Дорожно-транспортный комплекс России

Реферат

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.

Современный этап развития рыночной экономики характеризуется глобализацией и интеграцией хозяйственных связей экономических субъектов товаро- и грузодвижения, существенным повышением требований к качеству автотранспортного обслуживания и организационно-экономическим методам управления. Глобализация мирохозяйственных экономических связей, переход от экспортно-сырьевой к инновационной экономике ставят перед транспортной отраслью стратегическую цель — создание высокоэффективной, инновационно-ориентированной системы стратегического и оперативного управления хозяйствующими субъектами и транспортно-технологическими процессами, обеспечивающих существенное снижение доли транспортно-логистических издержек в валовом внутреннем продукте России.

Транспорт является одной из крупнейших систем отраслей, имеющей тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.

Цель данной работы — охарактеризовать развитие транспортно-дорожного комплекса РФ на современном этапе.

1. Понятие и структура транспортно-дорожного комплекса

дорожно-транспортного комплекса

Основными показателями работы ТДК является:

Транспортная работа (Р-т. км, пасс, км.) — запланированный или выполненный грузооборот, пассажирооборот.

Объем перевозок (От, пасс) — количество перевезенных илизапланированных к перевозке грузов, пассажиров.

Годовой грузооборот ТДК составляет 5 трлн.т.км., из которых около 7 % приходится на автомобильный транспорт. Суточный объем перевозок грузов ТДК составляет 70 млн т., из которых 80% выполняет автомобильный транспорт. Степень участия отдельных видов транспорта в перевозках грузов и пассажиров неодинакова, что зависит от народнохозяйственных и транспортных факторов. К народнохозяйственным факторам относят размещение и размеры производства и потребления продуктов. К транспортным факторам относят размещение сети путей сообщения, наличие пропускной и перевозной способности путей сообщения и транспортных узлов и т. д.

6 стр., 2852 слов

Характеристика транспортных машин и понятие перевозимого груза

... грузов различают транспорт основной, предназначенный для перемещения породы из забоя и добываемого полезного ископаемого, и вспомогательный, обеспечивающий перемещение в подготовительный забой различных материалов, оборудования и людей. Транспортные машины ... В приведенной выше классификации виды транспортных машин и вспомогательного оборудования ... большую роль в развитии науки о подземном транспорте, ...

Сферами эффективного использования автомобильного транспорта является: перевозка разнообразных грузов на короткое и среднее расстояние; перевозка грузов, требующих повышенной степени надежности, сохранности, регулярности и скорости доставки (то же самое можно сказать и о пассажирских перевозках).

Преимуществами автомобильного транспорта является: высокая маневренность, высокая скорость доставки, располагает относительно большим разнообразием типов подвижного состава, более короткий путь движения грузов. К недостаткам автомобильного транспорта относят: сравнительно высокую стоимость перевозок, сравнительно небольшую грузоподъемность единицы подвижного состава.

Понятие дорожный транспорт обозначает несколько видов транспорта, имеющих различную техническую базу, но объединенных эксплуатацией на дорожной сети общего пользования.

В структуре транспортно-дорожного комплекса выделяют следующие виды транспорта:

  • Железнодорожный

  • Водный (морской и речной)

  • Автомобильный

  • Авиационный

  • Трубопроводный

В дорожном транспорте имеются два экономических сектора, достаточно развитых и многочисленных по составу субъектов их деятельности: коммерческий и некоммерческий. Деятельность в области дорожного транспорта может осуществляться как на профессиональной основе, так и гражданами в их личных, бытовых целях.

В коммерческом секторе следует выделить два направления деятельности: во-первых, это деятельность, целью которой является оказание транспортных услуг и выполнение транспортных работ (иначе говоря, транспортная деятельность относится к основному производству); во-вторых, это деятельность, в процессе которой транспортные услуги и работы «на сторону» не оказываются и не выполняются (например, перевозки закупленных материалов автомобилями промышленного предприятия для целей осуществления основного производственного процесса).

