Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками

Реферат

Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов.

Транспорт — народно-хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой. Пассажирский транспорт — часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт осуществляет перевозку людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. По среде, используемой для движения, пассажирский транспорт подразделяют на наземный, водный и воздушный. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров.

Экономическая и социальная роль автомобильного пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребностей людей в перевозках. Автомобильный пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению. Общественные отношения, возникающие и складывающиеся между различными участниками транспортной деятельности в области пассажирских перевозок, представляют собой транспортные отношения. Основные субъекты таких транспортных отношений — пассажиры — физические лица, использующие транспортные средства с целью передвижения, но не осуществляющие при этом функций по управлению данными транспортными средствами или иных служебных функций, связанных с поездкой.

Юридические или иные индивидуальные предприниматели без образования юридического лица, осуществляющие перевозки пассажиров, являются перевозчиками.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема современного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из числа транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

Большинство людей ежедневно затрачивают на транспортные передвижения значительное время. Прежде всего, это касается жителей городов, в которых проживает около 68% россиян, а также жителей пригородных зон. Ежедневные затраты времени на поездки увеличиваются с ростом численности населения городов, достигая в городах — гигантах 2 и более часов. Работники сельского хозяйства также тратят значительное время на поездки из дома к месту работы и обратно.

21 стр., 10169 слов

Роль пассажирского транспорта в осуществлении перевозок населения

... новые пути сообщения. В ходе восстановления транспортной системы страны большое внимание уделялось состоянию и развитию пассажирского транспорта как внутри городов, так и за их пределами. Во второй ... 18 месяцев или 150 тыс.км. Год от года пассажирские перевозки увеличивают свой объем. Для быстрого и комфортного передвижения пассажиров производители выпускают на рынок широкий ассортимент автобусной ...

Транспортная деятельность в целом, рассматриваемая как сфера профессиональной деятельности, обеспечивает примерно 7% от общего числа рабочих мест. Доля пассажирских перевозок всеми видами транспорта в объеме платных услуг населению составляет 22%. В транспортном комплексе эксплуатируется около11% основных производственных фондов народного действована в перевозках пассажиров автомобильным транспортом. С автомобильным транспортом непосредственно связаны социально и экономически значимые обеспечивающие отрасли: автомобилестроение, дорожное строительство и содержание дорог, переработка нефти и реализация нефтепродуктов, автосервис, отраслевая подготовка кадров и др.

В настоящее время прогнозируется дальнейший рост автомобилизации при одновременном качественном и количественном развитии автобусного и таксомоторного сообщений. Автомобильный транспорт общего пользования, предназначенный для перевозок пассажиров, имеет следующие перспективы. Во внутригородском и пригородном сообщении произойдет смена поколений подвижного состава, будет расширена сеть маршрутного, повышена

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика и анализ существующей организации перевозок

Маршрут: Горячеводск-Нальчик.

Маршрутом называется установленный и оборудованный путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки.

По виду сообщения маршруты подразделяют на городские, пригородные, междугородные и международные.

Маршрут : Горячеводск-Нальчик это междугородний маршрут. Данный маршрут является кольцевым, т. к. имеет трассу в виде замкнутой петли.

По времени действия данный маршрут является постоянным, так как движение автобусов на нем организованно в течение всего года. Использование автобусов на этом маршруте осуществляется в режиме маршрутного такси это означает, что остановки на остановочных пунктах водитель делает по требованию пассажиров.

Остановочные пункты — места на маршруте, предназначенные и оборудованные для остановки транспортного средства с целью посадки и высадки пассажиров. Остановочные пункты на маршруте могут быть:

  • начальными и конечными (первые располагаются в начале, вторые, в конце
  • промежуточными, расположенными на всей длине маршрута.

