховщика.

7.Страховое возмещение.

7.

1. При наступлении страхового случая Страхователь обязан самым быстрым способом уведомить Страховщика о нем, чтобы представитель последнего имел возможность выяснить обстоятельства страхового случая и принять участие в спасании и сохранении судна.

7 2. При наступлении страхового случая Страхователь или его представитель обязан принять все возможные меры по предотвращению убытков и к уменьшению их размера.

7.

3. Все дальнейшие действия как Страхователя так и Страховщика осуществляются согласно п. 5 Правил страхования судов Страховщика.

8. Прекращение договора страхования.

Настоящий договор прекращает свое действие в следующих случаях, предусмотренных п. п. 4.13, 4.14 Правил страхования судов Страховщика:

истечения срока действия в случае полной (фактической или конструктивной) гибели судна исполнения Страховщиком договорных обязательств в полном объеме неуплаты Страхователем страховой премии в установленные договором сроки, если не согласовано иного в других случаях, установленных законодательством РФ

с Законодательством РФ

10. Реквизиты сторон

Страхователь Страховщик

Приложение № 2 к Правилам страхования судов

Страховщик: Открытое страховое акционерное общество «Ингосстрах»

Страхователь:

Объект страхования: Корпус, машины и оборудование (название судна, год его постройки, брутто-регистровый тоннаж, класс) Период страхования (при страховании на срок)_

Маршрут следования (при страховании на рейс) Район эксплуатации Страховая сумма Условия страхования: Правила страхования судов ОСАО «Ингосстрах» Указанные правила являются неотъемлемой частью настоящего страхового полиса.

Франшиза:, по каждому случаю кроме полной гибели судна.

Выплата страхового возмещения: понесенные Страхователем в результате страхового события убытки подлежат возмещению в течение 30 рабочих дней после получения всех необходимых для рассмотрения претензии документов.

Страховая премия:, за указанный срок страхования.

Оплата премии: равными платежами на расчетный счет ОСАО

«Ингосстрах» в рублях по курсу Центрального банка РФ на день платежа.

Место выдачи полиса: г. Москва 200___ г.

Страхователь СтраховщикПриложение 3 к Правилам страхования судов

ТАРИФЫ по страхованию судов

Условия страхования Тариф (в%) «С ответственностью за полную гибель и повреждения» 0,99 «С ответственностью за повреждения» 0,59 «С ответственностью за полную гибель» 0,40 Страхование дополнительных рисков (пп. 3.

5.9, 3.

5.10 Правил)

Страховой тариф по риску — обязанность Страхователя оплатить убытки владельцу другого судна вследствие столкновения судов.

0,075 (7,5%) от ставки по основному виду покрытия Страховой тариф по риску — обязанность Страхователя оплатить убытки третьим лицам вследствие повреждений застрахованным судном какого-либо плавучего, неподвижного или иного объекта

0,075 (7,5%) от ставки по основному виду покрытия Страховщик имеет право применять к настоящим тарифным ставкам повышающие от 1,0 до 7,0 или понижающие от 0,05 до 0,99 коэффициенты, в зависимости от обстоятельств, имеющих существенное значение для определения степени страхового риска.

Страхование дополнительных рисков (п. 3.

5.11 Правил) Страховой тариф по риску — «Потеря фрахта»

5% от страховой суммы (страховая сумма определяется как произведение согласованная сумма суточной нормы фрахта на максимальное согласованное количество дней аварийного простоя по полисусудну)

Cтраховщик имеет право применять к настоящей тарифной ставке повышающие от 1,0 до 3,0 или понижающие от 0,2 до 0,9 коэффициенты, в зависимости от обстоятельств, имеющих существенное значение для определения степени страхового риска.

Страхование дополнительных рисков (п. 3.

