География железнодорожного транспорта России

Реферат

Транспорт — важная составная часть хозяйственного комплекса Российской Федерации (далее РФ), материальный носитель связей между районами, отраслями, предприятиями нашей страны с ее огромной территорией, неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Транспортный фактор влияет на размещение производства (учитывается потребность в перевозках сырья и готовой продукции, транспортабельность, наличие транспортных путей и их пропускная способность).

Рационализация размещения влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов и страны в целом.

Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, а также важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект [1, с. 225].

Транспорт, как сфера экономики участвует в создании продукции, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием, производство и доставляя готовую продукцию потребителю. С одной стороны, от транспорта зависит эффективность работы предприятия, а следовательно и жизнеспособность рынка; с другой стороны, рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а значит, невозможен и рынок. Т.е. транспорт является важнейшим фактором рыночной инфраструктуры.

Основными видами транспорта являются железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный.

В данной контрольной работе будет рассмотрена характеристика размещения железнодорожного транспорта, будет раскрыто значение железнодорожного транспорта в экономике РФ и его роль в развитии территориального разделения труда, развитии рыночных отношений в стране, раскрыть его преимущества перед другими видами транспорта, будет рассмотрен грузооборот и пассажирооборот на железнодорожном транспорте, а так же важнейшие проблемы развития и размещения железнодорожного транспорта РФ в условиях рыночной экономики.

Для рассмотрения этих вопросов, в контрольной работе будет использована учебная литература, статистические данные Госкомстата России, различные ежемесячные, ежеквартальные и годовые статистические сборники.

1. Значение железнодорожного транспорта в экономике России и его основные показатели

По данным Федеральной службы государственной статистики за 2011 год, железнодорожный транспорт (далее ж/д транспорт) занимает 2-е место в грузообороте — 43,3% и в пассажирообороте — 27,8% по видам транспорта (приложение 1-2).

13 стр., 6363 слов

Транспорт как отрасль производства

... Транспорт имеет большое значение для обороны страны, так как с его помощью возможна быстрая передислокация населения, войск, производства. ... и национального дохода и улучшении работы отраслей, производящих материальную продукцию. Эта роль заключается в своевременной ... на автомобильном транспорте; локомотивы, вагоны на железнодорожном транспорте; суда, баржи на водных видах транспорта и т. п.). ...

В пассажирообороте заметна тенденция к снижению. И если до 2009 года пассажирооборот ж/д транспорта занимал лидирующее место, то в 2010 году переместился на 3-е место и в 2011 году повысил свою популярность (приложение 1-2) [4, 5].

Общая протяженность Российских железных дорог около 122 тыс.км. (приложение 3).

По общей протяженности железных дорог Россия уступает многим странам мира. Но перевозки у нас интенсивнее – около 50% объема мировых грузоперевозок по железной дороге [6].

По эксплуатационной длине путей (86 тыс.км.) Россия уступает только США, на нас приходится около 7,5% мировых железных дорог, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает 1-е место в мире. Столь мощное развитие этого вида транспорта обусловлено огромными размерами территории страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех ее регионов.

Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые также определяют его преимущественное развитие в стране. Он может обслуживать практически все отрасли экономики. Обеспечить круглогодично массовые перевозки грузов и населения в направлениях на несколько тысяч километров, могут не все виды транспорта. Перевозить в любых климатических зонах, в любую погоду и на любые расстояния может ж/д транспорт, что дает устойчивую связь между районами [1, с. 227].

Отрасль характеризуется свободным размещением, надежностью и безопасностью, регулярностью, большой перевозной способностью. Она дает возможность производить перевозки грузов и пассажиров с большой скоростью, что укрепляет его преимущества.

Так же среди преимуществ железнодорожного транспорта — это относительно низкая стоимость проезда. Кроме того, поезда меньше загрязняют окружающую среду, чем любые другие виды транспорта. Работа такого транспорта не останавливается никогда.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах. Кроме того, железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла. Сюда же можно отнести бюрократизацию процесса грузоперевозок, связанную с оформлением сопроводительных документов, что иногда затягивает путь.

