Подборка по базе: , Миорелаксанты реферат.docx , АНДЫ РЕФЕРАТ окончат.docx , Текст реферата по Истории философии и науки.doc , ОТ-18 Ермолаев Д.И Реферат В.О.В..docx , Теория менеджмента Реферат..docx , физра реферат.docx , Сущность, цели, задачи и организация энергетического менеджмента , мердан реферат.docx , БИОИНДИКАЦИЯ РЕФЕРАТ.docx
На железных дорогах России применяются габариты, которые обеспечивают безопасное движение поездов , свободное их прохождение около устройств и сооружений, расположенных вблизи пути, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Этими габаритами являются: габарит приближения строений, габаритов подвижного состава и габарит погрузки.
Габаритом приближения строений
Габарит приближения строений С (рис.1) применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от станции их примыкания до территории предприятия).
Габаритные расстояния по высоте измеряют от уровня верха головки рельса (УГР), горизонтальные расстояния – от оси пути. Очертание I – II – III установлено для перегонов и путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, очертание Ia – IIa – IIIa – IVa – для остальных путей станций. Высота габарита указана на рис.1 дробью: числитель – для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель – без него. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм.
В габарите для перегонов на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен скос высотой 1070 мм от уровня верха головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.
Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящиеся здания, заборы, опоры контактной сети и линий связи) составляет 3100 мм.
Габарит С П , отличается от габарита С отдельными размерами. Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, грузовых районов, складов, портов, промышленных предприятий, а также между территориями этих предприятий, т. е. там, где небольшие скорости движения.
Реферат виды транспорта и правила поведения
... правил перевозок и сборниках тарифов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и федерального органа исполнительной власти в области транспорта. Железнодорожные пути ... документа груз перевозится несколькими транспортными организациями, относящимися к различным видам транспорта. Однако следует уточнить, что круг отношений, регулируемых договором перевозки, ...
Рис.1 Габарит приближения строений С: УГР – уровень верха головки рельса; I – II – III – линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях в пределах искусственных сооружений (для перегонов и путей на станциях, где остановка подвижного состава исключена); Ia – IIa – IIIa – IVa – линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях (для остальных путей станций); – Х – – линия приближения сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена ; – – – линия приближения зданий, сооружений и устройств; в числителе – высота габарита для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе – без него
Габаритом подвижного состава
Установлены габариты подвижного состава 1-Т и Т, а также габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ, в зависимости от области применения.
Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а подвижной состав габарита Т – по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С (с очертанием верхней части для неэлектрифицированных линий) и Сп.
Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению по железным дорогам колеи как 1520, так и 1435 мм.
Рис.2. Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состава: Т – очертание габарита подвижного состава; С – очертание габарита приближения строений; УГР – уровень верха головки рельса
При совмещении очертаний габарита С и Т (рис.2) видно, что между ними остается пространство, которое обеспечивает безопасное прохождение подвижного состава мимо различных устройств (пассажирских платформ, зданий, опор контактной сети, сигнальных и путевых знаков, приводов электрической централизации стрелок и др.) и перевозку громоздких грузов, по своим размерам, выходящим за габарит подвижного состава.
Расстояния между осями смежных путей
На перегонах двухпутных линий………………………………………….. 4100
На трех- и четырехпутных линиях между осями второго
и третьего путей…………………………………………………………………… 5000
На станциях между осями смежных путей…………………………… 4800
На путях второстепенных и грузовых районов……………………. 4500
Расстояние в прямых участках на перегонах между осями путей двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм (рис. 3).
На перегонах трех- и четырехпутных линий расстояние между осями второго и третьего путей составляет 5000 мм, что позволяет оставлять в междупутье инвентарь и инструмент для ремонта пути при следовании поездов по этим путям.
На станциях расстояние между осями путей
|
|
|
|
Рис.3. Расстояния между осями путей на прямых участках перегона двухпутных линий не менее 4100 мм |
Рис.4. Расстояния между осями смежных путей на станциях не менее4800 мм |
Между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено расстояние 3600 мм.
В кривых участках расстояния между осями путей увеличиваются и устанавливаются согласно нормам, приведенным в указаниях по применению габаритов приближения строений.
Габаритом погрузки
Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы, которые, при погрузке на открытый подвижной состав, выходят за пределы габарита погрузки.
установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности
Рис.5. Зоны негабаритности груза
сверхнегабаритными
Негабаритные грузы могут быть перевезены при принятии специальных мер предосторожности, таких как ограничение скорости движения, ограничение или запрещение движения по соседним путям на двухпутных участках, пропуск по заранее подготовленным маршрутам на станциях.
контрольной рамы
Размеры контрольной рамы должны соответствовать максимальным размерам груза с учетом его смещения в кривых. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера, который ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы особенно внимательно при следовании мимо негабаритных сооружений.
габаритные ворота
Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планок укажет на место, не соответствующее габариту.
В настоящее время на крупных станциях устанавливают автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).
Эти системы осуществляют контроль габаритов грузов, погруженных на подвижной состав, проверку правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, а также выявляют наличие посторонних предметов, груза или деталей вагонов, выходящих за габарит погрузки.
В системе АСКО ПВ соблюдение границ габаритности контролируется с помощью лучевых инфракрасных датчиков. Датчики закреплены на несущей конструкции и расположены таким образом, что инфракрасные лучи формируют границу зоны габаритности (рис. 10.8).
Если какой-либо предмет выступает за установленные границы, то он перекрывает инфракрасный луч. При этом датчик формирует тревожное извещение, которое с помощью оборудования передачи сигналов передается на рабочее место оператора и отображается на компьютерном мониторе в виде красного отрезка линии, обозначающей соответствующую зону негабаритности. Факт негабаритности регистрируется в журнале событий с фиксацией порядкового номера вагона, в котором обнаружена негабаритность.
