Возвращение европейских автомобильных гигантов в Россию после завершения военных действий на Украине может обернуться небывалой интригой для всей отрасли. Первый заместитель председателя комитета Госдумы по экономике Денис Кравченко настаивает: Москва не станет принимать поспешных решений и к каждому “старому-новому” участнику рынка будет проявлять исключительное внимание.
Загадочные перспективы европейцев: кто вернется и на каких условиях
Политик делает акцент на том, что, несмотря на однозначные юридические возможности — многие западные автопроизводители сохранили опционы на обратный выкуп своих бывших российских активов, — любые предложения о возврате будут взвешиваться очень строго. Ведь, как указал Кравченко, с момента ухода европейских брендов российские предприниматели сами встали у руля мощных производств, вложив в них немалые деньги и силы.
Особое внимание депутат уделил двум флагманам автомобильной промышленности — автозаводу “Москвич” и компании “АвтоВАЗ”. По словам Кравченко, вероятность возвращения европейских брендов на эти площадки крайне мала: переход назад стал бы не просто неактуальным, но и опасным для отечественного бизнеса, который уже прошёл стрессовый период ребрендинга и масштабных вложений.
“Ситуация с «Москвичом» практически исключает его возвращение к прежним владельцам,” — утверждает представитель Госдумы. — “По аналогии и c “АвтоВАЗом”: нынешние партнерские отношения с зарубежными концернами кажутся недостижимыми. За короткое время Россия проделала титаническую работу, наладив собственные технологические цепочки — теперь эти усилия должны работать исключительно на отечественное развитие.”
Новые правила игры: почему Россия диктует условия
По мнению Кравченко, возвращение части промышленных мощностей может всё же состояться, однако формат и масштабы такого процесса останутся весьма ограниченными. Уже никто не верит в возвращение “старого порядка”, когда иностранные концерны занимали львиную долю российского рынка. “Кто захочет вновь рваться на российский рынок, столкнется со сложными переговорами — защита вложений национального бизнеса теперь в приоритете”, — предостерег Кравченко.
Курс на индивидуальный подход к потенциальным инвесторам подкрепляется не только экономическими, но и патриотическими соображениями: отечественная промышленность выстояла в самые тяжелые времена и теперь вряд ли уступит контроль над своим будущим. Российское государство готово рассматривать предложения, но лишь при условии сохранения лидерства за своими предприятиями.
Индустрия автомобилей, по словам чиновника, уже не будет прежней — вместо бесконтрольной экспансии западных корпораций, российская экономика предъявляет жёсткие требования: любые возвращения должны быть полезны для страны и не мешать развитию своих производителей.
Денис Кравченко словно подчеркивает: “Сегодняшние условия — это возможность для дальнейшего роста отечественной инженерной мысли, технологических инноваций и создания рабочих мест для россиян. Ностальгия по европейским маркам не должна превратиться в угрозу для национального бизнеса.”
Владимир Колокольцев и грядущие перемены на авторынке
Подогревает интерес к российскому автопрому и недавняя инициатива, связанная с изменением порядка регистрации автомобилей с тюнингом. Документ был направлен министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву: предложение направлено на устранение лишних бюрократических барьеров и поддержку самостоятельных инженерных решений внутри страны.
В этот период, наполненный тревогой и напряженными ожиданиями, рынок автомобилей стоит перед настоящим выбором. Какие решения примет власть, кто из иностранных производителей получит право вернуться — и удастся ли сохранить баланс между интересами государства, бизнеса и покупателей? Все эти вопросы остаются открытыми, однако ясно одно: эпоха безоговорочного господства европейских марок в России уже закончилась. Теперь правила игры диктует Москва, и каждое возвращение будет происходить на её условиях.
Источник: lenta.ru