И в том и в другом случае транспортная деятельность осуществляется только на профессиональной основе. Автотранспортная некоммерческая деятельность также имеет два направления: во-первых, это автомобильные перевозки во время осуществления государственной и муниципальной службы (милицейский и военный транспорт; пожарные, спасательные автомобили и др.); во-вторых, к некоммерческому сектору относится транспортная деятельность граждан, в личных (бытовых) целях эксплуатирующих автомобили, мотоциклы и прицепы к ним, немеханические транспортные средства. Если государственно- муниципальные потребности в транспорте удовлетворяются на профессиональной основе, то транспортная деятельность граждан является непрофессиональной.

4 стр., 1617 слов

Организация деятельности транспортного предприятия

... предприятиям автомобильного транспорта. Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной стратегии развития на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по ... деятельность в сфере транспортных ... транспорта. Осуществляя перевозки грузов и людей, ...

2. Характеристика развития дорожно-транспортного комплекса России на современном этапе

В сфере транспорта в России в последние годы была проведена необходимая модернизация инфраструктуры, что позволило удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки и создать определенный задел для дальнейшего развития.

Россия располагает всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны.

Прямой вклад транспорта (без трубопроводного) в экономику страны (создание валовой добавленной стоимости — ВВП) составляет 5,2%, а с учетом генерируемого мультипликативного эффекта — почти 12% за счет создания валовой добавленной стоимости в других отраслях экономики, включая строительство объектов транспортной инфраструктуры.

Общая численность занятых в транспортном комплексе с учетом субъектов малого предпринимательства превышает 4 млн. человек. При этом в крупных и средних организациях работало в 2013 г. — 2,1 млн человек, в том числе на грузовом автотранспорте — 284,8 тыс. человек. Только транспортом общего пользования обслуживается в сутки около 50 млн. пассажиров, а с учетом личного легкового автотранспорта — в 1,5 раза больше.

Ежесуточный объем перевозки грузов — почти 28 млн тонн, перевалки в морских портах — более 1,5 млн тонн (1,6 млн тонн).

За последнее десятилетие объем инвестиций в транспортный комплекс вырос в 2,4 раза (в сопоставимых ценах) и по предварительной оценке составил в 2013 г. 1 350 млрд рублей. Доля внебюджетных инвестиций увеличилась в 2,8 раза и составила в 2013 г. — 680 млрд рублей. Рост экспорта транспортных услуг почти в 3 раза (в 2003 г. — 6,72 млрд долларов, в 2013 г. — 18,3 млрд долларов).

По данным МВД России количество погибших в ДТП сократилось к уровню 2003 г. в 1,3 раза (в 2003 г. — 34,5 тыс. человек, в 2013 г. — 27,0 тыс. человек).

Число происшествий в 2013 г. —42,6 на 10 тыс. единиц транспортных средств, т.е. снизилось относительно 2003 г. на 35%.

О месте и значении транспорта свидетельствует также его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны (27%), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (8%), в инвестициях на развитие отраслей экономики (27,5%) и в численности занятых работников (6,1%), а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.

Важное место в транспортной системе занимают железные дороги. Железнодорожный транспорт выполняет 12% общего объема грузовых перевозок и 82% общего грузооборота, осуществляемого всеми видами транспорта (без учета трубопроводного).

11 стр., 5070 слов

Контейнерные перевозки в России

... способом транспортировки груза. Цель курсовой работы заключается в описании организации контейнерных перевозок, определении современной логистической контейнерной инфраструктуры, выявлении современных тенденций в развитии контейнерных перевозок, анализе крупнейших контейнерных терминалов России. Для достижения поставленной цели ...

Причем удельный вес перевозок железнодорожным транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом растет, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта в определенных сегментах рынка транспортных услуг.

Доля автомобильного (автобусного) транспорта в общем объеме пассажирских перевозок транспортом общего пользования составляет 60,8%. В структуре пассажирооборота 33,2% занимает воздушный транспорт, 27,8% — железнодорожный транспорт и 27,6% — автомобильный транспорт.

Мировой экономический кризис 2008-2009 гг. и последовавшая за ним экономическая рецессия существенно повлияли на динамику объемов перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирооборота, а также на масштабы развития транспортного комплекса страны.