Места размещения остановочных пунктов определяются с учетом распределения пассажирских потоков по участкам маршрута, обеспечения безопасности движения, удобств посадки-высадки пассажиров и согласовываются с органами ГИБДД. На маршруте остановочные пункты располагают на наиболее близком расстоянии от крупных пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов — проходных предприятий, ворот стадионов, входов в большие магазины, на рынки и т.п., вблизи перекрестков и перед светофорами, у пешеходных переходов, в первую очередь подземных

Минимальное обустройство остановочных пунктов городских маршрутов предусматривает сооружение площадки для размещения ожидающих пассажиров и установку знака, указателя остановочного пункта. На указателях остановочных пунктов стандартного образца с опознавательным знаком «А» металлических, размером 350х595 мм наносят: наименование остановочного пункта, номера маршрутов, интервалы движения по часам суток и наименование конечного остановочного пункта. Площадка остановочного пункта должна иметь ровное покрытие, приподнятое над проезжей частью на 20 см. и отделенное от нее бордюрным камнем. В зимнее время площадка очищается от снега и обрабатывается противогололедными материалами. Трасса, по которой проходит маршрут имеет асфальтовое покрытие, ширина дороги по всей протяженности не менее 3 метров. Однако трасса маршрута имеет и некоторые недостатки, а именно:

3 стр., 1157 слов

Организация международной перевозки пассажиров автомобильным транспортом

... 13 % пассажиров международного сообщения перевозятся автомобильным транспортом, главным образом — автобусами[14]. Международные автобусные перевозки подразделяют на: Регулярные перевозки осуществляются по маршрутам и расписаниям ... международных рейсах осуществляется аналогично тому, как это делается для междугородного автобусного сообщения. При этом принимают во внимание ограничения скоростей ...

  • глубокие ямы и выбоины на дороге, превышает нормы ГОСТР 50597-93г.

Общая длина маршрута составляет 75 км.

Междугородние автобусные маршруты обслуживают автобусы, которые подразделяются в зависимости от пассажировместимости на классы:

  • особо малый (9-14 пасс.)
  • малый (15-45 пасс.)
  • средний (46-80 пасс.)
  • большой (81-115 пасс.)
  • особо большой (116 и более)

Маршрут Горячеводск-Нальчик обслуживают 7 автобусов марки Икарус. Это автобусы среднего класса, вместимость которых составляет 50 сидячих мест. Перевозку пассажиров они начинают в 7:00 ч. и заканчивают в 21:00 ч. Интервал движения автобусов 30 мин.

Каждый автобус закреплен за двумя водителями, которые работают по -очереди, по 1 дня. В состав рабочего времени водителя за смену включается:

  • время управления автобусом;
  • кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;
  • подготовительно — заключительное, для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии;
  • проведение медицинского осмотра водителя перед выездом и после возвращения с линии.
  • стоянки для посадки и высадки пассажиров;
  • простоя на линии не по вине водителя и проведения работ для устранения возникших на линии неисправностей.

Продолжительность смены водителей на маршруте составляет 11.2 часов, следовательно, водителю предоставляется два перерыва для отдыха и питания.. На конечных остановочных пунктах не предусмотрено помещение для приема пищи и отдыха водителей. Они отдыхают от вождения в своем автобусе, на специально отведенной площадке.

Для централизованного управления работой подвижного состава на линии на транспортных предприятиях создаются центральные диспетчерские службы.

Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения подвижного состава на маршрутах. Движение считается регулярным, если подвижной состав своевременно отправляется в рейс, интервалы движения на всех остановочных пунктах соблюдаются равными и соответствуют расписанию и подвижной состав прибывает в конечный пункт точно в установленное расписанием время.

На изучаемом маршруте также ведется контроль за соблюдением регулярности движения. На одном из конечных пунктов работает контролер, который следит за выполнением графика движения автобусов, сверяя их время прибытия, с временем указанным в расписании. В случае несоответствия, контролер, при помощи сотовой связи, сообщает о нем центральному диспетчеру, который, в свою очередь, сообщает водителю о том, что он выбился из графика движения. Водитель должен, в обязательном порядке, скорректировать свое движение так, чтобы оно совпадало с установленным.

Билет является документом, подтверждающим оплату проезда и право пассажира на проезд в данном автобусе. Стоимость билета определяется согласно тарифам на конкретную перевозку.

