Годовой запас грузовых автомобилей на российском рынке
Активный ввоз китайских грузовиков в Россию спровоцировал избыток складских запасов, схожий с ситуацией в легковом сегменте. Производители из КНР и импортёры переоценили потенциал спроса: после двух лет рекордных продаж рынок столкнулся с замедлением, усиленным высокой ключевой ставкой. Эксперты ожидают снижение объёмов на 15%, но не исключают возобновление роста к концу года — особенно при смягчении денежно-кредитной политики.
Китайские производители переоценили спрос
Текущие складские запасы грузовиков в России оцениваются в 60 тыс. единиц, что соответствует годовому объёму продаж. «При прогнозируемых 60–65 тыс. реализованных машин в 2024 году дополнительное производство не требуется — рынок полностью насыщен», — отмечает гендиректор КамАЗа Сергей Когогин. По данным «Автостата» под руководством Сергея Целикова, в 2023–2024 гг. продажи тяжелых грузовиков достигли 125,6 тыс. и 102 тыс. единиц, однако избыточные поставки из Китая привели к дисбалансу.
Вызовы дистрибуции и влияние утильсбора
Многоканальная система распределения китайских брендов усугубляет ситуацию: на один производитель может приходиться до десяти дистрибьюторов, что исключает централизованное планирование. Артур Солдаткин из компании «Сторк» (официальный партнёр Dayun) подчёркивает: ускоренный импорт перед повышением утильсбора в 2024–2025 гг. дополнительно увеличил складские запасы.
Экономические факторы и надежды на восстановление
Снижение активности в строительстве и дороговизна кредитов замедлили спрос: до 75% сделок в сегменте связаны с лизингом. Тем не менее участники рынка, включая партнёров FAW и МЗ «Тонар», выражают осторожный оптимизм. Стабилизация ставок ЦБ и рост логистических проектов могут стать драйверами для восстановления продаж уже в четвёртом квартале.
Авторынок в поисках баланса: новые возможности для покупателей
На фоне экономических изменений аренда спецтехники открывает перспективы для бизнеса. Как отмечает Дмитрий Шелгунов из «СИВ Трансхолод», многие клиенты сегодня предпочитают оптимизировать расходы, выбирая работу с уже имеющимся транспортом. «Сохранение ресурсов становится приоритетом — даже при наличии средств компании часто направляют их в высокодоходные финансовые инструменты», — подчеркивают эксперты. Это создаёт условия для взвешенных решений: техника приобретается только при прямой необходимости, что стимулирует рациональное использование активов.
Динамика рынка: цифры говорят сами за себя
Согласно данным аналитиков, к началу 2025 года на складах оставалось около 40 тыс. автомобилей азиатского производства, а материальные запасы производителей выросли в 2,3 раза по сравнению с предыдущим периодом. При этом 20 тыс. единиц техники были возвращены лизинговым компаниям, что отражает гибкость рыночных механизмов. В отрасли отмечают, что текущие запасы дистрибьюторов включают 25 тыс. тягачей и 20 тыс. специализированных машин — это создаёт основу для выгодных предложений в ближайшие месяцы.
Перспективы роста: фокус на эффективность
Отраслевые специалисты видят потенциал в перестройке логистических цепочек. По оценкам представителей крупных компаний, совокупные резервы грузового транспорта достигают 30-45 тыс. единиц, что открывает возможности для обновления парков клиентов на конкурентных условиях. «Планируемое регулирование утилизационных сборов стимулирует бизнес к взвешенному подходу при закупках», — комментируют в профильных организациях. Такая ситуация способствует развитию вторичного рынка и внедрению инновационных решений в транспортной отрасли.
Перспективы грузового авторынка: временные вызовы и новые возможности
Эксперты отмечают, что развитие грузового авторынка сталкивается с временными сложностями. По оценкам Сергея Целикова, объём продаж в сегменте может снизиться на 30–35% в годовом сравнении. Максим Кадаков выражает более осторожный оптимизм, прогнозируя сокращение рынка на 15–20%. При этом аналитики не исключают оживление спроса уже в четвертом квартале, особенно при коррекции денежно-кредитной политики. В отличие от легкового сегмента, где ранее наблюдалось избыточное предложение, крупнотоннажный рынок вряд ли столкнётся с масштабными скидками. По словам специалистов, производители делают ставку на привлекательные программы лизинга, что открывает новые возможности для клиентов.
Тренды и прогнозы: восстановление на горизонте
Статистика первых двух месяцев года показывает снижение продаж крупнотоннажных грузовиков на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако этот временный спад не отменяет долгосрочных перспектив отрасли. Эксперты подчёркивают, что ключевые игроки сосредоточены на гибких финансовых решениях, включая улучшенные условия лизинга, чтобы поддержать спрос. Снижение ставок или изменения в регуляторной политике могут стать драйверами для восстановления рынка уже в конце года. Активное внедрение новых инструментов сотрудничества с клиентами формирует основу для устойчивого роста в будущем.
Источник: www.kommersant.ru
