В течение первых четырех месяцев 2025 года импорт легковых автомобилей из Китая на российский рынок заметно снизился: общий показатель составил 105,7 тысячи машин, что более чем в два с половиной раза меньше, чем было за аналогичный период прошлого года. За январь-апрель 2024 года объем ввоза составлял 270,3 тысячи единиц. Вслед за этим за последний год доля китайских марок среди импортированных автомобилей в РФ также уменьшилась — с 79% до 72%, что говорит о появлении новой конкурентной среды и балансе между мировыми автопроизводителями.
Причины снижения: взгляд профессионалов
Среди основных факторов, повлиявших на сокращение поставок, эксперты называют увеличение утилизационного сбора, что затруднило экономику поставок, а также формирование значительных запасов нераспроданных автомобилей на отечественных складах. Алексей Подщеколдин — руководитель ассоциации «Российские автодилеры» — подчеркивает, что на складах российских дилеров на начало весны насчитывалось до 350 тысяч китайских легковушек. Сергей Целиков оценивает аналогичный показатель в диапазоне 300–350 тысяч автомобилей, что свидетельствует о подтвержденной тенденции.
Дистрибьюторам приходится предпринимать серьезные шаги для оживления продаж и сокращения запасов: средние скидки на автомобили китайских брендов за первый квартал 2025 года составили от 100 до 500 тысяч рублей, в некоторых случаях достигали даже одного миллиона. Несмотря на столь щедрые условия для покупателей, избыток автомобилей на складах пока сохраняется. Однако ситуация создает весьма выгодные возможности для российских автолюбителей — ассортимент моделей остается широким, а цены привлекательными.
Экономические итоги и перспективы развития
В денежном выражении поставки легковых машин из КНР в Россию в январе–апреле 2025 года снизились почти вдвое по сравнению с прошлогодними показателями и составили 1,9 миллиарда долларов. Такая динамика свидетельствует о перестройке рынка и формировании новых экономических условий, которые создают фундамент для дальнейшего развития отрасли.
Несмотря на значительное уменьшение объёмов поставок, эксперты сохраняют оптимизм относительно будущего. Согласно прогнозам, до конца 2025 года общий объем импорта китайских машин может сократиться на 15%. Такая коррекция поможет авто рынку сбалансировать спрос и предложение, справиться с избытками и сформировать более устойчивую инфраструктуру для продвижения новых марок и инновационных моделей. В перспективе это откроет дополнительные ниши для локальных производителей и даст толчок к развитию сервисов послепродажного обслуживания.
Российский рынок автомобилей: курс на обновление
Сокращение китайских поставок можно рассматривать как естественный этап эволюции отечественного рынка, который постепенно обретает необходимую гибкость и способность адаптироваться к мировым вызовам. Подобные перемены мотивируют всех участников рынка к поиску новых форм сотрудничества, повышению уровня клиентского сервиса и внедрению современного подхода к продвижению автомобильной продукции. Позиции специалистов, таких как Алексей Подщеколдин и Сергей Целиков, лишь подтверждают, что нынешние перемены — не спад, а шанс выйти на новый виток развития, сделать рынок более зрелым и высококонкурентным.
Намеченные тенденции открывают значительные перспективы для российских покупателей. На фоне избытка складских запасов автодилеры активно предлагают уникальные условия, снижая цены, расширяя сроки гарантии и предоставляя дополнительные бонусы. Всё это позволяет приобрести современные автомобили по выгодным ценам, в комфортных и прозрачных условиях.
Готовность рынка к переменам, высокая профессиональная вовлеченность экспертов и умелое управление излишками автомобилей — залог уверенного будущего автоиндустрии России. Продолжающееся сотрудничество с Китаем, рост интереса к новым технологиям и переход к более сбалансированному импорту создают прочную опору для дальнейшего расширения ассортимента и повышения качества сервиса для всех российских автомобилистов.
Источник: lenta.ru
