Автобусная остановка

Реферат

Тема курсовой работы «Автобусная остановка в эко-стиле», мне необходимо было разработать концептуальное, конструктивно-компоновочное и дизайнерское решение автобусной остановки. Объект должен отвечать эргономическим требованиям, быть удобным в использовании и безопасными.

Задача: выполнить маркетинговое исследование, конструкторско-технологические исследования, исследовать эргономические и эстетические требования, и на основе полученных данных выполнить квалификационную работу. автобусный эко остановка дизайнерский

Объект исследования: типы автобусных остановок, требования по их разработки.

Предмет исследования: павильон автобусной остановки.

Для достижения цели курсовой работы передо мной были поставлены следующие задачи:

  • Этап 1: поиск и анализ аналогов, эскизы, концепция разработки (клаузура);
  • Этап 2: поисковые решения, выбор предпочтительного решения, основные проекции в масштабе, соматографическая схема, принципиальная функциональная схема;
  • Этап 3: макет подачи дизайн проекта, чертежи конструктивного исполнения, поисковые макеты;
  • Этап 4 Дизайн проект (формат A3),пояснительная записка(формат А4) защита.

Цель: в ходе проектирования небольшого сооружения типа входной группы подготовить себя к пониманию процесса проектирования в целом. При этом внимание следует сконцентрировать, как на создании выразительной композиции, так и на привязке проектируемого объекта к конкретным условиям реального места, как эстетическим (городская среда), так и утилитарным (положение, характер, размер участка).

Кроме того следует попробовать сформировать свой собственный метод проектирования.

Задачи:

1) развить дизайнерские способности в процессе создания выразительного облика проектируемого сооружения;

2) сформировать первое понимание принципа контекстуальности объекта, основанной на контрасте или нюансе к архитектурному окружению в процессе привязки проектируемого объекта к конкретному месту в городе;

3)закрепить навыки работы со шрифтами в ходе разработки информационно-рекламной надписи;

4) обучиться проектированию простейших элементов зданий сооружений, таких как крыльца, приямки, наружные тамбуры, в соответствии с действующими в строительстве нормами и правилами;

5) в процессе подбора адекватной творческому замыслу конструктивной схемы, закрепить приобретенные уже знания в области строительных конструкций и побудить студентов к самостоятельному изучению схем представленных в специальной периодической литературе;

8 стр., 3865 слов

Проектирование технологических процессов изготовления деталей вагонов

... процесса ремонта подвески тормозного башмака 3 Изготовление подвески тормозного башмака Рисунок 3 - Структура технологического процесса изготовления подвески тормозного башмака Подвески тормозного башмака ... на вагон элементы тормозной рычажной передачи (тяги, триангели, подвески тормозных башмаков, траверсы, подвески ... затратах на изготовление. Разработка технологических процессов в общем случае ...

6) привлечь свое внимание к современным отделочным материалам в ходе подбора таковых.

Малые архитектурные формы. общие сведения

Малыми архитектурными формами называют эстетические и утилитарные элементы благоустройства антропогенного ландшафта (в т.ч.и городской среды), формирующие комфортную среду обитания. К ним относится оборудование улиц, дорог, площадей, бульваров, дворов и даже зданий, как в данном конкретном случае. Входные группы — это малые формы чисто городской морфологии, основная их функция — организация комфортного и безопасного перехода из интерьерного пространства в городское и наоборот. Кроме того, они осуществляют функции облегчения ориентации в городе, эстетического обогащения и информационного насыщения городской среды

Автобусные остановки могут быть оборудованы: скамьями, навесами, павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости, мусоросборниками и т.д.. Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов, играющих композиционную роль.

В отличие от городских, малые архитектурные формы в дорожной среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой. Здесь, как правило, они располагаются в природно — ландшафтной ситуации. Проблема заключается в том, что обеспечив наилучшим образом выполнение функциональных требований, увязать эти объекты с ландшафтом, придать им «пейзажный» характер. Это может быть достигнуто конструктивно-планировочным решениями, использованием естественных строительных материалов. В целом, рассматривая малые архитектурные формы на дорогах, как своеобразный архитектурный жанр, можно выделить два стилевых направления. Одно направление — это использование богатых фольклорных национальных традиций в их архитектуре. Как правило, применяются конструктивные и художественные приемы сельского зодчества. Такие элементы легко вписываются в окружающий ландшафт, изготовляются из местных материалов и тепло принимаются проезжающими по дороге. Недостатком «фольклорных объектов» является необходимость их индивидуального изготовления традиционными строительными приемами.

Интересно, что такие объекты лучше вписываются в урбанизированный или частично урбанизированная среда архитектуры автобусных павильонов. Такая небольшая по объему сооружение имеет очень важное значение в архитектурном и эстетическом виде дороги

Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке.

Различают типы по вместимости:

5-10 человек (малой вместимости);

10-20 человек (средней вместимости);

  • более 20 человек (большой емкости).

По компоновочными признакам автобусные остановки разделяют:

  • открытого типа (без заграждающих стен);
  • полузакрытого типа (со стенами, без закрытого помещения);
  • закрытого вида с кассой или закрытого типа с кассой и залом ожидания (закрытое помещение);

— Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 человек можно рассматривать как автостанцию. Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонах в зависимости от количества обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установления этого числа делаются расчета суточного количества пассажиров, пользующихся данной автобусной остановкой, среднего числа пассажиров, приходящихся на один рейс. Практически вместимость павильонов во многом определяют и выбор вариантов их компоновки. Для автобусных остановок с минимальным количеством пассажиров павильон вообще может быть заменен легким навесом со скамьей. Большое количество пассажиров обязывает строительство павильона полузакрытого типа, а при необходимости и кассового помещения.

