Автомобильный транспорт в строительстве, особенности работы и перспективы развития

метки: Автомобиль, Строительство, Транспортный, Транспорт, Двигатель, Масса, Формула, Специализированный

Автомобильным транспортом, наиболее распространенным, осуществляется около 80% всех перевозок строительных грузов. Достоинства автомобилей — большая скорость, высокая маневренность, способность передвигаться по кривым участкам с малым радиусом закругления, преодолевать крутые подъемы дорог, возможность доставлять разнообразные грузы непосредственно к объекту строительства. Этот вид транспорта получил наиболее широкое распространение в условиях жилищного строительства. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12… 15 % стоимости строительно-монтажных работ.

Универсальные средства автомобильного транспорта предназначены для перевозки строительных грузов широкой номенклатуры и имеют кузов общего назначения. грузовой транспортный средство

К ним относятся бортовые автомашины и самосвалы, а также автопоезда в составе автомобиля-тягача и прицепа. Специализированные средства транспорта имеют кузов, предназначенный для перевозки только определенного вида строительных грузов.

1. Общие сведения

Мишиной называют устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда. Машины состоят из большого числа механизмов.

Основным назначением строительных машин является создание строительной продукции определенного качества, которое регламентируется определенными нормами или техническими условиями. Отношение объема строительной продукции ко времени се создания характеризует один из важных показателей машин—производительность. Поэтому повышение производительности машины, качества выполняемых ею работ и снижение стоимости единицы выпускаемой ею продукции являются одними из основных требований, предъявляемых к строительным машинам.

Важным требованием является транспортабельность. Для повышения качества выполняемых машиной работ требуется внедрение передовой технологии их изготовления.

Органы управления располагают в пределах рабочей зоны рук машиниста. Для удобной посадки людей различного роста кресла должны иметь регулировку для перемещения сиденья по высоте.

Машина должна обеспечивать операторам хорошую видимость рабочих органов и окружающих их участков рабочей среды.

Погрузо-разгрузочные работы. Перевозка грузов

... перегрузку, перевалку груза с одного вида транспорта на другой. Перегрузка, перевалка груза сама по себе - сложный технологический процесс: сухопутные перевозчики передают груз морским или авиа перевозчикам или наоборот. Погрузочно-разгрузочные работы ...

Вредное влияние шума и вибрации на машиниста должно быть ограничено. Предельный допустимый уровень шума на месте машиниста согласно ГОСТ 12.1.003— 76 не должен превышать 85 дБ.

Большинство специализированных транспортных средств представляют собой сменные прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям, пневмоколесным тягачам и тракторам, что позволяет более эффективно использовать базовую машину. Наибольшее распространение в строительстве получил автомобильный специализированный транспорт. Специализированные транспортные средства для строительства предназначены для перевозки грунта, сыпучих и глыбообразных грузов (самосвалы, керамзитовозы), жидких и полужидких (битумовозы, известевозы, бетонно- и растворовозы), порошкообразных (цементовозы), мелкоштучных и тарных грузов (контейнеровозы), длинномерных грузов (трубовозы, металловозы, лесовозы), железобетонных конструкций (панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, блоковозы, сантехкабиновозы), технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).

2. Классификация грузовых транспортных средств

?По проходимости:

• дорожные , предназначены для эксплуатации по усовершенствованным и грунтовым дорогам;

повышенной и высокой проходимости

внедорожные

?По колесной формуле

• 4х2 ;
• 4х4 ;
• 6х4 ;
• 6х6.

?По количеству осей:

• двухосные ;
• трехосные ;
• четырехосные ;
• пятиосные и более.

?По грузоподъемности:

• Особо малая грузоподъёмность до 1 тонны;
• Малая — 1 … 3 т.;
• Средняя — 3 … 8 т.;
• Большая — 8 … 15 т.;
• Особо большая — 15 … 26 т.;
• Сверхбольшая — более 26 тонн.

? По взаимному расположению двигателя и кабины:

Кабина за двигателем, Кабина над двигателем, Кабина перед двигателем

?По составу:

одиночное транспортное средство

автопоезд в составе

автомобиль-прицеп ;

• автомобиль-полуприцеп.

?По типу двигателя:

• бензиновые;
• дизельные.

?П эксплуатационному назначению автомобиля:

• Бортовые ;
• Тягачи ;
• Самосвалы ;
• Цистерны ;
• Фургоны ;
• Специальные.