5.12 Правил) Военные риски

0,02%

Страховщик имеет право применять к настоящей тарифной ставке повышающие от 1,0 до 2,0 или понижающие т 0,5 до 0,9 коэффициенты, в зависимости от обстоятельств, имеющих существенное значение для определения степени страхового риска:

Для всех видов страхования и рисков — перечень факторов, влияющих на изменение средней ставки премии:

возраст судна, размер страховой суммы, место постройки судна, район эксплуатации судна, размер согласованной франшизы, тоннаж судна, другие факторы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Пример отчета о сюрвейерском расследовании страхового случая

ООО «МАРИНЕКС MARINEX (Moscow) LTD.

Морские Независимые Эксперты-Сюрвейеры Marine Independent Experts & Surveyors

Registered as a Limited Company in 1992

Акт № 02-MX/ ХХХХ 04.2002

Отчет о сюрвейерском расследовании повреждений корпуса нефтеналивного танкера

«ВОЛГОНЕФТЬ-ХХХ» (пр.1577), 1977 г. постройки, в связи с иском ОАО «Волготанкер АМС» к ОСАО «Ингосстрах»

о компенсации ущерба

Юнитером А. Д.

  • изучение предоставленных ОСАО «Ингосстрах» материалов об иске ОАО «Волготанкер АМС» в связи с деформацией корпуса т/х «ВОЛГОНЕФТЬ-ХХХ», а также переписки страховой компании по данному вопросу;

Самарка ХХ, Самара ХХ

  • анализ судовых документов Речного и Морского Регистров, в том числе материалов по дефектации корпуса танкера в период 1999 — 2001 гг., а также анализ грузовых документов фирмы Saybolt, предоставленных капитаном судна и грузовым помощником;
  • анализ проектной и ремонтной документации, полученной во время посещения ОАО «Волготанкер» и ПКБ «КУРС» в Самаре, в том числе материалов по ремонту корпуса танкера в 2001 г. в Астрахани;
  • анализ эксплуатации танкера в период его нахождения в бербоутном чартере ЗАО «ХХХ» (с мая 2000 г.

по ноябрь 2001 г.), в том числе изучение Бербоутного Чартера «Бэркон -89», заключенного между судовладельцем и фрахтователем ООО «ХХХ», предоставленного ОАО «Волготанкер АМС»;

  • подготовка предварительного и окончательного сюрвейерского отчета по результатам расследования.

Лица, присутствовавшие при освидетельствовании В. И.А. — ведущий специалист СПОАО, Самара.

Г. Н.В. — инженер ОАО «Волготанкер», Самара.

Л.Ю.И. — ведущий инженер ПКП «Курс», Самара.

Т. М.В. — инспектор Речного Регистра, Самара Р. А.В. — капитан танкера «Волгонефть-ХХХ».

П. А. — старший помощник капитана танкера «Волгонефть-ХХХ».

При этом установлено следующее:1. Основные характеристики танкера «Волгонефть-ХХХ» (проект 1577)

Год и место постройки …1977, Волгоград Порт приписки… Астрахань Судовладелец… ОАО «Волготанкер», Самара Валовая вместимость …3463

Номер ИМО… ХХХХХХ Класс… Российского Речного Регистра* «+ М-СП 2,5»

*) Конвенционные документы танкера выданы Российским морским Регистром Длина наибольшая …32,6 м Длина расчетная …128,6 м Ширина наибольшая…

16,5 м Высота борта…

5,5 м

Осадка :

максимальная …3,40 м

построечная при загрузке ок. 4000 т…3,13 м

в полном грузу…

3.33 м Дедвейт …4750 т Грузоподъемность:

Груз — мазут …4700 т Груз — дизельное топливо…4580 т Последнее классификационное освид-ние…

май 2000 г.

Последнее докование… май 2001 г.

2. История вопроса По заявлению ОАО «Волготанкер» во время приемки танкера от фрахтователя (судно с мая 2000 г. по ноябрь 2001 г. находилось в бербоут-чартере ООО «ХХ») судовладельцем были обнаружены «существенные технические повреждения корпуса судна» в виде деформации корпуса (см. письмо № 400-МСК/ХХХ от 13.

12.01 — Приложение 3).

В результате страхователь (ОАО «Волготанкер») предъявил страховой компании иск о возмещении ущерба в сумме $ 240 170 (письмо № 400-МСК/ХХХ от 26.

