Наша страна — родина первого промышленного способа переработки нефти. Уже в 1823 году в Моздоке был построен первый в мире нефтеперегонный завод. В 1885-1886 годах изобрели первые машины на тяге двигателя внутреннего сгорания. С этого момента человечество попало в жесткую зависимость от энергоносителей. Внедрение ДВС во все сферы человеческой жизни — от промышленного производства до персонального транспорта и домашних электрогенераторов — с каждым годом повышает потребность в топливе.
Несмотря на постоянное ужесточение норм безопасности, перевозка нефтепродуктов остается губительной для окружающей среды. Представители международных экологоохранных организаций считают, что мер, принятых на сегодняшний день для охраны природы от нефтяных загрязнений, недостаточно. Особенно опасны морские и речные танкеры. Потому необходимы такие меры как вывод из эксплуатации устаревших и однокорпусных судов, выработка четкого плана по ликвидации нефтяных загрязнений.
Высокие требования к безопасности заставляют предприятия-нефтеперевозчиков модернизировать материально-техническую базу. Введение новых современных образцов цистерн, контейнеров, емкостей, оборудованных системами контроля давления, температуры, влажности и других параметров требует больших материальных вложений. Именно поэтому в условиях рынка конкурентоспособными оказываются крупные компании, работающие, как правило, по полному циклу. Это значит, что предприятие само добывает, перерабатывает, хранит и транспортирует нефтепродукты.
Нефте-газовая отрасль быстро становится крайне высокотехнологичным производством. И хотя выделяется целая группа стран, о соблюдении экологических норм в которых часто забывают, в целом производство и транспортировка нефтепродуктов становятся безопаснее. Темпы роста объемов потребления, открытие новых месторождений нефти и газа напрямую ведут к усовершенствованию имеющихся и созданию новых видов транспорта.
Транзит нефти и таких нефтепродуктов как мазут, дизельное топливо и бензин в современном мире представляет собой сложную комплексную систему, формирование которой происходило и происходит под влиянием многих факторов. Среди них наиболее значительными следует признать геополитические, экономические и экологические. Конкретизация этих факторов приведет нас к таким понятиям как энергетическая безопасность страны, политические и экономические отношения со странами транзита, оптимизация маршрутов и стратегия внутреннего развития страны, а также социо-экологические ограничения. Все они в той или иной степени формировали тенденции изменений условий транзита нефтепродуктов. Сейчас можно выделить следующие способы транспортировки нефти и нефтепродуктов: трубопровод, танкеры, железнодорожный и автотранспорт. В России основные перевозки нефти приходятся на долю трубопроводного транспорта, а нефтепродуктов — на долю железнодорожного. За пределы России нефтепродукты попадают через самую большую в мире систему трубопроводов, а также через морские порты.
Транспортировка нефти железнодорожным транспортом
... и налива нефти и нефтепродуктов должны быть заземлены. Достоинства железнодорожного транспорта: универсальность (перевозка всех видов нефти и нефтепродуктов в ... морским или речным путем). География доставки. Железные дороги покрывают достаточно большую территорию, и поэтому существует возможность прямой доставки в сельскохозяйственные и промышленные районы. Недостатки железнодорожного транспорта: ...
К общим условиям транзита относятся направление и дальность транзитных маршрутов, метод транспортировки и ценовая политика участников транзита. Метод транзита оценивается при сравнении рентабельности. И здесь первенство удерживают системы трубопроводов, так как цена перевозки нефтепродуктов по железной дороге составляет более 30% от конечной цены, в то время как стоимость транспортировки по трубопроводу — 10-15%. Однако разветвленность железнодорожных магистралей на фоне жесткой привязки системы нефтепродуктопроводов к нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) обеспечивает доминирующее положение железнодорожного транспорта на рынке внутренних транзитных услуг.
Несомненно, что некоторые страны, через территорию которых проходят транзитные маршруты, умело пользуются своим географическим положением при согласовании транзитных цен. Поэтому формирование цен, а тем более несанкционированный забор нефтепродуктов, как это было недавно в случае с Белоруссией, серьезно сказываются на условиях и, прежде всего, интенсивности транзита.
