Организация транспортного хозяйствования на предприятии и его совершенствование

метки: Транспортный, Предприятие, Создание, Пример, Компания, Средство, Транспорт, Филиал

В условиях перехода экономики страны к рыночным отношениям проблема совершенствования методов управления предприятиями производственной инфраструктуры становится одной из наиболее важных. Это относится и к транспортному обслуживанию, поскольку конкуренция в этой отрасли развивается высокими темпами.

Конкурентные преимущества сегодня — повышение качества и снижение себестоимости перевозок, предоставление большого спектра услуг, улучшение обслуживания клиентуры, своевременное реагирование на изменение транспортных услуг на территории страны и региона. Все вышеизложенное обусловливает поиск новых подходов к работе на транспортном рынке. Одним из таких прогрессивных подходов является логистический подход, ориентированный на увеличение объемов перевозки грузов, повышение доходности и прибыльности работы транспорта.

От транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержках обращения.

Высокая оперативность, надежность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.

Учитывая выше изложенные обстоятельства и большую практическую значимость проблемы эффективной организации работы транспортного хозяйств и была выбрана данная тема курсовой работы.

Целью работы является оценка уровня организации и планирования работы транспортного хозяйства на предприятии КУП «Минсктранс», филиал «Автобусный парк №1» и разработка предложений по ее совершенствованию.

Для ее реализации необходимо решить следующие задачи:

• изучить теоретические аспекты, касающиеся организации производства на транспортном предприятии;
• дать характеристику транспортного предприятия;
• оценить структуру и динамику грузов, перевозимых предприятием и дать их характеристику;

§ провести выбор рациональной структуры перевозимых грузов и видов грузовых перевозок на основе правила «80-20» и матрицы АВС-XYZ анализа;

Совершенствование организации работы транспортно-экспедиционного предприятия

... Беларуси и за рубежом. Объект исследования - организация работы транспортно-экспедиторской деятельности. Цель работы - предложить направление по совершенствованию организации работы транспортно-экспедиторской компании «РашАвтоТех». Задача - изучить теоретические основы организации транспортно-морской деятельности. 1. Теоретические основы ориентирования ...

разработать предложения по повышению эффективности деятельности транспортной организации.

Объектом исследования курсовой работы является КУП «Минсктранс», филиал «Автобусный парк №1» — одно из белорусских предприятий, осуществляющее грузовые перевозки.

Предметом исследования выступают процессы, обеспечивающие координацию транспортного хозяйства.

При написании курсовой работы были использованы такие методы, как системный подход и общенаучные методы познания: сравнение, обобщение, экономический анализ, синтез.

Информационную базу исследования составили нормативные и законодательные акты Республики Беларусь, работы отечественных и зарубежных экономистов, данные государственной статистической отчетности, фактические материалы предприятия.

1. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе

1.1 Транспортное хозяйство

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Функции транспортной службы предприятия:

• разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;
• планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;
• планирование потребности в запчастях и их приобретении;
• оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;
• обеспечение производственных процессов транспортными средствами;
• организация осмотров и ремонта транспортных средств;
• организация безопасности движения;
• организация обслуживания транспортных средств;

§ организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.

Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов . Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.

внешний транспорт

Особенности организации финансов предприятий транспорта

... специфику организации финансов транспорта. 1 Организация финансовых отношений на транспорте финансы транспорт Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом. Транспорт, как отрасль экономики, включает: железнодорожный; автомобильный; речной; морской; нефтепроводный; воздушный. Особенности функционирования транспортных предприятий: продукция транспорта ...

внутренний транспорт

1. Межцеховой транспорт, который в

доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;

• перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;
• вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;
• перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов — между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;

2. Внутрицеховой транспорт

межучастковый (

внутриучастковый

На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.

По видам транспорта

рельсовый (железнодорожный узкоколейный);

• безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);
• водный (морской, речной);
• трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);

специальный (технологический) транспорт;

• подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу действия

транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

• транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

По направлению перемещения грузов

горизонтальный;

• вертикальный (лифты, подъемники);
• горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);
• наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

собственных транспортных

1.2 Выбор и расчет транспортных средств

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы).

В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Рисунок 1.1 Таблица грузооборота завода

По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков (Рис.2), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.

Рисунок 1. 2 Диаграмма грузопотоков завода

По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия — маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

Организация транспортного хозяйства на предприятии

... обеспечения предприятия всеми видами транспорта; обеспечение производственных процессов транспортными средствами; организация осмотров и ремонта транспортных средств; организация безопасности движения; организация обслуживания транспортных средств; организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и ...

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.

Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:

Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой или суточной производительности.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:

тр = Qc / qтр. е,

где Qс — суточный грузооборот, т; qтр. е — суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е.

= qцmц;ц = Fд. с. / Tц. т.,

где Fд. с — суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц. т — транспортный цикл, мин (в общем случае Тц. т = Тпр + Тп +Тр, где Тпр — время пробега, Тп — время погрузки и Тр — время разгрузки).

Тогда wтр = QсТц. т / (Fд. сqц).

Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров: wтр. н = Qч / qч, где Qч — часовой грузооборот, т; qч — часовая производительность транспортера, т.

1.3 Технология транспортных средств

Характер транспортных средств должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.

Комплексная технология производственного процесса предусматривает организацию и механизацию всех без исключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами, которые берутся под технологический контроль.

Разработка комплексной технологии производственного процесса начинается с составления транспортно-технологической схемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы (операции) и указывается последовательность их выполнения. Затем устанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатывается транспортно-технологический процесс. Основными технологическими документами являются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемые на грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутные карты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов, перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей и т.д.

