Контейнерные и пакетные перевозки

метки: Контейнер, Поддон, Транспортный, Перевозка, Число, Грузоподъемность, Номер, Транспорт

Лекция

по дисциплине: «Грузовые перевозки»

на тему: «Контейнерные и пакетные перевозки»

Контейнерная транспортная система

Контейнерная транспортная система, ее сущность и значимость для народного хозяйства. Пакетные перевозки, перевозки грузов на поддонах. Организация контейнерных и пакетных перевозок. Смешанные (комбинированные) перевозки с применением поддонов и контейнеров. Оптимизация контейнерного парка. Технологический процесс контейнерных перевозок. Выбор типов контейнеров, средств механизации выполнения погрузочно-разгрузочных работ, подвижного состава. Расчет необходимого их количества. Функционирование обменных контейнерных пунктов и площадок. Организация и технология работы автотранспорта в транспортных узлах.

контейнеризация

Цель контейнеризации

Контейнер

Стандарты на контейнеры были разработаны Международной организацией по стандартизации (ИСО) в 19б 1 г. (Международный стандарт 830 «Контейнеры грузовые»).

В основу были положены стандарты на контейнеры, используемые в США (см. Приложение).

Технические требования к строительству контейнеров сформулированы в Международной конвенции по безопасным контейнерам 1972 г. Россия является полноправным участником Конвенции. Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК. Табличка безопасности прикрепляется на левой двери контейнера в нижней ее части. На табличке указаны следующие сведения в пределах полей 1-9 по порядку:

1 — страна, предоставившая допущение, и номер допущения (страна, предоставившая допущение должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении),

2 — дата (месяц и год) изготовления;

3 — идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом — изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;

4 — максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);

5 — допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g — ускорение силы тяжести;

6 — величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);

7 — прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р;

Контейнерные перевозки грузов морским транспортом

... увидеть контейнер нового образца, лишенный всех недостатков и недоработок прошлых моделей. Мальком Маклин стал прародителем морской контейнерной перевозки. Его предпринимательская изобретательность позволила найти принципиально новый подход к морской перевозке грузов. ...

8 — прочность боковой стенки у на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р;

9 — дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.

Страны, подписавшие КБК, взаимно признают контейнеры с табличками, аттестованными национальными квалификационными органами. Объемы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандарте ИСО, а также в национальных стандартах (например, ГОСТ 20260 бывшего СССР).

Табличка КБК служит гарантом безопасности контейнера.

В целях обеспечения беспрепятственных и сохранных перевозок грузов в международном сообщении через пограничные переходы контейнер снабжается табличкой, свидетельствующей о допущении к перевозке с таможенными печатями и пломбами. Наличие такой таблички является гарантом того, что контейнер полностью отвечает таможенным требованиям на перевозку в них грузов. Порядок выдачи такой таблички также определен и реализуется национальными и международными квалификационными органами.

Грузовой контейнер

Типы контейнеров объединены в группы, которые подразделяются согласно следующим принципам:

• Ш вид транспорта;
• Ш вид груза;
• Ш физические характеристики контейнера.

В связи с этим предполагается, что контейнеры предназначены для использования на всех видах наземного транспорта — автомобильном, железнодорожном и морском, если не имеют других технических требований. Только для авиационных контейнеров сделаны особые ссылки на вид транспорта при классификации типов контейнеров ИСО.

В соответствии со стандартом ИСО каждый контейнер имеет четырехбуквенный код и семизначный номер (например, АВСU-1234567).

При этом буквы АВС (или любые другие буквы латинского алфавита) означают код владельца контейнера, буква U — обозначает, что в соответствии со стандартом ИСО это транспортное оборудование — «контейнер грузовой». Семь цифр — серийный номер контейнера.

Контейнер может иметь вторую строку маркировочного кода, состоящего из двух частей буквенной и цифровой. Буквенная часть состоит из двух букв латинского алфавита, составляя кодовое обозначение страны владельца контейнера. Две следующие цифры означают код размера контейнера, две последние цифры код типа контейнера. На контейнер также наносятся данные о максимально допустимом весе контейнера — брутто и собственной массе. На контейнере могут быть также яркие надписи рекламного характера, обозначающие владельца контейнера или его арендатора.