Направления транзитных маршрутов олицетворяют собой смесь экономической рентабельности и политической стратегии. На данный момент традиционным является центрально-европейское направление: нефтепродукты транспортируются по двум маршрутам: северному — в Польшу и Германию, и южному — на нефтеперерабатывающие заводы Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Югославии. Также активно используются черноморские порты: Туапсе и Новороссийск. К этому направлению (каспийско-черноморско-средиземноморскому) относится и транзит нефтепродуктов уже через территорию России из Азербайджана, Туркмении и Казахстана. Северное направление нефтепровода «Дружба» выходит на страны Балтии и рассматривается как сфера совместного использования Россией — для транспортировки своих нефтепродуктов, странами СНГ — для возможного увеличения транзита через территорию России.
Целью нашей работы является рассмотрение вопросов о видах транспортировки нефти к местам потребления.
Передо мной поставлены следующие задачи по изучению:
1) история развития способов транспорта нефти;
2) современные способы транспортировки нефти и газа;
3) области применения различных видов транспорта;
4) Современные проблемы в данной сфере;
5) Инновации в рассматриваемой сфере.
И так начнем разбираться в этих вопросах.
1. Краткая история развития способов транспорта энергоносителей
Нефть издавна транспортировали от мест добычи к местам потребления.
Археологи установили, что за 6000 лет до н.э. на берегу Евфрата в Иди существовал древний нефтяной промысел. Добытая нефть, в частности, переправлялась вниз по Евфрату к городу Ур и применялась в строительном деле. Для перевозки нефти по реке строились специальные наливные сосуды. Грузоподъемность этих древних «танкеров» достигала 5 т.
Транспортировка высоковязкой нефти
... транспортировки применяют специальные методы: перекачку с разбавителями; гидротранспорт высоковязких нефтей; перекачку термообработанных нефтей; перекачку нефтей с присадками; перекачку предварительно подогретых нефтей. Перекачка высоковязких и высокозастывающих нефтей ... высоковязкая нефть и вода смешиваются перед перекачкой в такой пропорции, чтобы образовалась эмульсия типа «нефть в воде» (рисунок ...
Издавна нефть хранили и перевозили в специальных сосудах. Так, нефть с территории бывшего Тмутараканского княжества Киевской Руси (Таманский полуостров) вывозилась византийскими кораблями в амфорах (см. рис.1).
Именно таманская нефть использовалась византийцами для изготовления их грозного боевого оружия — «греческого огня».
Рисунок 1 Амфора (специальный сосуд для перевозки нефти 6000 лет до н. э.)
После разорения Константинополя крестоносцами и последующего крушения Византийской империи спрос па нефть упал и тмутараканские промыслы были надолго забыты. Позднее основным поставщиком нефти стал район Баку. Перевозили ее на верблюдах или арбах в кожаных мешках — бурдюках (см. рис.2), в различные районы — в Шемаху, Гилян и даже в Западную Европу.
Рисунок 2 Бурдюк (специальный сосуд для перевозки нефти до н. э.)
Во времена царствования Бориса Годунова (1598-1605 гг.) нефть привозили в Москву из Печорских лесов с реки Ухты в бочках (см. рис.3).
Бочки различного размера длительное время служили емкостями для перевозимой нефти на трактах и на водных путях как в нашей стране, так и за рубежом.
Рисунок 3 Бочки (сосуды для перевозки нефти 1598-1605 гг.)
Первая в России инструкция о правилах перевозки нефти на судах по Каспию и Волге была утверждена Петром I в 1725 г. Использовались для этих целей сухогрузы — гребные, парусные и паровые суда, на которые нефть грузилась в амфорах или бочках. Первые нефтеналивные суда, отличающиеся тем, что в их трюме размещались специальные емкости для налива нефти, появились в конце XIX века, когда на нее резко возрос спрос. В 1873 г. братья Артемьевы приспособили под налив нефти деревянную парусную шхуну «Александр». А первым в мире металлическим нефтеналивным судном стал пароход «Зороастр» (см. рис.4), построенный в 1878 г. по русскому проекту на шведской верфи. Для обеспечения пожарной безопасности его грузовые трюмы (танки) были отделены от машинного отделения двойной перегородкой, внутрь которой заливалась вода. Пароход «Зороастр» грузоподъемностью 250 т, ходивший по Каспийскому морю, стал первым в мире танкером.