02.02 — Приложение 4) в связи с появлением остаточного (неустранимого) перегиба корпуса.

Стоимость работ, связанных с устранением перегиба танкера, была определена ООО «Проектно-конструкторское предприятие «КУРС» (бывшее КБ пароходства «Волготанкер») в сумме $ 240 170 (письмо № 12−42/ХХ от 06.

02.2002 — Приложение 5).

Иск судовладельца базировался на материалах расчета ПКБ «КУРС» № 7426 «Остаточный перегиб танкера «Волгонефть-259». В основу расчета были положены замеры осадки носом, кормой и на миделе танкера порожнем (Тср = 1,02 м), выполненные комиссией судовладельца (Акт осмотра т/х «Волгонефть-ХХХ» от 27.

11.2001 — Приложение 6).

Причиной деформации корпуса судовладельцем была названа «неправильная загрузка/ выгрузка/ балластировка судна» и «нарушения технологии докования в марте-апреле 2001 года» в период нахождения судна в чартере (т.е. за последние полтора года).

Сам факт остаточной деформации корпуса (перегиба) был заявлен судовладельцем в одностороннем порядке. Как выяснилось, вывод судна из чартера был произведен без участия сюрвейеров*.

*) Танкер «Волгонефть-ХХХ» находился в бербоутном чартере, согласно которому предусматривается обязательное назначение сюрвейеров со стороны судовладельца и фрахтователя с целью определения и письменного согласования состояния судна на момент возврата судна («Бэркон 89» п. 6 Части II).

Наличие деформации корпуса «Волгонефть-ХХХ» не получило подтверждения ни со стороны классификационного общества** (Морского или Речного Регистра), ни со стороны независимого сюрвейера фирмы «Ларс Крогиус», г. С.-Петербург, ранее назначенного по просьбе страхователя в декабре 2001 г.

**) Поскольку судно находилось в классе Российского Речного Регистра и под техническим надзором Морского Регистра (в части соответствия требованиям Конвенции СОЛАС), то при обнаружении серьезных дефектов судовладелец обязан был немедленно предъявить судно для внеочередного освидетельствования.

Сюрвейер фирмы «Ларс Крогиус» при освидетельствовании танкера в Самаре 17.

12.01 кроме возрастного износа в балластных танках не обнаружил деформации корпуса.

Правда, сюрвейер не обследовал корпус танкера должным образом, так как грузовые танки не были дегазированы. Кроме того, он не проверил фактическое наличие остаточного перегиба корпуса, так как не счел нужным или не имел возможности произвести контрольные замеры осадок и состояния нагрузки (танкер на зимнем отстое).

Поэтому в данном конкретном случае нижеподписавшемуся сюрвейеру потребовалось провести полное обследование корпуса и тщательный анализ обстоятельств эксплуатации и ремонта танкера, чтобы определить характер и причину заявленной деформации корпуса.

3 Повышенная гибкость корпуса — особенность танкеров проекта 1577

Характерной особенностью танкеров типа «Волгонефть» является повышенная гибкость корпуса, иначе говоря, недостаточная продольная жесткость. Будучи по сути речными танкерами, спроектированными на класс Речного Регистра, эти суда имеют отношение длины к высоте борта (L/D) равное 23,5, в то время как для судов типа река-море с классом Российского Морского Регистра эта величина не должна быть более 20, а для морских судов 14 — 18 (!).

Повышенная гибкость корпуса обусловлена стремлением проектировщика максимально облегчить корпус:

  • Проектом было предусмотрено использование стали повышенной прочности для наружной обшивки, что привело к снижению построечных толщин.
  • Фактически для основных элементов корпуса не был предусмотрен запас на коррозию.
  • На этих судах с постройки применены гофрированные продольные переборки с горизонтальным направлением гофров, что также увеличивает гибкость корпуса.

В итоге танкер проекта 1577 после постройки в состоянии порожнем (средняя осадка Тср =0,88 м) имел на тихой воде перегиб со стрелкой перегиба f = 221 мм, в балласте на вершине волны перегиб f = 440 мм.