По своему назначению контейнеры делятся на:

• универсальные;
• специализированные.

Универсальные

Универсальные контейнеры, в зависимости от номинальной массы брутто, подразделяются на

* малотоннажные,

* среднетоннажные,

* крупнотоннажные.

Малотоннажные, Среднетоннажные, Крупнотоннажные

Запрещается перевозка в универсальных автомобильных контейнерах сыпучих грузов без тары, едких и ядовитых веществ, а также зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера грузов [2].

Правила приема груза к перевозке железнодорожным транспортом

... погрузку, прием груза к перевозке, определение массы груза железнодорожным транспортом, погрузку грузов на грузовом дворе, расчеты за перевозку груза . Подготовка груза к перевозке. Груз к перевозке ... железнодорожного транспорта устанавливает, что пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретных грузов, ...

Универсальные контейнеры оборудуются рымами, пазами и фитингами, обеспечивающими их перегрузку кранами с ручными и автоматическими захватами и вилочными погрузчиками [2].

Специализированные

* групповые,

* индивидуальные.

Групповые контейнеры применяются для перевозки групп грузов с однородными свойствами. Типоразмерный ряд предусматривает пять типов специализированных групповых контейнеров:

1. СК-1 — контейнеры, предназначенные для транспортирования кальцинированной соды, геологических сыпучих и других сыпучих грузов в виде порошков, гранул или зерен, требующих защиты от атмосферных осадков. Это непакетируемые контейнеры формы параллелепипеда, водонепроницаемые с люками в крыше и днище. Масса брутто, 1,26; 2,5; 3,4; 5,0; 10,0; 15,5; 20,0 т.

2. СК-2 — контейнеры для перевозки слеживающихся и смерзающихся навалочных грузов (цемент, гипс, сухая штукатурка, концентраты руд цветных металлов и др.).

Это пакетируемые контейнеры, имеющие форму усеченного конуса, однолюковые, открытые и закрытые. Масса брутто 3,2; 5,0; 10,0 т. В верхней части конуса имеются съемная крышка и цапфы для подъема контейнера. Для обеспечения влагонепроницаемости крышка люка оборудуется резиновым уплотнителем. Разгрузка контейнеров производится путем и опрокидывания. В порожнем состоянии контейнеры вкладываются один в другой и транспортируются стопками по 5 штук.

3. СК-3 — контейнеры, предназначенные для транспортирования большой номенклатуры индустриальных штучных и сыпучих грузов в таре, требующих защиты от механических повреждений и атмосферных осадков. Это непакетируемые контейнеры, имеющие форму параллелепипеда, закрытые, открытые, со съемной крышей, с дверьми. Масса брутто 5,0; 15,5; 20,0; 30,0 т для перевозки листового стекла. Внутри контейнера вставляется специальная пирамида, к которой с двух сторон наклонно устанавливается листовое стекло.

4. СК-4 — контейнеры для перевозки жидких и вязких химических продуктов. Это непакетируемые контейнеры цилиндрической формы, закрытые, с люками в крыше, днище или боковых стенках. Масса 1,25; 5,0; 10,0; 20,0; 30,0 т. В них перевозят жидкий аммиак, перекись водорода, фенол, жидкий хлор и другие грузы

5. СК-5 — контейнеры для перевозки пищевых скоропортящихся продуктов. Это непакетируемые контейнеры, имеющие форму параллелепипеда, закрытые, с дверьми на торцевой стенке, рефрижераторные, с холодильной установкой. Масса брутто 10,0; 20,0; 30,0 т.

эластичного типа

индивидуальные специализированные контейнеры

[2]: Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать:

• 80 кг для малотоннажных контейнеров грузоподъемностью 0,625 т;
• 1,25 т;

• 120 кг для среднетоннажных контейнеров грузоподъемностью 2,5 (3) т;
• 5 т;

• 300 кг для большегрузных контейнеров грузоподъемностью 10 т и более.