?По конструкции кузова :

общего назначения

специализированные

3. Классификация специализированных автомобилей

Автомобили-самосвалы и автопоезда. Автомобили-самосвалы используют для перевозки грунта из котлованов, нерудных строительных материалов от карьеров, ж/д станций на строительные предприятия. Используют для перевозки асфальтовой массы, строительного мусора. Загрузка автомобилей-самосвалов производится экскаватором, погрузчиком. Кузов самосвалов прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60°. Грузоподъемность составляет 10…12 т. Автомобиль или седельный тягач в сцепе с прицепом или полуприцепом называют автопоездом.

Полуприцепы керамзитовозы., Полуприцепы автобитумовозы., Полуприцепы трубо- и плетевозы, Полуприцепы панелевозы, Полуприцепы фермовозы, Полуприцепы сантехкабино- и блоковозы

По конструкции от панелевозов отличаются более низким расположением грузовой площадки. Небольшая погрузочная высота обеспечивает перевозку изделий с крупными размерами или с высоким расположением центра тяжести. При Рама прицепа оборудуется раздвижными и опорными площадками для опирания блоков по углам или по их длинным сторонам.

Особенности совершения таможенных операций и производства таможенного ...

... таможенного декларирования и таможенного контроля легковых автомобилей, ввозимых на территорию Таможенного Союза. изучение организации таможенного контроля за ввозом легковых автомобилей и рассмотрение особенностей его совершения на территории Таможенного союза выразить методы по совершенствованию таможенных операций ... средства для перевозки грузов с полной массой до 5 тонн, классифицируемые в ...

Полуприцепы контейнеровозы

Для перевозки контейнеров и пакетов используют одиночные автомобили и автопоезда общего назначения и специализированные транспортные средства — автомобили-самопогрузчики, оборудованные погрузочно-разгрузочными устройствами. К числу таких транспортных средств относятся контейнеровозы

Наиболее рациональной конструкцией контейнеровоза, обеспечивающей лучшую маневренность и оптимальную грузоподъемность, является седельный тягач и полуприцеп.

Полуприцепы тяжеловозы

Тяжеловозы изготовляют грузоподъемностью до 100 т и более. Они представляют собой прицепные и полуприцепные, реже самоходные машины с низко расположенной платформой, опирающейся на двух-, трех- и четырехосные многоколесные тележки. Заднюю часть платформы и рамы делают заниженной, оснащенной откидными трапами для нагрузки самоходных машин.

4. Индексация автотранспортных средств (АТС)

1-я цифра обозначает класс грузовых автомобилей по полной массе:

5- грузовые автомобили полной массой 15— 20 т

6- то же полной массой 21—40 т;

7- то же полной массой свыше 40 т.

2-я цифра обозначает тип АТС:

3 — грузовой бортовой автомобиль или пикап;

4 — седельный тягач;

5 — самосвал;

6 — цистерна;

7 — фургон;

8 — резервная цифра;

9 — специальное автотранспортное средство.

3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели;

• Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации.

Перед цифровым индексом по данной классификации, в большинстве случаев, указывается буквенное обозначение завода-изготовителя. Автомобиль-самосвал Камского автозавода полной массой 33 100 кг, двадцатая модель — КамАЗ-6520 Седельный тягач Уральского автозавода полной массой 25 630 кг, семидесятая модель -УРАЛ-6470-

5. Устройство и принцип действия машины

Рис.2

Различают грузовые автомобили — бортовые (рис. 2,а), самосвалы (рис. 2,б), тягачи (рис.2,в) и специализированные. Грузовой автомобиль состоит из двигателя 1 , кабины 2 , шасси 4 и кузова 3 для груза. Кузова бортовых автомобилей представляют собой деревянную или металлическую платформу прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60″. Различают самосвалы с задней разгрузкой, т. е. опрокидыванием только назад, с боковой разгрузкой на одну или обе стороны и с трехсторонней разгрузкой. Опрокидывание кузова осуществляется с помощью гидравлического подъемника. состоящего из одного или двух гидроцилиндров одностороннего действия, питаемых насосной установкой, приводимой от двигателя через коробку отбора мощности автомобиля карданными валами. Управление опрокидыванием кузова осуществляется из кабины. У тягача на раме 3 укрепляется опорная плита с седельно-сцепным устройством 4, которое воспринимает нагрузку от полуприцепа и передает ему тяговое усилие, развиваемое двигателем автомобиля. Трансмиссия автомобиля(рис.3) служит для передачи крутящего момента от вала двигателя 2 к ведущим мостам 5, а также для передачи движения различному оборудованию у специализированных автомобилей. В состав трансмиссии входят: сцепление 3, шестеренная ступенчатая коробка передач 4, карданные валы 6. Движение к ведущим колесам от дифференциала 9 передается полуосями 10 (валами).