Рисунок 4 Пароход «Зороастр» (первым в мире металлическим нефтеналивным судном стал)
Первый в мире морской теплоход-танкер был построен в России в 1908 году Танкер «Дело» имел грузоподъемность 5000 тонн и предназначался для плавания в Каспийском море. Переименованный впоследствии в «Валерий Чкалов» танкер перевозил нефть свыше пятидесяти лет (см.рис.5).
Рисунок 5 Первый в мире морской теплоход-танкер «Дело» был построен в России в 1908 г
Большую роль в развитии отечественного нефтеналивного флота сыграл выдающийся русский инженер В.Г. Шухов (см. рис.6).
Под его руководством в Саратове были построены первые речные нефтеналивные баржи русского проекта. Впервые в мире они собирались из отдельных секций, что позволило сократить сроки спуска барж со стапелей.
Развитие железнодорожного транспорта в России
... обеспечивающими безопасное движение поездов. Прогрессивное развитие железнодорожного транспорта обеспечивалось ростом научной и технической мысли во многих развитых странах мира, самоотверженным трудом строителей и ... века по проблемам развития железнодорожного строительства в России До середины 19 в. все перевозки в России осуществлялись водным и гужевым транспортом. Реки были основными ...
Рисунок 6 В.Г. Шухов русский инженер
Железнодорожную цистерну придумали американцы. К началу нефтяной лихорадки территория США уже была покрыта сетью железных дорог. Поэтому вполне естественно, что эта сеть стала использоваться для транспортирования нефти. Русские владельцы железных дорог долго сопротивлялись применению железнодорожных цистерн, с одной стороны, справедливо опасаясь пожароопасное™ нефти, а с другой — учитывая, что кпд цистерн составляет 50%, т.к груз перевозится только в одном направлении, а в обратную сторону цистерны движутся порожняком. Однако их достоинства — значительная грузоподъемность, возможность быстрой разгрузки и заполнения цистерн в конце концов сделали свое дело. В 1872 г. мастерскими Московско-Нижегородской железной дороги были изготовлены первые в России железнодорожные нефтеналивные цистерны (см. рис.7).
Рисунок 7 Первые в России железнодорожные нефтеналивные цистерны были изготовлены мастерскими Московско-Нижегородской железной дороги в 1872 году
В 1863 г. Д.И. Менделеев, посетивший нефтеперегонный завод В.А. Кокорева близ Баку, предложил использовать трубопровод для перекачки нефти от нефтяных колодцев до завода и от завода до причала на Каспийском море. Тогда его предложение не было осуществлено.
А в 1865 г. в США фирмой «Стандарт ойл» был построен первый в мире нефтепровод диаметром 50 мм и длиной 6 км. «Американцы как бы подслушали мои мысли», — с некоторой горечью писал впоследствии Дмитрий Иванович.
Строительство первого в мире нефтепровода было осуществлено с целью сбить высокие железнодорожные тарифы на перевозку нефти. Сама же идея транспортирования жидкостей по трубам не являлась новой.
Еще в пятом тысячелетии до нашей эры китайцы транспортировали воду по бамбуковым трубам на рисовые поля.
5000 лет назад в древнеиндийском городе Мохенджо-Даро стоки из некоторых домов отводились по глиняным трубам.
В Древнем Египте добываемая из глубоких колодцев вода отводилась по деревянным, медным и свинцовым трубам.
В Кносском дворце на о. Крит за 2000 лет до н.э. терракотовые трубы использовались для водоснабжения и отвода сточных вод.
В Древнем Риме свинцовые трубопроводы использовались для подачи питьевой воды и снабжения водой общественных бань. Самый крупный из них имел длину 91 км.