В договорах перевозки грузов в контейнерах необходимо зафиксировать следующее:

• объемы перевозок грузов в контейнерах каждого типа (в том числе раздельно по завозу и вывозу контейнеров);
• график завоза порожних и вывоза груженых контейнеров от грузоотправителя;
• порядок погрузки и разгрузки контейнеров (со снятием их с автомобиля или без снятия с автомобиля);
• определение количества оборотных контейнеров, порядок оформления документов и т.д.;
• сроки оборота контейнеров.

Транспортный процесс перевозки контейнеров

* подача порожнего контейнера к месту загрузки;

• загрузка груза в контейнер;
• установка контейнера на АТС и транспортировка к месту на значения;
• снятие контейнера с АТС;
• разгрузка контейнера;
• установка порожнего контейнера на АТС и доставка к месту погрузки.

оборотного парка контейнеров

I _a =t _o /A _э =R _п = t _{o. к} n _к /X _{к ,} (1)

где t _o.к — продолжительность оборота контейнера; n _к — число контейнеров, одновременно находящихся на АТС; X _к — общее число контейнеров, участвующих в перевозке.

Отсюда необходимое число контейнеров для выполнения перевозок составит:

X _к = A _э t _{o. к} n _к / t _o. (2)

При расчете времени погрузки-разгрузки учитывается число загружаемых или разгружаемых контейнеров. Время, необходимое для установки или снятия одного контейнера, можно ориентировочно принять в соответствии с табл. 1.

Таблица 1 — Время простоя ПС при погрузке или разгрузке контейнеров

Масса контейнера, т	Время на один контейнер, мин
До 1,25	4
Свыше 1,25 до 5	7
Свыше 5 до 20	10
Свыше 20	12

Если погрузка или разгрузка контейнеров происходит без снятия их с ПС, то время простоя можно принять по табл. 2.

Таблица 2 — Время простоя при погрузке или разгрузке контейнеров без снятия их с ПС

Масса контейнера, т	Время простоя, мин
	на первый контейнер	на каждый последующий контейнер
До 0,5	9	6
Свыше 0,5 до 1,25	15	10
Свыше 1,25 до 2,0	20	13
Свыше 2,0 до 3,0	25	20
Свыше 3,0 до 5,0	30	25
Свыше 5,0 до 10,0	50	40
Свыше 10,0 до 20,0	80	—
Свыше 20,0	112	—

При перевозке грузов в контейнерах объем перевезенного груза рассчитывается по номинальной массе брутто контейнера, а не по фактической массе загруженного в него груза. Однако учет при планировании перевозок фактической полной массы контейнеров позволяет более эффективно использовать ПС, поскольку в контейнерах, как правило, перевозятся легковесные грузы, и за счет этого можно за одну ездку перевезти большее число контейнеров.

Экономическая эффективность контейнерных перевозок

Ш сокращение потерь перевозимых грузов,

Ш сокращение простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями;

• Ш снижение трудоемкости выполнения погрузочно-разгрузочных работ;
• Ш сокращение сроков перевозки грузов от места их производства до места потребления;
• Ш снижение затрат на производство тары;
• Ш упрощение и удешевление транспортно-экспедиционных операций.

недостаткам

Ш необходимость капитальных вложений в изготовление контейнеров;

• Ш необходимость перевозки порожних контейнеров в пункты их загрузки;
• Ш недоиспользование грузоподъемности подвижного состава за счет массы контейнера.

Местом подачи контейнеров под загрузку считается:

контейнерная площадка

склад грузоотправителя

Движение ПС при доставке контейнеров может быть организовано по следующим схемам:

• § маятниковый маршрут со снятием контейнера с автомобиля в пункте назначения;
• § маятниковый маршрут с обменом груженого контейнера на порожний в пункте назначения;
• § маятниковый маршрут с обменом контейнера на другой груженный в пункте назначения;
• § маятниковый маршрут с загрузкой или выгрузкой груза из контейнера без снятия его с автомобиля;

— § треугольный кольцевой маршрут с двукратным обменом контейнеров: груженый контейнер, доставленный со станции железной дороги, обменивается у получателя на порожний, который доставляется к отправителю и обменивается на загруженный, предназначенный к отправке на станцию.