Арест товаров,транспортных средств и иных вещей

... политики нашей страны. Данные обстоятельства и обуславливают важность и необходимость изучения особенностей наложения ареста на товарную продукцию, транспортные средства и прочие вещи на современном этапе. В соответствии ... действиях должностных лиц таможенных органов при организации и проведении таможенного досмотра (осмотра) до выпуска товаров». Книжные издания: 7. иБекяшев К.А., Моисеев Е.Г. ...

Таким образом, комплексная технология производственного процесса значительно расширяет круг регламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимость механизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированных систем управления в транспортном хозяйстве.

1.4 Планирование и организация транспортных работ

Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские — транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании.

Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуется согласование типа, количества, порядка и сроков подачи автопоездов, железнодорожных составов, организации маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки процесса работы внутреннего и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, а также ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Транспортное хозяйство предприятия включает:

общезаводское транспортное хозяйство

транспортное хозяйство отдельных цехов

Внутрицеховой транспорт обычно находится в ведении того цеха, где он применяется. Однако для эффективного управления транспортным хозяйством крупных и средних предприятий на его базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функций:

функцию движения:

грузовую и коммерческую функцию:

• функцию технического обслуживания и ремонта: содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, обеспечение запасными часами и горюче-смазочными материалами;

функцию дорожного хозяйства:

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики транспортное хозяйство входит в ее состав.

Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить:

Организация транспортного хозяйства

... база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническим состоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнем механизации транспортных работ. Транспортные хозяйства предприятий располагают железнодорожным, безрельсовым (автомобильным, тележечным), водным, механическим видами транспорта. Железнодорожный транспорт ...

1. Номенклатуру перевозимых грузов, которая о

сыпучие грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т.д.);

• наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т.п.);
• штучные грузы.

Грузооборот.

оменклатурной

Грузооборот представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик).

Грузооборот равен сумме грузопотоков.

Грузопоток — это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот . Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.

Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие «грузонапряженности» отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

Перевозки грузов могут осуществляться по:

разовым маршрутам

постоянным маршрутам

комбинированным маршрутам

В проектном, позаказном и мелкосерийном призводствах (при отсутствии устойчивых грузопотоков) грузоперевозки, как правило, организуются по разовым маршрутам. В крупнопартийном и поточном производствах грузопотоки более постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам.

эффективности

1. Техническая скорость движения транспортного средства

2. Эксплуатационная скорость транспортного средства

3. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства

4. Коэффициент использования пробега транспортного средства

5. Коэффициент использования рабочего времени транспортного средства

Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания, которое учитывает соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной отправки грузов, предоставление дополнительных услуг.

Только оценка по каждому из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности транспортного обслуживания.

Планируя вопросы организации транспортного хозяйства на предприятии, следует заранее продумать, какие средства внутреннего транспорта будут необходимы для обеспечения бесперебойной работы производства, и целесообразно ли с экономической точки зрения прибегать к услугам специализированных транспортных компаний или приобретать собственные внешние транспортные средства для доставки от поставщиков материальных ресурсов и вывоза готовой продукции для внешних потребителей.

Транспортные договора

... о предъявлении груза и подаче транспортных средств на железнодорожном транспорте // Транспортное право. 2006. N 2. 21. ... грузов в российской и зарубежной судебной практике // Хозяйство и право . -2008. - № 2. С.30 - 37 ... Ответственность по договору транспортной экспедиции// Транспортное право. -2008. - № 2. С. 16 - 25 51. Каменков В. С. Предмет договора транспортной экспедиции // Транспортное право. - ...

Транспортное и складское хозяйства предприятия создаются для доставки, складирования и перемещения до потребителя различных грузов в соответствии с условиями, оговоренными в договорах, в установленные сроки и по оптимальным маршрутам. Основными критериями функционирования транспортного и складского хозяйства являются качественное и своевременное выполнение услуги по минимально возможной цене.

Рассмотрим особенности транспортного хозяйства, круг организационных вопросов по его функционированию, направления повышения качества и эффективности выполняемых услуг.

Транспортное хозяйство является артерией предприятия, связующей материальные потоки. Ритмичность и качество выполняемых транспортных услуг определяют стабильность и эффективность функционирования предприятия в целом. Транспортные операции являются важной составной частью производственного процесса, причем транспортные средства нередко используются в целях регулирования его хода и обеспечения заданного ритма производства (например, при помощи конвейеров).

Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств (классификация):

• по сфере обслуживания — средства межцехового и внутрицехового транспорта;
• в зависимости от режима работы — транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

по уровню автоматизации — автоматические, механизированные, ручные;

• по виду перемещаемых грузов — транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

• стратегическое планирование обновления транспортных средств;

2. анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

• анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

выбор и обоснование транспортных средств;

• расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;

• составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали — их получатели);

проектирование схем грузопотоков;

• оперативно-календарное планирование транспортных операций;
• диспетчирование работы транспорта предприятия;
• учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства, на наш взгляд, являются:

Система планирования транспортного отдела предприятия

... темы данной работы - " Система планирования транспортного отдела предприятия ". Целью данной курсовой работы является объективное отражение всех аспектов рациональной организации и эффективного функционирования транспортного хозяйства на предприятии. Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки ...

• углубление предметной и функциональной специализации производства, развитие кооперирования;
• повышение уровня автоматизации производства и управления;
• сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств;

• совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;

• анализ соблюдения принципов прямоточности, пропорциональности и непрерывности производственных процессов, разработка и внедрение мероприятий по их соблюдению.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и др.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

Планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

2. Анализ организации производственно-хозяйственной деятельности Автопарка № 1

2.1 Общая экономическая характеристика предприятия

Филиал «Автобусный парк №1» входит в состав КУП «Минсктранс» в качестве обособленного подразделения, не является юридическим лицом, действует на основании Положения о филиале.

Морские пути. Современные средства морских пассажирских перевозок

... и тогда стали интенсивно такого класса. 2. Современные средства морских пассажирских перевозок Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следую­щим образом: пассажирские лайнеры регулярных ... Special Trade Passanger Ships Agreement; высокоскоростные суда (fast ferry) для пассажирских паромных перевозок — на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях; парусные суда, ...