В XI веке был сооружен водопровод из деревянных труб для подачи воды в Новгород из р. Волхов. Внутренний диаметр труб составлял 140 мм, а наружный — 300 мм. Подобные деревянные водопроводы существовали и в других городах России, в частности, в Бугуруслане и в Тюмени.
Первый напорный водопровод на Руси был построен в Московском Кремле в 16311633 гг.: по свинцовым трубам при помощи водоподъемной машины вода подавалась в различные службы.
2. Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа
Современные способы транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа:
- Трубопроводный транспорт;
- Водный транспорт;
- Железнодорожный транспорт;
- Автомобильный транспорт;
- Авиационный транспорт.
2.1 Трубопроводный транспорт
Трубопроводный
Характеристика особенностей морского транспорта для перевозки ...
... является одним из основных путей переправления природного газа. 1. Развитие морского транспорта для перевозки СПГ Транспортировка морем СПГ всегда была только небольшой частью всей индустрии природного газа, которая ... и судовладельцы также не проявляли особой активности. Количество верфей, строящих суда для перевозки СПГ невелико, хотя недавно Испания и Китай заявили о своих намерениях начать ...
- Нефтепроводы;
- Нефтепродуктопроводы;
- газопроводы и трубопроводы для транспортирования нетрадиционных грузов.
Независимо
- подводящих трубопроводов;
- головной и промежуточных перекачивающих станций;
- линейных сооружений;
- конечного пункта.
Рисунок 8 Трубопроводный транспорт
Рисунок 9 Магистральные нефтепроводы России
В России транспортировка нефти в основном осуществляется именно трубопроводным транспортом — по нефтепроводам (см. рис. 8).
Транспортировку
1. ОАО «АК «Транснефть» осуществляет транспортировку нефти;
2. ОАО «АК «Транснефтепродукт» осуществляет транспортировку нефтепродуктов.
Основными
1. Возможность прокладки трубопровода в любом направле нии и на любое расстояние — это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами;
2. Бесперебойность работы и соответственно гарантирован ное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток;
3. Наибольшая степень автоматизации;
4. Высокая надежность и простота в эксплуатации;
5. Разгрузка традиционных видов транспорта.
К недостаткам трубоп роводного транспорта относятся:
1. Большие первоначальные затраты на сооружение магистрального трубопровода, что делает целесообразным применение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках;
2. Определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу;
3. «Жесткость» трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения.
2.2 Водный транспорт
Водный
- Речной;
- Морской.
По рекам и озерам нефть перевозится в баржах и в речных танкерах. Морской транспорт нефти осуществляется морскими танкерами и супертанкерами. Грузоподъемность современных морских супертанкеров достигает миллиона тонн. Самый большой в мире нефтяной супретанкер Knock Nevis имеет длину 458,4 метра (см. рис. 10).
Ежедневно около 30 миллионов баррелей нефти находится в танкерах на пути следования к пункту назначения. Общий действующий флот нефтяных танкеров в мире составляет около 3,5 тысяч судов.
Рисунок 10 Самый большой в мире нефтяной супретанкер Knock Nevis
Основными
1. относительная дешевизна перевозок;
2. неограниченная пропускная способность водных путей;
3. Возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы страны.
К недостаткам водного транспорта относятся:
1. сезонность перевозок по речным и частично морским путям;
2. медленное продвижение грузов;
3. Невозможность полностью использовать тоннаж судов при необходимости переброски специальных нефтепродуктов в небольших количествах;
4. Порожние рейсы судов в обратном направление.
2.3 Железнодорожный транспорт
Часть нефти и особенно нефтепродукты перевозятся железнодорожным транспортом .
Перевозка осуществляется в специальных стальных вагонах-цистернах грузоподъемностью 50, 60 и 120 тонн.
Магистральный транспорт газа
... др.; газ газоконденсатных месторождений; попутный нефтяной газ, отделяемый при добыче нефти; искусственный газ, получаемый путем сжигания горючих сланцев и пр. Газ, попадающий на головные сооружения магистрального ... на ее территории размещены все установки но подготовке газа к дальнему транспорту. 3. Подземные хранилища газа (ПХГ) Важнейшая задача любой системы газопроводных магистралей — ...