На фоне стагнации в железнодорожной подотрасли по итогам 2013 г. на долю 30 операторов пришлось 73% рынка фузопсрсвозок, при всём этом 55% объема перевозок грузов выполняли 10 крупнейших компаний, как следует из данных рейтинга Infolin Rail Russia Top. Операторы рынка считают, что рынок грузоперевозок будет консолидироваться и сконцентрируется в нескольких компаний.

В структуре пассажирооборота 35,4% занимает железнодорожный транспорт, 29,4% — автомобильный транспорт и 22,6% — воздушный транспорт. Снижение в 2000-2010 гг. на 50% объема перевозок пассажиров, выполненных транспортом, в том числе автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, связано с сокращением количества поездок льготных категорий пассажиров, изменением системы их учета в результате введения единых социальных проездных билетов, а также с переходом на персонифицированный учет. Постоянный рост числа легковых автомобилей в личном пользовании граждан также оказывает влияние на снижение объема работы, выполненной городским пассажирским транспортом.

3. Проблемы развития дорожно-транспортного комплекса России

С начала осуществления программы экономических реформ доминирующее положение в сфере транспорта занял негосударственный сектор. Предприятиями негосударственных форм собственности сегодня выполняется: автомобильным транспортом — 95,8% перевозок грузов и 20,8% перевозок пассажиров; морским — соответственно 97,9% и 98,8%, и внутренним водным — 94,4% и 86%, воздушным 94,4%.

Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура, увеличение износа и т.д.) и, соответственно, работоспособности.

Почти во всех отраслях транспортного комплекса сохраняются тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования. Износ основных производственных фондов крупных и средних коммерческих организаций достиг 55-70%. Износ основных производственных фондов составляет: на железнодорожном транспорте — 60% , на морском — 34%, на внутреннем водном — 66%, на автобусном— 51%, грузовом автомобильном — более 50%, на воздушном — 50%.

13 стр., 6303 слов

Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг

... создана эффективная функциональная модель транспортной системы. Цель: Изучение сущности транспортных услуг и методов выбора транспорта. Задачи: 1. Проанализировать сущность и характеристику транспортных услуг. 2. Классифицировать транспортные услуги. 3. Охарактеризовать принципы и методы выбора видов транспорта. 1. Классификация и характеристика транспортных услуг Транспорт -- одна из важнейших ...

В настоящее время протяженность проблемных в отношении пропускной способности мест составляет около 30% протяженности железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы железнодорожного транспорта. Протяженность автомобильных дорог в России в 5 раз ниже, чем в США, при всём этом дороги с твердым покрытием составляют только 72,3%. Не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России. Нормативным требованиям соответствует лишь около 38% автомобильных дорог федерального значения.

Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13 тыс. км дорог, особенно на подходах к крупнейшим городам, что составляет почти 29% протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам. При увеличении за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог общего пользования на 15% автомобильный парк вырос почти на 75%.

Темпы развития гражданской авиации в России сегодня в 2-3 раза превышают международные показатели. Динамично развивается не только рынок международных перевозок, но и рынок внутренних перевозок (прирост — 17%).

Это связано с увеличением реальных доходов населения, повышением конкурентоспособности воздушного транспорта по сравнению с железнодорожным на рынке дальних пассажирских перевозок, а также развитием процессов консолидации и интеграции авиаперевозчиков. В то же время за годы экономических реформ количество действующих российских аэропортов и аэродромов гражданской авиации сократилось в 2,5 раза (преимущественно за счет объектов регионального уровня).

Развитие российских портов и смежной транспортной инфраструктуры происходит неравномерно. Накопились значительные различия по уровням технологичности и капитализации портовых узлов. Это является следствием неравномерности и нестабильности грузовой базы, недостаточного развития смежной железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, а также терминальной и складской инфраструктуры.

Доля внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации составляет 4,9 тыс. км (75%).

Важнейшей проблемой является техническое и технологическое отставание транспортной системы России по сравнению с развитыми странами. Она не готова к повсеместному применению современных технологий, в первую очередь — контейнерных. Растущий спрос на грузовые перевозки сдерживается неразвитостью транспортно-логистической системы страны.