Филиал «Автобусный парк №1» зарегистрирован Едином государственном регистре юридических ли и индивидуальных предпринимателей за №102299047

Филиал «Автобусный парк №1» образован 11 февраля 1947 г.

Название предприятия: КУП «Минсктранс» филиал «Автобусный парк №1»

Юридический адрес: Филиал «Автобусный парк №1», 220006, г. Минск, ул. Маяковского, 95

Целью деятельности филиала является:

• удовлетворение потребностей населения, предприятий и организаций в пассажирских перевозках автобусным транспортом;

организация и осуществление технического обслуживания и ремонта подвижного состава,

• содержание в технически исправном состоянии транспортных средств, оборудования, зданий, сооружений, находящихся на балансе, а также закрепленных за филиалом;

• ремонт и техническое обслуживание транспортных средств других субъектов хозяйствования и физических лиц.

осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

Имеется лицензия на право осуществления перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, выданная Министерством транспорта и коммуникаций РБ сроком на пять лет и действительна до 23.03.2009

Для выполнения перевозок (городских, пригородных, междугородних, почасовых) предприятие располагает 340 единицами подвижного состава:

305 единиц автобусов различной вместимости;

35 единиц автомобилей хозяйственного парка различного назначения.

В наличии имеется производственная база: линии текущего ремонта, технического обслуживания — 1, 2, ежедневного обслуживания, пост диагностики, капитального ремонта кузовов автобусов. В авторемонтной мастерской парка имеется 39 осмотровых канав. В АРМ организована круглосуточно работа в следующих подразделениях:

• зона ТР;

электротехническое отделение;

• аккумуляторное отделение;
• агрегатное отделение;
• шиномонтажное отделение;
• пневмоотделение;
• промежуточный склад;
• токарное отделение.

Имеются пункты технического осмотра подвижного состава при выезде и возврате с линии, имеются оборудованные классы безопасности движения, охрана труда, технический класс. Для проведения предрейсового освидетельствования водителей и ремонтных рабочих организована работа специального медицинского пункта.

Имеются 2 открытые стоянки хранения автобусов, расположенные по ул. Денисовской и Велосипедному переулку, АЗС по ул. Тростенецкой для заправки топливом (бензин и дизельное топливо).

Закреплены линейные диспетчерские станции: Дружная, Серова, Корженевского, Аэропорт, Лошица. Характеристики маршрутов закреплены за диспетчерскими станциями. Они работают с 6.00 до 24.00.

Филиал «АП №1» КУП «Минсктранс» имеет на балансовом учете 5-ти этажное общежитие по адресу: ул. Плеханова 113. Общая площадь 3996 кв. м, в том числе жилая площадь — 3000,49 в. м.

Основные технико-экономические показатели КУП «Минсктранс» филиала «Автобусный парк №1» представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Основные технико-экономические показатели КУП «Минсктранс» филиала «Автобусный парк №1»

№ п/п Наименование показателя Ед. измКолич. выражение показателяТемп изменения, %2007г. 2008г. 1234561Стоимость оказанных услугт. руб. 887515693176,82Среднесписочная численность работниковчел. 13321334100,34Балансовая прибыльт. руб. 9282583278,35Рентабельность предоставление услуг активов % % 4,09 8,9 10,9 16,09 260,5 329,04

Как видно из таблицы 2.1, заметно улучшилось финансовое состояние филиала по сравнению с 2007 годом, балансовая прибыль увеличилась на 178%, рентабельность услуг — на 160%, рентабельность активов — на 229%.

Списочная численность работников филиала составляет 1334 работника, из них 1313 работников основной деятельности и 21 работник неосновной деятельности.

Работники основной деятельности:

водители эксплуатационного парка — 597 человек

водители хозяйственного парка — 67 человек

водители по перегону автобусов — 50 человек

билетные кассиры — 18 человек

кондуктора — 111 человек

основные ремонтные рабочие — 235 человек

вспомогательные рабочие — 122 человека

руководители, специалисты, служащие — 113 человек

Работники неосновной деятельности:

работники медпункта

работники общежития

работники столовых

В таблице 2.2 представлен баланс КУП «Минсктранс» филиала «Автобусный парк №1»

Таблица 2.2 Баланс КУП «Минсктранс» филиала «Автобусный парк №1»

Актив баланса На начало 2007г.На начало 2008г.ИзменениеТемп роста, % абсо-лютное тыс. руб. в структуре % к итогу тыс. руб. %к итогу тыс. руб. % к итогу 123456781. Внеоборотные активы 1190,514,802064,516,928742,12173,412. Оборотные активы 6854,185, 2010135,283083281,1-2,12147,87Запасы и затраты, НДС и прочие активы 4107,251,067099,458, 192992,27,24172,85Дебиторская задолженность 796,79,90870,57,1473,8-2,76109,26Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения 1950,224,242165,317,75215,1-6,49111,03Баланс 8044,610012199,71004155,1-151,651. Источники собственных средств 4142,151,495299,543,441157,4-8,05127,942. Кредитные и заемные средства 3902,548,516900,256,562997,78,05176,81Долгосрочные кредиты и займы 105,01,31157,01,2952,0-0,02149,52Краткосрочные кредиты и займы 505,56,281417,611,62912,15,34280,44Кредиторская задолженность 3292,040,925325,643,652033,62,73161,77Баланс 8044,610012199,71004155,1-151,65Собственные оборотные средства 3056,6_3392,0_335,4_110,97

Данные баланса показывают:

Валюта баланса увеличилась за год на 4155,1 тыс. рублей, соответственно темп роста составил 151,65 %, что безусловно показывает положительную тенденцию развития филиала.