Кроме проверки габаритов грузов, система АСКО ПВ предоставляет оператору возможность визуального контроля состояния крыш, бортов вагонов подвижного состава, верхних люков цистерн, а также крепления грузов на открытых вагонах в реальном масштабе времени при прохождении состава через габаритные ворота. Для этого на несущей конструкции закреплены телекамеры, направленные на вагон с трех сторон: справа, слева и сверху. Отдельная четвертая телекамера установлена с целью формирования изображения люков цистерн. Телекамеры формируют видеоизображения , которые с помощью оборудования передачи сигналов также поступают на автоматизированное рабочее место и отображаются на компьютерном мониторе оператора. Регистрация видеоизображений производится на жесткий диск сетевого хранилища данных системы.
Для обеспечения видеонаблюдения в темное время суток обеспечивается освещение вагонов. Для этой цели на несущей конструкции закреплены пять прожекторов, освещающих вагон с трех сторон: слева, справа и сверху. Включение прожекторов происходит автоматически при снижении уровня естественного освещения ниже установленного порога.
Железнодорожный путь
Нижнее строение
Верхнее строение пути
Железнодорожный путь функционирует при различных погодных условиях, воспринимая большие нагрузки от проходящих поездов. При этом согласно ПТЭ все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
Для выполнения указанных требований постоянно проводятся работы по усилению несущей способности и надежности всех элементов пути. Для этого применяются термически упрочненные рельсы тяжелых типов, новые конструкции рельсовых скреплений, бесстыковой путь, железобетонные шпалы, новые конструкции стрелочных переводов и другие совершенные устройства и сооружения.
Основные сведения о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле.
Новые железнодорожные линии сооружают для освоения новых районов и их природных богатств, для разгрузки существующих грузонапряжённых линий, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов.
В зависимости от назначения железных дорог, характера и размера перевозок согласно строительным нормам и правилам (СН и П 32. 01. 95) «Железные дороги колеи 1520 мм» новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные (вторые, третьи) главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии подразделяются на категории, таблица 1.
Таблица 1 Категории железных дорог
|
Категория железнодорожных линий |
Назначение железных дорог |
Расчётная годовая приведённая грузонапряжённость нетто в грузовом направлении, млн* ткм/км |
|
Скоростные |
Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями от 160 до 200 км/ч |
— |
|
Особогрузо напряжённые |
Железнодорожные магистральные линии для большого объёма грузовых перевозок |
Свыше 50 |
|
I |
Железнодорожные магистральные линии |
от 30 до 50 |
|
II |
То же |
от 15 до 30 |
|
III |
То же |
от 8 до 15 |
|
IV |
Железнодорожные линии Внутристанционные соединительные и подъездные пути |
До 8 Независимо от грузонапряжённости |
Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна.
Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом , а развертка трассы на вертикальную плоскость (фронтальную) -продольным профилем линии.
Полоса земли вдоль трассы, отведённая для размещения железнодорожного пути, других устройств железной дороги, а также железнодорожных посёлков и лесонасаждений, называется полосой отвода.
Границы полосы отвода обозначаются специальными межевыми знаками, в соответствии с рисунком 1.
Рисунок 1 Указатель границы полосы отвода.
План и профиль определяют положение оси пути в пространстве.
Процесс прокладки трассы в ходе проектирования называется трассированием линии.
Идеальная трасса — это прямая в плане и пологий спуск в профиле (в грузовом направлении).
Однако это не всегда возможно из-за необходимости подхода к населённым пунктам, обхода естественных препятствий (гор, озёр, болот и др. ) неровностей земной поверхности, стремления экономии строительства линии.
План железнодорожной линии проектируется в виде сочетания прямолинейных участков и кривых, в соответствии с рисунком 2.
Рисунок 2
Профиль проектируется в виде горизонтальных участков-площадок и наклонных уклонов, в соответствии с рисунком 3.
Рисунок 3 Элементы продольного профиля железнодорожной линии.
Прямые участки характеризуются — их длинной и направлением.
Основными параметрами кривой являются: угол поворота φ, зависящий от условий местности, радиус R, обусловленный категорией линии, К — длина кривой, Т — длина тангенсов — от начала или конца кривой до вершины угла поворота.
Исходя из заданного радиуса кривой R и угла поворота φ легко определить значения тангенса Т и длины кривой К, в соответствии с рисунком 4.
Рисунок 4 Элементы круговой кривой: НК — начало кривой; ВУ -вершина угла поворота; КК — конец кривой; R — радиус; φ — угол поворота; Т — тангенс кривой.
Кривые малого радиуса вызывают необходимость снижения скорости движения, повышенный боковой износ рельсов и колёс подвижного состава, удлинение линии, повышают сопротивление движению и ухудшают видимость, что затрудняет ведение поездов машинистами локомотивов, требует ставить дополнительно сигналистов для обеспечения безопасности при производстве работ по содержанию и ремонту пути и контактной сети. (Наибольшая скорость движения в кривой в зависимости от радиуса R может быть приближенно определена по формуле W max = 4, 6 √R, км/ч).
Различают круговые и переходные кривые. Круговая кривая — это часть окружности радиуса R.
При проектировании новых железных дорог в зависимости от категории линии и местных условий радиусы кривых принимают в размерах указанных в таблице 2.
Таблица 2 Радиусы круговых кривых в плане
|
Категория железнодорожных линии, подъездных путей |
Радиусы кривых R в плане, м |
|||