Оплата поезда в автобусах междугороднего сообщения производится пассажирами либо непосредственно в автобусе, либо заранее.

При кондукторном обслуживании проездная плата собирается кондуктором посредствам продаже пассажирам билетов в салоне автобуса. Бескондукторное обслуживание позволяет отказаться от кондукторов и использует два метода: кассовый и бескассовый. При кассовом методе пассажир опускает деньги в опломбированную кассу-копилку. Бескассовый метод основан на приобретении пассажиром абонементных талонов заранее, до поездки. При необходимости пассажир может купить абонементный талон в пути у водителя. Этот талон должен быть погашен пассажиром с помощью компостера в салоне автобуса.

Так как автобусы, осуществляющие перевозку пассажиров на маршруте, являются маршрутными такси, то обилечивание пассажиров осуществляет сам водитель. По действующему порядку пассажир должен приобрести билет сразу после посадки в автобус, до того как тот продолжит свое движение. Билеты являются документами строгой отчетности. С каждым водителем при поступлении на работу администрацией организации заключается договор о полной материальной ответственности за переданные ему билеты. Для учета поступления выручки водителям выдаются билетно-учетные листы. При сдаче выручки за проданные билеты взамен сдаваемого листа выдается новый бланк. По окончании работы в учетный лист заносятся номера верхних билетов, оставшихся после работы, заполняется графа «Количество проданных билетов», исчисляется и записывается сумма выручки. Затем выручка вместе с билетно-учетным листом предъявляется старшему кассиру. Кассир проверяет правильность записей по расходу и остаткам билетов, подсчитывает передаваемую ему выручку и корешки билетов, а также бланки испорченных билетов, сверяет сумму выручки с записями в документах и дает расписаться водителю в открытом листе.

Во всех кассах и у всех подотчетных лиц ежемесячно проводят одну плановую и не менее одной внезапной проверки, в ходе которых выясняют соответствие наличия билетов и квитанций, выручки и записей в документации. Корешки использованных билетов хранятся один год и уничтожаются после ревизии при отсутствии замечаний.

В ходе анализа существующей организации перевозок пассажиров на маршруте, мною были выявлены такие недостатки.:

  • Обслуживание пассажиров
  • Перевозка пассажиров
  • Комфортабельность автобуса

Также нужно отметить, что водители очень часто не соблюдают установленный интервал движения автобусов, что приводит к скапливанию большого количества пассажиров на отдельных остановочных пунктах. Были выявлены недостатки и в системе оплаты проезда, многие водители принимают плату за проезд во время движения автобуса, что является нарушением правил безопасных перевозок пассажиров

1.2 Предложения по совершенствованию существующей организации перевозок пассажиров на маршруте

Горячеводск-Нальчик.

Для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров и обеспечения нормального уровня организации перевозок на маршруте необходимо:

  • осуществлять перевозку пассажиров автобусами с большей пассажировместимостью, чтобы обеспечить нормальное качество транспортного обслуживания населения в часы пик,
  • перейти с режима работы «Маршрутное такси» на «обычный»,
  • установить более жесткий контроль, за регулярностью движения автобусов;
  • не допускать продажу билетов водителями, во время движения автобуса,
  • произвести необходимые дорожно-ремонтные работы на трассе маршрута, для обеспечения нормального состояния дорожного полотна по всей длине маршрута;
  • наладить линейный контроль по выявлению фактов безбилетного проезда пассажиров и финансовых нарушений со стороны водителей;
  • обеспечить доступность услуг, т.

е. возможность их получения, наличиеинформации об услугах и приемлемость тарифов;

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Обследование пассажиропотока

Из эпюры пассажиропотока по часам суток видно, что наибольшая мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке дороги наблюдается в утренние часы с 7 до 8 и составляет 250 пасс. в час. Очевидно, что существующий метод организации движения (маршрутное такси) автобусов нужно сменить на обычный, КАВЗ324-41а чтобы предотвратить переполнение подвижного состава и обеспечить безопасность перевозки пассажиров.