Учитывая вышеуказанные статистические показания грузооборота по видам транспорта общего пользования, следует сделать вывод, что постоянно возрастает доля железнодорожного и трубопроводного транспорта в общем грузообороте, а доля других видов транспорта снижается. Следовательно, железнодорожный и трубопроводный транспорт являются самыми выгодными.

Рассмотрим природные условия, влияющие на размещение железнодорожного транспорта. Современная техника позволяет прокладывать железные дороги в любых районах, однако строительство и эксплуатация дорог в горах значительно дороже, чем на равнинах. Большие подъемы на железных дорогах встречаются на Урале, в Забайкалье и на Дальнем Востоке. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной линии с эксплуатационной точки зрения эффективны. Однако при проектировании трассы путь часто удлиняется для подхода к крупным городам и промышленным центрам, расположенным в стороне от прямой линии.

6 стр., 2646 слов

Габариты на железных дорогах

... в указаниях по применению габаритов приближения строений. Габаритом погрузки Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы, которые, при погрузке на открытый подвижной состав, выходят ... грузов. В зависимости от назначения железных дорог, характера и размера перевозок согласно строительным нормам и правилам (СН и П 32. 01. 95) «Железные дороги колеи 1520 мм» новые железнодорожные ...

При выборе трассы железной дороги учитывается возможность осыпей, обвалов. Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию железных дорог. Следует различать факторы, влияющие на формирование транспортной сети, и факторы, влияющие на ее состав. Природные условия могут лишь воздействовать на эксплуатационный режим уже выбранного направления пути для транспортных грузов и пассажиров.

К основным факторам, влияющим на формирование транспортной сети, в том числе и железных дорог, относятся: развитие и размещение хозяйства, направление и мощность основных внутрирайонных и транспортно — экономических связей, размещение городов и административных центров. Сокращение дальности перевозок грузов снижает транспортные расходы в процессе производства, что имеет важное значение для народного хозяйства. Вопросу уменьшения средней дальности перевозок на железных дорогах уделяется большое внимание.

По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать 50%. Из факторов, влияющих на себестоимость перевозок грузов по железным дорогам, выделяются:

  • а) направление перевозки;
  • в) техническое оснащение линии (число путей, величина подъема, род тяги – тепловозная, паровая, электровозная);
  • г) район расположения линии;
  • д) время года.

Все эти факторы зависят от экономико-географических условий [2, с. 116].

Экономико-географические особенности районов, которые определяют виды грузов, направление и размер их ввоза или вывоза, обуславливают транспортные связи. Создание новых путей вызывает новое направление связей, например, проведение железной дороги из Печерского угольного бассейна на Урал создало бы новое направление вывоза угля, а, следовательно, новые связи бассейна. Размеры и направления межрайонных и внутрирайонных связей зависит от следующих факторов:

  • в) технологических особенностей производства;
  • г) технической структуры предприятия;
  • д) планирование распределения, обмена и перевозок.

Среди других факторов, влияющих на развитие железнодорожной сети выделяются:

  • объем капитальных вложений;
  • уровень развития НТП;
  • экологический фактор.

Железнодорожная сеть России разделена на значительные протяженности и вместе с тем взаимосвязанные участки – 19 железных дорог, которые, в свою очередь, состоят из отделений. Размещение железнодорожного транспорта неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной сетью обладает Европейская часть страны [9].

Москва – самый крупный железнодорожный узел страны. В европейской части России от Москвы расходятся мощные железнодорожные магистрали с высокой технической оснащенностью, которые составляют «основной транспортный скелет».

К северу от Москвы такими магистралями являются: Москва – Вологда – Архангельск; Москва – С. Петербург – Мурманск; Москва – Архангельск с ответвлением от Коноша до Воркуты – Лабытнангии, а также Коноша – Котнос – Воркута.

На юг от Москвы важнейшими железнодорожными магистралями являются: Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Армавир.

К востоку от Москвы пролегают магистрали: Москва – Ярославль – Киров – Пермь – Екатеринбург; Москва – Самара – Уфа – Челябинск; Москва – Саратов – Соль – Илецк.

В пределах Западной Сибири и части Восточной Сибири преобладают магистрали широтного направления: Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Чита – Хабаровск – Владивосток.

В меридиональном направлении действует участок Тюмень – Сургут – Уренгой.