Низкий уровень безопасности транспортной деятельности наблюдается, в первую очередь, на автомобильном и воздушном транспорте. В дорожно-транспортных происшествиях ежегодно погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. населения, в странах Европейского союза этот показатель составляет 9-10 человек. Недостаточный уровень безопасности перевозок грузов и пассажиров отечественными транспортными компаниями негативно влияет на их конкурентоспособность на международном рынке транспортных услуг.

7 стр., 3455 слов

Трубопроводный транспорт России

... экспортёров нефти и газа в мире, а значит, по ее территории проходит немало магистральных трубопроводов. Целью данной работы является характеристика трубопроводного транспорта России, а также определение перспектив его развития. Для ...

Автомобильный транспорт является основным загрязнителем воздушного бассейна крупных городов (до 80% общих выбросов), его доля в общих выбросах по стране составляет 40%.

Сложность финансового состояния экономических субъектов транспорта усугубляется опережающими темпами роста цен на потребляемые ими материально-технические ресурсы. Уровень доходной ставки по перевозкам особенно стал отставать от роста цен на ресурсы после принятия Правительством Российской Федерации решений по сдерживанию индексации железнодорожных тарифов без распространения аналогичного порядка на отрасли, поставляющие транспорту материально-технические ресурсы.

Перевозки пассажиров во внутреннем сообщении на всех видах транспорта (за исключением междугородных автобусных перевозок и регулярных воздушных линий) убыточны, а рентабельность видов транспорта по перевозкам грузов минимальна. Доля убыточных крупных и средних предприятий в 2011 г. составила 42%. Со стороны клиентуры возрастает также дебиторская задолженность перед организациями транспорта.

Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок являются недостаточная производительность труда, а также отставание роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию, материалы и технические средства. Выделяемые бюджетные субсидии пока полностью не покрывают потери в доходах транспортных компаний, возникающие в результате государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров.

Влияние этих факторов сказывается независимо от формы собственности организаций транспорта. Магистральный железнодорожный транспорт, отнесенный к отраслям естественных монополий и находящийся в государственной собственности, функционирует с низкой рентабельностью. Низкий уровень развития конкуренции на железнодорожном транспорте влияет на повышение цен за транспортные услуги. В сфере железнодорожного транспорта только в 2011 г. начал формироваться рыночный сегмент по локомотивной тяге. Вслед за вагонами локомотивы начинают приобретать частные операторы. До сих пор они могли использовать собственную тягу только в рамках временной разрешительной схемы. Появление на железнодорожном транспорте двух крупных грузовых компаний (ПГК, ВГК) недостаточно для формирования конкурентной среды, принимая во внимание их организационно-правовую зависимость от ОАО «РЖД» (дочерние компании).

Исследование динамики инвестиционных ресурсов, направляемых на развитие базисных отраслей и отраслей производственной инфраструктуры, выявили существенное отставание последних на протяжении длительного периода функционирования экономики России. В целом по России при годовом росте автомобильного парка на 5-7% прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования составляет менее 1%. В крупных городах систематически возникают транспортные заторы, что повлияло на снижение средней скорости движения на 30 км/ч, увеличение в 1,5 раза стоимости перевозки. Ежегодная сумма общих потерь и упущенной выгоды, связанных с недостаточным развитием сети федеральных автомобильных дорог и их техническим состоянием, оценивается в 130-140 млрд рублей.

На ухудшение финансово-экономического положения хозяйствующих субъектов транспортного комплекса в период 1992-2015 гг. существенным образом повлияли:

10 стр., 4688 слов

Организация питания пассажиров на железнодорожном транспорте

... следующие: 1. Обзор нормативно-правовой базы организации питания на железнодорожном транспорте; 2. Анализ современного состояния организации питания на железнодорожном транспорте; 3. Определение перспектив развития с учётом зарубежного опыта организации питания на железнодорожном транспорте. Услуги общественного питания имеют непосредственное отношение к ...