22 стр., 10574 слов

Организация перевозок пассажиров на междугородном автобусном маршруте №

... перспективу перед автобусным и таксомоторным городским пассажирским транспортом стоит задача обеспечить дальнейший рост объемов перевозок, максимально сократить ... пассажиропоток в прямом и обратном направлении, а - количество остановок Qсрпр. = 284/(4-1) = 95 пасс. Qсробр. = 240/(4-1) ... т.е. способность доставлять пассажиров непосредственно к местам работы или жилым районам, большую скорость движения на ...

Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования. Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтому необходимо сознательное раскрытие его автобусных павильонов применяются различные конструктивные материалы.

Важное значение имеют такие качества сборных элементов, как геометрическая точность, чистота отделки, однородность фактуры, особенно остро воспринимаются в малых архитектурных форм. [1]

Выделяют наиболее распространены следующие виды автобусных павильонов, как:

2. Городские автобусные павильоны серии АП

Остановочные павильоны данной серии изготавливаются из круглой трубы диаметром 42 мм. Крыша обшивается сотовым поликарбонатом толщиной 6 мм (цвет по желанию).

В заднюю стенку устанавливается прозрачное стекло, закаленное без осколочных стеклом, толщиной 6 мм (возможен вариант с тонированными стеклами).

Также на заднюю стенку вместо стекла может быть установлен монолитный поликарбонат толщиной 6 мм, или оргстекло.

3. Городские автобусные павильоны серии ПО

Автобусные остановки данного типа изготавливаются в основном из трубы размерами 50 х 50 мм, а также возможно изготовление данных остановок из труб 70 х 70 мм. Остановки автобусные серии ПО могут быть обшиты металлическим профнастилом, как оцинкованным, так и окрашенным, металлическим листом толщиной стенки 2 мм, сотовым или монолитным поликарбонатом, где стенки у сотового поликарбоната 16 мм толщиной, а в монолитного поликарбоната 6 мм. Окрашиваются автобусные остановки серии ПО любым цветом. Данный остановочный комплекс изготавливается из металлического каркаса и крыши обшитых профильным оцинкованным настилом потому возможен вариант другого цвета профилированного листа.

4. Городские автобусные павильоны смешанного типа (на заказ)

Данные автобусные остановки производят в нестандартном виде в зависимости от пожелания заказчика. Процесс изготовления таких нестандартных автобусных остановок довольно обычный: за основу берут автобусный павильон ГА длиной 6 или 8 метров, или автобусный павильон Гар-1 с одним рекламным носителем, на остановочный павильон таких марок обычно устанавливается на крышу рекламный стенд на всю длину остановки, также существуют конструкции автобусных павильонов закрытого типа с дополнительной передней стенкой. Возможны также и другие модернизации автобусных остановок такого типа и типов указанных выше.

21 стр., 10021 слов

Новосибирский транспорт

... для жителя нашего города, да и просто любителя транспорта, проблема транспортной системы также весьма актуальна. 1. Новосибирский автобус История Автобусное сообщение в городе началось в 1923 году, ... эти преобразования то автобусная сеть будет работать четче, жалоб на работу будет меньше, а уехать будет проще и ехать будет безопаснее. 2. Новосибирский трамвай История Первая ...

5. Городские автобусные павильоны серии АПД

В конструкцию данного автопавильоны входит остановка типа АПП с рекламным лайтпостеры внутри опорной дуги. Рекламный стенд встроенный в дугу автопавильонов и имеет прекрасный вид. Данный автопавильоны изготовлен из круглой трубы диаметром 42 мм. В конструкцию автопавильоны входит лавочка, установленная по всей длине из доски 150 * 40 мм, стойкой под дорожный знак, табличкой для расписаний автобусов, троллейбусов или трамваев, урной отдельно или встроенной автопавильоны. Крыша стандартно обшитый сотовым поликарбонатом толщиной 6 мм прозрачного цвета (по желанию возможна обшивка крыши сотовым поликарбонатом другого цвета), на задней стенке установлены хромированные склотримачи, в которых закреплены закаленное безосколочное стекло толщиной 6 мм прозрачного цвета (также на данные автопавильоны возможна установка тонированного закаленного стекла толщиной 6 мм или установки монолитного поликарбоната толщиной 6 мм любого цвета).

Каркас стенки, крыша и лайтпостер хорошо прогрунтованы и окрашены краской.

6. Городские автобусные павильоны серии ПОП

Монолитные поликарбонатные автобусные павильоны серии ПОП изготовлены из металлического каркаса из квадратной трубы 50 * 50 мм, прямоугольной трубы 40 * 20 мм, полосы 30 * 4 мм, уголка 40 * 40 мм. Крыша и каркас обшит монолитным поликарбонатом толщиной 5 мм. Цвет монолитного поликарбоната и каркаса может быть различным. Стандартная автобусная остановка ПОП оборудована скамьей по всей длине задней стенки, урной, доской расписания автобусов, устойчивой прикрепленной на крыше для дорожного знака «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса». Поликарбонатные монолитные автобусные остановки ПОП бывают 5-ти и 4-х метров по длине. Возможен вариант модернизации остановки: увеличение по длине, ширине или высоте, установкой рекламных носителей (лайтбоксов) и многих других индивидуальных требований.