Опережающими/темпами росли внеоборотные активы по сравнению с оборотными, изменение в структуре составило 2,12 %, однако фирма вкладывала средства в необходимую реконструкцию.

В оборотных активах наибольший рост был по статье «Запасы и затраты, НДС и прочие активы», что составило в абсолютном выражении 2992,2 тыс. руб. или увеличение в динамике на 72,85 %, а в структуре — на 7,24 %. Тенденция отрицательная, так как способствует «омертвлению» средств филиала.

Отмечен умеренный рост дебиторской задолженности ~ 9 %, однако, в структуре баланса наблюдается снижение — на 2,76 %.

Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения увеличились на 11,03 %, однако, структурно-динамический анализ показывает снижение данных статей на 6,49 %. Эта тенденция развития филиала подлежит детальному анализу, так как свидетельствует о росте финансовой зависимости филиала.

Рост внеоборотных активов составил 2,12%.

Соотношение статей пассивов изменилось на 8,05 %. Свыше 50 % в пассивах теперь занимают заемные средства, доля собственных средств составляет 43,44 %. Таким образом, подтверждается рост финансовой зависимости филиала.

Положительным моментом является увеличение собственных оборотных средств на 10,97 %.

Отчет о прибылях и убытках наряду с годовым балансом является основным документом для анализа финансового состояния филиала.

В таблице 6 приведен анализ движения денежных средств.

Результаты анализа показали:

За отчетный период по сравнению с предыдущим выручка от реализации (без НДС) увеличилась на 87,73 %, что показывает существенное увеличение объемов реализации. В структуре суммарные затраты уменьшились на 6,93 %, что является хорошим моментом. Прибыль от реализации в отчетном периоде увеличилась почти в 5 раз, а в структуре — выросла на 6,81 %, т.е. предприятие добилось высоких результатов. Прибыль от финансово-хозяйственной деятельности увеличилась на 6,93 %. Увеличение чистой прибыли в структуре составило 4,73 %.

Таблица 2.3 Отчет о движении денежных средств

ПоказателиСтрока формы №4Сумма, т. руб. за 2007г1 231. Текущая деятельность1.1 Приток денежных средств: 18487,9 — выручка от реализации товаров, работ и услуг 03015693,1 — авансы, полученные от покупателей 0502564,8 — прочие поступления (суммы, выданные подотчетным лицам) 110230,01.2 Отток денежных средств: 16301,0 — оплата приобретенных товаров, работ и услуг 1309014,2 — оплата труда 1403251,0 — отчисления на социальные нужды 1501134,0 — выдача подотчетных сумм 16017,4 — выдача авансов 170101,6 — расчеты с бюджетом 2201706,8 — оплата процентов по полученным кредитам, займам 230732,6 — прочие выплаты, перечисления и т.п. 25011,4 — амортизационные отчисления -332,01.3 ИТОГО: приток (+), отток (-) 1.1-1.22186,92. Инвестиционная деятельность2.1 Приток денежных средств: 020285,8 — выручка от реализации основных средств и иного имущества 04025,6-использование амортизационных отчислений -332,02.2 Отток денежных средств: \ 120954,7 — оплата долевого участия в строительстве 180- — оплата машин, оборудования 190954,72.3 ИТОГО приток (+), отток (-) 2.1-2.2-622,73. Финансовая деятельность3.1 Приток денежных средств 09010,43.3 ИТОГО приток (+), отток (-) 3.1-3.210,4ВСЕГО изменение денежных средств 1.3+2.3+3.31574,6

Общее изменение денежных средств (увеличение в сумме 1574,6 тыс. руб.) свидетельствует о том, что предприятие в состоянии покрывать свои расходы. Доходы получены в основном от операционной деятельности.

Приведенный отчет о движении денежных составлен прямым методом. Его недостаток в том, что он не раскрывает взаимосвязи полученного финансового результата и изменения денежных средств на счетах филиала. Если необходимо определить причины расхождения величины полученной филиалом прибыли и наличием денежных средств, то проводят анализ движения денежных средств косвенным методом, суть которого — преобразование величины прибыли в величину денежных средств. Отдельные операции увеличивают или уменьшают сумму прибыли предприятия, не затрагивая величину денежных средств.

Соотношение темпов роста прибыли, выручки от реализации и активов, составляет:

• ,57 % >
• 187,73 % >
• 110,97 %.

Следовательно, выполняется » золотое правило экономики» и можно сделать вывод о том, что филиал развивался в рассматриваемом периоде вполне гармонично. Рекомендуемые значения коэффициента покрытия или коэффициента текущей ликвидности составляют 1,0 — 2,0. Коэффициент покрытия уменьшился за год на 16,73 %, что является тревожной тенденцией для предприятия, так как указывает на снижение способности предприятия погашать свои обязательства. Тем не менее, этот коэффициент еще не достиг нижнего, порогового значения, равного 1,0.

Данные по анализу рентабельности филиала представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Анализ коэффициентов рентабельности

ПоказательНа начало периода 2007г. На конец периода 2008г. Абсолютное изменениеТемп роста, %1. Рентабельность услуг, %0,04090,10900,068265,852. Оборачиваемость активов, %1, 19541,47670,281123,533. Рентабельность активов, %0,04890,16090,112329,04

Отсюда можно сделать следующие выводы:

Рентабельность активов предприятия увеличилась на 229,04 %, что показывает существенное увеличение эффективности использования хозяйственных средств. При этом рентабельность услуг увеличилась на 165,85 %, а оборачиваемость активов возросла на 23,53 %.

Таким образом, увеличение рентабельности активов произошло в основном за счет роста рентабельности услуг. С учетом анализа отчета о прибылях и убытках увеличение рентабельности услуг произошло за счет опережающего роста выручки от реализации по сравнению с ростом затрат.