  • спад производства в грузообразующих отраслях экономики страны;

  • необоснованно быстрые темпы приватизации и разукрупнения предприятий;

  • потеря государством функций управления субъектами транспорта в условиях правового вакуума в сфере формирования рынка транспортных услуг;

  • либерализация ценообразования на топливно-энергетические ресурсы, крупнейшими потребителями которых являются предприятия транспорта;

  • высокий уровень налоговой нагрузки (сумма налогов на один автомобиль в России в 5 раз выше, чем в странах Европейского союза);

— низкий уровень менеджмента, неподготовленного к жесткой конкурентной борьбе в условиях нарастающего влияния «теневого бизнеса» в сфере транспортного обслуживания. Относительная стабильность удельных показателей отрасли связана со следующими факторами:

  • спрос на услуги транспорта в большей степени зависит от динамики ВВП, а не отдельной отрасли, поскольку он формируется как со стороны материальной сферы производства, так и со стороны населения;

  • сохранение государственного регулирования тарифов на услуги транспорта (за исключением грузовых автомобильных перевозок);

  • введение запрета на импорт пищевой продукции из стран ЕС, участвующих в антироссийских санкциях;

  • слабая переориентация на экспорт транспортных услуг.

Остро стоит проблема привлечения инвестиций в развитие транспортной отрасли, что обусловлено низкими инвестиционными возможностями транспортных предприятий, трудностями с привлечением долгосрочных заемных средств, неразвитостью механизмов государственно-частного партнерства. В настоящее время в большинстве случаев реализуется некапиталоемкая модель развития, при которой объемы услуг растут благодаря увеличению использования существующих основных фондов.

Приоритетной проблемой транспортной политики остается совершенствование нормативно-правового обеспечения развития транспортной системы и рынка транспортных услуг, включая создание нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы формирования совершенной конкурентной среды, качества транспортных услуг, развития механизмов государственно-частного партнерства, обеспечивающих четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством и инвестором, а также определения приоритетных сфер применения этих механизмов на транспорте.

Еще одной важной проблемой является недостаточный уровень конкурентоспособности отечественных компаний и всей транспортной системы России в целом на мировом рынке транспортных услуг. Это обусловлено как перечисленными проблемами, так и недостаточными возможностями отечественных транспортных организаций конкурировать на мировом рынке, в том числе эффективно использовать геополитические преимущества России при транзитных международных перевозках.

8 стр., 3895 слов

Транспортные услуги железнодорожного транспорта: правовое регулирование

... технологического железнодорожного транспорта организаций. 3. Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из следующих принципов: устойчивость работы железнодорожного транспорта; доступность, безопасность и качество оказываемых услуг; развитие конкуренции и становление развитого рынка услуг железнодорожного транспорта; согласованность функционирования единой транспортной ...

Интеграция в мировой и региональные рынки транспортных услуг, вступление России в ВТО предопределили усиление конкуренции, расширение доступа на российский рынок зарубежных перевозчиков, снятие административных и тарифных барьеров, что привело к осложнению положения отечественных транспортных компаний.

Основные общесистемные проблемы развития транспортной отрасли Российской Федерации состоят в следующем:

  • наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры;

  • недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов;

  • отсутствие нормативно-правовой базы, обеспечивающей равные условия работы хозяйствующих субъектов рынка транспортных услуг;

  • недостаточное качество транспортных услуг;

  • низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала;

  • недостаточный уровень транспортной безопасности;

  • усиление негативного влияния транспорта на экологию;

  • дефицит квалифицированных профессиональных кадров.

Таким образом, в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы.

В настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, характер и качество которого определяются сочетанием трех фундаментальных факторов.

Первый фактор — усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Началась структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов, ожидаемым распространением новых технологий. Это повлечет за собой изменение национальных и мировых грузо- и пассажиропотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания.

Второй фактор — возрастание роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии. Уровень конкурентоспособности современной инновационной экономики все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров. Это в полной мере относится и к транспорту как отрасли, встающей на путь инновационного развития.

Третий фактор — исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта.

При переходе к интенсивному, инновационному, социально ориентированному типу развития страна стремится стать одним из лидеров глобальной экономики, что требует принятия адекватных стратегических решений по развитию транспортного комплекса на долгосрочную перспективу.

31 стр., 15443 слов

Дальний Восток на международном рынке транспортных услуг на примере ...

... убыточных транспортных предприятий в целом по стране составляет порядка 40%. В среднем объем перевозок пассажиров сокращается ежегодно на 10%. Целью дипломной работы является анализ роли ОАО "Владивосток Авиа" на мировом рынке транспортных услуг и разработка ...