С точки зрения управления контейнерными перевозками важную роль играет Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров. Конвенция определяет, считать ли при международных перевозках контейнер товаром, взимать ли с него ввозную пошлину, в равной степени, как и с товара, находящегося в нем.

Дело в том, что если контейнер записан в контракте купли-продажи как возвратный, то он не облагается пошлиной. Но при этом он может находиться в стране прибытия только в течение трех месяцев с момента пересечения им границы. В течение этого срока он может совершить три поездки по стране, в которую прибыл: первая — доставка на место назначения товара, вторая — подача под загрузку нового товара, третья — выезд из страны. Контролировать движение, возвратного контейнера обязаны таможенные органы. Если контейнер невозвратный, то он считается товаром и с него взимается пошлина как за товар.

Контейнерная транспортная система, Пакетные перевозки, применение поддонов

транспортным пакетом

Поддоном называется грузовая площадка с двумя настилами, разделенными лежнями или шашками, или с одним настилом на ножках, предназначенная для укладки на нее штучных грузов. Поддоны представляют собой вспомогательное подъемно-транспортное оборудование и разделяются на плоские, стоечные и ящичные.

Однонастильные и двухнастильные поддоны могут быть двух (П 2) — и четырехзаходные (П 4).

Если плоские поддоны допускают ввод вил погрузчика с двух противоположных сторон поддонов, то они называются двухзаходные, а если ввод вил погрузчика возможен с любой стороны, то — четырехзаходными.

Стоечные поддоны в отличие от плоских поддонов имеют небольшую надстройку в виде четырех вертикальных стоек, расположенных по углам поддонов и соединенных жесткими связями. Стойки могут быть постоянными или съемными стоечные поддоны используются для грузов неправильной формы, сложной конфигурации и подверженных деформации в облегченной таре или первичной упаковке.

Ящичные поддоны в отличие от стоечных поддонов имеют съемные или несъемные решетчатые, или дощатые стенки, устанавливаемые между вертикальными стойками. Они используются для тарно-упаковочных и штучных грузов без упаковки или в первичной упаковке, требующих защиты от воздействия внешней среды. Грузы в масле и смазке, а также перевозимые на особых условиях транспортируют в специализированных ящичных и стоечных поддонах.

[2]: Пакетами на поддонах перевозятся тарные и штучные грузы. На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящиках, коробках, мешках и т.п.).

На стоечных поддонах — мелкоштучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах — грузы без упаковки.

Некоторые грузы (например, отливки цветных металлов, шины, кипы и др.) могут пакетироваться без применения поддонов.

При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования:

• вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона;
• суммарный свес пакета с каждой стороны плоского поддона не должен превышать 40 мм.

[1]: Транспортные пакеты, как правило, формируются на складах отправителей грузов специальными пакетоформирующими машинами и установками. В каждый пакет укладывается только однородный груз в одинаковой упаковке и в адрес одного получателя.

Укладка груза в поддоне должна обеспечивать равномерное распределение нагрузки на основание поддона при рациональном использовании его полезного объема; максимальное использование грузоподъемности; устойчивость груза при перевозке и погрузо-разгрузочных работах; возможность объединения пакетов в блок-пакеты; сохранность груза и поддона при складировании и транспортирования; устойчивость штабеля.

При пакетировании грузов широко используется полиэтиленовая усадочная пленка, которая служит для формирования грузов в пакеты и их защиты от атмосферных осадков во время транспортирования и хранения. В целях обеспечения прочности и устойчивости пакетов и сохранности перевозимых грузов в настоящее время находит применение растягивающая полимерная пленка, ведутся работы по использованию клеевых расплавов, наносимых на поверхность картонной тары, и др.

Выбор способа и средств пакетирования должен производиться на основании сравнительных технико-экономических расчетов. При этом необходимо учитывать:

• физико-механические и химические свойства грузов;
• габаритные размеры, форму и массу груза;
• подверженность груза повреждению;
• огнеопасность и взрывоопасность груза;
• условия транспортирования;
• строительные характеристики складов и площадок для производства погрузочно-разгрузочных работ.