Из эпюры пассажиропотока по дням недели видно, что наибольшая транспортная активность на маршруте наблюдается в середине недели (вторник — пятница).Эпьюра выносится на формат А1

2.2 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования автобусов на маршруте

перевозка пассажиропоток автобус маршрут

В связи с выбором нового подвижного состава, изменением режима использования автобусов на маршруте и другими принятыми мероприятиями по совершенствованию организации перевозок на маршруте: Горячеводск-Нальчик, принимаем технико-эксплуатационные показатели, равные:

  • число дней работы автомобиля в год- 328 ;
  • время нахождения в наряде- 11,2 часов ;
  • средняя дальность поездки пассажиров- 55км ;
  • коэффициент выпуска автобусов на линию- 0.9 ;
  • коэффициент использования вместимости- 0.7 ;
  • среднетехническая скорость- 54,7 км/ч ;
  • эксплуатационная скорость- 67,6 км/ч ;

2.3 Расчет показателей использования автобусов на маршруте

1. Время одного оборота

2. Время нулевого пробега:

где: l н — длина нулевого пробега, км.,

V Т*Н — средняя техническая скорость движения автобусов при нулевом пробеге, км/ч (по заданным АТП),VT*H=1,15*VT

3. Время работы на маршруте:

Т м = Т н — t н = 11,05 — 0,03=11,2 ч.

где: Т н — время в наряде, ч.,

t н — время нулевого пробега, ч.

4. Скорость сообщения (маршрутная):

5. Количество оборотов на маршруте одного автобуса за 1 день работы

6. Дневной производительный пробег

км

Исходные данные для расчета производительности числа автобусов на маршруте.

Показатели

Условное обозначение

Единица измерения

Значения показателей.

Годовой объем перевозок пассажиров(1авт.)

Q

Тыс. пасс.

2245465,75

Годовой пассажирооборот(1авт,)

P

Тыс. Пасс. Км

123500396,25

Средняя дальность поездки пассажиров

l п.п.

Км.

55

Длина маршрута

l м

Км.

75

Нулевой пробег

l н

Км.

22

Коэффициент выпуска парка

0,9

Коэффициент использования вместимости

0,7

Время в наряде

Т Н

Ч

11,2

Эксплуатационная скорость

V э

Км/ч.

66,7

Число промежуточных остановок

П п.о.

Ед.

15

Время простоя на промежуточных остановках

на конечных остановках

t п.о.

t r.о.

мин.

Мин.

4

30

Количество дней работы автобуса

Д э

328

8. Среднесуточный пробег автобуса

l сс = l пр + l н1 + l н2 (км.) = 285+20=305км

9. Коэффициент использования пробега

10. Дневная производительность пробега одного автобуса

(пасс)

где: q a — общая вместимость автобуса, чел.,

К см — коэффициент сменности пассажиров на маршруте.

11. Пассажирооборот

12. Годовой объем перевозок одного автобуса

где: Д Э — дни работы автобуса на маршруте.

Q max — мощность пассажиропотока в час пик на наиболее загруженном участке маршрута, пасс.

15. Среднее расстояние перевозок пассажиров

(км)

18. Производительность автобусов на маршруте за год

(пасс.)

(пасс км)

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация диспетчерского контроля, регулирования и управления движением автобусов на маршруте

Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного ранее плана движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебанием потребности в перевозках. Потребность в диспетчерском регулировании перевозок объясняется: недостаточным знанием объекта управления, не позволяющим спланировать все детали процесса перевозки; случайно возникающими колебаниями потребности в перевозках; вероятностными характеристиками системы перевозок, проявляющимися в сбоях перевозочного процесса.

Диспетчерское управление подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Внутрипарковая диспетчеризация пассажирских автобусных перевозок осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации АТП и решает задачи: подготовки путевой документации к выпуску подвижного состава на линию; приема и первичной обработки этой документации при возврате с линии; экипировки подвижного состава перед выездом на линию; выпуска подвижного состава на линию в соответствии с нарядом; рационального использования резерва подвижного состава АТО; приема жалоб и заявлений пассажиров; анализа выпуска автобусов на линию и их работы на ней; оформления отчетной документации.