Рис.3

Подвеска автомобиля состоит из рессор или из рессор и телескопических амортизаторов. Рама автомобиля состоит из двух лонжеронов швеллерного профиля, штампованных из полосовой низколегированной стали с переменным по длине сечением. Лонжероны соединены между собой поперечными балками. Соединение лонжеронов с поперечными связями и другими деталями выполняют на заклепках.

Передняя ось автомобиля состоит из штампованной балки, на концах которой смонтированы поворотные кулаки с цилиндрическими шкворнями. На цапфе кулака смонтированы ступицы передних колес, вращающихся на конических роликоподшипниках. Правый и левый кулаки передней оси соединены между собой поперечной рулевой тягой, образуя рулевую трапецию. Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и системы передач, воздействующих на рулевую трапецию. На ряде автомобилей рулевое управление оборудуется гидроусилителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом. Гидроусилитель рулевого механизма значительно уменьшает усилие, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу для поворота передних колес. Тормозная система автомобиля служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля. Тормозные механизмы монтируют на корпусе заднего и переднего мостов. Тормозной механизм состоит из двух тормозных колодок, шарнирно соединенных между собой, которые при воздействии на них разжимного кулака расходятся и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана, закрепленного на ступице колес. Управление разжимным кулаком осуществляется тормозной пневмокамерой. Электрооборудование автомобиля состоит из генератора переменного тока, выпрямителя, регулятора напряжений, аккумуляторной батареи, стартера, системы освещения, световой и звуковой сигнализаций. В кабине водителя сосредоточены органы управления и контрольно-измерительные приборы.

6. Технические характеристики, Технические характеристики

Параметры	Значения
Колёсная формула	6х4
Полная масса автомобиля, кг	27500(33100*)
Масса снаряженного автомобиля, кг	12950
Модель двигателя	740,51-320(евро-2)
Тип двигателя	дизель,турбо с ОНВ
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	220(300)
Тип коробки передач	механическая,дистанционая.
Число передач КП	16
Тип колес	дисковые
Размер колес	8,5-20(216-508)
Шины	12,00R20(320R508)
Тип шин	пневматические ,камерные,
Топливный бак, л	350
Максимальная скорость, км/ч	90
Наибольший преодолеваемый подъем, не менее, %	25
Наружный габаритный радиус поворота, м	9,3
Грузоподъёмность	14400(20000*)
Платформа	самосвальная.
Объем платформы, м3	12
Угол подъема платформы, град	50
Направление разгрузки	назад

Технические характеристики УРАЛ 6470-0011-21(табл.2)

Колесная формула	6×4
Масса полуприцепа приходящаяся на седельно сцепное устройство, кг	15 900 (20 000)*
Масса снаряженного автомобиля, кг	9 580
Полная масса автомобиля, кг	25 630 (29 800)*
— на переднюю ось	6 750 (7 200)*
— на заднюю тележку	18 880 (22 600)*
Полная масса автопоезда, кг	50 000 (65 000)*
Максимальная скорость, км/ч	100
Двигатель	ЯМЗ-7511.10 (лицензионный Renault Dci11)
— расположение и число цилиндров	рядный, 6
— тип	дизельный, с турбонаддувом
— номинальная мощность, л. с.	400
— максимальный крутящий момент, Нм	1 670
Коробка передач	ЯМЗ-239, синхронизированная, 16-ступенчатая
Главная передача	передаточное отношение-4,8
Колеса	дисковые 9,00×22,5
Шины	315/80 R22,5 154/150М
Кабина	над двигателем, двухместная, со спальным местом
Емкость топливного бака, л	500
Габаритные размеры, мм	7 067 х 2 500 х 3 960

7. Определение производительности грузового автомобиля

Под производительностью грузового автомобиля понимается количество перевезенного им груза за единицу времени. Производительность, отнесенная к 1 ч работы автомобиля, называется часовой производительностью. Количество циклов(ездкой с грузом) транспортного процесса за 1 ч работы одного автомобиля определится по формуле:

Z _{ц =1/t ц = Z e (1 )}

где Z _Ц — число циклов транспортного процесса; Ze — число ездок с грузом; t_Ц — продолжительность цикла транспортного процесса, ч.

Если автомобиль работает с постоянной нагрузкой

q _ф = const ,

то его производительность за 1 час работы определится по формуле:

W _{aЧ =q ф Z e (2 )}

где W _{a Ч} — часовая производительность автомобиля, т/ч; q_ф — фактическая загрузка автомобиля, т.