На новом этапе транспортная стратегия должна определять активную позицию государства по созданию условий для социально-экономического развития, прежде всего в целях повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли.

4. Стратегические направления развития дорожно-транспортного комплекса РФ

В соответствии с приоритетами стратегии социально-экономического развития Российской Федерации разработана и утверждена Распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 г. № 1734-р «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.». В 2012 г. осуществлена актуализация Транспортной стратегии с учетом новых задач, стоящих перед транспортным комплексом страны.

Главными стратегическими приоритетами Транспортной стратегии являются: общесоциальные, общеэкономические, общетранспортные и по видам транспортной деятельности.

Общесоциальными приоритетами являются:

  • подвижность населения и доступность транспортных услуг;

  • снижение аварийности, рисков и угроз безопасности по видам транспорта;

  • снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды. Общеэкономическими приоритетами являются:

  • предоставление транспортной отраслью в полном объеме высококачественных транспортных услуг, обеспечивающих запланированные темпы роста внутреннего валового продукта;

  • конкурентный уровень удельных транспортных издержек в цене конечной продукции;

  • повышение коммерческой скорости и ритмичности продвижения партий товаров;

  • использование инновационных технологий строительства и содержания транспортной инфраструктуры;

  • проведение эффективной государственной тарифной политики;

  • использование современных механизмов развития экономической конкурентной среды, включая государственно-частное партнерство;

  • координация со стратегиями и программами развития смежных отраслей.

Общетранспортными приоритетами являются:

  • развитие транспортной сети в соответствии с потребностями экономики и общества;

  • повышение производительности и рентабельности транспортных систем;

  • повышение фондоотдачи инфраструктуры транспорта;

  • снижение энергоемкости;

  • создание приоритетных конкурентных условий для национальных перевозчиков и повышение их конкурентоспособности;

  • инновационные товаро-транспортные технологии, соответствующие лучшим мировым достижениям;

  • подготовка к обеспечению перевозок высокотехнологичной продукции;

  • формирование необходимых условий инвестирования в транспортную отрасль, обеспечивающих ее развитие опережающими темпами;

  • развитие транспортного машиностроения и отраслей смежников — поставщиков ресурсов до уровня, необходимого для реализации Транспортной стратегии.

Целями развития транспортной системы России являются следующие:

  • формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры;

  • обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны;

  • обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами;

  • интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны;

  • повышение уровня безопасности транспортной системы;

  • снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Транспортная стратегия России до 2030 г. декларирует активную позицию государства в снижении совокупных транспортных издержек общества. При этом точка прибыльности переносится с перевозочных операций в область транспортно-логистических услуг. Решающее значение для формирования современной товаропроводящей сети на территории России будет иметь создание интегрированной сети транспортно-логистических комплексов, обеспечивающих предоставление широкого спектра конкурентоспособных услуг, ускоренное развитие интермодальных перевозок.

Региональные аспекты развития транспортной системы страны будут связаны с созданием сети конкурентоспособных инновационных кластеров, новых региональных центров экономического развития в Поволжье, на Дальнем Востоке и Юге России, развитием туристско-рекреационных зон на Черноморском побережье (особенно в связи с проведением XXII Олимпийских зимних игр 2014 г. в г. Сочи), на Алтае, Байкале, Камчатке, районах Севера.

Развитие субъектов Российской Федерации, расположенных в Центре, на Северо-Западе, в Среднем Поволжье и на Урале, с наибольшим промышленным потенциалом и высокой плотностью населения будет ориентировано на рост инновационной экономики и потребительского сектора. При этом необходимо будет обеспечить повышение качества, надежности, ритмичности, повсеместную доступность обслуживания, мобильность, полное удовлетворение потребностей в транспортных услугах. Приоритетное развитие получат пассажирский и грузовой автомобильный транспорт, системы высокоскоростных перевозок людей и товаров, сектор комплексного транспортпо-логистического обслуживания. Развитие транспортной инфраструктуры в этих регионах будет направлено на повышение пропускной способности и технических характеристик транспортной сети всех видов транспорта, строительство обходов крупных городов и хордовых транспортных коммуникаций, новых скоростных железных дорог, автомагистралей, в том числе платных, создание интегрированной сети транспортно-логистических комплексов, создание крупных аэропортов-хабов. Повысится роль речного транспорта в обеспечении внутренних и внешнеторговых перевозок грузов, а также перевозок пассажиров, главным образом в туристических и рекреационных целях.