Линейная диспетчеризация осуществляется во время пребывания автобусов на линии и ее задачами являются: обеспечение выполнения расписания движения автобусов и учет регулярности рейсов; контроль за работой на линии; регулирование движения подвижного состава на основе оперативно собираемой информации о состоянии движения, условиях перевозок и пассажиропотоках; восстановление нарушенного движения; организация оказания технической помощи автобусам на линии; принятие мер в случае ДТП; оперативная информация пассажиров о движении.

Диспетчерское управление преследует цели повышения эффективности использования подвижного состава и поддержания качества транспортного обслуживания на нормативном уровне. Важнейшее направление деятельности диспетчерской службы — предупреждение и ликвидация последствий нарушений движения. Это особенно актуально для маршрутных перевозок, так как в этом случае нарушения в движении затрагивают интересы многих пассажиров, вплоть до нарушения перевозчиком своих договорных обязательств, а перекрытие трассы маршрута приводит к прекращению сообщения на нем.

Под нарушением движения понимают ситуацию, возникшую в связи с несоответствием фактических и плановых характеристик перевозочного процесса, и повлекшую снижение качества транспортного обслуживания пассажиров. По степени тяжести нарушения подразделяют на системные, локальные и сбои. Системные нарушения влекут полную остановку движения и прекращение обслуживания. Они вызываются стихийными бедствиями, катастрофами и т.п. Локальные нарушения приводят к частичному ограничению движения. Например, локальным нарушением будет невыполнение расписания движения ввиду отсутствия на маршруте части подвижного состава. Сбое в движении называют кратковременную утрату работоспособности части транспортной системы. Примером сбоя служит возникновение затора в движении при образовании дорожной «пробки».

На данном маршруте используется децентрализованная система диспетчерского контроля. В этом случае на конечных пунктах маршрута оборудуют диспетчерские пункты, на которых размещают диспетчеров маршрута, которые контролируют работу автобусов.

В процессе линейного диспетчерского управления, помимо оперативно поступающих данных о состоянии движения автобусов на маршрутах, используется следующая информация: должностные инструкции диспетчеров; расписания движения автобусов; схема маршрутной сети с указанием остановочных пунктов; телефонные номера АТО, органов местного самоуправления, ГИБДД, гидрометеослужбы, дорожных органов, спецслужб, технической помощи, органов здравоохранения и пр.; технологические карты действий в вероятных ситуациях; сведения о планируемых перекрытиях для движения автобусов улиц и искусственных сооружений на маршруте; метеосводки и штормовые предупреждения.

Нарушения перевозок пассажиров городским автобусным транспортом и методы их устранения.

Нарушения перевозок пассажиров.

Методы ликвидации нарушений и их последствий

( перечислены в порядке убывания предпочтительности применения )

Опоздание автобуса на конечный пункт маршрута.

1. Сокращение стоянки на конечном пункте

2. Нагон опоздания в пути.

3. Направление автобуса в укороченный рейс.

Ранние прибытие автобуса на конечный пункт маршрута

1. Увеличение продолжительности стоянки на конечном пункте.

2. Направление автобуса в удлиненный рейс

Не полный выпуск и сходы автобусов с маршрута

1. Ввод автобусов из резерва

2. Организация движения по оперативным интервалам

Снятие автобуса с маршрута

1. Равномерное увеличение интервала движения автобусов

Повышение интенсивности пассажиропатока на отдельном маршруте

1. Ввод в работу резервного автобуса с организацией спаренной работы по основным выходам

2. Переключение автобусов с других маршрутов с организацией спаренной работы по основным выходам

Перекрытие движения автобусов по отдельному участку маршрута

1. Изменение трассы маршрута с организацией движения по оперативным интервалам

2. Разделение маршрута на две самостоятельные части с пересадкой пассажиров между ними

Сход трамвая с рельсов, неисправность контактной сети городского электротранспорта