При состоянии в полном грузу (средняя осадка Тср = 3,65 м) танкер пр. 1577 имел на тихой воде прогиб со стрелкой прогиба f = 88 мм, а на подошве волны прогиб f = 431 мм (см. построечный Расчет № 1577−020−021).

4. Остаточный перегиб корпуса танкера действительно имеет место Выполненные при участии нижеподписавшегося сюрвейера замеры осадок носом, кормой и на миделе порожнего судна (Тср = 0,92 м) подтвердили состояние перегиба корпуса (см. Акт от 09 апреля 2002 г. — Приложение 7).

Для дальнейшего анализа (с учетом погрешности замеров) приняты следующие средние значения осадок судна в состоянии порожнем:

  • Осадка носом Тнос = 0,5 м ;
  • Осадка кормой Ткорм = 2,10 м;

Тср (арифм) = 1,30 м Осадка на миделе (средняя по замерам) Тср (мид)= 0,92 м Соответственно стрелка перегиба f (остаточный + упругий перегиб):

f = 1,30 — 0,92 = 0,38 м.

Приняв значение упругого перегиба по расчету ПКП «Курс», равным 0,214 м, получим остаточный перегиб:

fост = 0,38 — 0,214 = 0,166 м Выполненные 09.

04.2002 в присутствии сюрвейера измерения деформации корпуса при помощи теодолита показали, что стрелка перегиба палубы в районе грузовых танков (между кормовой надстройкой и баком) составляет f = 0,24 м. .

Результаты различных замеров, включая расчетные значения стрелки перегиба, сведены в Таблицу 1.

Таблица 1

Танкер проекта. 1577

Осадка средняя Тср на миделе Замеренная стрелка перегиба на миделе Стрелка теоретического (упругого) перегиба на миделе Стрелка остаточного перегиба на миделе Судно порожнем после постройки у достроечного пирса (черт.

1577−020−21) 0,88 м — 221 мм — «Волгонефть-ХХХ» порожнем 27.

11.2001 (по расчету ПКП «КУРС» без учета заключения ЦНИИМФа от 16.

01.2002) 1,02 м 420 мм 214 мм 206 мм «Волгонефть-ХХХ» порожнем 09.

04.02 (комиссия судовладельца с участием страхового сюрвейера; с учетом расчета ПКП «Курс» и заключения ЦНИИМФа) 0,92 м 380 мм 214 мм 166 мм 5. Состояние корпуса танкера в полном грузу

Как известно, согласно построечной документации корпус танкера в полном грузу имел прогиб. Каково нынешнее положение корпуса при полной загрузке неизвестно.

Капитан танкера не смог представить сюрвейеру ни одного судового документа или акта независимого эксперта (фирма SAYBOLT), в котором была бы зафиксирована фактическая осадка на миделе при состоянии судна в полном грузу.

По заявлению Московского Представительства фирмы SAYBOLT, при погрузке танкеров типа «Волгонефть» осадка на миделе не контролируется и никакими документами не фиксируется.

Как известно, на этих судах контроль количества перевозимого груза по осадке (драфт-сюрвей) не производится, так как применяется более точный метод измерений уровня груза в танках при положении судна на ровный киль.

6. Техническое состояние корпуса

6.1 Техническое состояние палубы, подпалубного набора и продольных переборок в районе грузовых танков найдено удовлетворительным.

При освидетельствовании грузовых танков не обнаружено повреждений верхней палубы, продольного подпалубного набора, продольных гофрированных переборок, т. е. продольных связей внутри грузовых отсеков, обеспечивающих общую прочность судна.

6.2 Чрезмерный возрастной износ корпуса обнаружен в районе бортовых балластных танков и двойного дна.

В то же время техническое состояние корпуса в районе бортовых балластных танков найдено неудовлетворительным:

  • сквозной коррозионный износ вплоть до сплошных дыр участков подпалубного набора, рамных шпангоутов и бортовой обшивки в районе балластных танков;
  • износ и деформация (бухтины) настила второго дна в грузовых танках, продольные коррозионные трещины в районе грузового танка № 2 (левый борт) вследствие чрезмерного износа листов второго дна.