По результатам филиала «Минсктранс» филиала «Автобусный парк №1» можно сделать следующие выводы:

Предприятие в рассматриваемом периоде динамично и гармонично развивалось, что выразилось в увеличении валюты баланса на 51,65 % и в увеличении собственных оборотных средств ~ на 11 %.

Анализ баланса выявил увеличение внеоборотных активов при соответствующем уменьшении оборотных на 2,12%, соответственно. Источники собственных средств уменьшились в структуре на 8,05 %, а заемные средства соответственно увеличились, в том числе произошло увеличение краткосрочной задолженности в структуре на 5734 %, что является неоднозначным фактом для предприятия. Необходимо провести анализ безубыточности и по его результатам сделать окончательные выводы.

Отмечено существенное увеличение рентабельности активов предприятия. Это было вызвано в большей степени опережающим ростом рентабельности услуг по сравнению с ростом оборачиваемости активов. Увеличение рентабельности услуг вызвано опережающим темпом роста выручки от реализации по сравнению с ростом затрат.

2.2 Организация транспортного хозяйства предприятия

Внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Проведем анализ выполнения плана перевозок.

Таблица 2.7 Анализ выполнения плана заказных перевозок

Наименование показателя За месяцС начала годаСоотв. период пр. годаПланОтчетПроц вып. планаПроц к пр. годуСоотв. период пр. годаПланОтчетПроц вып. плангПроц к пр. годуКоэффициент выпуска0.6920.6940.41659.960.10.6430.6970.60186.293.5Коэфф. технич. готовности0.8890.919103.40.8810.913103.6Ср. прод. раб. дня авт., час. 9.729.308.3389.685.79.758.529.31109.395.5Среднесут, пробег, км74.365.170.8108.795.380.083.789.8107.3112.3Средняя вместимость, мест30.93319.00015.87383.551.330.25428.02024.86688.782.2Эксплуатац. скорость, км/час7.67.08.5121.4111.88.29.89.698.0117.1Выработка на 1 авт., час20920010854.051.722862168204394.289.4Выработка на 1 авт. км1595140091465.357.318757212871970392.6105.0Объем перевозок, тыс. пасс. 13.82.85.8207.142.0172.5109.2159.4146.092.4Пассажирооборот, тыс. п/км202.550.085.1170.242.02537.31910.02343.2122.792.4Списочное кол-во авт., ед. 7571.47571.4Ср. спис. кол-во авт., ед. 6.72.05.6280.083.67.35.16.6129.490.4Авт. дни в хоз-ве, ед. 20862173279.083.2266618692412129.190.5Авт. дни в работе, ед. 1444372167.450.0171313031450111.384.6Авт. дни в ремонте. ед. 231460.931621066.5Авт. дни простоя в испр. сост. 4187212.2637752118.1Общий пробег, тыс. км10.72.85.1182.147.7137.0109.0130.2119.495.0Авт. — часы в наряде, тыс. 1.40.40.6150.042.916.711.113.5121.680.8Общая вместимость, мест207.538.088.6233.242.7221.0143.5164.31145574.3Авт. — место-дни в хоз-ве, ед. 643411782746233.142.7806575236959976114.574.4Простой 1 авт. в ремонте3.42.573.543.331.873.4Простой 1 авт. в испр. сост. 6.115.6255.787.2113.8130.5Доходы от перевоз., тыс. руб. 33269.430000.015474.751.646.5371285.1349000.0346807.299.493.4Доходы на 1 час руб. 23763.975000.025791.234.4108.522232.631441.425689.481.7115.5

По данным таблицы видно, что организация теряет доходы и на заказных перевозках. В динамике падает выработка, соответственно падает и объем перевозок. Пассажирооборот сократился в динамике на 7,6%, однако план перевыполнен на 22,7%. В результате данных факторов недовыполнение по доходам наблюдается кА в динамике, так и в сравнении с планом

Таблица 2.8 Анализ выполнения плана городских перевозок

Наименование показателяЗа месяцС начала годаСоотв. период пр. годаПланОтчетПроц вып. планаПроц к пр. годуСоотв. период пр. годаПланОтчетПроц вып. планеПроц к пр. годуА12345678910Коэффициент выпуска0.7830.7000.727103.992.80.7680.7380.73299.295.3Ср. прод. раб. дня авт., час. 13.3711.1012.79115.295.713.4911.9312.84107.695.2Среднее расст. перевозки, км3.873.793.86101.899.73.853.833.86100.8100.3Коэфф. использ. пробега0.9240.9630.92696.2100.20.9240.929.0.92499.5100.0Среднесут. пробег, км230.4206.5221.1107.196.0230.7217.5222.5102.396.4Средняя вместимость, мест24.90924.12024.307100.897.625.61425.03224.61198.396.1Эксплуатац. скорость, км/час17.218.617.393.0100.617.118.217.395.1101.2Выработка, пасс. 69765259891.785.8743871647479104.4100.6Выработка, пасс/км26962468230693.485.5286572747328842105.0100.6Выработка на 1 авт., час324241288119.588.9378332123429106.890.6Выработка на 1 авт. км559144824982111.289.1646955855959419101.591.8Объем перевозок, тыс. пасс. 5070.24700.04347.792.585.853818.955150.055590.9100.8103.3Пассажирооборот, тыс. п/км19601.617800.016763.994.285.5207352.6211500.0214382.5101.4103.4Списочное кол-во авт., ед. 297298100.3297298100.3Ср. спис. кол-во авт., ед. 291.9299.0299.1100.0102.5282.5307.6302.098.2106.9Авт. дни в хоз-ве, ед. 904892699273100.0102.510311111225711023598.2106.9Авт. дни в работе, ед. 708364886741103.995.279208828158065997.4101.8Авт. дни простоя в испр. сост. 19652532128.92390329576123.7Общий пробег, тыс. км1631.91340.01490.2111.291.318276.018010.017945.35698.2Пробег с пасс, тыс. км1507.51290.01380.4107.091.616886.416740.016588.999.198.2Авт. — часы в наряде, тыс. 94.772.086.2119.791.01068.7988.01035.6104.896.9Общая вместимость, мест7270.17212.07270.8100.8100.07235.87698.57432.996.5102.7Авт. — место-дни в хоз-ве, ед. 225373223572225396100.8100.026410572809967271301796.5102.7Простой 1 авт. в испр. сост. 6.78.5126.984.697.9115.7Доходы от перевоз., тыс. руб. 1206633.81254000.01333664.4106.4110.512621690.513274000.013520922.1101.9107.1Количество рейсов123363.0120258.0119615.099.597.01394236.01433306.01423255.099.3102.1Трансп. раб. по расп., млн. место-км 128,3122.9120.898.394.21431.21452.51434.998.8100.3Доходы на 1 час руб. 12741.617416.715471.788.8121.411810.313435.213056.197.2110.5Авт. — часы на маршруте, тыс. 81.175.693.2900.1906.7100.7Авт. — часы на нул. пробеге4.13.790.245.944.997.8Авт. — часы в резерве5.94.779.771.654.375.8Авт. — часы в ремонтеАвт. — часы в простое3.62.261.151.129.758.1Авт. — часы в наряде по расписан. 84.476.490.5938.3933.399.5АЧ на маршруте по расписан. 75.970.793.1845.7860.2101.7АЧ на нул. проб, по расписан. 2.32.295.727.425.593.1АЧ в резерве по расписанию6.23.556.5 65.247.673.0