1. Направление резервных автобусов

2. Снятие подвижного состава с автобусных маршрутов и организация работы по оперативному интервалу на аварийном участке маршрута ГЭТ

Серьезное осложнение метеорологических условий

1. Отправление автобусов по оперативным интервалам

2. Полное прекращение движения автобусов при угрозе безопасности движения

Осложнение метеорологических условий

1.Переход на движение по расписанию с увеличенными нормами времени на выполнение рейсов

2. Работа по оперативному интервалу движения

В процессе работы линейной диспетчерской службы образуются различные документы. Итоги работы отражаются в суточном диспетчерском докладе. Суточный диспетчерский доклад по городскому автобусному транспорту включает: сводные данные о выпуске автобусов на маршруты и простоях технически исправных автобусов раздельно по причинам; срывы выпуска автобусов отдельно по перевозчикам, маршрутам и интервалам времени суток; технико-эксплуатационные и качественные показатели работы

3.2 Составление расписания движения автобусов на маршруте

Маршрутное расписание движения является основным документом, определяющим организацию и эффективность работы автобусов на маршруте и устанавливающим время начала и окончания каждого рейса, время прохождения контрольных пунктов маршрута, обеденных и внутрисменных перерывов.

Графический метод составления расписаний основан на построении графика движения автобуса в координатах путь-время. Наклон линий соответствует скорости движения автобусов. График обеспечивает наглядность интервалов движения в различные периоды суток и прост в использовании.

Табличный метод — основной и широко применяется на практике. Расписание составляют непосредственно в табличной форме, в которой указывают номера выходов, а также время прибытия и отправления с контрольных остановочных пунктов маршрута. Этот метод обеспечивает наглядность работы выходов в течении суток. График работы водителей вынесен на формат А1

3.3 Тарификация маршрута, организация сбора и сдачи выручки

Тарифы — система ставок, по которым взимают плату за услуги. При этом под ставкой тарифа понимают норму оплаты. На пассажирском транспорте действуют тарифы на услуги по перевозке пассажиров и багажа. Гражданским законодательством определено, что установление тарифов находится в полномочии соответствующих коммерческих предприятий и организаций. Тарифы оформляются и доводятся до сведения пользователей специальными документами — прейскурантами. В прейскуранте указываются: наименование услуги, единица измерения оказанных услуг, ставка тарифа в виде указания размера платы за одну единицу измерителя объема оказанных услуг, условия применения тарифа.

Применяемые тарифы должны предусматривать:

  • покрытие расходов перевозчика по себестоимости услуг;
  • рентабельность перевозок и получение прибыли;
  • соответствие платежеспособному спросу на перевозки;
  • конкурентоспособность перевозчика на рынке услуг;
  • включение ставки страхового тарифа в случае обязательного страхования пассажира во время поездки.

Во внутригородском сообщении применяют единый тариф, предусматривающий установление фиксированной платы за совершение одной поездки независимо от ее дальности. Багажные тарифы в городском сообщении также не зависят от расстояния перевозки и установлены из расчета на одно место багажа.

На сегодняшний день тарифная ставка за проезд или провоз одного места багажа во внутригородском сообщении города Пятигорска равна — 6 руб. 00к.

Функции по сбору доходов (выручки) от перевозок пассажиров на городском автобусном транспорте выполняет служба сбора доходов транспортной организации. В составе такой службы образуют структурные подразделения: билетную группу АТО, группу сбора и инкассации выручки, контрольную группу и бригады кондукторов.

Билетная группа осуществляет приемку, учет, хранение и выдачу под отчет различных билетов и бланков квитанций. В состав этой группы входят старший билетный кассир и закрепленные за ним билетные кассиры и прочие работники, которым по характеру их работы требуются билеты и квитанции. Поступившие в организацию бланки билетов и квитанций, являются документами строгой отчетности, первоначально проходят через бухгалтерию, где зачисляются на забалансовые счета. Прошедшие бухгалтерский учет билеты и квитанции передаются на склад билетов, где хранятся на стеллажах в упаковке изготовителя.