Время, затрачиваемое на один транспортный цикл, определится по формуле:

(3)

где t _дв — время движения автомобиля, ч; t_пр — время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч; l _ег — длина ездки с грузом, км;

• коэффициент использования пробега;
• V_т — техническая скорость, км/ч Учитывая, что за каждую ездку перевозится тонн груза, производительность автомобиля будет определяться по формуле:

(4)

где q — номинальная грузоподъемность автомобиля, т; _с — статический коэффициент использования грузоподъемности. Часто подвижной состав работает по маршруту, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки, так называемому кольцевому маршруту. Время оборота (ездки) подвижного состава на кольцевом маршруте:

(5)

где l _М — общая длина кольцевого маршрута, км; t_ПРi — простой под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку, ч.

Разновидностью кольцевого маршрута является развозочный, маршрут, при движении по которому производится постепенная погрузка (сборный маршрут) или выгрузка грузов. За один оборот, в этом случае, выполняется одна ездка. При работе на развозочном маршруте на каждый заезд в последующие пункты маршрута, добавляется время на маневрирование, оформление документов, прием (сдачу) груза. Время оборота подвижного состава на развозочном маршруте:

(6)

где 1 _М — длина маршрута, км; t_пр — время на погрузку-разгрузку, ч; t_з — время на каждый звезд, ч; п _з — число заездов.

Число оборотов за 1 ч работы на маршруте:

(7)

Анализ производительности грузового автомобиля

При анализе применяется метод проб и ошибок: последовательно принимая один из показателей за переменную величину, оставляя остальные постоянными, устанавливают характер зависимости производительности от этого показателя. Если в формуле (4), определяющей производительность автомобиля, принимать переменными величинами грузоподъемность и коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, то формула примет вид:

(8)

где c ₁ , c ₂ — постоянные ельности от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности- уравнения прямой линии, выходящие из начала координат. Тангенсы угла наклона равны C₁ и С ₂ . З начение коэффициентов С ₁ и С ₂ и производительность автомобиля, тем больше, чем больше и выше V_т . Увеличение l _ег к t_пр приводит к снижению производительности (рис.4)

Рис.4. Зависимость от изменения

Рис. 5. Зависимость W _{a от изменения q: 1, 2, 3 —l ег с грузом 3км, 5 км, 10 км.}

Определение влияния движения на W _{a автомобиля :}

(10)

Разделим равенство на

:

(11),

где

Уравнение (11) — уравнение равнобочной гиперболы. Значения от 0 до 1,0. Степень влияния использования пробега становится особо значительной при движении автомобиля с высокими скоростями, увеличении грузоподъемности и уменьшении времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями. Определение влияния V _т движения на W _a автомобиля:

(12), где

При малых значениях V _{т влияние на W a будет больше, чем при больших (рис.16).}

Рис. 16.Зависимость W _{a от изменения V т автомобиля:}

Определение влияния t _{пр движения на W a автомобиля :}

(13), где

Выражение(13)- уравнение равнобочной гиперболы, у которой центр асимптот расположен на оси t _пр , на расстоянии -bз от начала координат. Кривая пересекает ось в точке, координата которой равна а ₃ /b ₃ — Это значит, что при

t _пр = 0; W _{a =max :}

(14)

Степень влияния t _пр на W_а будет тем меньше, чем больше значение t_пр автомобиля(рис.17) Определение влияния l _{ег движения на W a автомобиля}

(15), где

Влияние изменения длины ездки с грузом на производительность автомобиля будет аналогично влиянию времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой (рис. 18).

Рис. 17. Зависимость W _а от изменения t_пр Рис. 18. Зависимость от изменения l_ег

Для количественной оценки влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность используют методом характеристических графиков.

Рис.9. Характеристический график W _а автомобиля при l _ег =10 км; V_Т =20км/ч; е = 0,5; c = 0,7; t_пр = =0,6; q=4,01.

Характеристический график дает. Для этого все кривые наносят на график(рис.19).

Линия А-А определяет постоянную производительность при заданных значениях различных показателей. Для того, например, чтобы определить, каким-путем повысить производительность на 20 %, проводится линия В-В, которая и определяет необходимый уровень повышения значения любого из эксплуатационных показателей.

• Поиск новых технических решений
• Гидрофицирование силовых трансмиссий
• Автоматизация систем управления машин и технологических процессов
• Интенсификация технологических процессов
• Повышение универсальности машин
• Унификация машин(решение проблем с запчастями)
• Специализация и копирирование производства
• Повышение надежности и безопасности строительно-дорожных машин
• Эргономическое и статическое совершенствование конструкции строительно-дорожных машин
• Экологичность машин
• Стоимость машин
• Дальнейшее внедрение комплексной механической автоматизации производства
• Внедрение дистанционного управления машин
• Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта машин
• Повышение требований охраны труда и техники безопасности к работе машин