Груженые и порожние поддоны перевозят автомобильным транспортом на бортовых автомобилях, прицепах, полуприцепах и в автофургонах. Вид подвижного состава автомобильного транспорта выбирается в соответствии с технической документацией, действующей и утвержденной в установленном порядке. контейнерная транспортная пакет поддон

Выбранные технические средства пакетных перевозок должны обеспечивать:

• сокращение общих затрат по перевозке грузов от места производства до места потребления;
• комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ у отправителей, получателей и транспортных организаций;
• сохранение в процессе перевозки целостности укрупненной грузовой единицы — пакета;
• возможность применения средств автоматического управления перевозочным процессом;
• оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах процесса перевозки;

• максимальное использование грузоподъемности или грузовместимости транспортных средств;
• сокращение затрат труда и материальных средств на выполнение транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;
• ликвидацию тяжелого физического труда, повышение безопасности труда и движения транспортных средств.

[2]: Договором на перевозку грузов пакетами автомобильным транспортом дополнительно должно быть оговорено следующее:

• объем перевозок пакетированных грузов;
• типы и параметры поддонов (пакетов);
• рядок и способы погрузки и разгрузки пакетов;
• порядок и сроки возврата или обмена поддонов;
• другие условия, характерные для перевозки пакетированных грузов.

При перевозке грузов в пакетах в товарно-транспортной накладной помимо основных реквизитов указываются:

• количество пакетов;
• вид упаковки отдельных мест;
• тип поддона в соответствии с ГОСТом или техническими условиями;
• масса нетто груза в пакете;
• масса брутто пакетов.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю грузов пакетами осуществляются автотранспортным предприятием с проверкой количества пакетов по наружному осмотру без разборки пакетов и без проверки их массы.

Пакеты, прибывшие с нарушенным креплением, по требованию грузополучателя разбираются, а поврежденные грузовые места выдаются с проверкой массы и количества грузовых мест, содержащихся в пакете.

[4]: Число поддонов определяют по формуле:

• где Q — объем перевозок груза, т;

t _о.п — оборота поддона, сут;

Д _э — число дней эксплуатации поддона за планируемый период (с учетом времени пребывания поддона в ремонте);

q _п — грузоподъемность поддона, т;

_п — степень загрузки (коэффициент использования грузоподъемности) поддона (зависит от вида груза и типа поддона).

Система обращения поддонов

§ предоставление транспортными организациями поддонов под загрузку; загрузка поддонов;

• § прием под донов с грузом транспортными организациями от грузоотправителей;
• § транспортирование груженых поддонов;
• § передача с одного вида транспорта на другой при смешанных перевозках;
• § выдача пакетов грузополучателям;
• § освобождение поддонов от грузов.

Перевозки грузов укрупненными местами-пакетами позволяют:

• значительно упростить коммерческие операции (оформление документов, взвешивание и подсчет количества мест перевозимых грузов, затраты на почтовые и телефонные уведомления и так далее);
• сократить стоимость упаковки на 20 процентов;
• повысить сохранность перевозимых грузов;
• сократить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ;
• сократить простои подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;
• сократить транспортные расходы.

Сущность системы пакетных перевозок заключается в укрупнении грузовых мест преимущественно с помощью гибких обвивок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты. Параметры пакетов способствуют рациональному использованию грузоподъемности и грузовместимости транспорта; средств и перегрузочного оборудования, ускорению погрузочно-разгрузочных работ. Пакетный способ перевозки занимает промежуточное положение между контейнерной и конвенциональной (обычной) системой доставки грузов (в мешках, коробах и прочей таре).

Трейлерная система перевозки

Фрейджерная система перевозок

Фидерная система перевозок

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/transportnyiy-paket/

1. Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Копцев Б.П. Грузовые автомобильные перевозки. — Москва: ИКЦ «МарТ»; Ростов-н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. — 480 с. (Серия «Учебный курс»).

2. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. — 544 с.

3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 288 с.

4. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986. — 208 с.