Старший билетный кассир ведет билетную книгу в виде пронумерованного, прошнурованного и скрепленного печатью журнала, отдельные страницы-счета которого отведены для фиксации всех операций с билетами и квитанциями. Старший билетный кассир выдает билеты и квитанции под отчет другим кассирам и кондукторам. Остаток билетов и квитанций старший билетный кассир определяет ежедневно в конце смены и сверяет данные учета их расхода с оставшимся у него в кассе запасом. По окончании смены старший билетный кассир, на основании сделанных им записей в лицевых счетах, оформляет суточный отчет на выданные билеты и квитанции с приложением справки о их движении. Суточный отчет является основанием для списания билетов по билетной книге.

Кондуктор при работе на линии имеет специальную сумку для хранения выручки и билетов. Сумка имеет несколько отделений для денежных купюр различного номинала и разменной монеты. Используемые катушки билетов укрепляются на ремне этой сумки посредством кронштейнов, совмещенных с приспособлениями для удобного отрыва нужного числа билетов.

В состав контрольной группы входят линейные ревизоры и контролеры. Эти лица осуществляют контроль за полнотой оплаты пассажирами, соответствием номеров билетов у кондукторов и записям в билетно-учетной документации, ведением этой документации на линии.

Группа сбора и инкассации выручки осуществляет подсчет и приемку наличной выручки от кондукторов, штрафов от линейных контролеров, ведет учет выручки и производит ее сдачу в банковское учреждение.

Кассир по приемке выручки принимает от кондуктора деньги и билетно-учетные документы, проверяет правильность записей по расходу и остаткам билетов, подсчитывает передаваемую ему выручку и корешки билетов, а также бланки испорченных билетов, сверяет сумму выручки с записями в документах и дает расписаться кондуктору в открытом листе. В замен сданного билетно-учетного листа кондуктору выдается новый документ с занесением соответствующих реквизитов в его учетную книжку. В конце смены кассир по приемке выручки подсчитывает общую сумму принятых денег, сверяет ее с итогом записей в открытом листе и сдает старшему кассиру по приемке вместе с корешками билетов, испорченными бланками билетов. Старший кассир организации контролирует работу кассиров по приемке выручки и организует сдачу денег в банковское учреждение.

3.4 Основные мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды

Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством.

Перед выходом на линию, все водители обязаны проходить предрейсовые мед. осмотры, в основе которых лежит опрос водителя о его самочувствии, проведении внешнего осмотра, измерении пульса, давления, температуры тела. Определение наличия алкоголя в выдыхаемом воздухе производится когда отмечаются признаки алкогольной интоксикации: блеск глаз, покраснение лица, многоречивость. После проверки ставят отметку в путевом листе, разрешающую выпуск водителя к работе. Продолжительность осмотра 3-5 минут. Водители, у которых есть отклонения в состоянии здоровья, отправляются к врачу, если же у водителя обнаружены признаки опьянения, то составляется акт, который передается руководству для принятия мер воздействия к нарушителю трудовой дисциплины.

При организации труда водителей нужно строго придерживаться установленного режима труда и отдыха, нормируемого в соответствии с «положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей».

В практике работы транспортных предприятий и организаций используют паденный или суммированный (помесячный) учет рабочего времени.

Паденный учет применяют, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов, при 6-дневной, и 8 часов при 5-дневной рабочей неделе) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот.

Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц. На пассажирском транспорте не возможно установить нормальную продолжительность рабочего дня для водителей и кондукторов, так как время пребывания на линии может быть различным, больше или меньше установленного. Это связанно с необходимостью завершения рейса. Однако общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда рабочего времени, который определяется произведением нормируемой продолжительности рабочего дня на число рабочих дней данного месяца.

Режим труда и отдыха водителей предусмотренный «положением» является обязательным при составлении графика работы водителей. Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю. В тех случаях, когда не может быть соблюдена установленная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени за месяц. Продолжительность рабочего времени за месяц не должна превышать нормального числа рабочих часов (185).При суммированном учете, продолжительность ежедневной смены может устанавливаться не более 10 ч.