Рисунок 10 Вагоны-цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов
Основными
1. Универсальность (перевозка всех видов нефти и нефтепродуктов в любых объемах);
2. Равномерность доставки грузов в течение всего года с более высокой скоростью, чем водным транспортом;
3. Доставка нефтепродуктов в большинство пунктов потребления в связи с наличием разветвленных железнодорожных сетей в густонаселенных промышленных и сельскохозяйственных районах.
К недостаткам железнодорожного транспорта относятся:
1. Большие капитальные затраты при строительстве новых, ремонте и реконструкции существующих линий;
2. Относительно высокие эксплуатационные затраты;
3. относительно низкая эффективность использования мощности подвижного состава (цистерны в обратном направлении идут незагруженными);
4. Значительные потери нефти и нефтепродуктов при транспорте и разгрузочно-погрузочных операциях;
5. Необходимость специальных сливно-наливных пунктов и пунктов зачистки вагонов-цистерн.
2.4 Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт (см.рис. 11) используют для перевозки нефти и нефтепродуктов только на небольшие расстояния. Для перевозки нефти его используют крайне редко (обычно в пределах нефтепромысла на период строительства трубопровода).
Основное применение автотранспорт находит для доставки нефтепродуктов к местам их потребления (на АЗС, заводы, фабрики и т.п.).
Рисунок 10 Автомобильный транспорт для перевозки нефти и нефтепродуктов
Основными
1. Большая маневренность;
2. Быстрота доставки;
3. Возможность завоза грузов в пункты, значительно удаленные от водных путей или железной дороги;
4. Всесезонность.
К недостаткам автомобильного транспорта относятся:
1. Ограниченная вместимость цистерн;
2. Относительно высокая стоимость перевозок;
3. Наличие порожних обратных пробегов автоцистерн;
4. Значительный расход топлива на собственные нужды.
2.5 Авиационный транспорт
Для транспортировки нефти воздушный транспорт (см.рис. 11)из-за высокой себестоимости практически не применяют. Его используют лишь для снабжения нефтепродуктами отдельных пунктов на Крайнем Севере, дрейфующих станций и зимовок в Арктике. Как правило, доставка нефтепродуктов воздушным транспортом осуществляется в бочках.
Рисунок 11 Авиационный транспорт для перевозки нефти и нефтепродуктов
Основными
2 Быстрота доставки;
3 Не зависит от сезонности.
К недостаткам авиационного транспорта относятся:
2 Дороговизна перевозок;
3 Требует повышенных мер осторожности.
3. Область применения различных видов транспорта
Различные виды транспорта энергоносителей применяются как в чистом виде, так и в комбинации друг с другом.
Транспортировка нефти.
Нефть в нашей стране доставляют всеми видами транспорта (даже автомобильным на коротких расстояниях).
15 стр., 7068 слов
Транспорт Приморского края
Общая длина железнодорожных дорог в крае составляет 1628 км. Железнодорожным транспортом перевозится порядка 10 - 15 млн чел. в год. Из них около 30% ... авиакомпании. Сохранение местных авиаперевозок является важной задачей гармоничного развития транспортной системы Приморского края и отдаленных районов края. Несмотря на значительную дотационность, авиатранспорт не требует таких капиталовложений как, ...
Возможных схем доставки нефти на НПЗ всего пять:
1) Использование только магистральных нефтепроводов;
2) Использование только водного транспорта;
3) Использование только железнодорожного транспорта;
4) Сочетание трубопроводного транспорта нефти с водным, либо железнодорожным;
5) Сочетание водного и железнодорожного транспорта друг с другом.
Транспортировка газа.
В нашей стране практически весь газ транспортируется потребителям по трубопроводам. Исключение составляют сжиженные гомологи метана (этан, пропан, бутаны), транспортируемые танкерами, а также в цистернах или баллонах.
Транспортировка нефтепродуктов.
Перевозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем но трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов.
При использовании трубопроводного транспорта нефтепродукты поступают с НПЗ на головную перекачивающую станцию и далее перекачиваются по магистральному нефтепродуктопроводу (МНПП).