По городским перевозка не предприятии наблюдается перевыполнение плана и рост в динамике доходов от транспортных услуг. Перевыполнение плана составило 1,9%, а прирост в динамике 7,1%. При этом недовыполнен физический объем перевозок, но в динамике превышено число рейсов на 7,1% в сравнении с прошлым годом.

Таблица 2.9 Анализ выполнения плана маршрутных перевозок

Наименование показателя За месяцС начала годаСоотв. период пр. годаПланОтчетПроц вып. планаПроц к пр. годуСоотв. период пр. годаПланОтчетПроц вып. планаПроц к пр. годуА12345678910Коэффициент выпуска0.7830.7000.727103.992.80.7700.7380.73299.295.1Коэфф. технич. готовности0.8900.918103.10.8800.910103.4Ср. прод. раб. дня авт., час. 13.3611.1012.79115.295.713.4411.9312.83107.595.5Среднее расст. перевозки, км3.873.793.86101.899.73.903.83.3.86100.899.0Коэфф. использ. пробега0.9240.9630.92696.2100.20.9240.9290.92499.5100.0Среднесут. пробег, км230.4206.5221.1107.196.0230.5217.5222.4102.396.5Средняя вместимость, мест24.94824.12024.307100.897.425.76425.03224.62498.495.6Эксплуатац. скорость, км/час17.218.617.393.0100.617.218.217.395.1100.6Выработка, пасс. 69365259891.786.3730271647443103.9101.9Выработка, пасс/км26792468230693.486.1284972747328745104.6100.9Выработка на 1 авт., час325241288119.588.6377432123429106.890.9Выработка на 1 авт. км559544824982111.289.0647375855959440101.591.8Объем перевозок, тыс. пасс. 5074.04700.04347.792.585.754068.955150.055685.8101.0103.0Пассажирооборот, тыс. п/км19628.417800.016763.994.285.4211010.8211500.0215066.5101.7101.9Списочное кол-во авт., ед. 29929899.729929899.7Ср. спис. кол-во авт., ед. 293.7299.0299.1100.0101.8287.4307.6303.898.8105.7Авт. дни в хоз-ве, ед. 910492699273100.0101.910490211225711090298.8105.7Авт. дни в работе, ед. 713164886741103.994.580729828158122198.1100.6Авт. дни в ремонте. ед. 100076076.012610998879.2Авт. дни простоя в испр. сост. 9731772182.11156319693170.3Общий пробег, тыс. км1643.01340.01490.2111.290.718605.618010.018060.2100.397.1Пробег с пасс, тыс. км1517.51290.01380.4107.091.017184.016740.016694.199.797.1Авт. — часы в наряде, тыс. 95.372.086.2119.790.51084.8988.01041.9105.596.0Авт. — часы на маршр. тыс. 81.675.692.6911.8842.592.4Общая вместимость, мест7326.67212.07270.8100.899.27404.87698.57481.997.2101.0Авт. — место-дни в хоз-ве, ед. 227125223572225396100.899.227027402809967273087697.2101.0Простой 1 авт. в ремонте3.42.573.543.932.974.9Простой 1 авт. в испр. сост. 3.35.9178.840.264.8161.2

По маршрутным перевозкам сегодня наблюдается некоторый спад выработки в динамике, однако видно перевыполнение плана. По объемы перевозок также наблюдается перевыполнение плана на 1% и прирост в динамике на 3%. Увеличился и пассажирооборот. Так в 2008 году его рост составил 1,9%, что оказалось на 1,7% выше плана.

Таблица 2.10. Анализ выполнения плана перевозок (всего)