В состав рабочего времени водителя включается:

  • время управления автомобилем;
  • время на кратковременный отдых от управления автомобилем;
  • подготовительно-заключительное время, для выполнения работ перед выездом и после возвращения с линии;
  • время проведения мед. осмотра перед выездом на линию и после возвращения;
  • время простоя не по вине водителя, и время проведения работ по устранению возникших неисправностей автомобиля.

Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включенных в подготовительно-заключительное время и время проведения мед. осмотра устанавливается работодателем по согласованию с выборным органом или работником.

Водители в соответствии с законодательством РФ. пользуются правом на:

  • перерывы для отдыха и питания;
  • ежедневный отдых;
  • отдых в праздничные дни;
  • ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке установленным законодательством РФ. коллективным договором.

Водителю предоставляется перерыв для отдыха и питания не более 2-х часов, но не позднее, чем через 4 часа после начала работы При установленной графиком сменности продолжительности работы более 8 часов, водителю предоставляются 2 перерыва продолжительностью не более 2-х часов. Продолжительность междусменного отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день.

При суммарном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни, согласно графику сменности. При этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. В среднем, за учетный период, продолжительность еженедельного отдыха должна быть не менее 42 часов.

В праздничные дни допускается работа водителей пассажирских предприятий, если эти дни предусмотрены графиком как рабочие. При учете рабочего времени, работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени четного периода.

Безусловное требование к услугам по перевозке — их безопасность для пассажиров. При управлении безопасностью автобусных пассажирских перевозок следует обратить внимание на надлежащее состояние линейных сооружений. Например, зимой для предотвращения возможных травм пассажиров остановочные площадки и подходы к ним должны расчищаться от снега и обрабатываться противогололедными материалами. В темное время суток остановочные пункты должны быть освещены.

Перевозчики должны выполнять установленные требования по обеспечению антитеррористической безопасности на объектах транспорта, обучать персонал правильным действиям в криминальных ситуациях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Любая маршрутная система должна соответствовать реально сложившимся пассажиропотокам, как по размерам, так и по направлениям. В связи с этим при оптимизации маршрутной системы необходимы сведения о пассажирообороте и объеме перевозок по маршрутам. Провозная способность автобусного транспорта должна соответствовать удовлетворению потребности населения в перевозках. Для обеспечения качественного обслуживания населения и оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Критерием при выборе рационального типа автобусов для маршрута является мощность пассажиропотока в «часы пик» на наиболее загруженном участке дороги, а определение фактического числа автобусов и распределение их на маршруте проводится на основе данных о пассажиропотоках по часам суток и дням недели.

На маршруте максимальный пассажиропоток по часам суток наблюдался на остановочном пункте «В. Рынок» с 7 до 8 часов утра, и составил 250 пасс. в час, Исходя из моих расчётов данный вид автобуса не целесообразно так как их по эксплуатации дорогие и они не могут обслужить всех пассажиров в «часы пик». Чтобы добиться нормального уровня качества обслуживания пассажиров на маршруте, необходимо использовать автобусы по эксплуатации не дорогие так же эти автобусы могут обслужить всех пассажиров в час пик в данном маршруте этому условию отвечают выбранные мной в курсовой работе автобусы КАВЗ — 32441, общей вместимостью 22 пасс.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

[Электронный ресурс]//URL: https://obzone.su/referat/organizatsiya-i-upravlenie-passajirskimi-avtomobilnyimi-perevozkami/

1. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студ. учреждений среднего проф. образования . — Издательский центр «Академия»,2003 г.

2. Гудков В. А., Миротин Л. Б., Вельможин А, В. Пассажирские автомобильные перевозки. — М.: Горячая линия — Телеком, 2004 г.

3. Вельможин А. В., Гудков В. А. Теория транспортных процессов и систем. — М.: Транспорт, 1998 г.

4. Пилишенко А. Н. Логистика. — М.:МИЭТ, 1998.

5. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М.: Транспорт, 1997 г.