Стратегическое развитие регионов Севера Европейской части России, большей части Сибири и Дальнего Востока, имеющих наибольший ресурсный потенциал и низкую плотность населения, будет сориентировано на освоение новых месторождений полезных ископаемых, в том числе на континентальном шельфе, и повышение качества жизни людей. В этих условиях приоритетное развитие получит железнодорожный транспорт, обеспечивающий экономически эффективное освоение крупных потоков массовых грузов, в том числе на экспорт. Будет обеспечено повышение надежности и снижение стоимости жизнеобеспечения удаленных и труднодоступных районов страны. Также важную роль будет играть морской транспорт. Основной задачей является развитие судоходства по трассе Северного морского пути. В перспективе возможно его превращение в международный транспортный путь.

Продолжится развитие сети магистральных автомобильных дорог федерального и регионального значения, а также создание подъездов от населенных пунктов к железнодорожным станциям. Основными являются проблемы повышения доступности транспортных услуг для населения, поэтому развитие внутреннего водного транспорта, расширение сети региональных авиаперевозок требуют скоординированных усилий всех уровней государственного управления.

Рост объемов внешней торговли страны и транзитных перевозок, а также приграничного сотрудничества с соседними странами потребует развития транспортной инфраструктуры пограничных пунктов пропуска и подходов к крупным морским портам.

Приоритетами развития транспорта в Северо-Западном федеральном округе являются: создание и развитие скоростных перевозок пассажиров и грузов железнодорожным и автомобильным транспортом; модернизация и строительство новых портовых комплексов на Балтийском, Белом и Баренцевом морях с увеличением грузооборота к 2030 г. портов Северного бассейна в 3,3 раза и портов Балтийского бассейна в 2 раза; развитие железнодорожных, автомобильных и трубопроводных подходов к ним; формирование и устойчивое функционирование транспортных связей Калининградской области с другими регионами России.

Центральный федеральный округ имеет развитую транспортную систему, главными задачами развития которой является технологическая модернизация, повышение конкурентоспособности и качества обслуживания населения, обеспечение устойчивой работы транспорта в условиях растущих объемов перевозок грузов и пассажиров.

Приоритетами развития транспорта в Центральном федеральном округе являются:

  • развитие скоростных перевозок пассажиров и грузов железнодорожным и автомобильным транспортом;

  • комплексное развитие Московского транспортного узла и перенос грузовой работы за его пределы с созданием необходимой инфраструктуры, в том числе логистической, в Московской области и сопредельных регионах;

  • повышение пропускной способности автомобильных дорог федерального и регионального значения;

  • комплексное развитие Московского авиаузла с созданием на его базе хаба (узлового аэропорта) с системой скоростных автодорог и железнодорожных линий, связывающих аэропорты между собой и с центральной частью города, развитие аэропортов местного значения для Московского авиаузла;

  • создание региональной транспортно-логистической системы;

  • развитие внутрирегиональных перевозок грузов и пассажиров авиационным и внутренним водным транспортом.

В качестве пилотного объекта стратегии развития региональной транспортно-логистической системы определен крупнейший субъект России — Московская область.

Вудрина Е.В. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт. — СПб.: СПбГИЭУ, 2015.

ЕмелъяненкоЛ.Н. Новое федеральное законодательство: перевозки легковыми такси //Автотрансп. предприятие. — 2011.—№ 10.

Матачцет О.Ю., Титов И.В. Научно-методические основы выбора источников инвестиций для обновления транспортных средств на пассажирском транспорте общего пользования // Вестник МАДИ. — 2012. — № 2 (29)

Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт).

— М.: ИНФРА-М, 2014.

Хмельницкий А.Д. Проблемы функционирования автотранспортного бизнеса: эволюция преобразований и стратегические ориентиры развития: Монография. — М.: РИОР, 2015.