Из Самары – Кинель – Оренбург – ветка проходит в независимые государства Казахстан, Узбекистан, Кыргистан, Таджикистан, Туркменистан. На юге магистраль проходит через Армавир – Туапсе и далее в Закавказские независимые государства.

Рассмотрим перечень железных дорог Российской Федерации [8]:

Восточно-Сибирская железная дорога

Бурятия, Иркутская область, Забайкальский край

Горьковская железная дорога

Нижегородская, Вологодская, Владимирская, Московская, Кировская, Рязанская области, республики Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Башкортостан (северо-запад), Пермский край (южная часть).

Дальневосточная железная дорога

Хабаровский и Приморский края, Якутия, Амурская и Сахалинская области, Еврейской автономной области

Забайкальская железная дорога

Забайкальский край и Амурская область

Западно-Сибирская железная дорога

Омская, Новосибирская, Кемеровская, Томская области и Алтайский край

Калининградская железная дорога

Калининградская область

Красноярская железная дорога

Красноярский край, Кемеровская область, Хакасия, Иркутская область

Куйбышевская железная дорога

Республики — Башкортостан, Татарстан, Мордовия; Области: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская.

Московская железная дорога

Брянская, Калужская, Курская, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тульская области, г. Москва, отдельные участки – на территории Республики Мордовия, Белгородской, Владимирской и Липецкой областей

Октябрьская железная дорога

Вологодская, Московская, Тверская, Псковская, Новгородская, Ленинградская, Мурманская области, Республика Карелия, города Москва и Санкт-Петербург, частично проходит по территории Ярославской области.

Приволжская железная дорога

Саратовская, Волгоградская, Астраханская области, частично проходит по территориям Ростовской, Ульяновской, Самарской областей и Казахстана

Свердловская железная дорога

Пермский край, Свердловская, Тюменская области, Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа и Удмуртия, частично проходит по территории Омской области.

Северная железная дорога

Архангельская, Ивановская, Костромская, Вологодская, Ярославская, Владимирская области и Республика Коми

Северо-Кавказская железная дорога

Калмыкия, Дагестан, Чечня, Ингушетия, Адыгея, Карачаево-Черкесия, Ставропольский и Краснодарский края, Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ростовская область

Юго-Восточная железная дорога

Воронежская, Белгородская, Волгоградская, Ростовская, Курская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Липецкая, Саратовская, Пензенская области

Южно-Уральская железная дорога

Оренбургская, Челябинская, Курганская, Самарская, частично проходит по территориям Свердловской, Саратовской областей, Башкирии.

Основными грузами железнодорожного транспорта (на 2011 год) являются каменный уголь (296,2 млн.т.), нефть и нефтепродукты (250 млн.т.), стройматериалы (157,7 млн.т.), руды железная и марганцевая (110,9 млн.т.) (приложение 1) [4].

Основные грузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне, значительные перевозки осуществляются из Украины (Донбасс) и Казахстана (Караганда).

Уголь доставляется на Урал, в центральные районы, в Поволжье. Основные грузопотоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урала, Поволжья, Северного Кавказа. Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сибири.

Одна из острых проблем в железнодорожной отрасли – бартер. Ж/д транспорт более чем кто-либо, получает вместо денег за услуги разнообразные товарные ценности. При этом не хватает средств на уплату налогов, на инвестирование производства и на расчеты с поставщиками. Ж/д транспорт имеет сложную систему перекрестного финансирования пассажирских перевозок за счет грузовых (пассажирские перевозки убыточны), одних грузов за счет других. Это подрывает экономику отрасли. Многие проблемы связаны с распадом СССР и разрывом транспортно-экономических связей. Например, даже участок Транссиба проходит через территорию сопредельного государства Казахстан, не говоря уже о Среднесибирской и Южносибирской магистралях. А это самые грузонапряженные магистрали, обслуживающие связи «восток — запад» России. Участок дороги через Тюмень, минуя Казахстан, по технико-экономическим данным не в состоянии пропустить грузы Транссиба, а тем более взять хотя бы часть грузов Среднесибирской и Южносибирской железных дорог. Актуальна и проблема нерациональных перевозок на железнодорожном транспорте, она тесно связана с недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны.