7. О влиянии ремонтных работ на состояние корпуса Наряду с возрастным износом за почти 25-летний период эксплуатации на продольную жесткость корпуса отрицательное воздействие оказали многочисленные неконтролируемые ремонты, когда замена продольных связей корпуса, например, больших участков продольных переборок или наружной обшивки производились на плаву, т. е. при состоянии перегиба корпуса.

Установить степень влияния последнего ремонта танкера в Астрахани в 2001 г. на изменение деформации корпуса не представилось возможным, так как нижеподписавшемуся не была предъявлена ремонтная документация в необходимом объеме.

Устные заявления работников ОАО «Волготанкер» и не подкрепленные никакими документами заявления капитана танкера о якобы неправильной постановке на слип, не могут служить доказательством (см. рекомендации).

8. Взаимосвязь между износом корпуса и величиной перегиба. При чрезмерном износе продольных связей существенно уменьшается момент инерции корпуса, соответственно, увеличивается прогиб/ перегиб корпуса.

Известно, что деформация прогиба/перегиба определяется по формуле:

Mр L2 x 103

V = —————————;

k E I

где V — прогиб (перегиб) корпуса на миделе, м; Мр — расчетный изгибающий момент на тихой воде, кН м; к — численный коэффициент; Е — модуль упругости стали; I — момент инерции площади поперечного сечения продольных связей корпуса относительно горизонтальной нейтральной оси.

Максимаджи А. И. «Капитану о прочности корпуса судна: справочник. — Л., Судостроение, 1988 — 224 с.

Из формулы следует, что при неизменных значениях изгибающего момента и длины судна из-за возрастного износа корпусных связей уменьшается момент инерции (в знаменателе!).

Соответственно увеличивается стрелка прогиба/перегиба.

По мнению сюрвейера и специалистов ПКП «Курс» причиной увеличения остаточного перегиба корпуса танкера «ВН-259» следует считать многолетнее накопление таких факторов, как возрастной износ и неконтролируемые ремонты корпуса. Во время командировки в Самару было установлено, что в настоящее время аналогичная деформация корпуса имеет место на принадлежащих ОАО «Волготанкер» танкерах типа «Волгонефть» («ВН-128» и «ВН-37»), которые не были ни в бербоутном чартере, ни в ремонте.

9. Заключение

9.1 Выполненные при участии нижеподписавшегося сюрвейера замеры осадок носом, кормой и на миделе порожнего судна подтвердили состояние перегиба корпуса, характерное для танкеров пр. 1577 с постройки.

9.2 В результате расследования установлено, что в процессе эксплуатации и ремонта ни судовладелец, ни Речной Регистр не обращали должного внимания на изменение параметров продольного изгиба корпуса (перегиб/прогиб).

9.3 Обнаруженный при освидетельствовании танкера «Волгонефть-ХХХ» чрезмерный возрастной коррозионный износ корпуса в районе бортовых балластных танков и двойного дна привел к снижению общей прочности судна и способствовал увеличению остаточного перегиба корпуса.

9.4 По мнению нижеподписавшегося, в связи с предельным коррозионным износом корпуса танкер «Волгонефть-ХХХ» должен быть выведен из эксплуатации и лишен класса Речного Регистра и конвенционных документов Морского Регистра.

9.5 Причина возрастного износа корпуса (судну 25 лет) связана главным образом с отсутствием надлежащего технического обслуживания не только в период нахождения судна в чартере, но в течение многих лет, если не десятилетий.

9.6 Указанные выше дефекты не имеют прямого отношения к неправильной загрузке судна или некачественному ремонту судна во время нахождения судна в чартере.

Косвенным доказательством такой точки зрения может служить факт наличия остаточного перегиба на однотипных судах этой серии, которые не были в бербоут чартере и не подвергались неправильной загрузке или ремонту (танкера «Волгонефть-128», «Волгонефть-27» и др.).

По имеющимся сведениям проблема остаточного перегиба корпуса танкеров типа «Волгонефть» известна Российскому речному Регистру с 1994 г