В конце МНПП находится крупная нефтебаза откуда нефтепродукты автоцистернами доставляются потребителям. Частичная реализация нефтепродуктов производится и по пути следования МНПП. Для этого производятся периодические сбросы нефтепродуктов на пункты налива железнодорожных цистерн, либо на попутные нефтебазы. Этот способ не имеет ограничений на дальность перевозок.
Другой способ — налив нефтепродуктов в автоцистерны непосредственно на НПЗ и доставка груза в них напрямую потребителям. В этом случае исключаются перегрузка нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой, а, следовательно, и их потери при этом. Однако чем больше дальность транспортировки, тем больше нефтепродуктов уходит на собственное потребление автоцистерн. Поэтому автомобильный транспорт применяется преимущественно при небольшой дальности перевозок.
Два других способа в общем случае в пути предусматривают перевалку с одного вида транспорта на другой (с железнодорожного на водный или наоборот).
Перевалка осуществляется с использованием резервуаров перевалочной нефтебазы. В конце пути нефтепродукты поступают на распределительную нефтебазу, с которой они автотранспортом доставляются близлежащим потребителям. Данные способы также не имеют ограничений на расстояние транспортирования. Однако чем выше дальность перевозок, тем больше требуется железнодорожных цистерн, танкеров и барж для доставки одного и того же количества нефтепродуктов. Кроме того при перевалках возникают дополнительные потери грузов.
Таким образом, хотя трубопроводный транспорт нефтепродуктов в нашей стране не является основным, он имеет большие перспективы для своего дальнейшего развития, т.к наиболее удобен и допускает наименьшие потери транспортируемых продуктов.
Трубопроводный транспорт России
... нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России. Различают технологический трубопроводный транспорт, ... и экспортные поставки нефти (Таблица). трубопроводный газопровод нефть транспорт Экспорт Российской Федерации сырой нефти за ... последовательную перекачку нефти разных сортов или нефтепродуктов различных видов, а также разных газов; Работа ...
4. Современные проблемы в транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа
транспортирование нефть нефтепродукт газ
Современные проблемы в сфере транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа:
1. Слабое развитие транспортной инфраструктуры экспорта углеводородов на сегодняшний день является одной из наиболее часто обсуждаемых проблем в энергетической сфере.
2. Ограничение возможностей для сбыта дополнительно добываемых объемов нефти и газа, вызванного низким уровнем развития инфраструктуры по транспорту.
3. Проблемы ограниченных возможностей маркетинга нефти, экспортируемой по централизованной системе трубопроводов АК «Транснефть». Россия может экспортировать нефть только низкого качества (сорта Urals), т.к. в системе АК «Транснефть» смешиваются легкие и высокосернистые сорта нефти. Эта технология не может быть изменена, в связи с чем каждый баррель нефти, экспортируемый через действующую систему магистральных нефтепроводов, приносит российским экспортерам нефти в среднем на 2 долл. меньше выручки, чем стоит 1 баррель нефти сорта Brent на мировом рынке.
4. Отсутствие масштабного роста спроса на нефть сорта Urals, качество которого относительно ниже наиболее востребованных на мировом рынке сортов нефти. Существуют серьезные ограничения в продолжении поставок на европейский рынок высокосернистой нефти сорта Urals. Они, в первую очередь, связаны с действием директив ЕС, ограничивающих содержание серы в жидких видах топлива, запрещающих применение высокосернистого мазута, в т.ч. в качестве бункерного топлива. Иначе говоря, нефть, экспортируемая через существующую систему магистральных нефтепроводов России, недостаточно конкурентоспособна, а дальнейшее развитие этой системы может столкнуться с проблемой отсутствия спроса на новые объемы нефти сорта Urals. В случае если все же удастся стабилизировать ситуацию с обеспечением поставок на мировой рынок иракской нефти KirkukLight (основного конкурента нефти Urals на спот рынке), очевидно, следует ожидать дальнейшего снижения спроса на нефть сорта Urals.
5. Стратегической целесообразности активных действий по развитию нефтепроводной инфраструктуры на территориях зарубежных государств.