Наименование показателяс начала годаСоотв. период пр. годаПланОтчетПроц вып. планаПроц к пр. годуА678910Коэффициент выпуска0.7660.7370.73099.195.3Коэфф. технич. готовности0.8800.910103.4Ср. прод. раб. дня авт., час. 13.3611.8812.77107.595.6Среднее расст. перевозки, км3.943.863.89100.898.7Среднесут. пробег, км227.3215.4220.0102.196.8Средняя вместимость, мест25.87625.08124.62998.295.2Эксплуатац. скорость, км/час17.018.117.295.0101.2Выработка, пасс. 711370477304103.6102.7Выработка, пасс/км280042721428434104.5101.5Выработка на 1 авт., час373831953400106.491.0Выработка на 1 авт. км635975794958594101.192.1Объем перевозок, тыс. пасс. 54241.455259.255845.2101.1103.0Пассажирооборот, тыс. п/км213548.1213410.0217409.7101.9101.8Списочное кол-во авт., ед. 30630399.0Ср. спис. кол-во авт., ед. 294.7312.7310.499.3105.3Авт. дни в хоз-ве, ед. 10756811412611331499.3105.3Авт. дни в работе, ед. 82442841188267198.3100.3Авт. дни в ремонте. ед. 129261019878.9Авт. дни простоя в испр. сост. 1220020445167.6Общий пробег, тыс. км18742.618119.018190.4100.497.1Авт. — часы в наряде, тыс. 1101.5999.11055.4105.695.8Общая вместимость, мест7625.77842.07646.297.5100.3Авт. — место-дни в хоз-ве, ед. 27833972862335279085297.5100.3Простой 1 авт. в ремонте43.932.874.7Простой 1 авт. в испр. сост. 41.465.9159.2Количество рейсов1406882.01437882.01427887.099.3101.5Доходы на 1 час руб. 11950.113669.313185.196.5110.3Доходы прочие, тыс. руб. 119351.2155567.7130.3Доходы всего, тыс. руб. 13282423.413657000.014071162.6103.0105.9Доходы от перевоз., тыс. руб. 13163072.213657000.013915594.9101.9105.7

В результате структурных изменений в объеме оказанных транспортных услуг произошли некоторые изменения. Основанная масса объемных показателей возросла. Так рост выработки (пасс.) составил 103,6%, выработка (пасс/км) возросла на 4,5%, выработка на 1 авт. — час — на 6,4%, а выработка на 1 авт. км — на 1,1%. Рост наблюдается и по пассажирообороту и по общему пробегу. Доходы организации возросли на 5,9%, перевыполнение плана составило 3%. От перевозок доходы организации возросли на 5,7%, выполнение плана — 101,9%.

Такое положение дел указывает на эффективность работы транспортной организации. Однако сегодня мало получать доходы, приращивать их и увеличивать объемы реализации транспортных услуг. Кроме того это надо делать грамотно.

3. Пути повышения эффективности работы автопарка № 1

3.1 Пути повышения эффективности работы предприятия транспорта

Для оценки и планирования деятельности предприятия необходимо постоянно поддерживать рациональное соотношение между различными показателями, часто имеющими противоположное влияние.

На основании данных финансового анализа можно классифицировать имеющиеся проблемы, определить влияющие на них параметры и наметить пути решения и меры по устранению неблагоприятных ситуаций.

Можно применить методику управления текущими активами и пассивами: управление величиной собственных оборотных средств, контроль оборачиваемости текущих активов и пассивов; совершенствование кредитной политики; управление инкассацией дебиторской задолженности в плане снижения периода оборота дебиторской задолженности и т.п.

По результатам финансового состояния КУП «Минсктранс» филиала «Автобусный парк №1» можно сделать следующие выводы:

• За рассматриваемый период КУП «Минсктранс» филиал «Автобусный парк №1» успешно и гармонично развивалась, валюта баланса увеличилась почти на 52 %, а собственные оборотные средства — на 11 %.

— Значительно увеличилась рентабельность активов филиала, что объясняется в большей степени ростом рентабельности продаж по сравнению с ростом оборачиваемости активов. Увеличение рентабельности услуг произошло за счет опережающего роста выручки от реализации по сравнению с ростом затрат.

• В рассматриваемом периоде произошло изменение структуры/активов в сторону увеличения внеоборотных активов.
• КУП «Минсктранс» филиал «Автобусный парк №1» на начало и конец 2007 года характеризуется достаточной финансовой устойчивостью.
• Анализ безубыточности предприятия «показал заметное снижение риска его деятельности, что характеризуется снижением значения «финансового рычага и ростом запаса финансовой прочности фирмы в стоимостном выражении.

— В результате анализа выяснено, что КУП «Минсктранс» филиал «Автобусный парк №1» имеет проблемы с ликвидностью, которые усилились за рассматриваемый период. Снижение ликвидности, особенно в краткосрочном периоде, произошло за счет существенного роста кредиторской задолженности, а также роста запасов, что вызвало «омертвление денежных средств.

В связи с вышеизложенным предлагаются следующие пути укрепления финансового состояния КУП «Минсктранс» филиал «Автобусный парк №1».

• Филиал должен проанализировать свою потребность в запасах сырья и материалов и принять решение об их разумном снижении.

— Филиал должен направить свои усилия на увеличение ликвидности. Для этого необходимо направить усилия на уменьшение краткосрочной задолженности филиала в первую очередь, на снижение величины краткосрочных кредитов, а также на уменьшение той части кредиторской задолженности, которая обусловлена наибольшими процентами за товарный кредит.

— При этом филиал необходимо постоянно контролировать и своевременно выявлять недопустимые виды дебиторской и кредиторской задолженности, к которым в первую очередь относятся: просроченная задолженность поставщикам, просроченная задолженность по оплате труда и по платежам в бюджет и внебюджетные фонды.

В третьей главе мы рассмотрим основные направления совершенствования транспортной деятельности предприятия за счет выбора рациональной структуры перевозимых грузов и видов грузовых перевозок на основе правила «80/20» и матрицы АВС-XYZ анализа.

Использование механизма совместного анализа АВС и XYZ позволил разделить грузопотоки на девять классов в зависимости от стоимостного аспекта. Сегменты АХ, АY в этой группировке являются приоритетными по доле и значимости в управлении грузопотоками.

Анализ потоков по методу ABC может быть достаточным для осуществления эффективного управления в том случае, если характер поставок запасов детерминирован, либо может быть признан таковым без искажения реальной ситуации.

Результатом проведения анализа АВС-ХYZ стала матрица, состоящая из 9 различных классов материальных запасов.