Отрасль функционирует как единое предприятие, так единый органичный, непрерывный во времени и пространстве, производственно-технологический комплекс и является, безусловно, естественным монополистом. Она имеет общие для всех пути, парк грузовых вагонов и контейнеров, сооружения электроэнергетического хозяйства и многое другое. Все подразделения взаимодействуют на базе общей технологии. Железнодорожный транспорт имеет сложную структуру управления, главным координирующим центром которой до 2004 года являлось Министерство путей сообщения РФ (МПС РФ), выполнявшее как государственные, так и хозяйственные функции. В последующем указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России упразднено. Функции упраздненного министерства — федерального органа исполнительной власти переданы: Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта. Часть функций управления переданы в ОАО «Российские железные дороги».

Необходимость подъема экономики страны обусловила конкретное реформирование системы железнодорожного транспорта. Приоритетными направлениями развития транспортного комплекса (в том числе и железнодорожного транспорта) являются:

1) техническое перевооружение транспортного комплекса и развитие производственно-технической базы, обеспечивающей выполнение широкого набора транспортных услуг при наличии определенного избытка производственных возможностей. Развитие производственной инфраструктуры. Качественное изменение состояния внутренних путей сообщения;

2) формирование структур и методов управления транспортного комплекса, соответствующих рыночным условиям, и обеспечение экономически эффективной государственной поддержки наиболее социально значимых видов транспортной деятельности. Обеспечение контроля над естественными монополиями. Выполнение всеми предприятиями правил обслуживания, норм безопасности, экологических стандартов;

3) создание финансово-экономической инфраструктуры, обеспечивающей стабильное финансирование и развитие предприятий транспортного комплекса, широкое экономическое взаимодействие транспорта с обслуживающими отраслями и отраслями, производящими транспортные средства, оборудование, ведущими транспортное строительство;

4) формирование гибких тарифных систем, взаимно стимулирующих развитие промышленности, торговли и транспорта. Создание гибкой системы налогового регулирования транспортной деятельности, позволяющей развивать транспортный комплекс.

Заключение

В заключении к настоящей контрольной работе необходимо отметить, что железные дороги в настоящее время — основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличивается. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на всей железнодорожной сети.

Сегодня железные дороги — один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли — необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей. Ж/д транспорт призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства.

В условиях постоянно растущего спроса на качественные услуги железнодорожного транспорта необходимо не только преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения.

Кроме того, предстоит обеспечить транспортную доступность новых месторождений и перспективных производственных районов, фактически обустроить малообжитые территории страны.

Для развития и модернизации отрасли необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно-государственного партнерства, в том числе путем создания дочерних компаний ОАО «РЖД» и вывода акций этих компаний на фондовый рынок.

Успех инвестиционной политики будет зависеть от эффективности будущей модели рынка транспортных услуг. В этих целях уже сейчас нужно заложить условия для нормальной конкуренции в различных сферах железнодорожного бизнеса.

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.ru/referat/transportnyiy-put/

1. Экономическая география России. Учеб. пособие для вузов. / Под ред. Т.Г. Морозовой. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: изд-во. «ЮНИТИ-ДАНА», 2007 г.

2. Экономическая и социальная география России. / Учебник под ред. Хрущева В.П. — М.: 1997 г.

3. Атлас «Экономическая и социальная география России» А.И. Алексеев, О.В. Гаврилов. Обновлен по современным научным материалам и справочно-статистическим данным в 2009г.

4. Российский статистический ежегодник, 2012г. / URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b12_13/Main.htm

5. Россия в цифрах, 2012г. / URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/b12_11/Main.htm

6. Агентство Политических Новостей, 1999-2013 гг. / URL: http://www.apn.ru/publications/article17542.htm

7. Статистика стран мира, URL: http://iformatsiya.ru/

8. Свободная энциклопедия Википедия / Железнодорожный транспорт в России / URL: http://ru.wikipedia.org/


не сложно

Важно! Все представленные Рефераты для бесплатного скачивания предназначены для составления плана или основы собственных научных трудов.


Друзья! У вас есть уникальная возможность помочь таким же студентам как и вы! Если наш сайт помог вам найти нужную работу, то вы, безусловно, понимаете как добавленная вами работа может облегчить труд другим.


Если Реферат, по Вашему мнению, плохого качества, или эту работу Вы уже встречали, об этом нам.