Во-первых, при наличии у России нереализованной пока возможности развивать собственные океанские направления экспорта, открывающие широкие возможности по выбору рынков сбыта нефти, целесообразность форсирования реализации проектов, не предполагающих выхода экспортных потоков нефти к океанам, выглядит нелогично: согласно здравой логике, целесообразно сначала проанализировать имеющиеся стратегические опции, прежде чем начинать активно вкладывать капитал в некие проекты тактического характера, не позволяющие достичь стратегических целей.
Во-вторых, реализация этих проектов связана с экспортом капитала из России и ухудшением общей ситуации с оттоком капитала (сальдо экспортно-импортных капитальных операций), созданием рабочих мест и добавленной стоимости за рубежом на российские средства. В этой ситуации стратегическая ценность этих проектов для России представляется как минимум сомнительной. Они, очевидно, имеют высокие риски столкнуться с несправедливым транзитным режимом на территории других государств (по аналогии с режимом пропуска судов через тот же пролив Босфор), связаны с созданием добавленной стоимости и основных средств за рубежом на деньги, очевидно, в первую очередь российских инвесторов (основных бенефициаров этих проектов).
Правила перевозки нефтепродуктов
... По условиям хранения и транспортировки все нефтепродукты разделяют на следующие группы: светлые нефтепродукты - бензин, керосин, лигроин и некоторые сорта дизельного топлива; темные нефтепродукты - мазут, моторное топливо, сырая нефть; масла - все сорта ... нашей работы является рассмотрение правил транспортировки нефтепродуктов разными ... и добыча нефти и газа, производство нефтепродуктов и ...
6. Несмотря на мировое лидерство по масштабам добычи и транспортировки газа, Россия значительно отстает по уровню использования ряда ключевых и наиболее перспективных технологий, используемых в газовой отрасли.
Пожалуй, наиболее серьезное отставание в технологиях, связанных с производством и транспортировкой сжиженного природного газа (СПГ), перевозка которого является единственной альтернативой транспортировке газа по трубопроводам.
7. Другой серьезной проблемой является моральная и физическая изношенность российской трубопроводной инфраструктуры.
8. Также существуют проблемы транспортировки газа в Европу.
9. Проблемы при строительстве магистральных газопроводов возникают:
- при строительстве в вечной мерзлоте;
- при преодолении горных участков;
- при переходе через водные и другие преграды.
10.Главная проблема отрасли — ее чрезвычайная зависимость от воли государства, а значит, и от воли его чиновников.
5. Инновации в транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа
Заключение
Различные виды транспорта нефти применяются как в чистом виде, так и в комбинации друг с другом.
Нефть в нашей стране доставляют всеми видами транспорта (даже автомобильным на коротких расстояниях).
Газ транспортируется потребителям по трубопроводам. Исключение составляют сжиженные гомологи метана (этан, пропан, бутаны), транспортируемые танкерами, а также в цистернах или баллонах.
Перевозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем но трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов.
Таким образом, осуществляя транспортировку нефти, нефтепродуктов можно комбинировать различные виды транспорта, экономя при этом время и средства.
Список использованной литературы
[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/transport-uglevodorodov/
1. Коршак А.А., Шаммазов А.М. Основы нефтегазового дела. Учебник для ВУЗов. Издание второе, дополненное и исправленное: Уфа.: ООО “ДизайнПолиграфСервис”, 2009. 544 с.
2. Нефтегазовое строительство: учеб. пособие для студентов вузов/ Беляева В.Я. и др. Под общ. ред. проф. И.И. Мазура и проф. В.Д. Шапиро. М.: Изд-во ОМЕГА-Л, 2010. 744 с.
3. Трубопроводный транспорт нефти / С.М. Вайшток, В.В. Новоселов, А.Д. Прохоров и др. Т.1 2002.
4. 3Мдля нефтегазовой отрасли [Электронный ресурс]. Режим доступа: .
5. Основы нефтегазовой добычи [Электронный ресурс]. Режим доступа: .
6. Neftetransservis [Электронный ресурс]. Режим доступа: .