Для номенклатурной единицы соответствующего класса можно использовать наиболее подходящий метод управления грузопотоками. Наибольшее внимание необходимо уделять грузам, имеющим большую стоимостную долю в суммарной стоимости всего грузопотока и имеющим хорошо предсказуемый, стабильный спрос, — это грузы АХ, АY. При разработке стратегии управления этими грузами целесообразно выработать соответствующую систему управления грузопотоками (таблица 3.1).

Таблица 3.1 Стратегия управления пассажироперевозками КУП «Минсктранс», филиал «Автобусный парк №1» в зависимости от сегментации по матрице АВС-XYZ по классам перевозимых грузов

СегментУправление материальными запасамиАХ, АYсостояние пассажиропотоков следует тщательно контролировать необходимость точного расчета оптимального размера заказа. АZсостояние пассажиропотоков следует контролировать в обычном порядке определяются моменты выдачи повторного заказа. ВХ, ВY, ВZсостояние пассажиропотоков следует контролировать в обычном порядке заказ производится по мере возникновения потребности. СХ, СY, СZконтроль пассажиропотоков в определенные периоды времени; заказ принимается по мере возникновения потребности

Примечание. Источник: собственная разработка.

Разделение пассажиропотоков на классы позволяет также минимизировать количество перевозок посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются периодически.

Первый класс АХ, AY составляет небольшую часть ассортимента, и необходимо увеличивать их долю в портфеле заказов.

Роль логистического управления транспортными потоками заключается в: классификации грузов и поставок по критериям, используемым методами АВС, XYZ, с целью определения их значения в связывании оборотного капитала предприятия и обеспечении непрерывности пассажиропотоков (см. таблицу 3.2); выборе методов управления структурой пассажиропотоков, наилучшим образом отвечающих особенностям потребления и снабжения по конкретным видам ресурсов;

• Таблица 3.2 Группировка пассажиропотока на предприятии с использованием методов АВС и XYZ

Классификация пассажиропотоковДоля потока в%Коэффициент вариации поставок,%Способ управленияпо числу позицийпо объему1. Метод АВС А (критический) 2080-на основе прямых связейВ (основной) 3015-через оптовую торговлюС (вспомогательный) 505-аутсорсинг2. Метод XYZ X (надежный) —0-10поддерживающийY (неустойчивый) —10-25регулируемыйZ (непредсказуемый) —25-65чрезвычайный3. Смешанный метод АВС-XYZ, например, AX20800-10партнерствоCZ50525-65смена поставщиков

Примечание. Источник: [17,24].

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/transportnaya-kompaniya-2/

Ø создании системы мониторинга, предупреждении образования сверхнормативных и излишних заказов и их реализации. Классификация (логистическая сегментация) позволяет резко сократить объем деятельности по нормированию, контролю, учету и регулированию пассажиропотоков без ущерба для надежности поставок.

В таблице 3.2 показаны количественные значения критериев сегментации, которые подходят и для КУП «Минсктранс», филиал «Автобусный парк №1».

Анализ пассажиропотоков методами АВС-XYZ дал нам ориентиры для осуществления политики создания оптимальной структуры перевозимых грузов.

Например, грузы из группы А требуют детального планирования и повседневного учета, грузы из группы В — лишь периодического контроля, группы С могут обеспечиваться за счет оперативных решений по мере возникновения потребности с минимальными потребностями.

В таблице 3.3 представлены основные методы управления пассажиропотоками. Их детальное описание содержится в специальной литературе. Выбор той или иной системы зависит от масштаба предприятия, сложности номенклатуры выпускаемой продукции, схем закупок и снабжения. В рамках одного предприятия могут использоваться разные системы управления пассажиропотоками в соответствии с особенностями потребления конкретных клиентов.

Таблица 3.3 Методы управления пассажиропотоками

Наименование методаКраткое описание и сфера применения1. Метод фиксированного размера заказаРазмер партии рассчитывается по формуле Уилсона. Заказ принимается при выполнении более половины пассажироперевозок из текущего контракта. Используется для грузов группы А2. Метод фиксированного интервала между контрактамиПассажиропотоки классифицируются по методу АВС. Определяются максимальный объем пассажироперевозок и периодичность контроля за фактическим уровнем грузов по каждой группе. Используется для групп А и В

Примечание. Источник: [17,45].

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/transportnaya-kompaniya-2/

Выводом из этого анализа для компонентов группы АZ являются: необходимость точного расчета величины и времени оптимального размера контракта, состояние грузопервозок следует тщательно контролировать; для остальных грузов: грузы относятся к второстепенным и требуют меньшего внимания.

Таким образом, нами сформирован алгоритм для проведения анализа АВС-XYZ для разделения номенклатуры грузов в зависимости от частоты спроса на предприятии.

3.2 Предложения по повышению эффективности работы автопарк № 1

Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

К переменным относятся затраты на:

• топливо, смазочные материалы, электроэнергию, движенческие операции;

• техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);
• заработную плату водителей (персонала, непосредственно выолняющего перевозку);
• амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса), и др.

К постоянным затратам обычно относят:

Ø затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);

расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;

• накладные и прочие расходы.

Жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения. Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных перевозках (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.).

Например, логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают расходы на:

• подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, маркировки, упаковки и т.п.);

• погрузку-разгрузку внутри страны;
• хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т.д.;
• перевозку грузов до погранпереходов, портов или до транспортных средств, следующих за границу;

Ø погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы;

перевозку международным транспортом;

• оплату за страхование и таможенное декларирование;
• выгрузку груза в пункте назначения;
• оплату таможенных пошлин, налогов и сборов;
• оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др.

Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Транспортная составляющая в цене товара при импорте-экспорте в мировой практике обычно определяется на условиях франко-граница страны продавца или покупателя.

Отдельные логистические издержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному звену логистической сети в цепи поставок. Например, если таким звеном является таможня, то для нее могут быть выделены такие составляющие затрат, как:

• таможенная пошлина;